Тест: ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே 2.2 CRDi 4WD AT லிமிடெட்

• வீடியோ

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவின் நாட்கள் எண்ணப்பட்டுள்ளன என்பது இரகசியமல்ல. இது 2000 ஆம் ஆண்டில் ஹூண்டாயின் முதல் நகர்ப்புற SUV ஆக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 2006 இல் இரண்டாவது தலைமுறை. வாரிசு (ix45) இரண்டு ஆண்டுகளில் சந்தைக்கு வரும் என்று நாம் கருதினால், பெரும்பாலும் முன்பே கூட.

எனவே இந்த எஸ்யூவியின் தற்போதைய அப்டேட் அநேகமாக சாண்டா ஃபே அல்லது வரவிருக்கும் ix45 க்கான அடிப்படை... புகைப்படத்தில் நாம் பார்க்கிறபடி, வெவ்வேறு ஹெட்லைட்கள் (முன் மற்றும் பின்புறம்), மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர்கள் (முன் மூடுபனி விளக்குகள் உட்பட), புதிய ரேடியேட்டர் கிரில்ஸ், வெவ்வேறு கூரை ரேக்குகள் மற்றும் குறிப்பாக மிகவும் ஆக்ரோஷமான டெயில்பைப் டிரிம் ஆகியவற்றிலிருந்து புதியவரை நீங்கள் அடையாளம் காண்பீர்கள்.

"புதுப்பிக்கப்படாத" சாண்டா ஃபே (ஒவ்வொரு புதுப்பித்தலும் பழைய மதிப்பின் வீழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது) உரிமையாளர்களுக்கு மிக அதிகம், மற்ற அனைவருக்கும் மிகக் குறைவு. அசலை குறிப்பிடாமல், வடிவமைப்பை மிகவும் தைரியமாக மாற்ற முடியும் என்பதை ஆட்டோ பத்திரிகையின் ஆசிரியர் குழு ஒப்புக்கொள்கிறது.

இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை உபகரணங்கள்... இந்த பகுதியில் கொரியர்கள் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளனர், இது வரவேற்கத்தக்கது மட்டுமல்ல, ஏற்கனவே மிகவும் அவசியமானது மற்றும் சுவாரஸ்யமானது! சோதனை சாண்டா ஃபே புதிய 2 லிட்டர் டர்போ டீசல் மூலம் மூன்றாம் தலைமுறை காமன் ரயில் இன்ஜெக்ஷனுடன் போஷ் மூலம் இயக்கப்பட்டது.

சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட்ஸ், ஒரு நிலையான டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் வெளியேற்ற வாயு பின்னோட்டம் என்பது இந்த இயந்திரம், 145 கிலோவாட் இருந்தபோதிலும், சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் உள்ளது, ஏனெனில் இது யூரோ 5 தரத்திற்கு இணங்குகிறது.

பற்றிய தகவல்களைப் பாருங்கள் அதிகபட்ச முறுக்கு... 436 முதல் 1.800 வரையிலான வரம்பில் 2.500 Nm உங்களுக்கு என்ன சொல்கிறது? நீங்கள் எண்களில் இல்லை என்றால், நான் வீட்டில் அதிகம் சொல்வேன்: ஆடியில் இரண்டு பொறுமையற்ற ஓட்டுநர்கள், ஒரு ஆல்ஃபாவில் ஒரு லட்சிய இளைஞன், மற்றும் ஒரு கிறைஸ்லரில் அதிகப்படியான ஒருவன் ஹூண்டாய் பேட்ஜை நினைவில் வைத்திருக்கலாம்.

அவர்களால் அவரைப் பிடிக்க முடியவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்கள் வெளியேறும் ஓவல் வெளியேற்ற குழாய்களை மட்டுமே பார்க்க முடிந்தது. புதிய ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் திறமையாக நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை மாற்றுவதால் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பயணிகளை இருக்கைகளில் அமர வைக்கிறது.

கியர் பெட்டி - குறுக்கு இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் வேலையின் பலன். இது அதன் ஐந்து வேக முன்னோடிகளை விட 41 மில்லிமீட்டர்கள் குறைவானது மற்றும் 12 கிலோகிராம் இலகுவானது. ஹூண்டாய் 62 குறைவான பாகங்களைக் கொண்டிருப்பதைக் குறிப்பிட மறக்கவில்லை, எனவே இது மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். ஆட்டோ சீராக வேலை செய்கிறது, மாறுதல் விரைவானது மற்றும் தடையற்றது, எனவே நாம் மட்டுமே பாராட்ட முடியும்.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், சில போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே ஹூண்டாய் மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். டிரைவ்டிரெயின் ஆல் வீல் டிரைவ் அல்ல, ஆனால் சாண்டா ஃபே அடிப்படையில் ஒரு முன் சக்கர வாகனம். முன் சக்கரங்கள் நழுவும்போது மட்டுமே, முறுக்கு தானாக கிளட்ச் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு திருப்பி விடப்படும்.

அத்தகைய அமைப்பின் நன்மை இருக்க வேண்டும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு10 கிமீ ஓட்டத்திற்கு 6 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைக் கொண்ட சாண்டா ஃபே நிச்சயமாக தன்னை நிரூபிக்கவில்லை. சாலைக்கு புறம்பான சூழ்நிலைகளுக்கு, பொறியாளர்கள் நான்கு சக்கர டிரைவை 100: 50 என்ற விகிதத்தில் "லாக்" செய்யக்கூடிய ஒரு பொத்தானை வழங்கியுள்ளனர், ஆனால் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே.

ஆனால் "ஆஃப்-ரோடு" என்ற வார்த்தையைப் பற்றி மிகவும் சந்தேகமாக இருங்கள்: ஆல்-வீல்-டிரைவ் சான்டா ஃபே என்பது தீவிர ஆஃப்-ரோட் கோமாளித்தனங்களை விட அதிகம், மலைகளில் அடைய முடியாத வார இறுதி நாட்களில் செல்வதற்கு ஏற்றது, அப்போதும் நீங்கள் நினைக்கலாம். கடினமான டயர்கள் பற்றி.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஹூண்டாய் திருத்தத்தைப் பற்றி கொஞ்சம் மறந்துவிட்டது. சேஸ்பீடம் மற்றும் ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பு. ப்ரோஸ்பெக்டஸ் அது "கோரும் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு ஏற்றது" என்று பெருமை பேசினாலும், உண்மை அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சேஸ் காரின் மற்ற பாகங்களுடன் பொருந்தவில்லை என்பதை இன்னும் தெளிவாகக் காட்டியது.

கார் பரபரப்பான சாலையில் குதிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் வேகமாகச் செல்லும்போது, ​​உங்கள் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங்கைப் பிடுங்க வேண்டும். நிலைமை முக்கியமானதாக இல்லை, ஆனால் உணர்திறன் கொண்ட ஓட்டுநர்கள் அதை உணர்கிறார்கள் - வெறுக்கிறார்கள். ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டம்ப்பர்கள் அதிக சக்தியைக் கையாள முடியாது என்பது, லுப்லஜானாவில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து மாறும் வகையில் தொடங்கும் போது, ​​முன் சக்கரங்கள் அடிக்கடி நழுவுவது (ஒரு கணம், கிளட்ச் முறுக்குவிசையை பின்புறமாக மாற்றும் வரை) சான்றாகும்.

ஹ்ம்ம், 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போடீசலுக்கு ஏற்கனவே ஆக்சிலரேட்டர் மிதி பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது - நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள் - ஆடம்பர BMW போல குதிகால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சேஸ்ஸுடன், பவர் ஸ்டீயரிங் இந்த இயந்திரத்தின் இடையூறாக உள்ளது, ஏனெனில் இது சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை உணர முடியாத அளவுக்கு மறைமுகமாக உள்ளது. ஹூண்டாய் சேஸிஸ் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொஞ்சம் மேம்படுத்தியிருந்தால், அதிக டிரைவிங் நிலை மற்றும் இருக்கைகளில் வழுக்கும் லெதரை மன்னிப்போம்.

நாம் அதை மீண்டும் செய்ய வேண்டும் முதல் வகுப்பு உபகரணக் கூடையைப் பாராட்டுங்கள்லிமிடெட் பதிப்பில் நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி, செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள், தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், தோல், செனான், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள், சூடான முன் இருக்கைகள், சிடி பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ (மற்றும் யுஎஸ்பி போர்ட்கள்), ஐபாட் மற்றும் ஆக்ஸ் ), கப்பல் கட்டுப்பாடு, சோதனைக்கு மத்திய மற்றும் தடுப்பதற்கு ஒரு ஸ்மார்ட் சாவி இருந்தது. ...

வரவேற்கத்தக்க கூடுதலாக பின்புறக் காட்சி கேமரா (மற்றும் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியில் ஒரு திரை), இது நிறைய உதவுகிறது, மேலும் ஹூண்டாய் பார்க்கிங் சென்சார்களைப் பற்றி மறந்து விட்டது. சிறந்த தீர்வு இரண்டு கேஜெட்களின் கலவையாக இருக்கும், ஆனால் கேமரா மற்றும் முன் சென்சார்களுக்கு நன்றி நீங்கள் வாழலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை துணைக்கருவிகளில் கூட இல்லை, ஏனெனில் பின்புற சென்சார்கள் மட்டுமே அங்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன!

சாண்டா ஃபே அதன் முதிர்ந்த ஆண்டுகளை நன்கு அறிந்திருக்கிறது, ஆனால் புதிய நுட்பம் சரியான திசையில் செல்கிறது. ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பு புதுப்பிப்பு ஒருபுறம் இருக்க, தொழில்நுட்பத்தில் இரண்டு புதிய கற்கள் இந்த காரின் தன்மையை மாற்றியுள்ளன. மேற்கூறிய ஆடி, அல்பாஸ் மற்றும் கிறைஸ்லரில் வேலை செய்பவர்களுக்கு இது ஏற்கனவே தெரியும்.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே 2.2 CRDi 4WD AT லிமிடெட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	37.930 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	145 கிலோவாட் (197 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் ஏற்றப்பட்ட குறுக்கு - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செ.மீ? - 145 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 197 kW (3.800 hp) - 436-1.800 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 235/60 / R18 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,2 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 197 g / km. ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்: அணுகுமுறை கோணம் 24,6°, மாறுதல் கோணம் 17,9°, புறப்படும் கோணம் 21,6° - அனுமதிக்கக்கூடிய நீர் ஆழம் 500மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 200மிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், நீரூற்றுகளில் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் - 10,8 .XNUMX மீ
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.941 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.570 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / மைலேஜ் நிலை: 3.712 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (328/420)

• ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே புதிய எஞ்சின் மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நிறைய சாதித்துள்ளது. டிரைவர் இருக்கை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங் சேஸிஸ் முடிந்தவுடன், பழைய வடிவமைப்பு நம்மை அவ்வளவாகத் தொந்தரவு செய்யாது.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்பைப்களின் புதிய வடிவம் போதுமானதாக இல்லை என்றாலும், மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு.

• உள்துறை (98/140)

  விசாலமான மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட, அது பணிச்சூழலில் மட்டுமே இழக்கிறது (அதிக ஓட்டுநர் நிலை, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் பெறுவது மிகவும் கடினம் ...).

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 40)

  ஒரு சிறந்த, மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரம் மற்றும் ஒரு நல்ல தானியங்கி பரிமாற்றம் இல்லை என்றாலும். சேஸ் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மட்டும் இன்னும் கொஞ்சம் வேலை தேவை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  சாண்டா ஃபே ஒரு வசதியான கார், ஆனால் சேஸில் இருந்து அதிக அதிர்வு வண்டிக்கு மாற்றப்படுகிறது, சாலையில் சராசரி நிலையை குறிப்பிட தேவையில்லை.

• செயல்திறன் (32/35)

  கொஞ்சம் குறைந்த வேகம் (யார் கவலைப்படுகிறார்கள்?), சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மை.

• பாதுகாப்பு (44/45)

  நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி, செயலில் உள்ள ஏர்பேக்குகள், செனான் ஹெட்லைட்கள், கேமரா ...

• பொருளாதாரம்

  சராசரி உத்தரவாதம் (நீங்கள் சிறப்பாக வாங்க முடியும் என்றாலும்), பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றில் சிறிது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பண இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பணக்கார உபகரணங்கள்

ஸ்மார்ட் சாவி

USB, iPod மற்றும் AUX இணைப்பிகள்

சேஸ்பீடம்

servolan

பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை

உயர் ஓட்டுநர் நிலை

உடற்பகுதியில் ஒரு கொக்கி தோற்றம்

நுகர்வு

போதுமான நீளமான சுக்கின் இடப்பெயர்ச்சி