சோதனை: லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் 300 எச் எஃப்-ஸ்போர்ட்

இருப்பினும், இந்த கருத்து தவறானது. லெக்ஸஸ் ஒரு பிரீமியம் பிராண்டாகும், இது டொயோட்டாவை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் சில இடங்களில் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது மலிவானது. NX க்கும் அப்படித்தான். சாலையில் செல்பவர்கள் அவரைக் கவனிக்கிறார்கள், பார்க்கிங்கில் நிறுத்தி அவரைப் பார்க்கிறார்கள். ஒரு காரைப் பற்றி யாரிடமாவது சொன்னால், அது அழகாகவும் நன்றாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் அது விலை உயர்ந்தது என்ற முடிவுக்கு அவர்கள் எப்போதும் வருகிறார்கள். சுவாரஸ்யமாக, லெக்ஸஸ் மதிப்புமிக்க BMW கிராஸ்ஓவர்களின் இரண்டு உரிமையாளர்களிடமிருந்தும் பாராட்டைப் பெற்றார், இது ஜப்பானியர்கள் நிச்சயமாக ஒரு கௌரவமாக கருதுவார்கள்.

இதில் என்ன சிறப்பு இருக்கிறது? என்எக்ஸ் ஒரு "குவிந்த" வடிவமைப்பு பாணியைக் கொண்டுள்ளது, உண்மையில் கோடுகள் மிருதுவாக இருப்பதால், வழக்கின் அனைத்து முனைகளிலும் விளிம்புகள் உள்ளன. முன்பக்கத்தில் பெரிய கிரில், ஹெட்லேம்ப் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆக்ரோஷமான பருமனான பம்பர் உள்ளது. பிரீமியம் பிராண்டுக்கு தகுந்தாற்போல், எல்இடி பகல்நேர விளக்குகள் தரமாக வருகின்றன, மேலும் டெஸ்ட் காரில் எல்இடி மங்கலான மற்றும் உயர்-பீம் எல்இடிகளும் ஸ்போர்ட் எஃப் கருவிகளுடன் இடம்பெறுகின்றன. கார்னிங் செய்யும் போது, ​​கூடுதல் சாலை வெளிப்புறமாக முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும் ஃபாக் விளக்குகளால் ஒளிரும். முன் ஃபெண்டரின் விளிம்புகள்.

என்எக்ஸ் பக்கமாக சாய்வதில்லை. பக்க ஜன்னல்கள் சிறியவை (உள்ளே கவனிக்கப்படாவிட்டாலும்), ஃபெண்டர்களில் சக்கர கட்அவுட்கள் மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் நிலையான சக்கரங்களை விட பெரிய சக்கரங்கள் கூட NX உடன் இணைக்கப்படலாம். முன் கதவுகள் மிகவும் மென்மையாக இருக்கும்போது, ​​பின்புற கதவுகள் கீழே மற்றும் மேற்புறத்தில் வடிவக் கோடுகளுடன் குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அனைத்தும் காரின் பின்புறம் தெளிவாக மாற்றப்படும். பின்புறம் பெரிய குவிந்த ஹெட்லைட்கள், ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு மிகவும் தட்டையான (மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய) விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஒரு அழகான மற்றும், மற்ற காரைப் போலல்லாமல், மிகவும் எளிமையான பின்புற பம்பர் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது.

ஒரு தூய்மையான ஜப்பானியமானது உள்ளே இருக்கும் லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் ஆகும். இல்லையெனில் (மேலும் சிறந்த உபகரணங்களின் காரணமாக) இது சில ஜப்பானிய பிரதிநிதிகளைப் போல பிளாஸ்டிக் அல்ல, ஆனால் இன்னும் (மிகவும்) சென்டர் கன்சோலில், ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் நிறைய பொத்தான்கள் மற்றும் பல்வேறு சுவிட்சுகள் உள்ளன. இருப்பினும், ஓட்டுநர் அவர்களுடன் விரைவாகப் பழகுவார், குறைந்தபட்சம், வாகனம் ஓட்டும்போது நமக்கு பல முறை தேவைப்படுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது. புதிய NX ஆனது மையத் திரையுடன் வேலை செய்யும், எனவே பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் மற்றும் அமைப்புகளில் இனி கணினி மவுஸின் நகல் இல்லை, ஆனால் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் (மற்றும் உபகரணங்கள்) இப்போது நாம் விரலால் "எழுத" ஒரு அடிப்படை உள்ளது. மற்றவை (சோதனை இயந்திரத்தில் உள்ளவை உட்பட)) ஒரு சுழலும் கைப்பிடி. உண்மையைச் சொல்வதானால், இது உண்மையில் சிறந்த தேர்வாகும். இடது அல்லது வலதுபுறமாகத் திரும்புவதன் மூலம், மெனுவை உருட்டவும், அழுத்துவதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தவும் அல்லது முழு மெனுவையும் இடது அல்லது வலதுபுறமாகத் தவிர்க்க பொத்தானை அழுத்தவும்.

ஒரு உன்னதமான மற்றும் சிறந்த தீர்வு. டாஷ்போர்டில் நிறுவப்பட்டதாகத் தோன்றும் சென்டர் டிஸ்ப்ளே கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது. இதனால், இது சென்டர் கன்சோலில் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் அவை அதற்கு மேலே முழுமையாக இடத்தைக் கொடுத்து, காரில் ஒருவித கூடுதல் தட்டின் தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. இருப்பினும், அது தெளிவாகத் தெரியும், வெளிப்படையானது, மற்றும் எழுத்துக்கள் மிகப் பெரியவை. இருக்கைகள் லெக்ஸஸ் பாணியில், பிரஞ்சு பாணியில் வசதியாக இருப்பதை விட ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும். இருக்கைகள் சிறியதாக உணரும்போது, ​​அவை நன்றாக உள்ளன மற்றும் போதுமான பக்கவாட்டு பிடியையும் வழங்குகின்றன. பின்புற இருக்கை மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட லக்கேஜ் பெட்டியும் போதுமான அளவு விசாலமானவை, முக்கியமாக 555 லிட்டர் கொள்ளளவை வழங்குகின்றன, இது பின்புற இருக்கை முதுகெலும்புகளை முழுமையாக தட்டையான அடிப்பாகமாக மடிப்பதன் மூலம் தானாகவே (மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய) 1.600 லிட்டர்களுக்கு எளிதாக விரிவாக்க முடியும். டொயோட்டாவைப் போலவே, லெக்ஸஸும் புதிய என்எக்ஸைப் போலவே அதன் கலப்பின பவர்டிரெயினுக்கு மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாகி வருகிறது.

இது 2,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டாரை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது ஒரு தானியங்கி தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காரில் நான்கு சக்கர டிரைவ் (டெஸ்ட் கார்) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கூடுதல் மின் மோட்டார்கள் திறன் கொண்டது பின்புற அச்சுக்கு மேலே 50 கிலோவாட். இருப்பினும், அவை கணினியின் சக்தியை பாதிக்காது, இது மின்சார மோட்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், எப்போதும் 147 கிலோவாட் அல்லது 197 "குதிரைத்திறன்" ஆகும். இருப்பினும், சக்தி போதுமானது, என்எக்ஸ் ஒரு ரேஸ் கார் அல்ல, அதன் அதிக வேகத்திற்கு சான்றாக, இது இவ்வளவு பெரிய காருக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 கிலோமீட்டர். டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் மாடல்களைப் போலவே, என்எக்ஸின் ஸ்பீடோமீட்டர் தானாகவே சிறிது ஓடுகிறது அல்லது நாம் உண்மையில் ஓட்டுவதை விட அதிக வேகத்தைக் காட்டுகிறது. உதாரணமாக, சாலையில் கட்டுப்பாடுகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு சாதாரண வட்டம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் பொய்யான ஸ்பீடோமீட்டரை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், நாங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஐந்து முதல் பத்து கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டினோம். இல்லையெனில் மெதுவாக.

சாதாரண ஓட்டுதலுடன் கூட, இயந்திரம் மற்றும் குறிப்பாக கியர்பாக்ஸ், ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்டுவது போல் வாசனை இல்லை, எனவே குறைந்த மன அழுத்தம் ஒரு வசதியான மற்றும் நிதானமான சவாரி, நிச்சயமாக மெதுவாக இருக்க வேண்டியதில்லை. பிந்தைய இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உடனடி உதவியை வழங்குகின்றன, ஆனால் NX வேகமான, மூடிய திருப்பங்களை விரும்புவதில்லை, குறிப்பாக ஈரமான பரப்புகளில். பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மிக விரைவாக எச்சரிக்கப்படலாம், எனவே அவை மிகைப்படுத்தலை உடனடியாகத் தடுக்கின்றன. இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, NX பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்தும் பல அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு: ப்ரீ-க்ராஷ் சேஃப்டி சிஸ்டம் (பிசிஎஸ்), ஆக்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி) வாகனத்தின் பின்புறத்தில் உள்ள கேமரா, டிரைவருக்கு 360 டிகிரி விண்வெளி மேலாண்மை உதவியும் வழங்கப்படுகிறது. லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் பெரிய ஆர்எக்ஸ் கிராஸ்ஓவரின் சரியான வாரிசாக இருக்காது, ஆனால் அது நிச்சயமாக ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலத்தை கொண்டுள்ளது. மேலும், சமீப காலமாக அதிகமான வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு சிறிய காரை நோக்கித் திரும்புகிறார்கள், அவர்கள் நிறைய வழங்க விரும்புகிறார்கள், அது நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. NX இந்த தேவைகளை எளிதில் பூர்த்தி செய்கிறது.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

NX 300h F- விளையாட்டு (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	39.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	52.412 €
சக்தி:	114 கிலோவாட் (155 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ ரன், கலப்பின கூறுகளுக்கு 5 ஆண்டு அல்லது 100.000 கிமீ உத்தரவாதம், 3 வருட மொபைல் சாதன உத்தரவாதம், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.188 €
எரிபொருள்:	10.943 €
டயர்கள் (1)	1.766 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	22.339 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.515 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.690 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 49.441 0,49 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - அட்கின்சன் பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 90,0 × 98,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.494 செமீ3 - சுருக்கம் 12,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 114 kW (155 hp) மணிக்கு 5.700 hp / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 18,6 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - 210-4.200 4.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - 650 வால்வுகள் முன் அச்சில் சிலிண்டர் மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 105 V - அதிகபட்ச சக்தி 143 kW (650 hp) பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 50 V - அதிகபட்ச சக்தி 68 kW (145 HP ) முழுமையான அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 197 kW (288 HP) பேட்டரி: NiMH பேட்டரிகள் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 6,5 V - திறன் XNUMX Ah.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	மோட்டார்கள் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகின்றன - எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் கிரக கியர் - 7,5J × 18 சக்கரங்கள் - 235/55/R18 டயர்கள், 2,02 மீ உருட்டல் சுற்றளவு.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 123 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், பல இணைப்பு அச்சு, ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இடதுபுற மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 முறுக்கு.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.785 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.395 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு எதுவும் இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.845 மிமீ - முன் பாதை 1.580 மிமீ - பின்புற பாதை 1.580 மிமீ - தரை அனுமதி 12,1 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.510 - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 56 எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக் - டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் பக்க ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - முன் மற்றும் பின்புற காற்று திரைச்சீலைகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி மவுண்ட்கள் - எல்இடி ஹெட்லைட்கள் - எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் சன்ரூஃப் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான கண்ணாடிகள் - ஆன்-போர்டு கணினி - ரேடியோ, சிடி பிளேயர், சிடி சேஞ்சர் மற்றும் எம்பி3 பிளேயர் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - முன் மூடுபனி விளக்குகள் - ஸ்டீயரிங் உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது - சூடான தோல் இருக்கைகள் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் - பிளவு பின்புற இருக்கை - ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது - ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் x முன் 235/55 / ​​ஆர் 18 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.119 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (நிலை D இல் கியர் லீவர்)
சோதனை நுகர்வு:	7,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69.9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,7m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	27dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (352/420)

• லெக்ஸஸ் கார் தற்போது புத்திசாலித்தனமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் பிரீமியம், போட்டியாளர்களை விட மலிவானது மற்றும் மரியாதைக்குரிய நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது. உங்களிடம் லெக்ஸஸ் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு ஜென்டில்மேன். பெண்களே, நீங்கள் நிச்சயமாக விடுவிக்கப்படுகிறீர்கள். எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் லெக்ஸஸை ஓட்டினால் உங்கள் தொப்பியை கழற்றுங்கள்.
  
  
  

• வெளிப்புறம் (14/15)

  மிருதுவான கோடுகள் மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட விளிம்புகளைக் கொண்ட ஒரு புதிய வடிவமைப்பு திசையையும் NX கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவம் மிகவும் உற்சாகமானது, இது பாலினத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் வயதானவர்கள் மற்றும் இளைஞர்களால் கவனிக்கப்படுகிறது.

• உள்துறை (106/140)

  உட்புறம் பொதுவாக ஜப்பானிய மொழியல்ல, தூர கிழக்கில் இருந்து வரும் பெரும்பாலான கார்களை விட குறைவான பிளாஸ்டிக் உள்ளது, ஆனால் இன்னும் பல பொத்தான்கள் உள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  பெரும்பாலான ஹைபிரிட் வாகனங்களில், இன்பம் என்பது ஸ்போர்ட்டி சவாரி தவிர வேறொன்றுமில்லை.
  
  
  லேசான தன்மை மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம் எல்லாவற்றிலும் தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  முற்றிலும் இயல்பான அல்லது, இன்னும் சிறப்பாக, கலப்பின வாகனம் ஓட்டுவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, மேலும் NX இல் விளையாட்டுத்திறன் சிறப்பாக மன்னிக்கப்படுகிறது.

• செயல்திறன் (27/35)

  எஞ்சின் சக்தி போதுமானதாகத் தோன்றினாலும், பேட்டரிகள் எப்போதும் நிரம்பவில்லை என்பதையும், கியர்பாக்ஸ் பலவீனமான இணைப்பு என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, ஒட்டுமொத்த முடிவு எப்போதும் சுவாரஸ்யமாக இருக்காது.

• பாதுகாப்பு (44/45)

  பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் இருக்கக்கூடாது. இயக்கி போதுமான கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், பல பாதுகாப்பு அமைப்புகள் தொடர்ந்து எச்சரிக்கையாக இருக்கும்.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  ஒரு ஹைப்ரிட் டிரைவின் தேர்வு ஏற்கனவே சிக்கனமானதாகத் தோன்றுகிறது, உங்கள் ஓட்டுநர் பாணியை அதற்கேற்ப மாற்றிக்கொண்டால், இயற்கை (மற்றும் அனைத்து பசுமையும்) நன்றியுடன் இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

கலப்பின இயக்கி

உள்ளே உணர்கிறேன்

பல்பணி அமைப்பு (வேலை மற்றும் தொலைபேசி இணைப்பு) மற்றும் ரோட்டரி குமிழ்

வேலைத்திறன்

அதிகபட்ச வேகம்

அதிக வேக எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு

உள்ளே பல பொத்தான்கள்

மையத் திரை மைய கன்சோலின் ஒரு பகுதி அல்ல

சிறிய எரிபொருள் தொட்டி