சோதனை: கியா ரியோ 1.25 MPI EX மோஷன்

இருப்பினும், இப்போது நடுத்தர கியா கார்களுக்கான நான்காவது பெயராக ரியோ உள்ளது. அவர் கொண்டாடுவது (ஃபீஸ்டோ), குதிரை சவாரி (போலோ), பைத்தியக்காரத்தனமான வேடிக்கையான தீவு (இபிசா), ஒரு கிரேக்க மியூஸ் (கிளியோ), மற்றொரு மத்திய தரைக்கடல் தீவு (கோர்சா), இசை (ஜாஸ்), ஒரு பொருத்தமற்ற பெயர் (மைக்ரா) , மற்றும் i20, C3 மற்றும் 208 போன்ற எளிய எண்ணெழுத்து இணைப்புகளுடன். எனவே பல போட்டியாளர்கள் திடமான நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளனர், இது மிகவும் விசித்திரமானது அல்ல, ஏனெனில் இந்த வகுப்பு இன்னும் உலகில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. ஐரோப்பிய சந்தை. முதல் இரண்டு தலைமுறைகளில், ரியோ ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு முக்கிய அடையாளத்தை விடவில்லை, மேலும் 2011 முதல் மூன்றாம் தலைமுறையில், இது ஒரு முக்கியமான முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றுள்ளது - உறுதியான வடிவமைப்பு. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிராண்ட் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நம்பத்தகாத கொரிய பிராண்டாக இருந்ததால், முழு கியா சதிக்கான ஆன்மீகத் தந்தையான ஜெர்மன் பீட்டர் ஷ்ரேயர் இதை கவனித்துக்கொண்டார். இந்த வசந்த காலத்தில் திரையிடப்பட்ட தற்போதைய ரியோவில் வடிவமைப்பு ஜெர்மன் பீட்டரின் கைகளில் இருந்தது, மேலும் தென் கொரிய பிராண்ட் வாங்குபவர்களால் "உதிரி ஜெர்மன்" என்று உணர கடினமாக உள்ளது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அனைத்து கியா நிர்வாகிகளும் தங்கள் வாகனங்களின் தரத்திற்காக ஏராளமான விருதுகளைப் பெறுவதில் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் உள்ளனர்.

எனவே கியோ ரியோவுடன் நாங்கள் வழங்குவதற்கு போதுமான தொடக்க புள்ளிகள் உள்ளன. அது நடைமுறையில் என்ன வழங்குகிறது என்று பார்ப்போம், அதாவது சாலையில். முந்தைய ரியோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உடல் சற்று வளர்ந்திருக்கிறது, ஒரு அங்குலம் மற்றும் ஒரு அரை, வீல்பேஸ் ஒரு அங்குலம் நீளமானது. பல விஷயங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டு புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன என்ற முடிவுக்கு இது வழிவகுக்கிறது. முந்தையதை விட தற்போதையதை வேறுபடுத்தும் வகையில் உண்மையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தோற்றத்திற்கு இது குறிப்பாக உண்மை, ஆனால் மாதிரியை ஒன்றாக இணைத்தால் மட்டுமே நமக்கு அதிர்ஷ்டம் கிடைக்கும். ரியோவின் செயல்கள் பெரும்பாலும் மாறாதவை, அவர் தனித்துவமான முகமூடியை வைத்திருக்கிறார், ஆனால் வேறு குரோம் பூச்சுடன். பின்புறத்தில் இன்னும் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, அங்கு ஷ்ரேயரின் ஊழியர்கள் வெவ்வேறு கோடுகள் மற்றும் மிகவும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் அதிர்ஷ்டசாலி, ரியோ ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் தீவிரமான கார் போல் தெரிகிறது. பக்கக் கோடுகளுக்கும் இது பொருந்தும், பின்புற பக்க கதவில் ஒரு சிறிய முக்கோண சாளரம் செருகப்பட்டிருப்பதையும் நாம் கவனிக்க முடியும், இது கண்ணாடி முழுவதுமாக கதவுக்குள் நுழைய அனுமதித்தது.

உள்துறை வடிவமைப்பு அணுகுமுறை மிகவும் முதிர்ந்தது, இரண்டு சுற்று பெட்டிகள் (முன்பு மூன்று இருந்தன) மற்றும் ஒரு மைய சிறு திரை கொண்ட சென்சார்கள் நன்றி. EX மோஷனின் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பில், நிச்சயமாக, மிகவும் புலப்படும் தொடுதிரை டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ளது. இது ஒரு நவீன தொடுதலை அளிக்கிறது, மேலும் முழு இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு அதன் வகுப்பில் சிறந்த அளவில் உள்ளது. மெனுக்கள் வழியாக நடைபயிற்சி மற்றும் CarPlay அல்லது Android Auto வழியாக ஸ்மார்ட்போன்களை இணைப்பது நன்றாக இருக்கிறது. பல கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்பீக்கர்கள் ஸ்டீயரிங்கில் இருந்து உங்கள் கைகளை அகற்றாமல் காரை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, மெனுவை மாற்ற மற்றும் தொடுதிரைக்கு பல "தாவல்களை" நீங்கள் புறக்கணித்தால், ஹீட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனருக்கான பொத்தான்களை தொடவும், இது ஒரே இடத்தில் மற்றும் முற்றிலும் மாறாமல் இருந்தது.

போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது உட்புற வசதி மற்றும் பயன்பாட்டினை நியாயமான அளவில் உள்ளது. உட்புறத்தின் தோற்றமும் தரமும் உங்களை நம்ப வைக்கும், ஒருவேளை ஒரு மோனோபோனிக் கருப்பு நிறத்தைப் பற்றிய ஒரு கருத்து மட்டுமே பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. நாம் நீண்ட நேரம் உட்காரும் போது இருக்கைகள் நம்பத்தகுந்தவையாகத் தெரியவில்லை, மற்றும் குறுகிய இருக்கை மேற்பரப்புகள் இருந்தபோதிலும் முதல் அபிப்ராயம் மிகவும் மோசமாக இல்லை. பெரிய பயணிகளின் கால்கள் மற்றும் முழங்கால்களுக்கு கூட பின்புற இருக்கை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும், இரண்டு Isofix குழந்தை இருக்கைகளுடன், நடுவில் பயணிகளுக்கு இனி இடமில்லை என்பதையும் நாங்கள் தெரிவிக்கலாம். ரியோவில் சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான அளவு மற்றும் பெரிய சேமிப்பு இடம் உள்ளது - ஒரு மொபைல் போன் கூட. பக்கவாட்டு கதவுகளில் ஜன்னல்களை உயர்த்துவதும் குறைப்பதும் மின்மயமாக்கப்பட்டது என்பது முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, அதே நேரத்தில் சாவி கிளாசிக், அதாவது ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பூட்டில் பஞ்சருக்கு.

எங்கள் சோதனை ரியோ ஒரு அடிப்படை 1,25-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை ஹூட்டின் கீழ் மறைத்தது. இதுவும் முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தது. உண்மையில், அதன் பெயரளவு திறன்களைப் பொறுத்தவரை, இது நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரியவில்லை, குறிப்பாக சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எங்கள் சோதனை அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரை (AM 5, 2012). அந்த நேரத்தில், எஞ்சின் செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக இரைச்சல் அளவு ஆகிய இரண்டிலும் நாங்கள் திருப்தி அடையவில்லை. சத்தம் நீடித்தது, மேலும் 3.500 rpm க்கு மேல் எஞ்சின் வேகத்தில், அதிக கியரைத் தேட வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் எப்போதும் உணருவீர்கள். ஆனால் அதிகபட்சமாக, ஐந்தாவது, மணிக்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இதைச் செய்ய முடியாது. இருப்பினும், அவர் ஆச்சரியப்பட்டார், இந்த முறை எரிபொருள் சிக்கனம் மிகவும் உறுதியானது. ஏற்கனவே ஒரு சாதாரண மடியில், அது 5,3 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் என்ற ஆச்சரியத்தை கவனித்துக்கொண்டது, மேலும் ரியோ எங்கள் முழு சோதனையையும் இதேபோன்ற திடமான சராசரியான 6,9 உடன் முடித்தது, அதன் முன்னோடியை விட ஒன்றரை லிட்டர் சிறப்பாக இருந்தது. . நாங்கள் அடிக்கடி சிறிய எஞ்சினை அதிக வேகத்தில் இயக்கினோம் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும், ஆனால் இது (அதிக சத்தத்துடன்) மோட்டார் பாதைகளிலும் சிறப்பாகச் செயல்பட்டது, லோகாடெக்கிற்குச் செல்லும் சாலையில் Vrhnika சரிவைக் கூட சரியான உறுதியுடன் ஓட்டியது.

சேஸ் மாறாதது போல் தோன்றுகிறது, மேலும் அதில் எந்த தவறும் இல்லை, ஏனெனில் இது முற்றிலும் திடமானது மற்றும் ஸ்லோவேனியன் சாலை குறுக்குவழியில் இருந்து துளைகள் மற்றும் புடைப்புகளின் மிகவும் கடினமான கலவையை தாங்கும். ஆனால் அது மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் போதுமான அளவு திடமானது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது பஞ்சர் காரணமாக எந்த சிரமத்தையும் தவிர்க்க உரிமையாளர் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் கியோ ரியோவில் ஒரு டயர் மாற்றத்தில் சில யூரோக்களை சேமிக்கிறது. இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும்போது நால்வரில் யாராவது பஞ்சர் செய்யப்பட்டால், இழப்பீட்டுக்கான செலவை உரிமையாளர் ஏற்கிறார். இது வீட்டிலிருந்து வெகுதூரம் நடக்கக்கூடாது அல்லது குறைந்தபட்சம் அனைத்து வல்கனைசர்களும் பணிமனைகளை மூடிய நேரத்தில் கூட நடக்கக்கூடாது என்பதையும் அவர் பின்பற்றுகிறார்.

அதன் அடிப்படை மோட்டார்மயமாக்கலின் காரணமாக, ரியோ ஒரு பரந்த அளவிலான சிறிய குடும்ப கார்களின் சராசரியாக மட்டுமே உள்ளது, எனவே அது அதிக பாராட்டுக்களைப் பெறாமல் போகலாம், ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஒரு நல்ல தேர்வாகும். இருப்பினும், கியா தனது பழக்கமான கோஷத்திற்கு ஏற்ப தொடர்ந்து வாழ நல்ல காரணத்தை இழந்து வருகிறது: கார் அதன் பணத்திற்காக. விலையைப் பொறுத்தவரை, இந்த தென் கொரியர்கள் ஏற்கனவே ஐரோப்பியர்கள் உட்பட தங்கள் போட்டியாளர்களை முழுமையாகப் பிடித்துவிட்டனர்.

உரை: Tomaž Porekar · புகைப்படம்: Uroš Modlič

கியா ரியோ 1.25 எம்பிஐ எக்ஸ் எஞ்சின்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	12.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	13.490 €
சக்தி:	62 கிலோவாட் (84 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 173 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	7 ஆண்டுகள் அல்லது மொத்த உத்தரவாதம் 150.000 கிமீ (முதல் மூன்று ஆண்டுகள் மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல்).
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருடம். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	813 €
எரிபொருள்:	6,651 €
டயர்கள் (1)	945 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	5,615 €
கட்டாய காப்பீடு:	2,102 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4,195 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 20,314 0,20 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்லைன் - பெட்ரோல் - டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் & ஸ்ட்ரோக் 71,0 × 78,8 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.248 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - 62 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தி 84 கிலோவாட் (6.000 ஹெச்பி) - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 15,8 மீ/வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 49,7 கிலோவாட் / எல், 67,6 ஹெச்பி / l) - 122 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பல-புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - நான் கியர் விகிதம் 3,545; II. 1,895 மணிநேரம்; III. 1,192 மணி; IV. 0,906; B. 0,719 - வேறுபாடு 4,600 - விளிம்புகள் 6,0 J × 16 - டயர்கள் 195/55 / ​​R16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,87 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 173 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,9 வி - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 உமிழ்வு 109 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.110 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.560 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 910 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: நீளம் 4.065 மிமீ - அகலம் 1.725 மிமீ, கண்ணாடியுடன் 1.990 மிமீ - உயரம் 1.450 மிமீ - தாமிரம் தூக்க தூரம் 2.580 மிமீ - முன் பாதை 1.518 மிமீ - பின்புறம் 1.524 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் பரிமாணங்கள்: முன் நீளம் 870-1.110 மிமீ, பின்புறம் 570-810 மிமீ - முன் அகலம் 1.430 மிமீ, பின்புற 1.430 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 930-1.000 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - தண்டு 325-980 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர் 195/55 ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.489 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,1 ஆண்டுகள் ( 118 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	16,7 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	31,8 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	173 கிமீ / மணி
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (302/420)

• கியா ரியோ மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்திறன் கொண்ட ஒரு திடமான சிறிய குடும்ப கார் ஆகும்
  
  
  நல்லது அல்லது கெட்டது என எந்த உச்சநிலைகளும் இல்லை.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  எளிமையான, நியாயமான நவீன மற்றும் வேலைநிறுத்த வடிவமைப்பு, நியாயமான அகலமான டெயில்கேட்டை அனுமதிக்கிறது.
  
  
  பின்புறத்தில் பயன்படுத்த எளிதானது.

• உள்துறை (91/140)

  தெளிவான மற்றும் மிகவும் நவீன சென்சார்கள், தொடுதிரையில் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள்
  
  
  மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்போக்குகள் இன்னும் மிகவும் வசதியானவை, ஆனால் சத்தமில்லாத சேஸ்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், இது அதிக பேராசையால் திசைதிருப்பப்பட்டது. மட்டும்
  
  
  ஐந்து வேக பரிமாற்றம் அதிக வேகத்தை அடைய தடையல்ல, சேஸ் திடமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் இரைச்சலில் குறுக்கிடுவதால் மென்மையான சவாரிக்கு அதிகம். அதிக கோரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும்
  
  
  அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். சாலையின் நிலை திடமானது, நீண்ட சக்கர தளம் முன்னால் வருகிறது.

• செயல்திறன் (20/35)

  இது அடிப்படை எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் நீங்கள் உங்கள் பணப்பையை தோண்டி எடுக்க வேண்டும்.

• பாதுகாப்பு (31/45)

  முக்கிய புகார்: மேம்பட்ட அவசர பிரேக் அல்லது மோதல் தவிர்ப்பு இல்லை.

• பொருளாதாரம் (42/50)

  ஒழுக்கமான எரிபொருள் சிக்கனம், பயன்படுத்திய கார் மதிப்பை திடமாக வைத்திருத்தல்; கவனம் -
  
  
  ஏழு வருட உத்தரவாதம் உண்மையில் வழங்குவதை விட அதிகமாக வாக்குறுதி அளிக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பொருத்தமான உபகரணங்கள்-விலை விகிதம்

அளவு மூலம் திறன்

அதிக ஓட்டுநர் வசதி

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

உதிரி சக்கரம் இல்லாமல்

இருக்கை வசதி