சோதனை: கியா சீட் 1.0 டிஜிடிஐ ஃப்ரெஷ் // எளிதானது

பெயர் இப்போது கியா சீட் மற்றும் சீட் அல்ல, அது அற்பமானதாகவும் முற்றிலும் இடத்திற்கு அப்பாற்பட்டதாகவும் தோன்றுகிறது. ஆனால் உண்மையில், கியா அவர்கள் ஐரோப்பிய மண்ணில் கால் பதிக்க முடிவு செய்ததில் இருந்து பின்பற்றும் மனநிலையை அது முழுமையாக நிரூபிக்கிறது. அங்கே என்ன இருக்கிறது? தனிப்பயனாக்கம். நாங்கள் கார்களில் இருந்து கார்களுக்கு மாறிய காலத்திலிருந்து இங்கு இருக்கும் பிராண்டுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார் மார்க்கெட்டைத் தாக்குவது மிகவும் தாமதமானது, அதற்கு நிறைய தைரியம் மற்றும் சிந்தனைமிக்க உத்திகள் தேவை. மேலும் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கைகளை நிறைவேற்ற கியாவின் திட்டம் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. அவர்கள் தேவையற்ற பெயரை மறுத்ததில் இருந்து விடுபட்டதைப் போலவே, அவர்கள் தங்கள் வாகனங்களின் தோற்றத்தையும், பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தனர், அவர்களுக்கு பணக்கார உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் அவை அனைத்தையும் நிதி ரீதியாக நன்மை பயக்கும் பேக்கேஜிங்கில் பேக் செய்தனர்.

ஃபிராங்ஃபர்ட்டில் உருவாக்கப்பட்டது, ரஸ்ஸல்ஷெய்மில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜில்னாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த சீட் உண்மையில் அசல் இரத்தத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது மிகவும் குறைவு. ஸ்டிங்கர் பொது மக்களிடம் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றதால், சீட் நிறுவனமும் இதே போன்ற வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்களை ஏற்கும் என்பது தெளிவாகிறது. பெரிய கூலிங் ஏர் ஸ்லாட்டுகளுடன் கூடிய ஆக்ரோஷமான கிரில், நீண்ட பானட், அகலமான சி-பில்லர்களுடன் கூடிய இனிமையான பக்கவாட்டு மற்றும் எல்இடி விளக்குகளுடன் கூடிய ஸ்டைலான பின்புறம் போன்ற கூறுகளுடன், சீட் அதன் பிரிவில் உள்ள அழகான கார்களில் ஒன்றாகும். வேடிக்கையான விஷயம் என்னவென்றால், சோதனை செமஸ்டரின் போது, ​​நான் ஒரு ஃபோர்டு நிகழ்வில் இருந்தேன், அந்த இடத்திற்கு வந்தவுடன், பார்க்கிங் உதவியாளர்கள் என்னை நிறுத்தப்பட்ட ஃபோகஸ்களுக்கு இடையே சுமூகமாக வழிநடத்தினர். சரி, சீட் திரும்புவோம் அல்லது உள்ளே பார்க்கலாம். இது வடிவமைப்பில் ஒரு புரட்சி என்று சொல்வது கடினம், மிகக் குறைவான மிகவும் மாறுபட்ட சூழல். கிஜ் பழகியவர்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மாறியதை உடனடியாகக் கண்டுபிடிப்பார்கள். Ceed சரியாக நான்கு சக்கரங்களில் ஒரு iPad அல்ல, மேலும் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் அதை இன்னும் முழுமையாக எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்பதை நாங்கள் பழகிவிட்டோம். இருப்பினும், இது எட்டு அங்குல தொடுதிரையில் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது படிக்கக்கூடிய மற்றும் வெளிப்படையான இடைமுகங்கள், நன்கு செயல்படும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பயன்பாட்டில் எளிமையான தன்மை ஆகியவற்றை எதிர்பார்க்கும் எவரையும் திருப்திப்படுத்தும். கருவிகள் மையக் காட்சியின் ஒப்புமைகளாகவும் இருக்கும், இது பயணக் கணினியிலிருந்து தரவைக் காட்டுகிறது. விரும்பினால், Ceed ஒரு பிட் ஆடம்பரத்தை வழங்க முடியும்: சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட இருக்கைகள், வயர்லெஸ் மொபைல் ஃபோன் சார்ஜிங், ஏராளமான USB சாக்கெட்டுகள், தானியங்கி உயர் கற்றைகள், ஒரு ட்ராஃபிக் சைன் ரீடர், சோர்வு எச்சரிக்கை மற்றும் லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம். . பிந்தையவற்றின் செயல்திறனில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஏனெனில், லேன் அடையாளங்களிலிருந்து காரை "தள்ளுவது" கூடுதலாக, ஒவ்வொரு முறை காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போதும் அது தானாகவே இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உங்கள் வழித்தடங்கள் பெரும்பாலும் கவனத்தை சிதறடிக்காமல் இருந்தால், அத்தகைய அமைப்பு பயனற்றதாக இருக்கும் இடத்தைச் சுற்றி இருந்தால் எரிச்சலூட்டும்.

இருப்பினும், சீட் இந்த பகுதியில் தரநிலைகளை அமைக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றை வெற்றிகரமாக பின்பற்றுகிறது. ஆனால் அது நிச்சயமாக வேறு எங்கோ முன்புறத்தில் உள்ளது. விசாலமான தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சொல்லலாம். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது பல அங்குலங்கள் மற்றும் லிட்டர்கள் அதிகரித்துள்ளது. டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு ஏற்கனவே போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் பின்னால் உட்கார்ந்து இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கும். ISOFIX இருக்கைகளை எளிதாக அணுகக்கூடிய நங்கூரப் புள்ளிகள் மற்றும் சீட் பெல்ட் கொக்கி பெஞ்சில் நன்றாகப் பாதுகாக்கப்பட்டிருப்பதால், தளர்வாக மடிக்கவில்லை என்பதில் பெற்றோர்கள் மகிழ்ச்சி அடைவார்கள். தண்டு 15 லிட்டர் பெரியது மற்றும் இப்போது இரட்டை அடிப்பகுதியில் 395 உள்ளது. கேபினை சிறப்பாக சீல் செய்வதில் கியா அதிக முக்கியத்துவம் கொடுத்துள்ளது என்பதற்கான ஆதாரம் என்னவென்றால், கதவுகள் (எல்லோரும் ஏற்கனவே மூடப்பட்டிருந்தால்) சில சமயங்களில் நன்றாக மூடுவதில்லை அல்லது "பவுன்ஸ்" ஆகாது, மேலும் இரண்டாவதாக இன்னும் கொஞ்சம் விசை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முயற்சி.

ஓட்டுநர் இயக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் தோல்வியடைந்ததாகத் தெரிகிறது. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதுமை புதிய இடைநீக்கங்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையும் சிறிது மாற்றப்பட்டுள்ளது. சீட் ஒரு பந்தய வீரராக இருக்க திட்டமிடவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, அவர் விரும்பவில்லை, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் உணர்வின் உணர்வு மற்றும் சேஸ் மீதான நம்பிக்கை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. பாடத்தின் டிரைவ் ட்ரெயின் கூட வேக பதிவுகளை அமைக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை. 120-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜர் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக நீங்கள் அந்த வேகத்தை கட்டளையிட மாட்டீர்கள். போதிய முறுக்குவிசை இல்லாத போது ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் நன்கு கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் நிலைமையை தீர்க்கிறது, ஆனால் உயர்வு போது கப்பல் கட்டுப்பாட்டை முடக்குவதற்கு நாங்கள் குற்றம் சாட்டுகிறோம் (போட்டியாளர்கள் சில தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த அளவுள்ள காருக்கு மிகக்குறைவான மின்சக்தி ஆதாரத்துடன் ஓட்டுவது முக்கியமாக ஆன் / ஆஃப் அமைப்புக்கு ஏற்ப முடுக்கி மிதி அழுத்தும் கொள்கையில் செயல்படுவதால், இது எரிபொருள் நுகர்விலும் வெளிப்படுகிறது. இவ்வாறு, எங்கள் நிலையான மடியில், சீட் 5,8 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியது, இது நிறைய. எனவே மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிக்கல் உள்ளது, மேலும் 1,4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினும் தன்னையே வழங்குகிறது. கியா இதற்கு இன்னும் ஆயிரத்தை விரும்புவார் என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் போட்டியோடு ஒப்பிடும்போது சீட் இனி அத்தகைய விலை இடைவெளியில் இல்லை என்ற உண்மையுடன், ஒவ்வொரு வாங்குதலும் கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது. மேலும் கியா ஒரு காலத்தில் குறைந்த விலை கார் கார்டை வாங்குபவர்களுடன் விளையாடினால், இன்று அது ஒரு நல்ல நிறுவனமாக தன்னை நிலைநிறுத்துகிறது, அது ஒரு தரமான தயாரிப்பை வழங்குகிறது, அது ஒரு நல்ல உத்தரவாதத்தையும் வழங்குகிறது.

கியா சீட் 1.0 டிஜிடிஐ ஃப்ரெஷ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.690 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	20.490 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	20.490 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	7 ஆண்டுகள் அல்லது 150.000 கிமீ வரை பொது உத்தரவாதம் (மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் முதல் மூன்று ஆண்டுகள்)
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ. / 12 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	726 €
எரிபொருள்:	7.360 €
டயர்கள் (1)	975 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.323 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.170 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 26.229 0,26 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்கு ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 71 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 998 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) ) மணிக்கு 6.000 rpm - அதிகபட்ச சக்தி 16,8 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - 172-1.500 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 மணிநேரம்; III. 0,774 மணிநேரம்; IV. 0,639; வி. 4,267; VI. 8,0 - வேறுபாடு 17 - விளிம்புகள் 225 J × 45 - டயர்கள் 17/1,91 R XNUMX W, ரோலிங் வரம்பு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,1 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 122 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், ஹேண்ட்பிரேக் பின்புற சக்கரம் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,5 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.222 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1,800 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n. பி
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.310 மிமீ - அகலம் 1.800 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.030 மிமீ - உயரம் 1.447 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.650 மிமீ - முன் பாதை 1.573 மிமீ - பின்புறம் 1.581 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 900-1.130 மிமீ, பின்புறம் 550-780 மிமீ - முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.010 மிமீ, பின்புறம் 930 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்
பெட்டி:	395-1.291 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometer நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,8 / 14,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,2 / 16,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (435/600)

• கியா சீட் ஒரு தரநிலையை அமைக்கும் காராக இருந்ததில்லை, ஆனால் அது எப்போதும் வெற்றி பெற்றுள்ளது. அவர்கள் எப்போதும் சந்தை மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பத்திற்கு செவிசாய்க்க முடிந்தது, புதியவர் இதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம். தோற்றத்தைத் தவிர, அது எதிலும் விலகாது, ஆனால் மதிப்பீட்டின் மற்ற எல்லா பிரிவுகளிலும் இது உகந்ததாக மாறிவிடும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (92/110)

  அறைத்திறன் மற்றும் உபயோகம் ஆகியவை கியாவின் மிகப்பெரிய பலம் என்று இப்போது விலையிடல் போட்டிக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை.

• ஆறுதல் (82
  
  
  / 115)

  கேபின் மற்றும் இருக்கைகளின் சிறந்த சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், ஆறுதலுக்கு அடிபணிந்து, நல்ல பலனைத் தரும்.

• பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 80)

  டிரைவ் ட்ரெயினைக் குறை கூறுவது கடினம், ஆனால் இந்த அளவிலான காரை ஓட்டும் பணிக்கு இது இன்னும் சற்று குறைவு.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (75
  
  
  / 100)

  சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்காக புதிய சீட்டின் சேஸ் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இது சில பயங்கரமான இயக்கவியலுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

• பாதுகாப்பு (85/115)

  யூரோ என்சிஏபியில், புதிய சீட் இன்னும் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே அது ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெறும் என்று நாங்கள் இன்னும் நினைக்கிறோம். இது உதவி அமைப்புகளுக்கான போட்டி

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (51
  
  
  / 80)

  ஒரு காலத்தில் சீட்டின் மிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதமாக இருந்த விலை, இன்றைய விலைகளுக்கு ஏற்ப அதிகம். அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு சில புள்ளிகளை நீக்குகிறது, இது நல்ல உத்தரவாத நிலைமைகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 2/5

• பலவீனமான டிரைவ் ட்ரெயினின் இழப்பில், அது உங்கள் முகத்தில் புன்னகையை ஏற்படுத்தும் ஒரு வகையான கார் அல்ல, ஆனால் உங்கள் மூக்கில் வலிமையான ஒன்றைக் கண்டால் அது இன்னும் நல்ல ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை

தோற்றம்

பயன்படுத்த தேவையற்றது

உபகரணங்கள்

பாதை பராமரிப்பு அமைப்பு செயல்பாடு

உயர்த்தும் போது கப்பல் கட்டுப்பாட்டை முடக்குகிறது

இயந்திர ஊட்டச்சத்து குறைபாடு