சோதனை: ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் HSE 400HP AWD (2019) // எடினி!

அறிமுகத்தில் உள்ள வார்த்தைகளை நீங்கள் நம்பவில்லையா? பார்க்கலாம். வீட்டில் முக்கிய கார் என்ற பணியை மேற்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உயர்தர மின்சார வாகனப் பிரிவில், ஜாகுவார் தற்போது மூன்று போட்டியாளர்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. Audi e-tron மற்றும் Mercedes-Benz EQC ஆகியவை சிறந்த கார்கள், ஆனால் அவை மற்ற வீட்டு மாதிரிகளின் தளங்களில் "வலிமை" மூலம் உருவாக்கப்பட்டன. டெஸ்லா? டெஸ்லா என்பது பிற பிராண்டுகளின் பல கார்களில் காணப்படும் கூறுகளின் தொகுப்பாகும்.

மெர்சிடிஸ் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து - ஜாக்கிரதை - விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் மோட்டார்கள் அமெரிக்க கென்வொர்த் டிரக்குகளில் இருந்து "எடுக்கப்பட்டது". ஜாகுவாரில், கதை காகிதத்தில் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு புதிய மாடல் பகல் ஒளியைக் காண எடுக்கும் மிக நீண்ட பாதையில் தொடர்ந்தது: வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி. இவை அனைத்தும் மின்சார ஆலைக்கு உகந்ததாக ஒரு காரை உருவாக்குவதற்கு அடிபணிந்தன.

ஏற்கனவே வடிவமைப்பு ஐ-பேஸ் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான வாகனம் என்று கூறுகிறது. நீண்ட பேட்டை? வில்லில் பெரிய எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் இல்லை என்றால் நமக்கு ஏன் இது தேவை? அந்த அங்குலங்களை உள்ளே பயன்படுத்துவது நல்லது அல்லவா? இன்னும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு, இது ஒரு குறுக்குவழிக்குக் காரணம் கூறுவது கடினம், ஆனால் பக்கக் கோடுகள் தெளிவாக ஒரு கூபே என்றால், மற்றும் இடுப்பு ஒரு சூப்பர்கார் போல வலியுறுத்தப்படுகிறது. பிறகு எங்கு வைக்க வேண்டும்? ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று தெரியும், இது அதன் வலிமையான அட்டை. காற்று இடைநீக்கத்தின் உதவியுடன் உடலைத் தூக்குவது அதன் தன்மையை உடனடியாக மாற்றுகிறது.

காரின் விளிம்புகளில் 20 அங்குல சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு குறைக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருந்து, 10 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்ட ஒரு எஸ்யூவி வரை, அரை மீட்டர் ஆழம் வரை நீர் தடைகளை கூட சமாளிக்க முடியும். இறுதியில்: வடிவமைப்பு, வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு அடிபணிந்தாலும், வேலை செய்கிறது. இந்த கார் கவர்ச்சிகரமான, இணக்கமான மற்றும் வெறுமனே தைரியமான மற்றும் எதிர்காலம் கொண்டது, எதிர்கால தொழில்நுட்பத்தில் அதன் கவனத்தை பிரதிபலிக்கிறது, அதே போல் முன்னாள் ஜாகுவார்ஸின் உன்னதமான வளைவுகளை நோக்கி உணர்ச்சியின் சிறிய அட்டையை விளையாடுகிறது. மறைக்கப்பட்ட கதவு கைப்பிடிகள் தவிர, சில "அலை-விளைவு" காரணமாக காரில் ஏறுவதை விட கடினமாக்குகிறது.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மின்சார வாகன வடிவமைப்பின் நன்மைகள் உட்புற இடத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஐ-பேஸ் ஒரு கூபே போன்ற வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், விசாலத்தின் அடிப்படையில், இது தெரியவில்லை. உட்புற அங்குலம் தாராளமாக அளவிடப்படுகிறது, எனவே ஓட்டுநர் மற்றும் மற்ற நான்கு பயணிகளிடமிருந்து எந்த புகாரும் இருக்கக்கூடாது. உங்கள் மனதில் பழைய ஜாகுவார் உட்புறங்களின் படங்கள் இருந்தால், ஐ-பேஸின் உட்புறம் பிராண்டின் சூழலில் இருந்து முற்றிலும் வெளியே தெரிகிறது. ஆனால் பிராண்டின் எதிர்காலத்தை முன்னறிவிக்கும் ஒரு காரை முழுவதுமாக வடிவமைப்பதற்கான ஒரு தைரியமான முடிவுக்குப் பின்னால், இங்கே அவர்கள் கிளாசிக்ஸைத் தவிர்க்கிறார்கள் என்ற உண்மையைப் பின்பற்றுகிறது. இது சரியானது, ஏனென்றால் உண்மையில் எல்லாம் "பொருந்துகிறது".

இயக்கி சூழல் முழுமையாக டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டு மூன்று முக்கிய பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிளாசிக் கருவிகளுக்குப் பதிலாக, ஒரு பெரிய 12,3-இன்ச் டிஜிட்டல் திரை உள்ளது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் பிரதான திரை 10-இன்ச் மற்றும் அதன் கீழே ஒரு துணை 5,5-இன்ச் திரை உள்ளது. பிந்தையது எப்படியோ உள்ளுணர்வு பெரிதும் மேம்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, ஏனெனில் காரில் நாம் அதிகம் பயன்படுத்தும் பணிகளுக்கான குறுக்குவழிகள் விரைவாக நினைவுகூரப்படும். இங்கே நாம் முக்கியமாக காற்றுச்சீரமைப்பி, வானொலி, தொலைபேசி போன்றவற்றின் கட்டுப்பாட்டைக் குறிக்கிறோம்.

இல்லாவிட்டாலும், முக்கிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் இடைமுகம் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. குறிப்பாக பயனர் தனது விருப்பப்படி முதல் பக்கத்தில் லேபிள்களை அமைத்து அவற்றை எப்போதும் கையில் வைத்திருந்தால். மீட்டர்களில் தேவையான தரவைப் பெற, கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவை. அங்கு, இடைமுகங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது ரோட்டரை இயக்குவதும் எளிதானது அல்ல. சுற்றுச்சூழலின் அத்தகைய வலுவான டிஜிட்டல் மயமாக்கல் தவிர்க்க முடியாத சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது என்பது தர்க்கரீதியானது: இது அனைத்து திரைகளிலும் பிரகாசமாக பிரகாசிக்கிறது, மேலும் அவை விரைவாக தூசி மற்றும் கைரேகைகளுக்கு ஒரு காந்தமாக மாறும். விமர்சனத்தைப் பற்றி பேசுகையில், வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கும் ஒரு ஃபோன் பெட்டியை நாங்கள் காணவில்லை, இது I-Pace போன்ற டிஜிட்டல் முறையில் முன்னேறாத கார்களுக்கான தரநிலையாக மெதுவாக மாறி வருகிறது.

நிச்சயமாக, புதுமை பரந்த அளவிலான பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். செயலற்ற பாதுகாப்பு கூறுகளின் நல்ல செயல்பாட்டை நாங்கள் சந்தேகிக்கவில்லை, ஆனால் சில உதவி அமைப்புகளுடன் இது இன்னும் போட்டியை நோக்கி ஒரு படியாக இருக்கலாம் என்று நாம் கூறலாம். இங்கே நாம் முக்கியமாக ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் லேன் கீப்பிங் பற்றி யோசிக்கிறோம். இருவரும் ஒரு தவறு, முரட்டுத்தனமான எதிர்வினை, தேவையற்ற தடுப்பு போன்றவற்றை எளிதில் வாங்க முடியும்.

ஓட்டு தொழில்நுட்பம்? ஜாகுவாரில், ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் வரும்போது எதுவும் வாய்ப்பாக விடப்படவில்லை. இரண்டு மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று, 294 kW மற்றும் 696 Nm முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இயந்திரம் எழுந்திருக்கும் வரை நாங்கள் காத்திருக்கும்போது சில முறுக்குவிசை இல்லை. புதிதாக இருந்து. நேராக. ஒரு நல்ல இரண்டு டன் எஃகு பூனை வெறும் 4,8 வினாடிகளில் நூறுக்கு தாவ இது போதும். நெகிழ்வுத்தன்மை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஏனெனில் ஐ-பேஸ் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை குதிக்க இரண்டு வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும். அது மட்டுமல்ல. நீங்கள் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஸ்போர்ட் முறையில் பெடலை அழுத்தும்போது, ​​ஐ-பேஸ் நடைமுறையில் ஒரு மாணவர் டிரைவர் எல்பிபி பஸ் போல ஒலிக்கிறது. ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் குழப்பமான ஒலிகளின் துணையின்றி இவை அனைத்தும் நடக்கும். உடலில் சிறிது காற்று மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் சலசலப்பு. நீங்கள் அமைதியாகவும் வசதியாகவும் சவாரி செய்ய விரும்பும் போது என்ன சிறந்தது. மேலும் இங்கே ஐ-பேஸ் மிகச் சிறந்தது. மின்மயமாக்கல் காரணமாக ஆறுதலில் சமரசம் இல்லை. நீங்கள் இருக்கை சூடாக்க வேண்டுமா அல்லது குளிர்விக்க வேண்டுமா? அங்கு உள்ளது. நான் உடனடியாக பயணிகள் பெட்டியை குளிர்விக்க அல்லது சூடாக்க வேண்டுமா? எந்த பிரச்சினையும் இல்லை.

அனைத்து நுகர்வோருக்கும், 90 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிக்கு ஒரு சிறிய சிற்றுண்டி. சரி, அந்த நுகர்வோர் அனைவரையும் விலக்கிவிட்டு, நமது வலது காலில் கவனமாக இருந்தால், இது போன்ற ஜாகுவார் 480 கிலோமீட்டர்கள் செல்லக்கூடும். ஆனால் உண்மையில், குறைந்தபட்சம் நமது சாதாரண வட்டத்திலிருந்து ஓட்டம், வரம்பு 350 முதல் அதிகபட்சம் 400 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். உங்களிடம் சரியான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இருக்கும் வரை, I-Pace இன் வேகமான சார்ஜிங் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. இந்த நேரத்தில், ஸ்லோவேனியாவில் எங்களிடம் ஒரே ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் உள்ளது, அது நாற்பது நிமிடங்களில் 0 கிலோவாட்களுடன் 80 முதல் 150 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். பெரும்பாலும், நீங்கள் அதை 50 கிலோவாட் சார்ஜரில் செருகுவீர்கள், அங்கு அது 80 நிமிடங்களில் 85 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்யும். எனவே வீட்டில்? உங்கள் வீட்டு கடையில் 16 ஆம்ப் ஃபியூஸ் இருந்தால், அதை நாள் முழுவதும் (அல்லது அதற்கு மேல்) வைத்திருக்க வேண்டும். உள்ளமைக்கப்பட்ட 7 கிலோவாட் சார்ஜருடன், ஹோம் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைப் பற்றி நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு கொஞ்சம் குறைவான நேரம் தேவைப்படும் - நல்ல 12 மணிநேரம் அல்லது ஒரே இரவில் காணாமல் போன பேட்டரி இருப்புக்களை ஈடுசெய்ய போதுமான வேகம்.

தற்போதைய ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர், அதிநவீன தொழில்நுட்பம், செயல்திறன், நடைமுறை மற்றும் இறுதியில் பாரம்பரியம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் உயர் மட்டத்தில் வாகன சந்தையில் உள்ள ஒரே கார் என்பதன் மூலம் அதன் தலைப்பை நியாயப்படுத்துகிறது. ஏற்கனவே இந்த துணிச்சலுக்கு, சில பாரம்பரிய தளைகளிலிருந்து தப்பித்து, எதிர்காலத்தை தைரியமாக பார்க்க அனுமதித்ததால், அவர் ஒரு வெகுமதிக்கு தகுதியானவர். இருப்பினும், இறுதி தயாரிப்பு நன்றாக இருந்தால், விருது தகுதியானது என்பதில் சந்தேகமில்லை. அத்தகைய இயந்திரத்துடன் வாழ்வது எளிதானதா? நாம் அவருக்குக் கொஞ்சம் கூட கீழ்ப்படியக் கூடாது, அல்லது அன்றாட வாழ்க்கைக்கு அனுசரித்துச் செல்லக் கூடாது என்று சொன்னால் நாம் பொய் சொல்வோம். அதன் வேலை வீட்டில் முக்கிய இயந்திரமாக இருப்பதால், ஒரு பாதையைத் திட்டமிடுவதற்கு முன்பு சுவரில் இருப்பது பேட்டரி ஆயுள் எப்போதும் சிக்கலாக இருக்கும். ஆனால் உங்கள் வாழ்க்கை இந்த வரம்பில் இருந்தால், அத்தகைய ஐ-பேஸ் சரியான தேர்வு என்பதில் சந்தேகமில்லை.

ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் HSE 400 ஹெச்பி AWD (2019)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ ஆக்டிவ் லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	102.000 யூரோ
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	€ 94,281 XNUMX €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	102.000 யூரோ
சக்தி:	294 கிலோவாட் (400 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	4,9 எஸ்எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி கிமீ / மணி
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	25,1 kWh / 100 கிமீ எல் / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 8 கிமீ, 160.000 ஆண்டுகள் அல்லது 70 XNUMX கிமீ மற்றும் XNUMX% பேட்டரி ஆயுள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	34.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	€ 775 XNUMX €
எரிபொருள்:	€ 3.565 XNUMX €
டயர்கள் (1)	€ 1.736 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	67.543 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	3.300 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	14.227 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	91.146 € 0,91 (XNUMX கிமீ விலை: XNUMX € / கிமீ €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	2 மின்சார மோட்டார்கள் - முன் மற்றும் பின்புறம் குறுக்காக - np இல் கணினி வெளியீடு 294 kW (400 hp) - np இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 696 Nm
மின்கலம்:	90 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	நான்கு சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் என்ஜின்கள் - 1-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - np விகிதங்கள் - np வேறுபாடு - விளிம்புகள் 9,0 J × 20 - டயர்கள் 245/50 R 20 H, ரோலிங் வரம்பு 2,27 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 4,8 s - மின் நுகர்வு (WLTP) 22 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (WLTP) 470 km - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 நிமிடம்.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஏர் சஸ்பென்ஷன், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாயமாக -கூல்டு), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பிரேக் நிறுத்துதல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.208 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.133 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.682 மிமீ - அகலம் 2.011 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.139 1.565 மிமீ - உயரம் 2.990 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.643 மிமீ - டிராக் முன் 1.663 மிமீ - பின்புறம் 11,98 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.110 மிமீ, பின்புறம் 640-850 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-990 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 560 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 மிமீ
பெட்டி:	656 + 27

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் குளிர்காலம் 245/50 ஆர் 20 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.322 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	4,9 எஸ்எஸ்
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	13,5 எஸ்எஸ் ( 149 கிமீ / மணி / கிமீ)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	25,1 கிலோவாட் / 100 கி.மீ. l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,0 மிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,6 மிமீ
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57 dBdB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	61 dBdB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (479/600)

• ஜாகுவாரின் மனதின் திருப்பம் ஐ-பேஸுடன் சரியான முடிவாக மாறியது. மற்ற காலங்கள் மற்றும் வேறு சில ஜாகுவார் பற்றி கனவு காண்பவர்கள் முன்னேற வேண்டிய நேரம் இது என்ற உண்மையை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஐ-பேஸ் சுவாரஸ்யமான, தனித்துவமான, தனித்துவமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறியது, எங்கள் சாலைகளில் தோன்றும் கார்களின் தலைமுறைக்கான தரத்தை அமைக்கும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (94/110)

  EV- தழுவிய வடிவமைப்பு உள்ளே நிறைய இடத்தை அனுமதிக்கிறது. சேமிப்பு மேற்பரப்புகளின் நடைமுறை ஒரு கட்டத்தில் வலிக்கிறது.

• ஆறுதல் (102
  
  
  / 115)

  மிகவும் சீல் செய்யப்பட்ட வண்டி, திறமையான வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் மற்றும் சிறந்த பணிச்சூழலியல். ஐ-பேஸ் நன்றாக உணர்கிறேன்.

• பரிமாற்றம் (62
  
  
  / 80)

  அனைத்து இயக்க வரம்புகளிலும் கிடைக்கும் முறுக்கு மிகுதியானது விதிவிலக்கான நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு நல்ல நிலையில் இருக்கும் வரை நாங்கள் பேட்டரி மற்றும் சார்ஜ் பற்றி புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (79
  
  
  / 100)

  சோதனை காரில் குளிர்கால டயர்கள் இருந்தபோதிலும் (?) அக்டோபரில், நிலைமை திருப்திகரமாக இருந்தது. நல்ல காற்று இடைநீக்கம் உதவுகிறது.

• பாதுகாப்பு (92/115)

  பாதுகாப்பு அமைப்புகள் விவாதிக்கப்படவில்லை மற்றும் உதவி சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். சிறிய பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் காரணமாக பின்புற பார்வை சற்று குறைவாக உள்ளது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல்

  அவர்கள் ஆறுதலில் சேமிக்கவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆற்றல் நுகர்வு மிகவும் தாங்கக்கூடியது. அந்த கார் மின்சார காராக உருவாக்கப்பட்டது என்பது அறியப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வாகன வடிவமைப்பு

ஓட்டு தொழில்நுட்பம்

உள்துறை ஒலி காப்பு

கேபினின் செயல்பாடு மற்றும் விசாலமான தன்மை

ஆறுதல்

புலப் பொருள்கள்

ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு

கதவு கைப்பிடிகளை மறைத்தல்

திரைகளில் கண்ணை கூசும்

போதுமான பின்புற கண்ணாடிகள் இல்லை

இது வயர்லெஸ் தொலைபேசி சார்ஜிங் இல்லை