Mazda6 SPC CD163 TE பிளஸ்

நிச்சயமாக, நாங்கள் 6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மஸ்டா 2 ஐ விரும்புகிறோம், ஆனால் அதன் அதிகப்படியான பராமரிப்பு செலவுகளால் எங்கள் உணர்வுகள் குளிர்ச்சியடைகின்றன. பெட்ரோல் 5. அல்லது 1.8 ஆக இருக்குமா? ஹ்ம், உங்கள் முகத்தில் ஒரு புன்னகையை கொண்டு வர போதுமான ஆற்றல் இல்லை. டீசல்?

ஹ்ம்ம், மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர், ஆனால் அவர்கள் சில போட்டிகளைப் போல டை அணிய மாட்டார்கள். அவர்களிடம் நுட்பம் இல்லை. சரி, அவர்கள் அதை தவறவிட்டார்கள், இப்போது ஆறு பேருக்கு கீழ் முற்றிலும் புதிய ஆயுதம் உள்ளது: மூன்று சக்தி விருப்பங்களில் 0-லிட்டர் இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின்.

நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகள், குறுகிய இணைக்கும் தண்டுகள், ஒரு புதிய அலுமினிய அடிப்பகுதி, ஒரு திடமான தொகுதி, சங்கிலியால் இயக்கப்படும் அதிர்வு எதிர்ப்பு தண்டுகள், ஒரு பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒரு வால்வு சங்கிலி மற்றும் காகிதத்தில் புதிய அம்சங்களின் தொகுப்பு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறது.

மற்றும் பயிற்சி பற்றி என்ன? போதுமான குளிர்ந்த காலையில், பற்றவைப்பு விசையின் முதல் திருப்பத்தில் சுவாரஸ்யமான எதுவும் இல்லை. ப்ரீஹீட் அதிக நேரம் எடுக்காத அளவுக்கு குறுகியது, மற்றும் ஒலி பொதுவாக டீசல் ஆகும். புதிய 2.2 சிடி 163 கூட சலசலக்கிறது, ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், அண்டை வீட்டார் உங்கள் மீது குளிர்ந்த நீரை தெளிக்க தேவையில்லை.

நாங்கள் தொடங்குகிறோம், இயந்திரம் தேவையான இயக்க வெப்பநிலையை மீட்டரிலிருந்து மீட்டரை நெருங்குகிறது, தூண்டுதல் தொடங்கலாம். புதிய குறுவட்டு அதை நிதானமாக செயலிழக்க பயன்படுத்த முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது, இது 1.500 மற்றும் 1.800 RPM க்கு இடையேயான டகோமீட்டருடன் போக்குவரத்தை எளிதாகப் பின்தொடர்கிறது, மேலும் உயர் திருப்பங்களில் அது உயிருடன் வருகிறது.

3.000 ஆர்பிஎம் வரை முறுக்குவிசை, சக்கர சக்கரங்களை கண்காணிக்கும் மின்னணுவியல் அதிக சக்தியை உணராமல் முழுமையாக ஈடுபடுவதை உறுதி செய்கிறது. முந்தைய பலவீனமான டீசல் எஞ்சின் (CD140) உடன் சிக்ஸ் வேகனை நாங்கள் சமீபத்தில் சோதித்தோம், எனவே ஒப்பிடுவது கடினம் அல்ல: புதியது தாராளமாக சக்தி வாய்ந்தது, எனவே குறைந்த ரிவ் வரம்பில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அத்துடன் முழு வாழ்வாதாரத்திற்கு மாறுவது . பகுதி மென்மையானது.

அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஆறு வாங்குபவர்கள் நிச்சயமாக இந்த ஈரத்தை விரும்புவார்கள். ஒரு புதிய டீசல் எஞ்சினுடன் கூட, எரிவாயு எண்ணெய் பிரியர்களின் வழக்கமான வரலாற்றை புறக்கணிக்கக்கூடாது, இது போதுமான மின்சாரம் 1.800 முதல் 2.000 ஆர்பிஎம் வரம்பில் மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது (இது விரைவான கமிஷனுடன் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது), அத்தகைய மஸ்டா கூட முழு சார்ஜ் ஏர் கூலருடன் சுவாசிக்கிறது.

இருப்பினும், "மிதமான விருப்பத்திலிருந்து" "உற்சாகம்" க்கு மாறுவது குறைவாக உச்சரிக்கப்படுகிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது.

CD163 ஐ இரண்டு வழிகளில் பயன்படுத்தலாம். ரெவ்ஸின் இரண்டாவது மூன்றில் இருந்து தொடங்கி ஒரு இனிமையான டைனமிக் சவாரி, இது ஒரு அழகான ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் (கியர் லீவரின் குறுகிய மற்றும் மிகவும் துல்லியமான அசைவுகள்) ஆதரிக்கிறது, அல்லது கியர் லீவரில் சோம்பேறி மற்றும் காரை ஓட்டவும் அமைதியாக. ஒன்றரை ஆயிரம் புரட்சிகள்.

இந்த பயிற்சிக்கு போதுமான முறுக்கு உள்ளது. சிடி 163 வெப்பமடையும் போது, ​​அது மாற்றப்பட்ட சாதனத்தின் முன் தன்னைக் காட்டுகிறது, அது இன்னும் அமைதியாக இருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் (ஆறாவது கியர், சுமார் 2.250 ஆர்பிஎம்) நடைமுறையில் செவிக்கு புலப்படாது, ஆனால் காதுகுழாய்களுக்கு 150, 160 இல் கூட வசதியாக இருக்கும். கிமீ / மணி.

சிவப்பு விளக்குக்காக காத்திருந்து ரேடியோ அணைக்கப்படும் போது, ​​புதிய சிடி அதன் டீசல் தோற்றத்தை மறைக்காது, ஆனால் சாதனம் அமைதியாகவும் அதிர்வு குறைவாகவும் இருப்பதால் இங்கு மஸ்டா ஒரு படி மேலே சென்றுள்ளது. நுகர்வு? இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரித்த பொறியாளர்கள் இந்த அலகு அதன் முன்னோடிகளை விட தாகம் குறைவாக இருப்பதாக கூறுகின்றனர்.

சோதனையில் நாங்கள் நேரடி ஒப்பீடு செய்யவில்லை, எனவே நாங்கள் தீர்ப்பளிக்க மாட்டோம், ஆனால் 7 கிலோமீட்டருக்கு 7, 11 மற்றும் 5 லிட்டர் தரவு ஓட்டுனருக்கு தெளிவானது, அத்தகைய மஸ்டாவால் அவர் என்ன செய்ய முடியும் என்பதை அறிய முடியும். ஓட்டுநர், பயணிகள் மற்றும் சாமான்கள் இல்லாமல் ஒன்றரை டன்., அவர் பொதுவாக எண்ணுகிறார்.

டிரிப் கம்ப்யூட்டர், தற்செயலாக, ஒருவரை வேறொரு வேலைக்கு நியமிக்க வேண்டும் என்று அமைக்கப்பட்டதால், கிராமப்புறங்களில் "வாகனம் ஓட்டும்போது" சராசரியாக 15 லிட்டருக்கும் அதிகமாகவும், வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுக்கும் குறைவாகவும் பயன்படுத்துகிறது.

முதல் பார்வையில், ஸ்போர்ட் காம்பி சிடி 163 டிஇ பிளஸின் விலை உங்கள் மூச்சைப் பறிக்க வேண்டும், ஆனால் போட்டிக்கான ஆர்வம் நிச்சயமாக உறுதியளிக்கிறது, குறிப்பாக மஸ்டாவும் இந்த கட்டமைப்பில் நல்ல மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். நான் குறிப்பாக ஒலி அமைப்பைக் குறிப்பிட விரும்புகிறேன்.

பின்புறம் நீளமாகவும் கீழே ஒளிபுகாததாகவும் இருப்பதால் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மட்டுமே நாங்கள் சேர்க்கிறோம். இல்லையெனில், இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய நிலை, ஒரு வசதியான சேஸ் (சாலை பயனர்கள் இந்த ஆறு போலவே துளைகளை சரிசெய்திருந்தால்) மற்றும் ஒரு கையேடு போன்ற மெக்கானிக்ஸ். புதிய டர்போடீசல் மூலம், மஸ்டா நிச்சயமாக சிக்ஸின் வெற்றிகரமான படத்திற்கு ஒரு புதிய கல்லை சேர்க்கும்.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

மஸ்டா 6 SPC CD163 TE பிளஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.090 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.577 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	120 கிலோவாட் (163 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.183 செ.மீ? - 120 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 163 kW (3.500 hp) - 360-1.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/50 R 17 V (குட்இயர் அல்ட்ராகிரிப் செயல்திறன் M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.510 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.135 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.765 மிமீ - அகலம் 1.795 மிமீ - உயரம் 1.490 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 64 எல்.
பெட்டி:	520-1.351 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl = 63% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 7.031 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,2 / 12,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,1 / 12,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,4m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• முந்தைய தலைமுறை குறுந்தகடுகள் நன்றாக இருந்தபோதிலும், புதியது மிகவும் சிறந்தது, எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்வது என்ற கேள்விக்கு சிக்ஸ் ஒரே ஒரு பதிலைக் கொண்டுள்ளது: டீசல். மிகவும் சக்திவாய்ந்த (CD185) பதிப்பைத் தேர்வு செய்வதற்கான காரணத்தை நாங்கள் காணவில்லை, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும் ஒரு வேனை உருவாக்க போதுமான நேர்த்தியாக இருக்கிறது.
  
  
  மஸ்டா 6 (மற்ற இயந்திரவியலின் உதவியுடன்) மிகவும் நல்ல கார்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

விசாலமான தன்மை

ஓட்டுநர் நிலை

இயந்திரம்

சேஸ்பீடம்

பரவும் முறை

தண்டு (அளவு, செயலாக்கம், கீழே இருக்கைகள் மடிந்திருந்தாலும் கூட)

முன் பம்பரின் குறைந்த கீழ் விளிம்பு

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லாமல்