Тест: ஹூண்டாய் ஐயோனிக் ஹைப்ரிட் இம்ப்ரெஷன்

கொரிய உற்பத்தியாளர் இந்த தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் 20 வாகனங்களை உள்ளடக்கியதாக எதிர்பார்க்கப்படும் பரந்த அளவிலான பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்களை உருவாக்க விரும்புகிறார், மேலும் அயோனிக் (ix35 எரிபொருள் கலத்துடன்) அந்த திசையில் முதல் படியாகும்.

ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஐயோனிக் அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான டொயோட்டா ப்ரியஸை விட "சாதாரண" கார் போல் தெரிகிறது. இது மிகவும் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பு குணகம் (0,24) உள்ளது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்ததை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, ஹூட், டெயில்கேட் மற்றும் சில சேஸ் பாகங்களுக்கு எஃகுடன் கூடுதலாக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் காரின் எடை குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹூண்டாயின் முன்னேற்றம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் வாகனத்தின் உட்புறத்தை வகைப்படுத்தும் முடிவுகளில் பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், உள்ளே பயன்படுத்தப்படும் சில பிளாஸ்டிக்குகள் கொஞ்சம் மலிவானதாகவும் அதிக உணர்திறன் கொண்டதாகவும் காணப்படுவதால், உருவாக்கத் தரம் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று மோசமாக இருந்தது: டிரைவரின் இருக்கை தள்ளாடியது மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட் ஆப்பு. ஆனால் மறுபுறம், மிகவும் பிரகாசமான, முதல் பார்வையில், உட்புறத்தை உயிர்ப்பிக்கும் உலோக பாகங்கள், மற்றும் முதல் பார்வையில் ஒரு மதிப்புமிக்க மென்மையான மேற்பரப்பு.

ஐயோனிக் டேஷ்போர்டு ஒரு பாரம்பரிய காரின் (அதாவது ஹைப்ரிட் அல்லாத கார்) டேஷ்போர்டைப் போல் தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் வேறு சில பிராண்டுகளின் எதிர்கால சோதனைகளுடன் இதற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்ற உணர்வை அளிக்கிறது. அத்தகைய வடிவமைப்பு சில ஆர்வலர்களை அணைக்கக்கூடும், ஆனால் மறுபுறம், சாதாரண ஓட்டுநர்களின் தோலில் இது மிகவும் வண்ணமயமானது, அவர்கள் எளிதில் பயந்து, அதிக எதிர்காலம் மற்றும் வெளித்தோற்றத்தில் சிக்கலான உட்புறத்தை வாங்குவதில் இருந்து பயப்படுகிறார்கள். மேலும் குறிப்பிடத் தகுந்தது ஒரு மைய வண்ண பொழுதுபோக்கு தொடுதிரை மற்றும் புதிய அளவீடுகள் அனைத்தும் டிஜிட்டல் - உங்களுக்கு தேவையான அனைத்து தகவல்களும் உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட ஏழு அங்குல LCD திரையில் டிரைவருக்கு வழங்கப்படும். டிரைவ் பயன்முறை அமைப்புகளைப் பொறுத்து, தரவை வழங்கும் விதத்தையும் காட்சி மாற்றுகிறது.

துரதிருஷ்டவசமாக, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் அதன் முதல் குறைபாட்டிற்கு தகுதியானது: அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் எளிமைப்படுத்தும் முயற்சியில் மிகவும் தூரம் சென்றனர், எனவே நாங்கள் சில ட்யூனிங் விருப்பங்களை தவறவிட்டோம், ஆனால் எங்களது மிகப்பெரிய கவலையானது, இந்த அமைப்பு கிளாசிக் எஃப்எம் ரேடியோ மற்றும் டிஜிட்டல் டிஏபி ரேடியோவை ஆதரிக்கிறது. ஒரு ஆதாரமாக. நடைமுறையில், எஃப்எம் மற்றும் டிஏபி பேண்டுகளில் ஒரு வானொலி நிலையத்தை ஒளிபரப்பும்போது, ​​முன்னதாக எஃப்எம் பதிப்பு இருந்தபோதிலும், அது எப்போதும் டிஏபிக்கு மாறிக்கொண்டே இருக்கும், இது மோசமான சமிக்ஞை உள்ள பகுதிகளில் எரிச்சலூட்டும் (வரவேற்பு குறுக்கீடு காரணமாக) , மற்றும் குறிப்பாக சங்கடமாக உள்ளது. இந்த நிலையம் போக்குவரத்து தகவலை (TA) FM இல் ஒளிபரப்பினாலும் DAB இல் அல்ல. இந்த வழக்கில், கணினி முதலில் DAB க்கு மாறி பின்னர் TA சமிக்ஞை இல்லை என்று புகார் கூறுகிறது. பயனருக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன: டிஏ கொண்ட மற்றொரு நிலையத்தை கணினி கண்டுபிடிக்கட்டும் அல்லது டிஏவை அணைக்கவும். திறமையான.

ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு முன்மாதிரியாக உள்ளது, ஆப்பிள் கார்ப்ளே எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்கிறது, மற்றும் இணையான மொபைல் போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கு Ioniq ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

டிஜிட்டல் அளவீடுகள் மிகவும் வெளிப்படையானவை (ஐயோனிக் ஒரு கலப்பினமாக இருப்பதால், சாதாரண அல்லது சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் பயன்முறையில் ரெவ் கவுண்டரை நாங்கள் தவறவிடவில்லை), ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையை தங்களால் இயன்றதை விட சிறப்பாகப் பயன்படுத்தாதது வருத்தம் அளிக்கிறது. மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் பயனுள்ள. அவற்றில் ஹைப்ரிட் பேட்டரி சார்ஜ் இண்டிகேட்டர் உள்ளது, இது டொயோட்டா ஹைப்ரிட்களின் அதே எரிச்சலூட்டும் அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது: அதன் வரம்பு மிகவும் அகலமானது மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைக் காட்டுவதை நீங்கள் பார்க்க முடியாது. அடிப்படையில் இது மூன்றில் ஒரு பங்கு முதல் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வரை செல்கிறது.

அயோனிக் கருவி ஏற்கனவே பணக்காரமானது, ஏனெனில் அது ஏற்கனவே செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு, லேன் கீப் அசிஸ்ட் மற்றும் இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற ஸ்டைல் ​​கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சோதனை ஐயோனிக் போன்ற இம்ப்ரெஷன் கருவிகளுக்கு வரும்போது வழிசெலுத்தல், டிஜிட்டல் சென்சார்கள், குருட்டுப் புள்ளிக் கட்டுப்பாட்டுக்கான அமைப்பு (நன்றாக வேலை செய்கிறது) குறுக்கு போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, தோல் அமை மற்றும் சூடான மற்றும் குளிர்விக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள், இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள், மேம்பட்ட ஒலி அமைப்பு (முடிவிலி), தலைகீழ் கேமராவுடன் முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் போன்றவை மற்றும் பல. உண்மையில், அயோனிக் கலப்பின பிரசாதத்தின் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சோதனை காருக்கான ஒரே கூடுதல் கட்டணம் கண்ணாடி சன்ரூஃப் ஆகும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு சிறந்தது அல்ல, ஏனெனில் அது சொந்தமாக நிறுத்தவும் தொடங்கவும் முடியாது, ஆனால் மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அணைக்கப்படும். மிகவும் வருந்துகிறேன்.

டிரைவிங் ஃபீல் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது (டிரைவர் சீட்டின் நீளமான இயக்கம் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் 190 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உள்ளவர்கள் மட்டுமே இதை கவனிப்பார்கள்), பணிச்சூழலியல் நல்லது (கால் பார்க்கிங் பிரேக் தவிர, காலணி அல்லது கணுக்காலில் இருக்கும் மிதி, உங்கள் காலால் எளிதில் அடித்து உள்ளே நுழையும்போது தேய்க்கலாம்) மற்றும் பின் இருக்கைகளில் கூட பயணிகள் (அவர்கள் பெரிதாக இல்லாவிட்டால்) புகார் செய்ய மாட்டார்கள். தண்டு? மேலோட்டமான (கீழே உள்ள பேட்டரி காரணமாக), ஆனால் இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஹைப்ரிட் ஐயோனிக் 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 105 லிட்டர் நேரடி-இன்ஜெக்ஷன் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, இது 32-கிலோவாட் (44 குதிரைத்திறன்) மின்சார மோட்டார் மூலம் உதவுகிறது. இது 1,5 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரியில் ஆற்றலைப் பெற்று சேமிக்கிறது. இரண்டு அலகுகள் (141 ஹெச்பி சிஸ்டம் வெளியீடு) மற்றும் ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது மிகவும் சிக்கனமானது (பொதுவாக 3,4 கிமீக்கு 100 லிட்டர்) மற்றும் அதே நேரத்தில் நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் செயலில் உள்ளது (10,8 லிட்டர் என்றாலும் .- இரண்டாவது முடுக்கம் 100 கிமீ / மணி மின்சார மாதிரியை விட சற்று மெதுவாக உள்ளது), ஆனால் நிச்சயமாக நீங்கள் மின்சார வரம்பு அல்லது வேகத்தில் இருந்து அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க முடியாது - நாங்கள் ஏற்கனவே கலப்பினங்களில் இதைப் பயன்படுத்துகிறோம். இது ஒரு மைல் அல்லது இரண்டு மைல்கள் மற்றும் நகர வேகத்தில் மட்டுமே மின்சாரத்தில் இயங்குகிறது. நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக விரும்பினால், உங்கள் மின்சார Ioniquஐக் குறைக்க வேண்டும். சுவாரஸ்யமாக, சோதனையில், மின்சாரம் மட்டும் ஓட்டுவதைக் குறிக்கும் பச்சை நிற EV அடையாளம், பெட்ரோல் எஞ்சின் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட சில வினாடிகளுக்கு எரிகிறது அல்லது அது வெளியேறுவதற்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டது.

எங்கள் நிலையான மடியில், அயோனிக் டொயோட்டா ப்ரியஸின் அதே மைலேஜில் செயல்பட்டது, இது கலப்பினங்களின் வயதைப் போலவே சிக்கனமானது என்று அர்த்தமல்ல. சராசரி ஓட்டுநர் எதைப் பயன்படுத்துகிறார் என்பது அவர்கள் காரை எங்கு அதிகம் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருப்பதால், நீண்ட காலத்திற்கு என்ஜின் துணை-உகந்த வரம்பில் இயங்குகிறது மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வை வழங்குகிறது என்று நகரத்தில் Ioniq வசதி குறைவாக இருப்பதாக சோதனை காட்டுகிறது. மறுபுறம், இது பாதையில் சிறந்தது, அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் CVT கலப்பினங்களை விட அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு, வேகம் பொதுவாக குறைவாக இருக்கும், மேலும் மின்சார மோட்டாரின் உதவி அதிகமாக இருக்கும். அதனால்தான் ஐயோனிக் நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் கீழ்நோக்கிச் செல்லும் கார் மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது.

நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், அயோனிக்கின் குறைந்த RPM மோட்டார் (சில நேரங்களில் அது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய மட்டுமே இயங்கும்) மிகவும் கடினமானது மற்றும் ஒலி மிகவும் இனிமையானதாக இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அது நன்கு ஒலிபெருக்கி மற்றும் இன்னும் பெரும்பாலான நேரம் ஆஃப் என்பதால், நீங்கள் அதை தொந்தரவு செய்ய போதுமானதாக கேட்கவில்லை.

டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்தது மற்றும் அதன் செயல்திறன் சாதாரண ஓட்டுநர் பயன்முறையிலோ அல்லது விளையாட்டு அல்லது சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுநர் முறைகளிலோ கவனிக்கப்படாது, அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக கியர்களுக்கு அதிக ரிவ்களில் மாறுகிறது, அதே நேரத்தில் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் அது தொடர்ந்து கியர்களை குறைக்கிறது மிகக் குறைந்த .... பறக்கும்போது சாத்தியமான எரிபொருள் நுகர்வு. கலப்பினங்களுடன் வழக்கம் போல், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது, இதற்காக ஐயோனிக் மறுஉற்பத்தி சக்தியைக் காட்டும் பிரத்யேக டிஸ்ப்ளே கொண்டுள்ளது. சில தொலைநோக்கு மற்றும் கவனத்துடன் (குறைந்தபட்சம் தொடக்கத்தில், காரின் டிரைவர் பயன்படுத்தும் வரை), பேட்டரியை பாதுகாப்பாக நிரப்ப முடியும், அதாவது நீண்ட நகர்ப்புற பிரிவுகளை மின்சாரத்தில் கொண்டு செல்ல முடியும். எரிவாயு அகற்றப்படும்போது பெட்ரோல் இயந்திரம் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அணைக்கப்படும், மற்றும் சுமை போதுமான அளவு குறைவாக இருந்தால், அயோனிக் இந்த வேகத்தில் மின்சாரத்தில் மட்டுமே இயங்க முடியும்.

மின்சார அயோனிக் போலல்லாமல், அதன் பெரிய பேட்டரி காரணமாக அரை-திடமான பின்புற அச்சுக்கு தீர்வு காண வேண்டும், அயோனிக் ஹைப்ரிட் பல இணைப்பு பின்புற அச்சு உள்ளது. ஏழை ஸ்லோவேனிய சாலைகளில், இது கவனிக்கத்தக்கது (குறிப்பாக மூலைகளில்) ஹூண்டாய் பொறியாளர்கள் இங்கு நன்றாக வேலை செய்தனர்.

மேலும் இதை நாம் பொதுவாக கலப்பின இயோனிக்காக எழுதலாம்: ஹூண்டாயில் ஐயோனிக்கிற்கு அவர்கள் அமைத்த திசையில் ஒரு வேலை சிறப்பாக செய்யப்பட்டது; வாகனம் ஓட்டும்போது உன்னதமான கார்களுக்கு நெருக்கமாக உணரும் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு உண்மையான, தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கலப்பினத்தை உருவாக்கவும். இப்போது வரை, இதுபோன்ற இயந்திரங்கள் எங்களிடம் இல்லை. ஒரு நல்ல வாடிக்கையாளர்கள் போதுமான சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்களை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் "விண்வெளி" தோற்றத்தை விரும்புவதில்லை மற்றும் குறைந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளைத் தேடுவதன் மூலம் தேவைப்படும் சில பரிமாற்றங்கள். அடிப்படை விலையில் 23 ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மற்றும் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு 29 க்கு கீழ் என்றால் நீங்கள் உங்கள் பற்களை விலைக்கு மேல் அரைக்க வேண்டியதில்லை.

உரை: Dušan Lukič · புகைப்படம்: Саша Капетанович

ஹூண்டாய் லோனிக் ஹைப்ரிட் இம்ப்ரெஷன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	€ 28.490 XNUMX €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.540 €
சக்தி:	103,6 கிலோவாட் (141 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 12 வருட பொது உத்தரவாதம், XNUMX வருட எதிர்ப்பு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 மைல்கள் அல்லது ஒரு வருடம். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	786 €
எரிபொருள்:	4.895 €
டயர்கள் (1)	1.284 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.186 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.735 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 25.366 0,25 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72 × 97 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.580 செமீ3 - சுருக்கம் 13,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 77,2 kW (105 hp) .) மணிக்கு 5.700 rpm - அதிகபட்ச சக்தி 18,4 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - 147 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - ஹெட் பெல்ட்டில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - ஒரு சிலிண்டர் வால்வுகள் நேரடியாக எரிபொருள் ஊசி. மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 32 kW (43,5 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 170 Nm. அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 103,6 kW (141 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 265 Nm. பேட்டரி: லி-அயன் பாலிமர், 1,56 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் - np விகிதம் - np வேறுபாடு - 7,5 J × 17 ரிம்கள் - 225/45 R 17 W டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,8 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 92 g/km - மின்சார வரம்பு (ECE) np
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.445 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.870 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.470 மிமீ - அகலம் 1.820 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.050 1.450 மிமீ - உயரம் 2.700 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.555 மிமீ - டிராக் முன் 1.569 மிமீ - பின்புறம் 10,6 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.100 மிமீ, பின்புறம் 630-860 மிமீ - முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - தலை உயரம் முன் 880-940 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - 443 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.505 பெட்டி 365 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 45 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை 3/225 R 45 W / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,5 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	5,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	3,9 l / 100 கிமீ
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (340/420)

• மாற்று டிரைவ் வாகனங்களை எப்படி கையாள்வது என்று ஹியூண்டாய் ஐயோனிக் மூலம் நிரூபித்துள்ளது. எலக்ட்ரிக் மற்றும் ப்ளக்-இன் கலப்பினத்தை சோதனைக்கு உட்படுத்த நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது

• வெளிப்புறம் (14/15)

  ஹுயுண்டாய் அயோனிக் அதன் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் எரிச்சலூட்டாமல் தனித்து நிற்கும் ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

• உள்துறை (99/140)

  கலப்பினங்களில் நாம் பழகியதைப் போல: தண்டுக்கு பேட்டரி காரணமாக சமரசம் தேவைப்படுகிறது. மீதமுள்ள ஐயோனிக் சிறந்தது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய கலப்பின பரிமாற்றம் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டது ஆனால் தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றத்தை விட மென்மையானது மற்றும் அமைதியானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  அயோனிக் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, ஆனால் சவாரி இனிமையானது மற்றும் வசதியானது.

• செயல்திறன் (26/35)

  நிச்சயமாக, ஐயோனிக் ஒரு ரேஸ் கார் அல்ல, ஆனால் (வேகமாக கூட) போக்குவரத்தை எளிதாகப் பின்பற்றும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  சோதனை விபத்துக்கள் மற்றும் மின்னணு பாதுகாப்பு உதவியாளர்களுக்காக ஐந்து NCAP நட்சத்திரங்களால் புள்ளிகள் பெறப்பட்டன.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  கலப்பினத்திற்கு விலை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மேலும் குறைந்த நுகர்வு புள்ளிகளையும் தருகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ரேடியோ கட்டுப்பாடு (எஃப்எம் மற்றும் டாபி)

பார்க்கிங் பிரேக் நிறுவல்

மேலோட்டமான தண்டு