சோதனை: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

குறைந்த நடுத்தர வர்க்க கியோவை விரும்பும் எவரும் ஏற்கனவே பையைத் திறந்திருக்கலாம். கியா புதிய சீட் கோருவதை விட கணிசமாக குறைந்த பணத்திற்கு. ஆனால் நாம் அதை வேறு கோணத்தில் பார்த்து சொல்லலாம்: பல வாடிக்கையாளர்கள் முந்தைய கியோவில் திருப்தி அடைந்தனர், எனவே சமீபத்திய சலுகையைப் பார்க்க அவர்கள் நிச்சயமாக முதலில் தங்கள் ஷோரூமுக்குச் செல்வார்கள்.

விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்துதல் ஆகிய இக்கட்டான நிலைகளை விட்டுவிட்டு காரில் கவனம் செலுத்துவோம். ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்டு ஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, முதல் விமர்சனங்களுக்குப் பிறகு அது நிச்சயமாக வெற்றி பெற்றது. பிரபல பீட்டர் ஷ்ரேயர் தலைமையிலான வடிவமைப்பாளர்கள், உடல் கோடுகளை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக வரைந்தனர், இது 0,30 என்ற இழுக்கும் குணகம் மூலம் சான்றாகும். இது அதன் முன்னோடியை விட XNUMX மடங்கு சிறந்தது, இது முற்றிலும் தட்டையான அடிப்பகுதிக்கு காரணமாக இருக்கலாம். ஹெட்லைட்கள் "தோற்றம்" மிகவும் கொடூரமானவை, அவை விளையாட்டு மனப்பான்மையிலும் உள்ளன (பொருளாதார உணர்வில் எழுத?) ஒரு பொறுப்பான LED இன் பகல் நேரத்திற்கு.

ஹூண்டாய் ஐ 30 மற்றும் கியா சீட் டீலர்கள் ஒப்புக்கொள்ள விரும்புவதை விட மிகவும் ஒத்தவை என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. மேற்கூறிய தொழிற்சாலைகளில், கியா அதிக ஆற்றல்மிக்க, இளைய ஓட்டுநர்களைப் பழக வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஹூண்டாய் அமைதியானவற்றை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும், ஆம், அவர்கள் பழையவர்கள் அல்லது இன்னும் பழமைவாதிகள் என்றும் நீங்கள் கூறலாம். ஆனால் ஹூண்டாயின் புதிய வடிவமைப்புக் கொள்கையில்தான் இந்த ஒருமுறை உச்சரிக்கப்படும் பிரிக்கும் கோடு மங்கலாக இருப்பதாக நான் உணர்கிறேன்: புதிய ஹூண்டாய்கள் கூட மாறும் மற்றும் பெரும்பாலும் அழகாக இருக்கும். இந்த ஆண்டின் 30 வது இதழில் நாங்கள் வெளியிட்ட புதிய i12 இன் சோதனையின் போது, ​​பல கொரண்டர்கள் அதன் கொரிய எண்ணை விட மிகவும் அழகாக இருக்கிறது என்ற எனது கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர். அவர்களில் இளைஞர்கள் இருந்தனர், எங்களைப் போன்ற நரைமுடி உடையவர்கள் மட்டுமல்ல ...

எனவே, ஹூண்டாய் தேர்வை முதலில் படிக்குமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். ஏற்கனவே மே மாத இறுதியில், கார் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது, வசதியான சேஸ், சிறந்த ஒலி காப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸ், கியரில் இருந்து கியருக்கு கடிகார வேலை போல மாறும் என்று எழுதினோம். அப்போதும் கூட, ஒரு தொடக்கக்காரர் நினைவுகூரும் அனைத்தையும் நாங்கள் காகிதத்தில் ஊற்றினோம்: காதல் (ஆறுதல்) முதல் மோசமான மனநிலை வரை, ஏனென்றால் பொறியாளர்களின் பயணத்தின் போது அதிக இன்பம் தரும் பயணத்தின் போது இன்பம் கிடைக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த நேரத்தில் எங்களிடம் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பு இருந்தது, இந்த முறை நாங்கள் 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்டு செல்லப்பட்டோம்.

முதலில் முடிக்க வேண்டுமா? குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்கியது மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய rpm இன் பரவலான வரம்பைக் கொண்டிருப்பதால், பெட்ரோல் இயந்திரம் மிகவும் ஓட்டுநருக்கு நட்பாக இருந்தாலும், டர்போடீசல் முறுக்குவிசையின் அடிப்படையில் தனித்து நின்றது (டர்போசார்ஜரில் உள்ளதைப் போல சரியான rpm ஐ "நாக் அவுட்" செய்வது அவசியம். மாறி வடிவியல் (! ) உதவாது, பொதுவான இரயில் நேரடி ஊசி இயந்திரம் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக மிகவும் இரத்த சோகை மற்றும் குறைந்த நுகர்வு (ஒரு அங்குலத்திற்கு மூன்றாவது குறைந்த நுகர்வு என்று கூறுவோம்).

முழு இருப்பு அல்லது ஓவர்டேக்கிங் மூலம், இரண்டு லிட்டர் அளவைப் பற்றி நாங்கள் கொஞ்சம் புகார் செய்தோம், இல்லையெனில், ஏற்கனவே மிகவும் பிஸியாக இருக்கும் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் நிதானமான பயணத்திற்கு கிட்டத்தட்ட அரை லிட்டர் குறைவாக போதுமானது, அங்கு ரேடார் கொண்ட “சேகரிப்பாளர்கள்” ஒவ்வொரு அடியிலும் காத்திருக்கிறார்கள். . ஆனால் அது இன்னும் i30 மற்றும் Kia Cee'd ஆகியவற்றின் இரட்டையர், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் ஆகிய இரண்டின் மென்மையையும் ஈர்க்கும் ஒரு சிறந்த ஒலிப்புகாப்பு கார். ஸ்போர்ட், நார்மல் மற்றும் கம்ஃபோர்ட் ஆகிய மூன்று விருப்பங்களை வழங்கும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றி நாங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சந்தேகம் கொண்டுள்ளோம்.

நடுத்தர விருப்பம் நிச்சயமாக சிறந்தது, ஏனெனில் ஆறுதல் செயல்பாடு நகர மையத்தில் அல்லது சாய்வான வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் விளையாட்டு உங்களை தண்ணீரில் அழைத்துச் செல்லும். ஸ்போர்ட்டினெஸ், நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, ஸ்டீயரிங் ஒரு ஊக்கத்தை விட அதிகம், எனவே கியா மற்றும் ஹூண்டாய் உரிமையாளர் இருவரும் நர்பர்கிங்கிற்கு ஓட்ட வேண்டும் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த சோதனை ஓட்டுநர்களின் விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் ஃப்ளெக்ஸ் ஸ்டீர் என்ற துணை போதுமானதாக இல்லை. . இங்கே, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் இன்னும் சிம்மாசனத்தில் உள்ளது, மேலும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் வெளிச்செல்லும் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆகியவை சிறந்தவை. அல்லது அவர்கள் விளையாட்டு பதிப்பில் பிழையை சரிசெய்வார்களா?

ஆறுதல் முதன்மையாக தனித்தனியாக நிறுவப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களால் வழங்கப்படுகிறது, நிச்சயமாக, மெக்பெர்சன் ஒரு துணை சட்டத்துடன் பின்புற இட அச்சு, நான்கு குறுக்குவெட்டு மற்றும் இரண்டு நீளமான தண்டவாளங்கள், அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பெரிய பாதை (முன் 17 மிமீ, பின்புறம்) 32 மிமீ!

EX Maxx இல் நீங்கள் தவறாகப் போக முடியாது: இது ஸ்மார்ட் கீ முதல் ரிவர்சிங் கேமரா வரை, அரை தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு முதல் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் வரை அனைத்தையும் வழங்கும் முழுமையான பதிப்பு... ஒரு சிறிய கருத்து: ஹூண்டாய் உள்ளது கண்ணாடியில் ஒரு ரியர்வியூ கேமரா திரையை வைத்துள்ளோம், இது மிகவும் எளிமையான காட்சியாக இருந்தாலும் சிறந்த தீர்வாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், மேலும் i30 இன் ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள் மிகவும் வசதியாக இருப்பதாகவும் நாங்கள் நினைக்கிறோம். இல்லையெனில், Cee'd இல் முக்கிய குறிகாட்டியின் மையப் பகுதியில் உள்ள கிராபிக்ஸ்களை நாம் பாராட்ட வேண்டும் - அவர்கள் உண்மையில் முயற்சி செய்கிறார்கள் மற்றும் பார்க்க மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

புதிய கியா சீட் அதன் முன்னோடிகளை விட 50 மில்லிமீட்டர் நீளமானது என்று நாம் கருதினால், அதே வீல்பேஸ் மற்றும் 40 லிட்டர் பெரிய தண்டு கொண்ட கேபினில் அதிக இடம் உள்ளது, இவை அனைத்தும் முக்கியமாக பெரிய ஓவர்ஹாங்க்களால் தான் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். முன்புறம் வெறும் 15 மில்லிமீட்டர் மற்றும் பின்புறம் 35 மில்லிமீட்டர் பெரியது, அதாவது ஒரு ஆடம்பரமான ஃபேஷனை விட நிலையான முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் தேவை. இல்லையெனில், குடும்ப பயணங்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் மக்கள் நகரும்போது (கடல், பனிச்சறுக்கு), நீங்கள் இன்னும் கூரை பெட்டியை நம்பலாம்.

23 ஆயிரத்தில், கியா சீட் அதன் முன்னோடியின் பேரம் விலையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் ஆறுதல், உபகரணங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் புதுமை உண்மையில் சிறந்தது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இருப்பினும், முந்தைய குறைந்த விலைகள் ஊக்கத்தொகையா அல்லது தடையா என்பதை விற்பனை தரவு விரைவில் காண்பிக்கும்.

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

கியா சீட் 1.6 சிஆர்டி (94) E) எக்ஸ் மேக்ஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.710 €
சக்தி:	94 கிலோவாட் (128 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 197 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 7 ஆண்டுகள் அல்லது 150.000 5 கிமீ, வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 150.000 ஆண்டுகள் அல்லது 7 XNUMX கிமீ, துரு மீது XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.122 €
எரிபொருள்:	8.045 €
டயர்கள் (1)	577 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	12.293 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.740 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.685 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 30.462 0,30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77,2 × 84,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.582 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 17,3: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 94 kW (128 hp, 4.000 சராசரியாக 11,3) அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 59,4 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 80,8 kW / l (XNUMX l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,62; II. 1,96 மணி நேரம்; III. 1,19 மணி நேரம்; IV. 0,84; வி. 0,70; VI. 0,60 - வேறுபாடு 3,940 - சக்கரங்கள் 7 J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 197 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 108 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.375 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.920 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.780 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 2.030 மிமீ - முன் பாதை 1.549 மிமீ - பின்புறம் 1.557 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.400 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 53 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - ஸ்டீயரிங் வீலின் உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் - டிரைவர் இருக்கையின் உயர சரிசெய்தல் - பின்புற பிளவு இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,9 / 13,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 15,1 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	197 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	6,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	5,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• வெளிச்செல்லும் கோல்ஃப் மற்றும் புதிய ஃபோகஸ், அஸ்ட்ரா மற்றும் ஒத்த ஒலிக்கும் பெயர்கள் ஒரு புதிய தீவிர போட்டியாளரைக் கொண்டுள்ளன என்று நாங்கள் சொன்னால், நாங்கள் அதிகம் தவறவிடவில்லை. ஆனால் அபத்தமான குறைந்த விலை நாட்கள் (துரதிருஷ்டவசமாக) முடிந்துவிட்டன.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட கார், சிலர் i30 ஐ விரும்புகிறார்கள்.

• உள்துறை (107/140)

  பணக்கார உபகரணங்கள், மதிப்புமிக்க பொருட்கள் (இருக்கைகள் மற்றும் கதவு டிரிம் மீது ஒரு சில தோல் இணைப்புகள் கூட), தண்டு சராசரிக்கு மேல் மற்றும் அதிக ஆறுதல்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  போதுமான நல்ல எஞ்சின், துல்லியமான கியர்பாக்ஸ், சேஸில் இன்னும் நிறைய வேலை இருக்கிறது, மூன்று புரோகிராம்கள் கொண்ட எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நம்மை முழுமையாக நம்ப வைக்கவில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, புதிய சீட் மற்றும் ஐ 30 இரண்டும் சராசரியாக இருக்கும், நிச்சயமாக நீங்கள் வசதியை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால்.

• செயல்திறன் (24/35)

  அளவிடப்பட்ட முடுக்கங்கள் பெட்ரோல் i30 போன்ற தசம துல்லியத்திற்கு சமமாக இருந்தன, ஆனால் சீட் நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில் மிகவும் திறமையானது.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  சிறந்த உபகரணப் பொதியுடன், நீங்கள் அதிக செயலற்ற மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பைப் பெறுகிறீர்கள், மிகக் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரங்களை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்.

• பொருளாதாரம் (48/50)

  மிதமான நுகர்வு, சராசரி உத்தரவாதம் (மைலேஜ் வரம்பு, மொபைல் உத்தரவாதம் இல்லை), போட்டி விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பொருட்கள், வேலைத்திறன்

அளவுத்திருத்த வரைபடம்

உபகரணங்கள்

சில விஷயங்கள் (ஸ்டீயரிங் வீல் சாவிகள், கேமரா திரை அமைப்பு) i30 உடன் சிறப்பாக இருக்கும்

மாறும் ஓட்டுதலில் சேஸ்