Тест: கியா ஸ்டிங்கர் 2.2 CRDi RWD GT வரி

மீண்டும், கியா இனி ஒரு கொரிய பிராண்ட் அல்ல என்று நான் கேட்ச் ஃப்ரேஸைப் பயன்படுத்தலாம். முதலில், பல கொரியர்கள் அல்லாதவர்கள் அதில் வேலை செய்வதால் அல்ல, ஆனால் உயர் பதவிகளில் (வடிவமைப்பாளர் பீட்டர் ஷ்ரேயர் உட்பட), இரண்டாவதாக, கொரியர்கள் ஏற்கனவே கொரிய மாடல்களுடன் ஒரு உலக (மற்றும் கெட்டுப்போன, ஐரோப்பிய) புகழை விரும்பவில்லை என்பதை உணர்ந்ததால் அல்லது மாதிரிகள். தங்கள் நாட்டில் உள்ள அதே மாதிரிகள்.

ஐரோப்பாவில், நம் நாட்டில் அறியப்படாத பிராண்டுகளை நாங்கள் இன்னும் கேட்கிறோம். ஐரோப்பிய அல்லாத பிராண்டுகளைப் பற்றி பேசுவது அவசியமில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, செக் ஸ்கோடா ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கான போராட்டத்தில் இதே போன்ற ஒன்றைச் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது. பெரும்பாலான ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஆட்டோமொபைல் துறையில் பிந்தையவர் மிகவும் சமமான போட்டியாளராக இருந்தாலும், ஸ்லோவேனியாவில் சிலர் அதை வெளியில் இருந்து பார்க்கிறார்கள். கொரிய பிராண்டுகளுக்கு விஷயங்கள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன. அவை பல ஆண்டுகளாக எங்கள் சந்தைகளில் உள்ளன, ஆனால் சில இன்னும் அவற்றைத் தவிர்க்கின்றன.

அவர்கள் சொல்வது சரியாக இருக்கலாம், அண்டை வீட்டார் அவர்களைப் பற்றி என்ன நினைப்பார்கள் என்று பயப்படலாம் அல்லது ஆச்சரியங்களின் பெட்டியைத் திறக்க அவர்கள் அனுமதிக்க மாட்டார்கள்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்டிங்கர் கிஜி அதற்கு சொந்தமானது. ஸ்டிங்கர் அவர்கள் இதுவரை உருவாக்கிய கியாவில் சிறந்த கியா என்று என்னால் எளிதாக எழுத முடியும். எவ்வாறாயினும், இந்த முடிவு எந்த வகையிலும் ஒருதலைப்பட்சமாகவோ அல்லது நடுங்கக்கூடியதாகவோ இல்லை. ஸ்டிங்கர் திட்டத்தில் கையெழுத்திட்டவர்களால் மட்டுமே நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை வழங்கப்படுகிறது. உலகப் புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் பீட்டர் ஷ்ரேயர் போதுமான உத்தரவாதம் இல்லை என்றால், மற்றொரு ஜெர்மன் நிபுணரைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக ஜெர்மன் BMW இல் பணிபுரிந்த ஆல்பர்ட் பைர்மன். சேஸ் மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸை கவனித்துக்கொள்வது கூடுதல் போனஸ்.

குறிப்பாக கொரியர்கள் முன்பு இல்லாத இடத்தில் ஸ்டிங்கருடன் தாக்குதல் நடத்த வேண்டும் என்று நமக்குத் தெரிந்தால். விளையாட்டு லிமோசைன்களின் வகுப்பில், அவர்கள் யாருக்கும் பயப்படுவதில்லை, மிகவும் பிரபலமான ஜெர்மன் பிரதிநிதிகள் கூட. ஒரு சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒரு ஸ்டிங்கரின் மூடியின் கீழ் நாம் பார்த்தால், பலர் தங்கள் தோள்களைத் தள்ளிவிடுவார்கள். 345 "குதிரைகள்", நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் 60 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கும் குறைவான பாதுகாப்பு அமைப்புகள். எண்களைப் பார்த்தால், இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல வாங்குதலாக இருக்கும், நிச்சயமாக, தப்பெண்ணம் சுமக்காத ஒருவருக்கு. கொரியர்களுடன் இல்லை.

மற்றொரு பாடல் டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய ஸ்டிங்கர். நீங்கள் உண்மையில் அவரைக் குறை கூற முடியாது, ஆனால் அத்தகைய காரை வாங்குவதற்கு, நீங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முற்றிலும் நிதானமான தலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சோதனை காரின் விலை 49.990 யூரோக்கள், இது நிச்சயமாக நிறைய பணம். ஆனால் இங்கே கியாவில், அவர்களால் அதிகாரம், ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் அதிக போட்டித்தன்மை ஆகியவற்றுக்கான அட்டைகளை விளையாட முடியாது. எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் ஒருவர் கடக்கக்கூடிய இடத்தில் எங்காவது ஒரு கோடு வரையப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஸ்டிங்கர் ஒரு நல்ல கார் என்ற உண்மையை நான் இன்னும் பாதுகாக்கிறேன், ஆனால் மறுபுறம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா அல்லது ஆடி A5 கூட அதற்கு அடுத்த விலையில் இருக்கலாம். வெவ்வேறு வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகள், அதே சக்தி, முதல் உணர்ச்சி சிதைவு மற்றும் சமீபத்திய ஜெர்மன் பரிபூரணத்தில் பிரீமியம் வகுப்பு. கியா ஸ்டிங்கர் இணையாகத் தேடுவதற்கு ஒன்றுமில்லை.

நிச்சயமாக, ஸ்டிங்கர் ஒரு மோசமான கார் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. இல்லை, குறிப்பாக இது சிறந்த கியா என்று நான் முன்பு எழுதியிருந்தால். அது உண்மைதான், ஆனால் நான் காஸ்-இயங்கும் ஸ்டிங்கர்களை இதற்கு முன் இயக்கியிருப்பதால், வெளியே காட்டுவதில் நான் கொஞ்சம் பாரபட்சமாக இருக்கிறேன். நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும் சில நல்லவை, சராசரியை விட சில நல்ல விஷயங்கள் ஆழ் மனதில் இருக்கும். எனவே டீசல் ஸ்டிங்கரில் கூட எனக்கு முழுமையாக பழகுவது கடினம்.

ஆனால் மீண்டும் - டீசலின் அடிப்படையில் கூட ஸ்டிங்கர் சரியான கார், மேலும் விலையைப் பொருட்படுத்தாத எவருக்கும் நிச்சயமாக நல்ல கார் கிடைக்கும். இல்லையேல் - அடுத்த மாதம், அடுத்த மூன்று மாதங்கள் அல்லது வருடம் முழுவதும் இதுவே எனது கம்பெனி கார் என்று யாராவது என்னிடம் சொன்னால், நான் அதிருப்தி அடைவதை விட மகிழ்ச்சியாக இருப்பேன்.

இறுதியில், ஸ்டிங்கர் நிறைய இடம், நல்ல இடம் மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் ஒரு இனிமையான வடிவத்தை வழங்குகிறது. உட்புறமும் இனிமையானது மற்றும் பணிச்சூழலியல், ஆனால் சில விவரங்கள் இன்னும் பயமுறுத்துகின்றன அல்லது போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் இல்லை. காரின் விலை 50 ஆயிரம் யூரோக்கள் என்றால், அதே (விலை உயர்ந்த) போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க எங்களுக்கு முழு உரிமை உண்டு. எவ்வாறாயினும், இந்த கார் 45 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகாது என்ற உண்மையின் முக்கிய குற்றவாளியை சுட்டிக்காட்டுவது நியாயமானது. இது, நிச்சயமாக, ஜிடி-லைன் கருவிகளின் தொகுப்பாகும், இது மிகவும் பணக்காரமானது, இந்த கட்டுரைக்கு பதிலாக நாம் உபகரணங்களை மட்டுமே பட்டியலிட முடியும், ஆனால் போதுமான இடம் இருக்கிறதா என்ற கேள்வி இருக்கும்.

காரின் நிலை பாதுகாப்பானது, மேலும் முறுக்கு சாலையில் இன்னும் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு சேஸ் பயப்படவில்லை. வெளிப்படையாக, அதன் கொதிகலனில் 2,2 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 200 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை வழங்கும் 440 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்பத் தரவுகளின் ஆய்வு, ஏழு வினாடிகளுக்குள் ஸ்டிங்கர் நின்ற நிலையில் இருந்து மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் சராசரியாக மணிக்கு 230 கிலோமீட்டர் வேகத்தை மீறுகிறது - இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமானது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் ஒலியில் ஈடுபட்டுள்ள எஜமானர்களுக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். குறிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் நிலையில், எஞ்சின் வழக்கமான டீசல் ஒலியை உருவாக்காது, மேலும் சில நேரங்களில் முன் அட்டையின் கீழ் டீசல் எஞ்சின் இல்லை என்று கூட நினைக்கலாம். சாதாரண டிரைவிங்கில் கூட, என்ஜின் அதிக சத்தமாக இருக்காது, ஆனால் நிச்சயமாக சில போட்டிகளுக்கு இணையாக இருக்காது.

ஆனால் இவை மிகவும் இனிமையான கவலைகள், இது பல ஓட்டுனர்களைத் தொந்தரவு செய்யாது. அவர் விலையை வாங்க முடிந்தால், அவர் என்ன பெறுவார் என்பதை அவர் அறிவார் மற்றும் வாங்குவதில் மகிழ்ச்சியடைய அதிக வாய்ப்புள்ளது.

எப்படியிருந்தாலும், கொரிய கியா கார் சந்தையில் நுழைகிறது என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்த வேண்டும். மேலும் ஸ்டிங்கர் செலவில்!

படிக்க:

குறுகிய சோதனை: கியா ஆப்டிமா SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

அம்சம்: கியா ஆப்டிமா 1.7 CRDi DCT EX லிமிடெட்

கியா ஸ்டிங்கர் 2.2 CRDi RWD GT வரி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
சோதனை மாதிரி செலவு:	49.990 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	45.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	49.990 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 230 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	7 ஆண்டுகள் அல்லது 150.000 கிமீ வரை பொது உத்தரவாதம் (மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் முதல் மூன்று ஆண்டுகள்)
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.074 €
எரிபொருள்:	7.275 €
டயர்கள் (1)	1.275 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	19.535 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.605 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 45.259 0,45 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85,4 × 96,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செமீ3 - சுருக்கம் 16,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp மணிக்கு 3.800 hp) 12,2. - அதிகபட்ச சக்தி 66,8 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 90,9 kW / l (440 hp / l) - 1.750-2.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 8-வேக - கியர் விகிதம் I. 3,964 2,468; II. 1,610 மணிநேரம்; III. 1,176 மணி; IV. 1,000 மணிநேரம்; வி. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - வேறுபாடு 9,0 - விளிம்புகள் 19 J × 225 - டயர்கள் 40/19 / R 2,00 H, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 230 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,6 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 146 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.703 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.260 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.830 மிமீ - அகலம் 1.870 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.110 மிமீ - உயரம் 1.400 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.905 மிமீ - முன் பாதை 1.595 மிமீ - பின்புறம் 1.646 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.100 770 மிமீ, பின்புறம் 970-1.470 மிமீ - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.000-900 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 470 மிமீ, பின்புற இருக்கை ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 60 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX
பெட்டி:	406-1.114 L

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer நிலை: 1.382 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,7 ஆண்டுகள் ( 146 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	7,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	77,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,7m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (433/600)

• ஸ்டிங்கர் முன்னிலை வகிக்கும் கார்களின் வகையைப் பொறுத்தவரை, இன்றுவரை சிறந்த கியா இருப்பது அவருக்கு அதிகம் உதவாது. போட்டி கடுமையாக உள்ளது மற்றும் வெற்றிக்கு சராசரி தரத்திற்கு மேல் தேவை.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (85/110)

  சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இன்றுவரை சிறந்த கியா. அறையும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் கொரிய பாரம்பரியத்தை புறக்கணிக்க முடியாது.

• ஆறுதல் (88
  
  
  / 115)

  வடிவமைப்பாளர்கள் இதை மனதில் வைத்து விளையாட்டு கார்களை வைத்திருப்பதால், சிலருக்கு ஆறுதல் இருக்காது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அது முற்றிலும் திருப்தி அளிக்கிறது.

• பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 80)

  போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சராசரியாக, ஆனால் கியாவைப் பொறுத்தவரை இதுவரை சிறந்தது

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (81
  
  
  / 100)

  சாம்பியன் அதன் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் உடன்பிறப்பு, ஆனால் ஸ்டிங்கர் டீசல் எஞ்சினுடன் கூட அது பறக்காது. பனிக்கட்டி சாலையில் அவருக்கு கொஞ்சம் ரியர் வீல் டிரைவ் பிரச்சனை உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (85/115)

  மற்றவர்களைப் போலவே, ஸ்டிங்கருக்கும் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் இல்லை. இது யூரோஎன்சிஏபி சோதனை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (35
  
  
  / 80)

  இல்லையெனில், அதை வாங்கக்கூடிய எவருக்கும் நல்ல ஆனால் விலையுயர்ந்த கார் கிடைக்கும். மதிப்பில் உள்ள இழப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, ஸ்டிங்கர் மிகவும் விலையுயர்ந்த தேர்வாகும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• கியோவுடன் ஒப்பிடுகையில் சராசரிக்கு மேல் மற்றும் போட்டியாளர்கள் மற்றும் டீசல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரி

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம்

கேபினில் உணர்வு