சோதனை: ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் 2.0 TD4 AWD பிரெஸ்டீஜ்

எஃப்-பேஸுடன் ஜாகுவார் ஹைப்ரிட்ஸ் பெஜின் கருப்பொருள் விருந்துக்கு தாமதமாக வருகிறது. நிச்சயமாக, பூனை உடை அணிய வேண்டும், ஆடை, காலணி தேர்வு செய்ய வேண்டும், இடையில் அவள் ஏற்கனவே யார், என்ன அணிந்திருந்தாள் என்று கேட்டாள். ஆம், அவர் வேறொருவரைப் போல இருக்க மாட்டார் ... இப்போது அவர் இங்கே இருக்கிறார். இது மிகவும் தாமதமானது, ஆனால் ஏற்கனவே ஜெர்மன் பீர் குடித்தவர்கள் இன்னும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. ஒரு பெண் தனது மார்டினியை ஆர்டர் செய்ய பட்டியில் காத்திருப்பவர்களுக்கு அவள் மிகவும் பொருத்தமானவள். நான் தேடிக்கொண்டிருந்தேன். பைத்தியம் இல்லை. சரி போகலாம். ஆனால் உங்களுக்கு விஷயம் புரிகிறதா? புதிய ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் அழகாக இருக்கிறது. கார் நேர்த்தியுடன் பின்னிப் பிணைந்த நேர்த்தியை வெளிப்படுத்துவதால் அதை புறக்கணிப்பது கடினம். பின்புறம் கூட, பொதுவாக ஊதப்பட்ட பலூனைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, இங்கே ஒரு குறுகிய, பதட்டமான முழுமையுடன் முடிவடைகிறது, இது ஒரு வகையில் ஸ்போர்ட்டி எஃப்-டைப்பின் பட் பிரதிபலிக்கிறது. ஒரு காருக்கு அழகாக இருக்க கூடுதல் ஸ்பாய்லர்கள், சைட் ஓரங்கள் மற்றும் டிஃப்பியூசர்கள் தேவைப்படாதபோது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் இணைந்துள்ளனர் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். இருப்பினும், அதை நிலையான 18 "பலூன்களை விட பெரிய விளிம்பாக மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது முதலை தோலில் உசைன் போல்ட் போல் செயல்படும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த உற்சாகத்தை உள்துறைக்கு மாற்ற முடியாது. சற்று கார்ட்டூனிஷ் முறையில், ஜாகுவார் அலுவலகத்தில் நடந்த உரையாடல் இப்படித்தான் சென்றது: “எங்களிடம் வேறு ஏதேனும் எக்ஸ்எஃப் பாகங்கள் கையிருப்பில் உள்ளதா? எனக்கு? சரி, இதை மட்டும் போடுவோம்." ஜாகுவார் ஒரு காலத்தில் பிரபலமானது நினைவிருக்கிறதா? வண்டிக் கதவைத் திறக்கும் போது, ​​தோல் வாசம் வீசுகிறது, கால்கள் தடித்த விரிப்புகளில் மூழ்கும், எங்கு கையை வைத்தாலும் மரப் பலகையில் வழுவழுப்பான வார்னிஷ் போல உணர்கிறீர்கள். F-Pace இல் அப்படி எதுவும் இல்லை. எங்கும் இல்லை. கேபின் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வெறுமனே பற்றாக்குறை இல்லை. நிச்சயமாக, ஒரு சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகம், நன்கு நிறுவப்பட்ட ரோட்டரி டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டர், வசதியான முன் இருக்கைகள், நிறைய சேமிப்பு இடம், பின்புற இருக்கையில் ISOFIX பொருத்துதல்கள், ஒரு பெரிய கூரை ஜன்னல் ஆகியவற்றைப் பெருமைப்படுத்தலாம். ஆனால் பிரீமியம் மட்டுமல்ல, நவீன குறுக்குவழிகளிலிருந்தும் இது ஒரு வழி அல்லது வேறு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எஃப்-பேஸ் சோதனையானது ப்ரெஸ்டீஜ் உபகரணப் பெயரைக் கொண்டுள்ளதைக் கருத்தில் கொண்டு, இரண்டாம் நிலை உபகரணங்களைக் குறிக்கும், உன்னதமான பொருட்கள், நேர்த்தி மற்றும் நேர்த்தியை ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம். அந்த நேரத்தில், கிட்டத்தட்ட எந்த உதவி அமைப்புகளும் இல்லை (லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை தவிர), நடுவில் சிறிய, தெளிவற்ற டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே கொண்ட அனலாக் கேஜ்கள் மற்றும் திறக்க மற்றும் பூட்ட ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்மார்ட் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதற்காக மன்னிக்கப்படலாம். க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் இன்னும் உன்னதமானது, ரேடார் இல்லை.

ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே மனநிலை ஊசலாடுவதற்குப் பழகிவிட்டதால், எஃப்-பேஸ் எங்களுக்கு ஏதாவது நல்லதைக் கொண்டுவருகிறது என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம். எங்கள் அளவிடும் சாதனத்தின் ஜிபிஎஸ் ரிசீவரின் காந்த ஆன்டெனாவை இணைக்கக்கூடிய எஃகு துண்டுக்காக நாங்கள் பைத்தியம் பிடித்தது போல் இருந்தோம் என்பது ஏற்கனவே நம்பிக்கைக்குரியது. பாடிவொர்க் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அலுமினியம், பின்புறத்தின் கீழ் பகுதி மட்டுமே எஃகால் ஆனது, மேலும் காரின் எடை விநியோகம் நன்றாக சமன் செய்யப்பட்டுள்ளது என்ற காரணத்திற்காக மட்டுமே. நன்கு சமநிலையான சேஸ், நம்பகமான ஆல்-வீல் டிரைவ், துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றுடன், இது அதன் பிரிவில் சிறந்த தொகுப்புகளில் ஒன்றாகும். ஒரு விதிவிலக்கு நுழைவு-நிலை 2-குதிரைத்திறன் 180-லிட்டர் டர்போடீசல் ஆகும், இது எந்த வகையிலும் இந்த தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பைப் பிடிக்காது. ஆம், இது அன்றாடப் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும், ஆனால் மின்னல் வேக முடுக்கம் மற்றும் குறைந்த அளவிலான பயணத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். எஞ்சினுக்கு வலுவான கட்டளைகள் தேவை, சத்தமாக இயங்கும், ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் சிஸ்டத்தை இயக்கிய பிறகு, முழு காரும் நன்றாக அசைகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை டைனமிக் மோஷனில் வைத்து திருப்பங்களை எடுக்கும்போது, ​​ஜாகுவார் அதன் சுறுசுறுப்பு, துல்லியமான கையாளுதல் மற்றும் லேசான உணர்வை மதிக்கும் ஓட்டுநர்களை இலக்காகக் கொண்டது என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். ஸ்டீயரிங் நடுநிலையில் சிறிது விளையாடலாம், ஆனால் நாம் மூலைகளை "வெட்ட" தொடங்கும் போது அது மிகவும் துல்லியமாகிறது. சேஸ்ஸானது சற்று உடல் மெலிந்து இருக்க அனுமதிக்கும் வகையில் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனாலும் குறுகிய புடைப்புகளை விழுங்குவதற்கு வசதியாக இருக்கும். சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனுக்கான கிரெடிட் சிறந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் காரணமாகும், இது பொதுவாக அனைத்து சக்தியையும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது, 50 சதவீதம் தேவைப்படும்போது மட்டுமே மாற்றப்படும்.

உண்மையில், ஒரு பிரீமியம் பிராண்டாக, ஜாகுவார் கடந்தகால உரிமைச் சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும் பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. சீன நிதி ஊசி வால்வோவை சரியான பாதையில் கொண்டு சென்றது போல், இந்தியாவின் டாட்டியும் பின்னணியில் அமைதியான ஆதரவாளராக இருப்பது சிறந்தது என்பதை அறிந்திருக்கிறது. F-Pace சரியான திசைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. ஒரு நிறைவுற்ற சந்தைக்கு தாமதமாக, அதன் துருப்பு அட்டைகள் தோற்றம் மற்றும் இயக்கவியல். எனவே மற்றவர்கள் பலவீனமாக இருக்கும் இடத்தில் ஒன்று.

உரை: சாஷா கபெடனோவிச் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

F- பேஸ் 2.0 TD4 AWD பிரெஸ்டீஜ் (2017)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏ-காஸ்மோஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	54.942 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	67.758 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 208 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 34.000 கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.405 €
எரிபொருள்:	7.609 €
டயர்கள் (1)	1.996 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	24.294 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.545 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 51.344 0,51 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 83,0 × 92,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.999 செமீ3 - சுருக்கம் 15,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 4.000 hp) . - அதிகபட்ச சக்தி 10,3 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - 430-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.500 Nm - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவானது எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; வி. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - வேறுபாடு 3,23 - சக்கரங்கள் 8,5 J × 18 - டயர்கள் 235/65 / R 18 W, உருட்டல் வட்டம் 2,30 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 208 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,7 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 139 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.775 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.460 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 90 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.731 மிமீ - அகலம் 2.070 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.175 1.652 மிமீ - உயரம் 2.874 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.641 மிமீ - டிராக் முன் 1.654 மிமீ - பின்புறம் 11,87 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.100 மிமீ, பின்புறம் 640-920 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - தலை உயரம் முன் 890-1.000 மிமீ, பின்புறம் 990 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 650 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 லி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-60 235/65 / R 18 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.398 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	7,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,6m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (342/420)

• ஜாகுவார் தாமதமாக எஃப்-பேஸுடன் நிறைவுற்ற கிராஸ்ஓவர் சந்தையில் நுழைந்தது. ஆனால் அது இன்னும் அதன் விளையாட்டை விளையாடுகிறது மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை குறிவைத்து ஏதாவது சிறப்பு தேடுகிறது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் பணக்கார செட் கொண்ட, இது ஜெர்மன் பிரீமியம் கார்களுக்கு உண்மையான போட்டியாளராக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  இது பிரிவில் உள்ள அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விஞ்சுகிறது

• உள்துறை (99/140)

  கேபின் விசாலமான மற்றும் வசதியானது, ஆனால் பிரீமியம் வகுப்பிற்கு ஆடம்பரமாக இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாகவும் பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் இல்லையெனில் இயக்கவியல் நல்லது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  அமைதியான பயணத்தை விரும்புகிறார், ஆனால் திருப்பங்களுக்கு பயப்படுவதில்லை.

• செயல்திறன் (26/35)

  நான்கு சிலிண்டர் டீசல் அதற்கு சக்தியளிக்கிறது, ஆனால் விதிவிலக்கான முடுக்கத்தை நம்ப வேண்டாம்.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  நாங்கள் சில உதவி அமைப்புகளை தவறவிட்டோம் மற்றும் யூரோ NCAP சோதனை முடிவுகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை.

• பொருளாதாரம் (52/50)

  இயந்திரம் கொள்கையளவில் சிக்கனமானது, உத்தரவாதம் சராசரி, மதிப்பு இழப்பு குறிப்பிடத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

இயக்க இயக்கம்

இயக்கி இயக்கவியல்

தனிப்பயன் தீர்வுகள்

இயந்திரம் (செயல்திறன், சத்தம்)

உதவி அமைப்புகள் இல்லாதது

சென்சார்கள் இடையே மோசமாக படிக்கக்கூடிய டிஜிட்டல் காட்சி

சலிப்பான உள்துறை