சோதனை: லேண்ட் ரோவர் டிஃபெண்டர் 110 D240 (2020) // டிஃபெண்டர் ஒரு கண்ணியமான ஜென்டில்மேன் ஆகிறார் (ஆனால் இன்னும் ஒரு வேட்டைக்காரர்)

எல்லா காலத்திலும் மிகவும் புகழ்பெற்ற மற்றும் பிரியமான கார்களில் ஒன்றின் வாரிசு என்னவாக இருக்கும் என்பதைப் பற்றி லேண்ட் ரோவர் எவ்வளவு கவனமாக சிந்திக்க வேண்டும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். முதலில், புதிய டிஃபென்டர் அதன் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தை மட்டுமே சேர்க்க வேண்டுமா அல்லது முற்றிலும் புதிய காராக மாற வேண்டுமா என்று முடிவு செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

பாரம்பரிய வடிவமைப்பு விடைபெற்றது

லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர், தற்போது இந்திய டாடாவுக்கு சொந்தமான மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், இன்னும் ஆங்கிலத்தில் உள்ளது. கிரேட் பிரிட்டன் அதன் முந்தைய காலனிகளில் மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக இந்த நாடுகளின் பொருளாதாரங்களில் செல்வாக்கை இழக்கிறது என்பது இரகசியமல்ல, இது பல சந்தர்ப்பங்களில் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக வளர்ந்து வருகிறது.

எனவே, உள்ளூர் தாய்மார்கள் தங்கள் கொள்வனவுகளுடன் முன்னாள் தாய் கிரீடத்தை தொடர்ந்து ஆதரிக்கும் தேவை அல்லது உணர்வு இருந்தது, அவை மிகவும் சிறியவை. இதன் விளைவாக, டிஃபெண்டர் ஒரு காலத்தில் மிக முக்கியமான சந்தைகளின் பங்கை இழந்தது. இது ஆபத்தானது அல்ல, ஏனென்றால் அது வீட்டிலும், தீவிலும், மேலும் "வீட்டு" ஐரோப்பாவிலும் நன்றாக விற்கப்பட்டது.

இன்னும், பழைய டிஃபென்டர், அதன் தொழில்நுட்ப வேர்கள் 1948 க்கு முந்தையவை, ஐரோப்பாவின் கற்களால் செய்யப்பட்ட சாலைகளில் வெளிநாட்டவர் போல் உணர்ந்தனர். அவர் வீட்டில் காட்டுக்குள், சேற்றில், சரிவில் மற்றும் நம்மில் பெரும்பாலானோர் நடக்க கூட தயங்கும் பகுதியில் இருந்தார்.... அவர் பாலைவனங்கள், மலைகள் மற்றும் காடுகளின் குடிமகன். அவர் ஒரு கருவியாக இருந்தார்.

பழைய மாடலின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட பிறகு பல வருட குறுக்கீட்டிற்குப் பிறகு, புதிய தலைமுறை, முதன்மையாக சிறிய வாங்குபவர்களுக்கு ஏற்றது என்ற முடிவு நியாயமானதும் தர்க்கரீதியானதுமாகும், ஏனெனில் இது போட்டியாளர்களின் நல்ல உதாரணத்தைப் பின்பற்றுகிறது. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் ஒரு வரலாற்றிலிருந்து முற்றிலும் புதிய ஒன்றை உருவாக்க முடியாது.நீங்கள் எல்லாவற்றையும் விட்டுவிடாவிட்டால், மெர்சிடிஸ் (ஜி கிளாஸ்) மற்றும் ஜீப் (ரேங்லர்) லேண்ட் ரோவருக்கு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே இதைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர்.

இதனால், லேண்ட் ரோவர் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு அதன் டிஃபென்டரை உருவாக்கியது. ஆரம்பத்தில், நான் கிளாசிக் ரேக் மற்றும் பினியன் சேஸுக்கு விடைபெற்று அதை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. புதிய சுய ஆதரவு அமைப்புஇது 95 சதவீதம் அலுமினியம். இதைப் பற்றி கொஞ்சம் சந்தேகம் உள்ள உங்கள் அனைவருக்கும்; புதிய D7X கட்டமைப்போடு வடிவமைக்கப்பட்ட டிஃபென்டரின் உடல், வழக்கமான SUV களை விட மூன்று மடங்கு வலிமையானது மற்றும் முன்னர் குறிப்பிட்ட கிளாசிக் ட்ரெல்லிஸ் ஃப்ரேமை விட வலிமையானது என்று லேண்ட் ரோவர் கூறுகிறது.

இது வெறும் வார்த்தைகள் அல்ல என்பதை எண்கள் காட்டுகின்றன. பதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் (குறுகிய அல்லது நீண்ட வீல்பேஸ்), டிஃபெண்டர் 900 கிலோகிராம் பேலோட் திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 300 கிலோ கூரை சுமை கொண்டது மற்றும் 3.500 கிலோ டிரெய்லரை இயந்திரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இழுக்க முடியும், இது ஐரோப்பிய சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சமாகும்.

சரி, நான் சோதனையின் போது பிந்தையதை முயற்சித்தேன் மற்றும் அற்புதமான ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவியை பத்து வருட தூக்கத்திலிருந்து எழுப்பினேன். டிஃபெண்டர் உண்மையில் தூங்கும் அழகு மற்றும் டிரெய்லருடன் விளையாடியது, எட்டு வேக கியர்பாக்ஸுடன் கியர்கள் நன்றாக ஒன்றுடன் ஒன்று நீண்ட வீல்பேஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, டிரெய்லரின் சாத்தியமான கவலையை ஓரளவு ஈடுகட்டுகிறது.

முழுமையான மாற்றம் சேஸில் தொடர்கிறது. திடமான அச்சுகள் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்களுடன் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் உன்னதமான இடைநீக்கம் மற்றும் இலை நீரூற்றுகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட காற்று இடைநீக்கத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, புதிய டிஃபென்டரும் ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மூன்று வேறுபட்ட பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வித்தியாசம் என்னவென்றால், உன்னதமான நெம்புகோல்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களுக்குப் பதிலாக, அனைத்தும் மின்மயமாக்கப்பட்டு, தானாகவே முழுமையாக வேலை செய்ய முடியும். இயந்திரம் கூட அதன் முன்னோடிகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. சோதனையின் கீழ் உள்ள டிஃபெண்டர் 2 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் இஞ்சீனியம் நான்கு சிலிண்டர் 240 லிட்டர் இரட்டை டர்போ டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், பாரம்பரிய மதிப்புகள் உள்ளன

எனவே, டிஃபென்டர் அதன் புகழ்பெற்ற முன்னோடிகளிடமிருந்து தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு கண்ணோட்டத்தில் முற்றிலும் வேறுபட்டது, ஆனால் அவர்களுக்கு இன்னும் பொதுவான ஒன்று உள்ளது. இது நிச்சயமாக கோணத்தைப் பற்றியது. அதிக பெட்டி அல்லது கோண காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். உடலின் வெளிப்புற விளிம்புகள் அழகாக வட்டமானது என்பது உண்மைதான், ஆனால் "சதுரம்" நிச்சயமாக இந்த காரின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய காட்சி அம்சங்களில் ஒன்றாகும். உடல் நிற சதுர பக்கவாட்டு, சதுர வெளிப்புற கண்ணாடிகள், சதுர டெயில்லைட்டுகள், சதுர எல்இடி பகல்நேர விளக்குகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட சதுர விசையை கூட நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றாலும், வெளிப்புறத்தின் கிட்டத்தட்ட சதுர விகிதத்தை நீங்கள் தவறவிட முடியாது.

பின்புறத்திலிருந்து பார்க்கும் டிஃபென்டர், அது எவ்வளவு அகலமாக இருக்குமோ அவ்வளவு உயரம், மற்றும் மூக்கிலிருந்து விண்ட்ஷீல்ட் வரை முன்பக்கத்தின் நீளம் மற்றும் உயரத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது. இதன் விளைவாக, வாகனத்தின் அனைத்துப் பக்கங்களிலும் டிஃபென்டர் மிகவும் வெளிப்படையானது, மேலும் பரந்த கூரை தூண்களால் மறைக்கப்பட்ட எதையும் டிரைவர் செய்ய முடியும். மத்திய மல்டிமீடியா திரையில் சுற்றுப்புறத்தின் பனோரமாவை அவர் கவனிக்கிறார்.

பாதுகாவலரின் வெளிப்புற மற்றும் உட்புறப் படத்தை அவர் விரும்புகிறாரா என்பதை ஒவ்வொருவரும் தனக்குத்தானே தீர்மானிக்க வேண்டும், ஆனால் ஏதோ உண்மை. அதன் தோற்றம் மற்றும் உணர்வு முற்றிலும் ஈர்க்கக்கூடியது, அதனால்தான் வெளிப்படையாக இருக்க விரும்புபவர்கள் இந்த காரை வாங்குவதில்லை. எல்லோருக்கும் பிடிக்கும் என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் சில பழைய விவரங்கள் (பொன்னட்டில் நடைபாதை, தொடைகளில் ஒட்டகச்சிவிங்கி ஜன்னல் மற்றும் கூரை ...) ஒரு கண்ணோட்டத்தை வழங்க நவீன வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளுடன் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதாவது, அதே இளம் பெண்ணின் தோற்றம் உட்பட குறுக்குவெட்டில் உள்ள உடையக்கூடிய மணப்பெண்ணை விட, பாதுகாவலரில் உள்ள உரோமம் தாத்தாவை அவர்கள் பார்க்க ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. யாராவது புரிந்து கொள்ளட்டும், ஆனால் ரேங்லர் இறுதியாக இந்த பகுதியில் ஒரு தகுதியான போட்டியாளரைக் கொண்டிருக்கிறார்.

புதிய டிஃபென்டருடன் வாழ்க்கை எப்படி இருக்கிறது என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்வதற்கு முன், ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்த அனைவரிடமும் அவர்கள் காத்திருக்க வேண்டும் என்று சொல்கிறேன். வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்கனவே அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் சில மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும், குறிப்பாக நீங்கள் கட்டமைப்பாளருடன் நிறைய குழப்பம் செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால்.

தரையிலும் சாலையிலும் சிறந்தது

இப்போதிலிருந்து இது மிகவும் அழகான மற்றும் புதுப்பாணியான எஸ்யூவி என்ற போதிலும், குறிப்புகள் அது துறையில் சிறப்பாக செயல்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. மேலும் என்னவென்றால், புலம் பெயர்ந்த புதியவர் அதன் குண்டான மற்றும் வலுவான முன்னோடிகளை விட சக்திவாய்ந்தவர் என்று லேண்ட் ரோவர் கூறுகிறார். ஒரு அடிப்படை சேஸ் அமைப்பில், அது தரையில் இருந்து 28 சென்டிமீட்டர் நீள சக்கர தளத்துடன் அமர்ந்திருக்கிறது, மேலும் காற்று இடைநீக்கம் குறைந்த மற்றும் உயர்ந்த நிலைகளுக்கு இடையே உள்ள வரம்பை 14,5 சென்டிமீட்டரை அடைய அனுமதிக்கிறது.

பெரும்பாலானவர்களுக்கு, இந்தத் தகவல் அதிகம் சொல்லவில்லை, ஆனால் ஒரு சில சென்டிமீட்டர் அல்லது இரண்டு நாள் முடிவில் பூச்சு வரிக்கு வருவதற்கோ அல்லது தங்கியிருப்பதற்கோ வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தலாம் என்பது புலத்தில் சில அனுபவமுள்ளவர்களுக்குத் தெரியும். ஏற்ற தாழ்வுகளை சமாளிக்கும் போது, ​​நீங்கள் 38 டிகிரி முன் நுழைவு கோணம் மற்றும் 40 டிகிரி வெளியேறும் கோணத்தை எதிர்பார்க்கலாம். அதே நேரத்தில், நீங்கள் எந்த அமைப்பையும் சேதப்படுத்தாமல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 90 சென்டிமீட்டர் ஆழத்தில் நகர முடியும். அதாவது, இது மிகவும் தீவிரமான களத் தரவு.

புதிய மாடல் அதன் முன்னோடிகளுடன் சிறிதளவு பொதுவானதாக இருந்தாலும், தத்துவம் அப்படியே உள்ளது. எனவே தொழிற்சாலை சோதனையில் உறுதியளிக்கும் அனைத்தையும் நான் சோதிக்கவில்லை. மிகவும் நாகரீகமான உடையில் உடுத்தப்பட்டிருந்தாலும், 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஸ்யூவிகளை உருவாக்கும் ஆலையின் கூற்றுகளை நம்பாததற்கு எந்த காரணமும் இல்லை.... இருப்பினும், லுப்ல்ஜானாவின் அருகே, நான் ஏறி இறங்கிய சில செங்குத்தான மலைகள் மற்றும் வனப் பாதைகளைக் கண்டேன், பாதுகாவலர் தடைகளை எவ்வளவு எளிதில் கடக்கிறார் என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன்.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், அதன் ஆஃப்-ரோட் திறனின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதில் சிறிய அனுபவம் உள்ளவர்களும் பயன்படுத்த முடியும்.

அமைப்பு நிலப்பரப்பு பதில் அதாவது, நீங்கள் ஓட்டும் நிலப்பரப்பின் சிறப்பியல்புகளை அங்கீகரித்து இயக்கி, இடைநீக்கம், உயரம், பயணத் திட்டங்கள் மற்றும் முடுக்கி மற்றும் பிரேக் மிதி பதிலுக்கான அமைப்புகளைத் தொடர்ந்து சரிசெய்து மாற்றும் திறன் கொண்டது. செங்குத்தான சரிவுகளில் மேல்நோக்கிச் செல்லும் போது, ​​மரங்கள் அல்லது நீல வானத்தை கண்ணாடியின் வழியாக மட்டுமே பார்த்தேன், அதனால் நான் முற்றிலும் கண்மூடித்தனமாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன், மையத் திரை சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் எனக்கு முன்னால் உள்ள அனைத்தையும் உருவாக்கியது. . ...

நான் பல ஆண்டுகளாக இந்த துறையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒரு தனியார் எஸ்யூவியை ஓட்டிக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​டிஃபென்டர் வம்சாவளியிலும் வழுக்கும் தன்மையைக் கண்டு நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். அவர் காட்டிய எல்லாவற்றிலும், என்னைத் தொந்தரவு செய்த ஒரே விஷயம், தானியங்கி கட்டுப்பாடு காரணமாக எனக்கு அதைப் பற்றி தெரியாது.ஒரு கட்டத்தில் எந்த வேறுபட்ட பூட்டு செயலில் இருந்தது, உயரம் என்ன, பிரேக் மிதி எவ்வாறு செயல்படும் மற்றும் இந்த சக்கரத்தில் பூச்சு வரிக்கு செல்லும் வழியில் எந்த சக்கரம் மிகவும் உதவியது.

இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் டிரைவரின் முன்னால் திரையில் காட்டப்படும் போது, ​​குறைந்த கவனம் தேவைப்படும் அதிக "அனலாக்" குறிகாட்டிகளிலிருந்தும் இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் பெறப்படலாம் என்று நான் இன்னும் விரும்புகிறேன். நிச்சயமாக, ஆஃப்-ரோட் வாகனம் ஓட்டும் அனுபவம் உள்ள எவருக்கும், வெவ்வேறு ஓட்டுநர் திட்டங்களை (மணல், பனி, மண், கற்கள் போன்றவை) கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும் அல்லது அமைக்கவும் முடியும்.

நான்கு சக்கர டிரைவ் என்பது தனிப்பட்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனங்களுக்கிடையேயான மிகவும் உறுதியான வேறுபாடுகளுக்கு காரணமான ஒன்றாகும், எனவே ஒவ்வொன்றையும் தெரிந்துகொள்ள விரைவான இடிபாடு "சுற்று" (நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் என் கோபத்தை இழக்க முடியாது) நேரம் வந்துவிட்டது. மற்றவை. அது இன்னும் கொஞ்சம். பாதுகாவலர் என்றால் இல்லைஒரு அழகான ஏறுபவர், டக்போட் மற்றும் ஏறுபவர் பெரும்பாலான வேலைகளை அவரே செய்கிறார், ஆனால் நீண்ட வீல்பேஸ், எடை மற்றும் கிட்டத்தட்ட சாலை டயர்கள் அவருக்கு எந்த நன்மையும் செய்யாது. பாதுகாவலர் என்பதில் சந்தேகமில்லை, மிதமான அமைதியை விரும்புகிறார், ஆனால் வேகமான வேகத்தை விட மெதுவான பயணத்தை விரும்புகிறார். மேலும் இது அனைத்து தளங்களுக்கும் பொருந்தும்.

டிஃபென்டர் களத்தில் சராசரிக்கும் மேலான ஆஃப்-ரோடர் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, மேலும் இது சாலையில் நம்பகமானது என்பதையும் நிரூபிக்கிறது. ஏர் சஸ்பென்ஷன் வசதியாக மற்றும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளில் இருந்து கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்குத் தெரியாத தணிப்பை வழங்குகிறது, மேலும் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய பெரும்பாலான SUVகளை விட கார்னரிங் லீன் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. காரணம் முக்கியமாக உயரத்தில் இருக்கலாம், ஏனெனில் அது பாதுகாவலர் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் உயரம். இது ரெனால்ட் டிராஃபிக் போன்றது அல்லது பெரும்பாலான எஸ்யூவிகளை விட 25 சென்டிமீட்டர் அதிகம்.

சாலையில் அதன் நிலை மற்றும் அதன் கையாளுதல் பண்புகளின் அடிப்படையில் நிலையான வசந்த-ஏற்றப்பட்ட VW டூரெக்கின் முதல் தலைமுறையுடன் ஒப்பிடலாம். ஆனால் கவனமாக இருங்கள், இது ஒரு பாராட்டு, இது வாழ்வாதாரம், மூலைகளில் நீண்ட நடுநிலைமை (மூக்கு மற்றும் பிட்டம் கசிவுகள் இல்லை), வறண்ட அல்லது ஈரமான சாலைகளில் அலட்சியம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, முற்போக்கான ஸ்டீயரிங் இருந்தபோதிலும், அது சாலையில் இருந்து சில கருத்துக்களை இழக்கிறது. எல்லா நியாயத்திலும், விளையாட்டு வீரருக்கான எந்த தேடலும் அல்லது பாதுகாப்பாளரின் விதிவிலக்கான கையாளுதலும் அர்த்தமல்ல. உண்மையில், ஒரு சொகுசு வாகனம் அத்தகைய எஸ்யூவிக்கு அதிக வசதியை அளிக்கிறது, மேலும் இது அதற்கு மிக நெருக்கமான பகுதி.

காரின் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, 240 "குதிரைத்திறன்" அனைத்து தேவைகளுக்கும் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், சற்று அதிக மாறும் ஓட்டுநர் வேகத்துடன் கூட.... முடுக்கம் மற்றும் வேகத் தரவு இதை உறுதிப்படுத்துகிறது, ஆனால் இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான உடலுடன், 2-லிட்டர் எஞ்சின் அதன் நான்கு சிலிண்டர் தோற்றத்தை மறைக்க முடியாது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் ஒரு நல்ல இரண்டு டன் வெகுஜனத்தை நகர்த்துவதற்கு போதுமான சக்தியை உருவாக்க, அது இன்னும் கொஞ்சம் சுழல வேண்டும், அதாவது முதல் முக்கிய நிகழ்வு சுமார் 1.500 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கு மேல் தொடங்குகிறது.

ஆகையால், முதல் இடத்திலிருந்து இரண்டாவது கியருக்குத் தொடங்குவது மற்றும் மாற்றுவது ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒன்று (முன்னுரிமை இரண்டு) கூடுதல் சிலிண்டர்களைப் போல மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்காது. பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுக்கு கியர்பாக்ஸும் தயாராக உள்ளது என்பது வெளிப்படையாக இருப்பதால், அவர் அத்தகைய லட்சியத்தை மறைக்கவில்லை. இது பிரேக்குகளுக்கு சில விமர்சனங்களைப் பெற்றது, இது மிகக் குறைந்த வேகத்தில் பிரேக்கிங் சக்தியை மெதுவாக அளவிடுவதில் கடினமாக உள்ளது.

இதனால், குறுகிய அசைவுகளுடன் நிறுத்துவது மிகவும் திடீரென இருக்கும், இது நீங்கள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவர் அல்ல என்று பயணிகளை நினைக்க வைக்கும். ஆனால் இந்த விஷயம் பெண்களைக் கவர்வது பற்றியது அல்ல, ஆனால் உண்மையில் குழப்பமான சூழ்நிலைகளில். டிரெய்லரில் உள்ள ஆல்பா புகார் செய்யவில்லை, ஆனால் டிரெய்லரில் ஆல்பாவுக்கு பதிலாக குதிரை இருந்தால் என்ன ஆகும்?

கேபின் - திடமான மற்றும் நட்பு சூழ்நிலை

வெளிப்புறமானது அதன் முன்னோடியின் கதையை பெருமையுடன் பின்பற்றும் ஒருவித வடிவமைப்பு தலைசிறந்த படைப்பாக இருந்தால், உட்புறத்திற்கும் இதையே சொல்ல முடியாது. இது முற்றிலும் வேறுபட்டது, நிச்சயமாக, மிகவும் மதிப்புமிக்கது மற்றும் ஒப்பிடமுடியாத வகையில் ஆடம்பரமானது.... தொடுவதற்கு மிகவும் நீடித்திருக்கும் பொருட்களின் தேர்வில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு விதிவிலக்கு சென்டர் கன்சோலில் கீறல்-உணர்திறன் கொண்ட ரப்பர் பெட்டி.

மறுபுறம், கதவு டிரிம் மற்றும் டாஷ்போர்டு அனைத்து முக்கிய சுவிட்சுகள், அனைத்து துவாரங்கள் மற்றும் சேதமடையக்கூடிய அல்லது உடைக்கக்கூடிய எதையும் பல்வேறு கைப்பிடிகள் மற்றும் வைத்திருப்பவர்களுக்கு பின்னால் பாதுகாப்பாக மறைக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு காக்பிட்டில் இருக்க வேண்டிய அம்சம், இதில் டிஃபென்டருக்கு வருத்தப்படாதவர்களும் அடங்குவர். டிரைவரின் காக்பிட் மற்றும் டாஷ்போர்டின் மையம், நிச்சயமாக, டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டு, பயனர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், மற்ற கார் பிராண்டுகளிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது.

இந்த அடிப்படை செயல்பாடுகளுக்கு நான் மிக விரைவாகப் பழகிவிட்டேன், ஆனால் அனைத்து செயல்பாடுகளும் விருப்பங்களும் எளிமையாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் மாற மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்ற உணர்வு எனக்கு இன்னும் இருந்தது.

இயந்திரத்தின் அத்தகைய அமைப்பைப் பொருத்தமாக, பாதுகாவலரில் இல்லாத எதுவும் கிட்டத்தட்ட இல்லை... இருக்கைகள் வசதியாக, நாற்காலிகள் இல்லாமல், உச்சரிக்கப்படும் பக்க ஆதரவுகள் இல்லாமல், நிதானமாக அதிகரிக்க உதவும். அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஓரளவு மின்சாரம், ஓரளவு கையேடு. பெரிய நெகிழ்வான பனோரமிக் ஸ்கைலைட்டை என்னால் கடந்து செல்ல முடியவில்லை. எந்தவொரு காருக்கும் நான் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது இது முதல் விஷயம் என்பதால் மட்டுமல்ல, இந்த விஷயத்திலும் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் கூட, கேபினில் எரிச்சலூட்டும் டிரம் ரோல் மற்றும் கர்ஜனை இல்லை.... நவீன ஆடியோ அமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட ஒலி குறிப்பாக பெரிய மற்றும் விசாலமான கேபினில் உச்சரிக்கப்படுகிறது, மேலும் மொபைல் போனுடன் இணைக்கும் எளிமை மற்றும் பின்னர் இந்த இணைப்போடு தொடர்புடைய அனைத்து செயல்பாடுகளையும் பயன்படுத்துவதும் பாராட்டத்தக்கது.

உங்களில் ஸ்மார்ட் சாதனங்கள் மற்றும் அவ்வப்போது ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டிய பிற சாதனங்கள் இல்லாமல் வாழ முடியாதவர்கள் டிஃபென்டரில் தங்கள் பணத்தின் மதிப்பைப் பெறுவார்கள். கிளாசிக் முதல் யூ.எஸ்.பி வழியாக யூ.எஸ்.பி-சி வரை இது முழு அளவிலான இணைப்பிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை டாஷ்போர்டில் (4), இரண்டாவது வரிசையில் (2) மற்றும் டிரங்கில் (1) காணலாம். மூலம், தண்டு, அது போன்ற ஒரு பெரிய சுமந்து திறன் கொண்ட ஒரு கார் இருக்க வேண்டும், அளவு மற்றும் வடிவத்தில் ஒரு பெரிய பயனுள்ள பெட்டி. விவிகிதம் பாரம்பரியமாக ஒற்றைச் சிறகுகள் கொண்டவை, அவற்றிற்குப் பின்னால் 231 (மூன்று வகையான இருக்கைகளின் விஷயத்தில்) 2.230 லிட்டர் பயன்படுத்தக்கூடிய அளவு வரை அனைத்தையும் மறைக்கிறது.

கிளாசிக் பிரதிபலிப்புக்கு மேலதிகமாக, கேமரா மூலம் பார்க்கும் திறனையும் கொண்டிருக்கும் உட்புற ரியர்வியூ கண்ணாடியும் சுவாரஸ்யமானது. மாறும்போது, ​​கூரை ஏரியலில் நிறுவப்பட்ட கேமரா மூலம் உருவாக்கப்பட்ட படம் கண்ணாடியின் முழு மேற்பரப்பிலும் காட்டப்படும். கிளாசிக் பிரதிபலிப்பை விட காரின் டிஜிட்டல் தோற்றத்தை நான் விரும்புகிறேனா என்று எனக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை, அது முக்கியமாக சாலையில் இருந்து திரையில் பார்க்க ஒரு குறிப்பிட்ட மனநிலை பாய்ச்சல் தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலான பயணிகள் இதைப் பார்த்து மகிழ்ச்சியடைந்தனர், ஆனால் திரும்பிப் பார்க்கும்போது உதிரி டயரால் தொந்தரவு செய்யப்படுபவர்களுக்கு அல்லது லக்கேஜ் அல்லது சரக்குகளால் தண்டு நிரம்பியிருந்தால் குறிப்பாகப் பார்க்கிறேன்.

சுருக்கமாக, டிஃபென்டர் விட்டுச்சென்ற பதிவுகள் பல வழிகளில் இது ஒரு அற்புதமான கார் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், அது என் வீட்டு முற்றத்தில் சிறிது நேரம் பார்க்க விரும்புகிறேன். இல்லையெனில், பல வருடங்களாக அது அதன் முன்னோடிகளைப் போல நம்பகமானதாகவும் அழியாததாகவும் இருப்பதை நான் சந்தேகிக்கிறேன், எனவே (மற்றும் விலை காரணமாகவும்) நாம் அதை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆப்பிரிக்க கிராமத்திலும் பார்க்க மாட்டோம். இருப்பினும், நிலக்கீல் மற்றும் சரளை சாலைகளில் அதை அழிக்க முடியாது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், அங்கு பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் அதை எடுத்துக்கொள்வார்கள்.

லேண்ட் ரோவர் டிஃபெண்டர் 110 D240 (2020 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ஆக்டிவ் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	98.956 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	86.000 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	98.956 €
சக்தி:	176 கிலோவாட் (240 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 188 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	34.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.256 €
எரிபொருள்:	9.400 €
டயர்கள் (1)	1.925 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	69.765 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.930 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 96.762 0,97 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 176 kW (240 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 430 Nm இல் 1.400 rpm - 2 ஹெட் ஷாஃப்ட் - 4 கேம் ஒரு சிலிண்டருக்கு - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - 9,0 J × 20 சக்கரங்கள் - 255/60 R 20 டயர்கள்.
திறன்:	செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 188 km/h – 0-100 km/h முடுக்கம் 9,1 s – சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 199 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய கூலிங்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.261 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை np - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 3.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.758 மிமீ - அகலம் 1.996 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.105 மிமீ - உயரம் 1.967 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.022 மிமீ - முன் பாதை 1.704 - பின்புறம் 1.700 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 12,84 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 900-1.115 மிமீ, பின்புறம் 760-940 - முன் அகலம் 1.630 மிமீ, பின்புறம் 1.600 மிமீ - தலை உயரம் முன் 930-1.010 மிமீ, பின்புறம் 1.020 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 545 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ எரிபொருள் தொட்டி 85 எல்.
பெட்டி:	1.075-2.380 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஜீரோ ஆல்ஸீசன் 255/60 ஆர் 20 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.752 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	13,7 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	188 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	9,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,6m
AM மேஜா:	40,0m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (511/600)

• ஒரு புதிய பாதுகாவலரை மயக்கும் எவரும் உயரடுக்கு குடியிருப்பு சுற்றுப்புறங்களில் ஒன்றில் முகவரியைப் பெற ஒப்புக்கொள்வார்கள், சாலைக்கு வெளியே மற்றும் தெரியவில்லை. பாதுகாவலர் தனது வரலாற்றை மறக்கவில்லை, இன்னும் அனைத்து துறை திறன்களையும் வைத்திருக்கிறார். ஆனால் அவரது புதிய வாழ்க்கையில், அவர் ஒரு மனிதனை விரும்புகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவரும் அதற்கு தகுதியானவர்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (98/110)

  சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அனைவருக்கும் ஒரு காக்பிட். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணி இருவரும். மூத்தவர்கள் ஏறுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஆனால் உள்ளே நுழைந்தவுடன், உணர்வுகளும் நல்வாழ்வும் விதிவிலக்காக இருக்கும்.

• ஆறுதல் (100
  
  
  / 115)

  இந்த விலை வரம்பில் சறுக்கலுக்கு இடமில்லை. பாதுகாவலரின் விஷயத்தைத் தவிர, அவரை கொஞ்சம் மன்னிக்கத் தயாராக இருக்கிறார்.

• பரிமாற்றம் (62
  
  
  / 80)

  நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம், சக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல், இவ்வளவு பெரிய உடலிலும், அதிக எடையிலும், முதன்மையாக திடமான, ஆற்றல்மிக்க மற்றும் கலகலப்பான இயக்கத்திற்கு உதவும். இருப்பினும், அதிக மகிழ்ச்சி மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு, உங்களுக்கு ஒரு மேல் தொப்பி அல்லது இரண்டு தேவைப்படும். சக்தி அப்படியே இருக்க முடியும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (86
  
  
  / 100)

  ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஓட்டுநர் வசதியை உறுதி செய்கிறது. மறுபுறம், அதன் நிறை, அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பெரிய டயர் குறுக்குவெட்டு காரணமாக, பாதுகாவலரால் இயற்பியல் விதிகளை எதிர்க்க முடியாது. அவசரப்படாதவர்கள் கண்டிப்பாக விரும்புவார்கள்.

• பாதுகாப்பு (107/115)

  செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு முற்றிலும் உள்ளது. டிரைவரின் தன்னம்பிக்கை மட்டுமே பிரச்சனையாக இருந்திருக்கும். டிஃபென்டரில், பிந்தையது முடிவதில்லை.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (58
  
  
  / 80)

  சிக்கனம்? இந்த வகை கார்களில், இது இன்னும் ஒரு சவாலாக உள்ளது, இது டிஃபெண்டர் பல நன்மைகளை ஈடுகட்டுகிறது. இது பணம் மட்டும் அல்ல.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• ஒரு மதிப்புமிக்க சூழ்நிலையில் உயர் இருக்கைகள், கேபினில் அமைதி, நவீன ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் விசாலமான உணர்வு ஆகியவை உங்களை ஒரு தனித்துவமான ஓட்டுநர் மயக்கத்தில் ஆழ்த்தும். நிச்சயமாக, நீங்கள் அவசரப்படாவிட்டால்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், தோற்றம்

புல திறன்கள் மற்றும் குறிப்புகள்

கேபினில் உணர்வு

பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் உட்புறத்தின் விசாலமான தன்மை

தூக்கும் திறன் மற்றும் டிராக்டிவ் முயற்சி

உபகரணங்கள், ஆடியோ அமைப்பு

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் ஒத்திசைவு

டோசிங் பிரேக்கிங் பவர் (மெதுவான இயக்கங்களுக்கு)

உடற்பகுதியில் நெகிழ் தரை மூடுதல்

உள்ளே (கீறல்கள்) அணியும் போக்கு