சோதனை: ஸ்கோடா கோடியக் பாணி 2,0 TDI 4X4 DSG

முதல் பெரிய எஸ்யூவியின் அறிவிப்புடன், கோடியாக் உண்மையில் இன்னும் விரிவாக வெளிப்படுத்தப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அவை பொதுவில் சென்றன. பிரச்சாரம் ஆர்வத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் கார் இறுதியாக வெளியிடப்பட்டது (கடந்த ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில்) பின்னர் சுவாரஸ்யமான விவரக்குறிப்புகளுடன் விலை சேர்க்கப்பட்டது, அசாதாரணமான ஒன்று நடந்தது. “இதுவரை, ஸ்கோடா கார்களை முதலில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்காமல், அவர்கள் பார்க்கவும் உணரவும் விற்கும் பழக்கமில்லை. கோடியாக்கில் இதுதான் நடந்தது” என்கிறார் ஸ்லோவேனியன் ஸ்கோடாவின் தலைவரான பியோட்டர் போட்லிப்னி. ஸ்லோவேனியாவில் மட்டுமின்றி, கோடியாக்கை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், ஸ்கோடா ஐரோப்பிய வாகனக் காட்சியை அதிர வைத்துள்ளது, இதன் விளைவாக, முன் விற்பனையில் தங்கள் மனதை உறுதி செய்யாத வாடிக்கையாளர்கள், விகிதாச்சாரமின்றி நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். இது எங்களுக்கு நிகழவில்லை, நிச்சயமாக, முதல் பதிவுகளை சேகரித்து விரிவான சோதனையில் சோதிக்க மட்டுமே. ஆனால் கோடியாக் யாரையாவது வாங்கத் தூண்டினால், அவர்களும் வரிசையாக நிற்க வேண்டும்.

அப்படி ஆர்வமாக இருப்பதற்கான காரணம் என்ன? முதல் வடிவமைப்பாளரான ஜோசப் கபனின் தேர்வில் ஸ்கோடா மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. அவர் எளிமையான ஆனால் அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றத்தை வடிவமைத்தார். உண்மையில், இது கடந்த சில ஆண்டுகளில் ஸ்கோடா அறிமுகப்படுத்திய மற்ற கார்களுடன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒத்திருக்கிறது. சூப்பர்ப் பற்றிய மிக முக்கியமான விவரங்களையும் நீங்கள் காணலாம் (டெயில்லைட்களின் வடிவம் போன்றவை). உட்புறம் கோடியாக்கின் மற்ற செக் உறவினர்களை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது. "செக்" என்ற பெயரடைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​ஒருமுறை இழிவான பெயரடையின் புரிதல் எவ்வளவு அடிப்படையில் மாறிவிட்டது என்பதை நாம் தெளிவாகக் காண்கிறோம் - குறிப்பாக ஸ்கோடா கார்களில்! கோடியாக்கில் நீங்கள் எந்தத் தவறும் காண மாட்டீர்கள். தொழில்நுட்ப ரீதியாக கோடியாக்கின் நேரடி உறவினரான ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவானின் பொருட்களைக் காட்டிலும், உள்ளே இருக்கும் பொருட்கள் நெருக்கமான ஆய்வுக்கு சற்று குறைவாகவே இருப்பதாக நாம் சொல்ல முடியும். ஆனால் இந்த குறைவான உறுதியான தரமானது வோக்ஸ்வாகனை விட பல ஆண்டுகளாக தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்து விட மோசமாக செயல்படுமா என்ற கேள்விக்கான பதிலை எளிமைப்படுத்தவும் உறுதிப்படுத்தவும் முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, கோல்ஃப் மற்றும் ஆக்டேவியாஸ் எங்களுக்குத் தெரியும், மேலும் கடைசி பார்வையாளர் சில சமயங்களில் வேறுபட்ட தரத்தின் தோற்றத்தைத் தருகிறார், ஆனால் நீடித்த பயன்பாட்டுடன் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் காணப்படவில்லை.

கோடியாக்கைப் பற்றி மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், விசாலமானது. கார் சந்தையில் தோன்றுவதற்கு முன்பே, ஸ்கோடா சரியான நேரத்தில் பழக முயன்றது இங்குதான். பல வாங்குபவர்கள் இந்த விஷயத்தில் நிறைய எதிர்பார்க்கிறார்கள், குறைந்த பட்சம் SUV கள் அல்லது கலப்பினங்கள் முன்னணிக்கு வருகின்றன, மினிவேன்கள் அல்ல. புதுமையில் ஆர்வமுள்ள வழிப்போக்கர்களின் முதல் கேள்விகள் இதனுடன் துல்லியமாக தொடர்புடையவை: ஸ்கோடா இன்னும் எத்தனை கார்களை (பரிமாணங்களின் அடிப்படையில்) வழங்குகிறது. கோடியாக் உண்மையில் அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்வது இங்குதான். அவற்றில் சில இல்லை, ஏனெனில் இவை ஏற்கனவே சரியான அளவிலான எஸ்யூவிகள், பல உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே சந்தைகளிலும் வழங்க முடியும். அவற்றில் மூன்றை எங்கள் அட்டவணையில் பட்டியலிட்டுள்ளோம். கோடியாக் மிகக் குறுகிய, ஆனால் மிகவும் விசாலமான அறையாக மாறியது - ஏழு இருக்கைகள் அல்லது ஐந்து மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உடற்பகுதியுடன். இது வடிவமைப்போடும் தொடர்புடையது - கோடியாக் ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்துடன் மட்டுமே உள்ளது, மீதமுள்ளவை மிகவும் உன்னதமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் அவை அனைத்தும் சுய-ஆதரவு உடல்களைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இந்த வகையான SUV களில் சேஸ் வடிவமைப்பை நாங்கள் சந்தித்தோம். எந்த இருக்கையிலும் உள்ள உணர்வு முற்றிலும் திடமானதாக உணர்கிறது. நீண்ட பயணங்களின் உணர்வும் கூட. இரண்டாவது வரிசையில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கான இடம் நெகிழ்வானது, பெஞ்சின் குறிப்பிடத்தக்க நீளமான இடப்பெயர்ச்சியுடன். நடுத்தர இருக்கைகள் முன் நிலைக்கு மாற்றப்பட்டால், இரண்டு இருக்கைகளுக்கும் மூன்றாவது வரிசையில் போதுமான இடம் உள்ளது - குறுகிய அல்லது இளைய பயணிகளுக்கு. உண்மையில், இந்த இரண்டு இருக்கைகளும் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக எடை கொண்ட பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்று எழுதப்படாத விதி உள்ளது - கோடியாக் இதை உறுதிப்படுத்துகிறது. சொல்லப்பட்ட இருக்கைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நூல்களில் சிக்கல் உள்ளது, இல்லையெனில் அவை நடுத்தர வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டு, லக்கேஜ் பெட்டியின் ஆர்வமான பார்வையைத் தடுக்கின்றன. இது உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படலாம், ஆனால் சாமான்களின் கனமான பொருட்களுக்கு திறந்திருக்கும்.

கோடியக்கின் நவீனத்துவம் முக்கியமாக உதவி அமைப்புகளின் அடிப்படையில் சிந்திக்கக்கூடியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது. இது சம்பந்தமாக, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் மனநிலை சமீபத்தில் கணிசமாக மாறியுள்ளது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, "குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த" பிராண்டுகள் சில வருடங்களுக்குப் பிறகுதான் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்த முடியும், இப்போது அது வித்தியாசமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அவர்கள் நிறுவனத்தில் செலவுகளைக் குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள்: அதிக சம பாகங்கள், குறைந்த கொள்முதல் செலவுகள் இருக்கலாம். எங்கள் கோடியாக் குறிப்பாக பணக்காரர், உண்மையில், ஆர்டர் செய்யக்கூடிய ஒவ்வொரு பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி அமைப்பு. பட்டியல் நிச்சயமாக நீளமானது, ஆனால் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மலிவான அடிப்படை மாடலுடன் (மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் எஞ்சின், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் தானியங்கி அல்லது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் அடிப்படையில்), கோடியக்கின் இறுதி விலை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. 30 க்கும் மேற்பட்ட பொருட்கள் காரை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகின்றன, ஆனால் நேர்மறையான விஷயம் என்னவென்றால், அது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. நாம் காணாமல் போன ஒரே விஷயம் போக்குவரத்து நெரிசலில் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது மட்டுமே, அதாவது உண்மையிலேயே அதிநவீன நவீனத்துவத்தை நெருங்க வேண்டும்.

"ஸ்டைல்" எனக் குறிக்கப்பட்ட பணக்கார கியர் கூடுதல் உருப்படிகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. உண்மையில் அவற்றில் நிறைய இருந்தன, மேலும் இதற்கு பொருத்தமான தொகையை கழிக்க நாங்கள் தயாராக இருந்தால், எங்கள் சுவை மற்றும் தேவைகளுக்கு காரை சித்தப்படுத்தலாம் என்று தொகுப்பு காட்டுகிறது. இருப்பினும், சில இடங்களில் யாராவது தவறவிடக்கூடிய "சிறிய விஷயங்கள்" இருப்பதாக என்னால் எழுத முடியும். நான்கு இருக்கைகளுக்கு கூடுதல் வெப்பமாக்கல், ஒரு சூடான ஸ்டீயரிங் கிடைக்கின்றன, அதே போல் இன்னும் பயனுள்ள சாதனம் - காரின் தன்னாட்சி வெப்பமாக்கல், பலருக்கு "ஸ்பைடர் வலை" என்று அறியப்படுகிறது. யாரேனும் இருந்தால், அவர்கள் சரியான நேரத்தில் வெப்பத்தை இயக்கினால், ஏற்கனவே சூடாக்கப்பட்ட கோடியாக்கில் குளிரில் நுழையலாம். இருப்பினும், பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டு வரக்கூடிய கூடுதல் இருக்கை குளிரூட்டலை நாங்கள் தவறவிட்டோம்...

என்ஜின் உபகரணங்கள் நன்கு அறியப்பட்டவை, இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டர்போ டீசல் எஞ்சின் போதுமான சக்தியை வழங்குகிறது (இருப்பினும் சில நேரங்களில் இந்த இயந்திரம் "வெறும்" 150 "குதிரைத்திறன்" விட எவ்வளவு சக்தி வாய்ந்தது என்பதை தீர்மானிக்க இயலாது). இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம் இதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். தொடங்க, நீங்கள் எப்போதும் வாயுவை கடினமாக அழுத்த வேண்டும். ஆனால் டிரைவர் சற்றே தீர்க்கமான வாயு அழுத்தத்திற்கு விரைவாகப் பழகுவார். இது ஓட்டுநர் சுயவிவரங்களின் நெகிழ்வுத்தன்மையை மகிழ்விக்கிறது, எனவே சாலையில் மனநிலை அல்லது தேவைகளுக்கு ஏற்ப நாம் மாற்றியமைக்கலாம். இருப்பினும், பல டிரைவர்கள் காரைப் பயன்படுத்தினால் இந்த வழக்கிலும் ஒரு நல்ல பக்கம் உள்ளது. தனிப்பட்ட பயனர்களுக்கு சுயவிவரத்தை தனிப்பயனாக்கலாம். சென்டர் டிஸ்ப்ளேயில் உள்ள மெனு ஒவ்வொரு முறையும் சென்சார்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது, மேலும் கார் கீயிலும் செட்டிங்ஸ் சேமிக்க முடியும். ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தின் அடிப்படையில் நாம் தேர்ந்தெடுக்கும் வரம்பு மிகவும் விரிவானது என்பதால், இந்த தீர்வு பல இயக்கிகளின் விஷயத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பும் மிகவும் நவீனமானது. இங்கேயும், ஒரு நவீன பயனருக்கு தொடர்ச்சியான இணைய இணைப்பு தேவைப்படுவது கிட்டத்தட்ட எல்லாம் இப்போது சாத்தியம்.

ஸ்கோடா மற்றும் கோடியாக் ஓட்டுநர் வசதியை கவனித்துள்ளனர். இது சூப்பர்பிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த வடிவமைப்பைப் போன்றது. கோடியாக்கில், பெரிய சக்கரங்கள் மோசமான துளை விழுங்குவதில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது, 235/50 டயர்கள் நன்றாக உணர்கின்றன, மேலும் சரிசெய்யக்கூடிய தடுப்பான்களும் ஆறுதலுக்கு பங்களிக்கின்றன. இந்த வகை கார்கள் பொதுவாக சாலைகளை "துடைக்கும்" பந்தய வழியில் வாங்கப்படுவதில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் கோடியாக் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தாது, நாம் வேகமாக இருந்தாலும், உடலின் சாய்வு அடக்கப்படுகிறது (ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உட்பட), மற்றும் மூலைகளில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதிக உணர்திறன் இருக்கும் தருணத்தைக் கண்டறியும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சில இயக்கி சக்தியை கடத்துகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கு.

கோடியாக்கில் மோசமானதைத் தேடுவது நன்றியற்ற வேலை, ஆனால் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம். இருப்பினும், இந்த ஸ்கோடாவிடமிருந்து நாம் பெறும் நல்ல அபிப்ராயம் அனைத்து அம்சங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆம், கோடியாக் தனது சொந்த வழியில் "செக்" என்ற பெயரடை அதன் இழிவான பொருளை இழக்கச் செய்வதையும் உறுதி செய்யும். போதுமான விருப்பம் இருந்தால் காலம் மாறலாம்...

கோடியாக் மூலம், ஸ்கோடா மிக உயர்ந்த தொடக்க புள்ளியை அமைத்துள்ளது, ஆனால் இது அனைத்து அம்சங்களுக்கான பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. நவீன எஸ்யூவி உண்மையில் இருப்பதை விட பெரியதாகத் தோன்றுகிறது, எனவே அதன் அளவுக்காக எங்களால் குற்றம் சொல்ல முடியாது, இது ஆக்டேவியாவை விட ஒரு அங்குலம் மட்டுமே நீளம். எனவே, அந்த இடம் உண்மையில் முன்மாதிரியானது.

உரை: Tomaž Porekar · புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

கோடியக் 2.0 டிடிஐ டிஎஸ்ஜி 4 × 4 (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.496 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	50.532 €
சக்தி:	140 kWkW (190 கிமீ KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 எஸ்எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி கிமீ / மணி
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருடம். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.769 €
எரிபொருள்:	8.204 €
டயர்கள் (1)	1.528 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	15.873 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.945 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 40.814 0,40 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்கு - சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 15,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 140 கிலோவாட் (190 ஹெச்பி) 3.500-4.000 ஆர்பிஎம் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,7 மீ / வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 71,1 கிலோவாட் / எல் (96,7) 400–1.750 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 3.250 என்எம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - ஏர் கூலர் சார்ஜ்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,562; II. 2,526 மணிநேரம்; III. 1,586 மணிநேரம்; IV. 0,938; வி. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - வேறுபாடு 4,733 - சக்கரங்கள் 8,0 J × 19 - டயர்கள் 235/50 R 19 V, உருட்டல் சுற்றளவு 2,16 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,7 l/100 km, CO உமிழ்வு 151 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.795 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.472 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.697 மிமீ - அகலம் 1.882 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.140 மிமீ - உயரம் 1.655 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.791 மிமீ - முன் பாதை 1.586 - பின்புறம் 1.576 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 900-1.100 மிமீ, பின்புறம் 660-970 மிமீ - அகலம் முன் 1.560 மிமீ, பின்புறம் 1.550 மிமீ - முன் இருக்கை உயரம் 900-1000 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - தண்டு 270-2.005 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 ஆர் 19 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.856 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,2 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,0 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,6m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (364/420)

• கோடியாக் மூலம், ஸ்கோடா மீண்டும் பெரிய ஷாட் எடுக்க முடிந்தது. சிறந்த ஆஃப்-ரோட் இடம் இருந்தாலும்
  
  
  இது ஒரு குறைந்த நடுத்தர வர்க்க கேரவன் விட அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. குறைந்தது குறைந்தது
  
  
  நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், விலைக் கொள்கையை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், இது எங்களுடனான சோதனைகளில் முதல் ஸ்கோடா ஆகும்
  
  
  50 ஆயிரத்துக்கும் மேல் கழிக்கப்பட வேண்டும்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  குடும்ப வடிவமைப்பு வரி அவருக்கு தீங்கு விளைவிக்காது, வடிவமைப்பு முற்றிலும் பாணியில் உள்ளது. எப்போதும்
  
  
  ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை உருவாக்கவும்.

• உள்துறை (119/140)

  இங்குள்ள இடம் எல்லா வகையிலும் பெரிய எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டுள்ளது. அவர் பரிந்துரைப்பதை பொறுத்து, அது
  
  
  ஒரு நவீன அலங்காரத்தில் ஒரு வகையான ஒரு அறை அபார்ட்மெண்ட். அவர்கள் பயணிகளின் வசதியையும் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  டர்போ டீசல், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சமீபத்திய தலைமுறையின் பிரபலமான கலவை.
  
  
  வேறுபாடு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் அனைத்து நிலைகளிலும் திறம்பட மின்சாரம் பரிமாற்றப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது
  
  
  ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சில உரிமையாளர்கள் இதுபோன்ற ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  மிகவும் நல்ல வாகனம் ஓட்டுதல், சாலை வைத்திருத்தல் மற்றும் நிலைத்தன்மை

• செயல்திறன் (28/35)

  தொடங்குவதற்கு சற்று குறைவாக கட்டமைக்கப்பட்டது, இல்லையெனில் இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  இது உண்மையில் நவீன ஆபரணங்களின் வரம்பிலிருந்து எல்லாவற்றையும் வழங்குகிறது.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  ஒப்பீட்டளவில் சாதகமான சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, ஆனால் அதிக தேவை கொண்ட ஓட்டுநர் என்று கூறலாம்
  
  
  சா விலை ஏறக்குறைய விசாலமான தன்மையையும் சமாதானப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக இது உண்மையில் நிறைய வழங்குகிறது.
  
  
  போட்டியாளர்களிடமிருந்து விலை கணிசமாக வேறுபடுவதில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

விசாலமான தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை

இயந்திர சக்தி மற்றும் இயக்கி

பணிச்சூழலியல், உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மை

பணக்கார உபகரணங்கள்

விலை

மோசமான பக்க தெரிவுநிலை

வேலைத்திறன்

ஒளிபுகா உத்தரவாத விதிமுறைகள்