Тест: கியா நிரோ EX சாம்பியன் கலப்பின

கியாவின் முதல் சிறிய கலப்பினமானது (நம் நாட்டில் ஆப்டிமா தன்னை நிரூபிக்கவில்லை) இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்க நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. இன்று, டர்போடீசல் எஞ்சின் உண்மையில் சரியான தேர்வா என்று பலர் உறுதியாகத் தெரியாத நிலையில், நிரோ பொருத்தமான மாற்றாக இருக்கலாம். ஆனால் அவரது பெயரின் முதல் இரண்டு எழுத்துக்கள் நிலவும் - இல்லை. உண்மையில் அவரை எங்கு அழைத்துச் செல்வார்கள் என்பது தெரியவில்லை. கியாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் இது ஒரு கிராஸ்ஓவர் என்று கூறினாலும், அதன் தோற்றம் முன்பு ஐந்து கதவுகள் கொண்ட இடைப்பட்ட செடான் என்று கருதப்பட்டது. உண்மையான ஹைப்ரிட் எஞ்சினைக் கொண்டிருக்கும் முதல் கிராஸ்ஓவர் இதுவல்ல. இதனுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், டொயோட்டா சி-எச்ஆர் தோன்றியது. இவருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நிரோ நிச்சயமாகத் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பெரும்பாலான வழிப்போக்கர்கள் இது புதிய மற்றும் அசாதாரணமான ஒன்று என்பதைக் கூட கவனிக்கவில்லை. ஹைப்ரிட் டிரைவ், குறைந்தபட்சம் ஸ்லோவேனியன் வாங்குபவர்களுக்கு, அவர்கள் மொத்தமாகத் தேட வேண்டிய ஒன்று இல்லை. அப்படியானால், அதன் விலை கூட போதுமான கவனத்தை ஈர்க்காது.

நிச்சயமாக, நாம் நிரோவுக்கு சில பாராட்டத்தக்க பெயரடைகளையும் கொடுக்கலாம். அதை மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக இயக்க முடியும் என்று அவர் ஆச்சரியப்பட்டார். இன்னும் பாராட்டத்தக்க வகையில், ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டாரின் கலவையால் அவர் ஆச்சரியப்பட்டார், இதில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இயக்கப்படும் சக்கரங்களுக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது. டொயோட்டாவின் கலப்பினங்களைப் பற்றிய பார்வையைப் பொருத்துவதற்கு விருப்பமில்லாத எங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் முழு டிரைவ் ட்ரெயினின் இன்றியமையாத அங்கமாகும். முந்தைய கலப்பினங்களில் எந்த பெரிய முடுக்கத்திற்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினின் கடுமையான மற்றும் நிலையான ஒலியால் தொந்தரவு செய்யப்பட்ட எவரும் நிரோவில் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அமைதியான மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயக்கி செயல்திறனைக் காணலாம். பொதுவாக, நிரோ இயந்திரத்தின் அமைதியான செயல்பாட்டால் ஆச்சரியப்பட்டார், எனவே உருளும் சக்கரங்களின் சத்தமாக கர்ஜனை முன்னுக்கு வந்தது (நிரோ, நிச்சயமாக, குளிர்கால டயர்களில் சோதனை இருந்தது).

குளிர்ந்த, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக வறண்ட வானிலை இருந்தபோதிலும், நிரோ எங்கள் சோதனையில் சராசரி எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது. உறைபனிக்கு அருகிலுள்ள வெப்பநிலையில் வழக்கமான சுழற்சியை நாங்கள் செய்தோம், ஆனால் பத்தில் ஒரு பங்கு நேரம், பயணத்தின் போது திரட்டப்பட்ட மின்சாரம், அதாவது மின்சார மோட்டாருடன் மட்டுமே நிரோ வேலை செய்தார். இது நிச்சயமாக ஆச்சரியமாக இருந்தது, நகரத்தை சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக தீவிர முடுக்கத்திற்காக மட்டுமே, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட மின்சாரத்தின் விரைவான நுகர்வு தொடர்பான இதேபோன்ற "பழக்கம்" நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது பெரும்பாலான நேரங்களில் கவனிக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், அதிக ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டினாலும் சராசரி நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கவில்லை என்று நாம் கூறலாம். "ஆக்கிரமிப்பு", "சாதாரண" அல்லது "பொருளாதாரம்" வாகனம் ஓட்டுவதும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரால் தானாகவே பதிவுசெய்யப்படும், இதன் மூலம் உங்கள் சொந்த ஓட்டும் பாணியை நீங்கள் பயனுள்ளதாகக் கற்றுக்கொள்ளலாம். ஏற்கனவே சொன்ன மூன்று முறைகளை கவனமாக பதிவு செய்கிறார். ஒவ்வொரு பயணத்தின் முடிவிலும், சாவியைக் கொண்டு காரை மீண்டும் அணைக்கும்போது (மிக விலையுயர்ந்த உபகரணங்களைக் கொண்ட நிரோ மட்டுமே சாவி இல்லாமல் செய்ய முடியும்), அந்தப் பயணத்திற்கான சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு உங்களுக்குக் காட்டப்படும். நிச்சயமாக, ஒரு முட்டாள்தனமான, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இன்னும் அறியப்படாத காரணத்திற்காக, கியா நீண்ட சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு காட்சியை வழங்க மறந்துவிட்டது - பல தரவுகளை கண்காணிக்க முடியும், அதே போல் கணினி பயணித்த தூரத்திற்கு சேவை செய்யும் இரண்டு இடங்களில் சேமிக்கப்படும். சராசரி வேகம் மற்றும் ஓட்டும் நேரம். வறண்ட நிலைகளும் விரைவாக மூலைகளைச் சமாளிக்க எங்களைத் தள்ளியது. நீரோ சாலையை வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாகப் பிடிக்கிறது, வேகமான மூலைகளில் சவாரி செய்வது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் அவை எப்போதாவது அதிகமாக ஏற்றப்பட்ட குளிர்கால டயர்களைப் பற்றி புகார் செய்கின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக, ஷூ, ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட உருட்டல் சத்தத்தைத் தவிர, நிரோவின் செயல்திறனுடன் முழுமையாக வாழவில்லை, மேலும் பிரேக்கிங் உணர்வு நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. ஆனால் குளிர்கால டயர்களுடன் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு சவாரியும் ஒரு சமரசம் மட்டுமே என்பதை இங்கே ஒரு பக்க குறிப்பு உள்ளது, மேலும் சரியான நிரோ செயல்திறன் உணர்வைப் பெற, வழக்கமான டயர்களில் ஒன்றைச் சுற்றி வைத்திருப்பது நல்லது.

நிரோ ஒரு கலவையாகும், அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளும். அவற்றில் ஒன்று தோற்றமும். உலகின் மிகவும் மதிக்கப்படும் வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரான பீட்டர் ஷ்ரேயர் கையொப்பமிட்ட தயாரிப்புக்கு, நிரோ உண்மையில் வியக்கத்தக்க வகையில் தெளிவற்றதாகத் தெரிகிறது. இது கொரியர்கள் அழைத்தது போல் "புலி முகமூடி" முகமூடியின் அம்சங்களின் நேர்த்தியான கலவையாகும், மற்றும் சோரெண்டோவின் கண்ணுக்குத் தெரியாத பின்புறம், மற்றும் அவற்றுக்கிடையே எந்த அலங்காரமும் இல்லாமல் ஒரு சில கட்டுப்பாடற்ற சாதாரண தாள் உலோகத் தாள்கள் உள்ளன. ஒரே உண்மையான போட்டியாளர்களான Toyota hybrids இலிருந்து முடிந்தவரை தங்களைத் தூர விலக்கிக் கொள்ள வேண்டும் என்ற எண்ணத்தால் அவர்கள் உந்தப்பட்டதாக நான் சந்தேகிக்கிறேன். நீரா மற்றும் சி-எச்ஆர் (கடந்த ஆண்டு டென்மார்க்கில் நடந்த ஐரோப்பிய கார் ஆப் தி இயர் போட்டியில் நாங்கள் செய்ததை) இணைத்தால், எங்களுக்கு இரண்டு பெண்கள் கிடைக்கும். ஒன்று, சி-எச்ஆர், சமீபத்திய பாரிசியன் ஹாட் கோட்ச்சர் உடையணிந்துள்ளது, மற்றொன்று, நிரோ, ஒரு சாம்பல் நிற, தெளிவற்ற வணிக உடையில் ஒளிந்துள்ளார். நிரோவுடன், நீங்கள் நிச்சயமாக கவனத்தின் மையமாக இருக்க மாட்டீர்கள், குறைந்தபட்சம் வடிவம் காரணமாக.

உட்புறம் சாதாரண எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்றது போல் தெரிகிறது. உண்மையில், ஜெர்மன் தெளிவையும் எளிமையையும் பின்பற்ற முயற்சிக்கும் கொரிய படைப்புகளில் எல்லாம் நாம் பழகிய விதம். இரண்டு திரைகளும் மட்டும் சற்று வித்தியாசமானது. டிரைவரின் முன் நடுவில் ஒரு டிஜிட்டல் சென்சார் உள்ளது, இது கியா "கண்காணிப்பு" என்று அழைக்கிறது. இது வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் இரண்டு சுற்று நிலையான வேக குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு இயந்திர செயல்பாடு பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் சேகரிக்கப்படுகின்றன. நடுத்தர பகுதியை சரிசெய்யலாம் மற்றும் உங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப தகவலை சரிசெய்யலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஆன்-போர்டு கணினி). டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஒரு பெரிய (எட்டு அங்குல) தொடுதிரை உள்ளது, இது சில செயல்பாடுகளுக்கு கீழே அமைந்துள்ள பொத்தான்களால் உதவுகிறது. டாம்-டாம் வரைபடப் படங்களைக் காண்பிப்பதால், அது மிகவும் உபயோகமாகத் தெரியவில்லை, மேலும் வழிசெலுத்தல் வழிசெலுத்தல் மீண்டும் மீண்டும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் என்பதால், இதற்கு ஒரே எச்சரிக்கையை சோதனையாளரால் உருவாக்க முடியும்.

இடத்தைப் பொறுத்தவரை, நிரோ சரியான அளவிலான கார் போல் தெரிகிறது. முன்னால் நிறைய இடம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இருக்கைகள் மிகவும் திடமானவை. இருப்பினும், ஓட்டுநருக்கு இருக்கையை சரிசெய்வதற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - காரில் இருப்பது போல, அதாவது, இருக்கையை முடிந்தவரை தரைக்கு அருகில் அல்லது உயரத்தில், நாம் SUV அல்லது கிராஸ்ஓவர்களில் பயன்படுத்துகிறோம். இரண்டு பயணிகளுக்கான அறையானது பின்புற இருக்கைகளிலும் பொருத்தமானது, ஒரு சிறந்த அபிப்ராயத்திற்காக இது கொரியர்களின் பொருளாதாரத்தை உறுதி செய்கிறது - பின்புற பெஞ்சின் அமர்ந்த பகுதி மிகவும் குறுகியது. தண்டு கிட்டத்தட்ட எந்த பயன்பாட்டிற்கும் போதுமானதாக இருக்கும், மேலும் கீழே, உதிரி சக்கரத்திற்கு பதிலாக, அமுக்கியை ஒட்டுவதற்கும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் ஒரு சாதனம் உள்ளது. எப்படியிருந்தாலும், ஓட்டுநர் மிகவும் தீவிரமான பஞ்சரை வாங்கக்கூடாது ... இருப்பினும், பெரும்பாலான கார் பிராண்டுகளுக்கான உற்பத்தி செலவுகளை திறம்பட சேமிக்க இது ஏற்கனவே ஒரு பொதுவான வழியாகும்.

கியாவில், நீண்ட உத்தரவாதக் காலத்திற்கு அவர்கள் முக்கியத்துவம் கொடுப்பதால் நாங்கள் எப்போதும் குழப்பமடைகிறோம், ஆனால் பிற பிராண்ட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறந்த டீல் கிடைக்கும் (எ.கா. மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட துருப்பிடிக்காத உத்தரவாதம்) சில ஆக்சஸெரீகளில் அவர்கள் மிகவும் கஞ்சத்தனமாக இருக்கிறார்கள். வாங்குபவரின் பணத்திற்காக கியா மட்டுமே அதிக கார்களை வழங்குகிறது என்ற நிலையான விளம்பரம் கூட ஹைப்ரிட் நீராவை வாங்க முடிவு செய்யும் எவராலும் ஆராயப்பட வேண்டும். சிலர் அதிகமாக வழங்குகிறார்கள் அல்லது குறைந்த விலையில் சிறந்த மற்றும் பணக்கார உபகரணங்களை வழங்குகிறார்கள். எப்பொழுதும், கவனமாக சோதனை மற்றும் ஒப்பீடு எதிர்கால ஏமாற்றத்தை தடுக்கும்.

ஆனால் நாம் தாள் உலோகம், பொருத்தமான டிரைவ் மற்றும் கார் என்று அழைக்கும் அனைத்தையும் பற்றி பேசினால், வாடிக்கையாளர் மிகவும் சரியான "பேக்கேஜ்" பெறுவார் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முடிவில், நான் தலைப்பில் இருந்து வாக்கியத்தை மாற்றி மாற்றி அமைத்தால்: நீரோ சிறந்ததல்ல, ஆனால் நீங்கள் சரியான கலப்பின தொழில்நுட்பத்தைப் பெறுவீர்கள், இது அதிக சிக்கனமான வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் சில பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

உரை: Tomaž Porekar

புகைப்படம்: Саша Капетанович

நிரோ எக்ஸ் சாம்பியன் ஹைப்ரிட் (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	25.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.740 €
சக்தி:	104 கிலோவாட் (139 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 162 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	ஏழு ஆண்டுகள் அல்லது 150.000 கிமீ மொத்த உத்தரவாதம், முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், 5 ஆண்டுகள் அல்லது வார்னிஷ் 150.000 கிமீ உத்தரவாதம், துரு எதிராக 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 மைல்கள் அல்லது ஒரு வருடம். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	528 €
எரிபொருள்:	6.625 €
டயர்கள் (1)	1.284 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.248 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.770 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 26.935 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72 × 97 மிமீ - இடமாற்றம் 1.580 செமீ3 - சுருக்கம் 13,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm வேகத்தில் - சராசரி pist அதிகபட்ச சக்தியில் 18,4 m/s – சக்தி அடர்த்தி 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – அதிகபட்ச முறுக்கு 147 Nm 4.000 rpm – 2 camshafts in the head (toothed belt) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல். மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 32 kW (43,5 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 170 Nm அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 104 kW (139 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 265 Nm. பேட்டரி: லி-அயன் பாலிமர், 1,56 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் - np விகிதம் - np வேறுபாடு - விளிம்புகள் 7,5 J × 18 - டயர்கள் 225/45 R 18 H, ரோலிங் வரம்பு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 162 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,1 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 88 g/km - மின்சார வரம்பு (ECE) np km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.930 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.355 மிமீ - அகலம் 1.805 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.040 1.545 மிமீ - உயரம் 2.700 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.555 மிமீ - டிராக் முன் 1.569 மிமீ - பின்புறம் 10,6 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.120 மிமீ, பின்புறம் 600-850 மிமீ - முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - தலை உயரம் முன் 950-1.020 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - 373 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.371 பெட்டி 365 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 45 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கும்ஹோ குளிர்கால கைவினை WP71 225/45 R 18 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.289 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	83,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,9m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (329/420)

• கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தில் அதன் முதல் கலப்பினத்துடன், கியா மிகவும் மலிவு தீர்வுகளை வழங்குகிறது,
  
  
  இருப்பினும், எல்லாமே முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு விலைக்கு உறுதியானவை அல்ல.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  கியாவின் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய படைப்புகளை விட நிரோ கட்டுப்பாடற்றது மற்றும் குறைவான தைரியமானது.

• உள்துறை (96/140)

  போதுமான இடம் கொண்ட பொருத்தமான குடும்ப கார். நல்ல திட பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த
  
  
  மேலும் நவீன கவுண்டர்கள். நீங்கள் அதிக விலையுள்ள பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தால் மட்டுமே உபகரணங்கள் பணக்காரமாக இருக்கும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் இனிமையான வசதிக்காக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
  
  
  ஓட்டுநர் அனுபவம். இது மிகவும் அமைதியாக இயங்குகிறது, எனவே (குளிர்கால) டயர்களின் சத்தம் மற்றும் கரடுமுரடான இயக்கம் அதில் பெரிதும் தலையிடுகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  மிகவும் நல்ல ஓட்டுநர் நிலை, பிரேக் செய்யும் போது உறுதியாக இல்லை.

• செயல்திறன் (28/35)

  மிகவும் உறுதியான முடுக்கம் புள்ளிவிவரங்கள், அதிக வேகம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  மிகவும் பணக்கார உபகரணங்களுடன், கியா தானியங்கி நகர அவசரகால பிரேக்கிங் உதவியையும் வழங்குகிறது (பாதசாரி அங்கீகாரத்துடன்), எங்கள் நிரோவுக்கு ஒரு லேன் ஸ்டாப் மட்டுமே இருந்தது. அவர்கள் இவ்வளவு சேமிப்பது அவமானம் ...

• பொருளாதாரம் (44/50)

  தற்போதைய குளிர்கால நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும் எங்கள் நுகர்வு அளவீடுகள் சிறப்பாக இருந்தன. நிரோ மிகவும் இருக்க முடியும்
  
  
  பொருளாதார கார். இருப்பினும், "ஏழு ஆண்டுகள்" என்ற முழக்கத்தின் கீழ் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டதை உத்தரவாதம் வழங்காது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் நிலை

டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் இணக்கம் மற்றும் குறைந்தபட்ச சத்தம்

சாலையில் நிலை

பொருத்தமான தண்டு

இணைப்பிகள் பொருத்தப்பட்ட

கால் "கை" பிரேக்

சக்கரம் உருளும் சத்தம்

டயர் பழுதுபார்க்கும் பாகங்கள்

எரிபொருள் தொட்டி இடதுபுறத்தில் திறக்கிறது

உழைப்பு வழிசெலுத்தல்