சோதனை: ஹோண்டா PCX 125

உள்ளடக்கம்

அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்

ஹோண்டா தனது உச்சக்கட்டத்தில் ஆண்டுக்கு மூன்று மில்லியன் மோட்டார்சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்தது, இன்று குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைவாக இருந்தாலும், பெரிய கோல்ட்விங்ஸ், CBR மற்றும் CBF ஆகியவை ஹோண்டாவின் இரு சக்கர வாகன உற்பத்தியில் ஒரு சிறிய பகுதியையே உருவாக்குகின்றன. ஆம், ஹோண்டாவின் பெரும்பாலான தயாரிப்புகள் சுமார் நூறு கன அங்குலங்கள், ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஆசியாவில் எங்காவது அமைந்துள்ளன என்பதும் உண்மைதான்.

முதல் அடியில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க நெல் வயல்களுக்கு இடையில் நகர்ந்தால், ஒரு லாரியுடன் மோதலைத் தாங்கி, முழு குடும்பத்தையும் ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் சென்றால், ஐரோப்பிய நகரங்களின் சாலைகளில், ஓட்டுநர்கள் மற்ற மதிப்புகளை அதிகம் மதிக்கிறார்கள். ... முதலில், ஸ்கூட்டர் நேர்த்தியாகவும் நாகரீகமாகவும், எங்கள் பாக்கெட்டுக்கு பயனுள்ளதாகவும், பயனுள்ள மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், அது மற்றவர்களிடமிருந்து சற்று வித்தியாசமாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை.

அழகான புதிய பிசிஎக்ஸ் நிச்சயம், நான் அதை அழகாக சொல்லவில்லை, ஆனால் நான் பார்த்த மற்ற ஹோண்டா 125 சிசி ஸ்கூட்டரை விட இது மிகவும் நிலையானது. குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டு விவரங்களுக்கும் சில கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. அது ஒரு கடிகாரம் இல்லை, மற்றும் PCX அர்ப்பணிப்புடன் நகர்ப்புறவாசிகள் என்று கொடுக்கப்பட்ட, அதை இழக்க கடினமாக உள்ளது.

பிசிஎக்ஸ் விலை அதிகம் என்று சொல்வது கடினம். 50 சிசி பிரீமியம் ஸ்கூட்டரை விட சில நூறு மட்டுமே அதிகம். பணத்தைப் பற்றி பேசுகையில், சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு நல்ல மூன்று லிட்டராக இருந்தது, மேலும் ஸ்டாப் & கோ அமைப்பின் பயன்பாடு (இந்த பிரிவுக்கு தனித்துவமானது) கணிசமாக சிறந்த முடிவுகளை கொடுக்கவில்லை, குறைந்தபட்சம் எங்கள் சோதனையில். எவ்வாறாயினும், ஒரு ஸ்கூட்டரை வாங்கும் போது எரிபொருள் நுகர்வு முடிவை பாதிக்காது, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வாரமும் நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி வரும் இரண்டு பீர் விலைக்கு. அடக்கமாக.

PCX இயக்கி நிச்சயமாக உள்ளது. இது சூழ்ச்சி, இலகுரக மற்றும் சுறுசுறுப்பானது, மற்றும் மென்மையான பின்புற இடைநீக்கம் இருந்தபோதிலும் (குறிப்பாக இரண்டு வகைகளில்), ராகிங் செய்யும் போது, அது நம்பகமான அமைக்கப்பட்ட திசையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் எதிர்பார்த்த வரம்பிற்குள். பிசிஎக்ஸ் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில் குறைந்த இடத்தைக் கொண்டிருப்பதால், உபயோகம் போகும் வரை, பெரிய 300-இன்ச் கியூப் அதிகபட்ச அளவுகள் அளவில் எதிர்பார்க்க வேண்டாம். விண்ட்ஸ்கிரீன், கொள்கையளவில், சிறியது, ஹெல்மெட் மற்றும் சிறிய விஷயங்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் உள்ள பயனுள்ள பெட்டிக்கு பூட்டு இல்லாதது பரிதாபம்.

இதுவரை, PCX ஒரு நல்ல ஆனால் இன்னும் சராசரி ஸ்கூட்டர் மற்றும் போட்டியாளர்கள் இந்த பிரிவில் வழங்காத இரண்டு தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் தனித்து நிற்கிறது. முதலாவதாக ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள "நிறுத்திப் போ" அமைப்பு; ஒரு மின்மாற்றி (ஹோண்டா ஜூமரை நினைவிருக்கிறதா?) என இரட்டிப்பாக்கும் ஸ்டார்ட்டருடன், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது, குறைபாடற்ற முறையில் இயங்குகிறது, மேலும் எஞ்சின் எப்போதும் உடனடியாகத் தொடங்கும். மற்றொரு புதுமை, ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம், இது பெரிய ஹோண்டாக்களைப் போல செயல்படாது, ஆனால் வழுக்கும் நடைபாதையில் பின்புற சக்கரம் எப்போதும் முதல் சக்கரத்திற்கு முன்பாக பூட்டப்படுவதை உறுதிசெய்து, அது மிகவும் கரடுமுரடானது என்று டிரைவரிடம் கூறுகிறது.

பிசிஎக்ஸில் பல நூறு சோதனை கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, ஹோண்டா ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் நவீன ஸ்கூட்டரை வழங்கியதை ஒப்புக் கொள்ளலாம். மேலும் இது நியாயமான விலையில் உள்ளது.

மாதாஜ் டோமசிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

அடிப்படை தரவு
விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே
சோதனை மாதிரி செலவு: 2.890 €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 124,9 செமீ 3, ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், நீர் குளிரூட்டப்பட்டது.
சக்தி: 8,33 kW (11,3 hp)
முறுக்கு: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி பரிமாற்றம், மாறுபாடு.
சட்டகம்: எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட சட்டகம்.
பிரேக்குகள்: முன் 1 ரீல் 220 மிமீ, பின்புற டிரம் 130 மிமீ ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு.
இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புற அலுமினியம் சுழல் முட்கரண்டி இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன்.
டயர்கள்: 90 / 90-14 க்கு முன், மீண்டும் 100 / 90-14.
உயரம்: 761 மிமீ.
எரிபொருள் தொட்டி: 6,2 லிட்டர்.