சோதனை: Honda Civic 1.8i ES (4 கதவுகள்)

"குறைந்த விலை வரம்பு" சொற்றொடரின் காரணமாக நீங்கள் முதலில் என்னைத் தாக்கப் போகிறீர்கள் என்பது எனக்குத் தெரியும். இது போன்ற ஒரு ஹோண்டா, குறைந்தபட்சம் இன்றைய கடினமான பொருளாதார நேரத்தின் அடிப்படையில், சரியாக மலிவானது அல்ல, மேலும் போட்டியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் (மற்றும் அவர்களின் உபகரணங்களின் பங்கு) அது (அதிகப்படியான) விலை உயர்ந்ததல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், கீழே உள்ள வார்த்தையில் நீங்கள் தடுமாறினால், பிஎம்டபிள்யூ எம் 3 செடான்களும் உள்ளன என்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். நீங்கள் என் குறிப்பை எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள், விலை நிலை உங்கள் பணப்பையின் தடிமன் சார்ந்தது என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லை, இது உங்கள் பார்வையை ஆணையிடுகிறது. ஒருவருக்கு மலிவானது பலரால் அடைய முடியாதது.

நான்கு-கதவு ஹோண்டா சிவிக் வடிவமைப்பில் விவேகமானது, நீங்கள் ஒரு சாம்பல் மவுஸ் என்று சொல்லலாம். நீங்கள் அதை வெளியில் இருந்து பார்க்கும் வரை, அது அரிதாகவே ஈர்க்கும் (மேலும் இவை பெரும்பாலும் ஏற்கனவே பிரமாணம் செய்யப்பட்ட ஹோண்டாக்கள், பிராண்டுடன் கிட்டத்தட்ட வெறித்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன) மற்றும் முற்றிலும் அலட்சியமாக இருக்கும். உள்துறை மட்டுமே அதன் மரபணுக்களை வெளிப்படுத்துகிறது, மற்றும் முதல் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு - மற்றும் தொழில்நுட்பம்.

இரண்டு-துண்டு டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு சிறந்த மார்க்கெட்டிங் லாவெராக இருக்காது, நாங்கள் அவர்களை பழைய மற்றும் அமைதியான டிரைவர்கள் என்று முத்திரை குத்தினால், ஆனால் நூறு மைல்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் அவர்களுடன் பழகி முதல் ஆயிரத்திற்குப் பிறகு காதலிக்கிறீர்கள். நன்மைகள்? வெளிப்படைத்தன்மை, பெரிய டிஜிட்டல் ஆவணங்களுக்கும் காரணமாக இருக்கலாம், மேலும் தர்க்கரீதியான பரவலானது நவீன கணினி பதிவுகளை ஆதரிக்காதவர்களையும் ஈர்க்கும்.

இரண்டு மாடி கட்டமைப்பில் எதுவும் இல்லை: ஸ்டீயரிங் நேரடியாக அவற்றுக்கிடையே உள்ளது, எனவே பார்வை பாதிக்கப்படாது, குறைந்தபட்சம் சாதாரண ஓட்டுனர்களுக்கு. பச்சை ECON பொத்தான் சுவாரஸ்யமானது: தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் மின்னணுவியலாளர்கள் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் வேலை செய்ய அறிவுறுத்துகிறார்கள், எனவே குறைந்த சுமை நிறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்துடன், அதே சமயம் பொருளாதார சூழ்நிலையிலும் கூட நாம் அடிக்கடி சாய்ந்த ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் நகரும் சிக்கனாக இருக்க மாட்டோம். . முறை நேர்மாறாகவும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, நீங்கள் 1,8 லிட்டர் பெட்ரோல்-இயங்கும் சிவிக் செடான் மட்டுமே பெறுவீர்கள், இது ஒரு அவமானம், ஏனெனில் 2,2 லிட்டர் டர்போடீசல் இதற்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். குறைந்த அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் (அல்லது இதன் காரணமாக), இயந்திரம் தைரியமானவர்களை விரும்புவதைப் போல உணர்கிறது. நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை மெதுவாக அழுத்தினால், அது மிகவும் மென்மையாக இருக்கும், மேலும் ரெவ்ஸ் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது மகிழ்ச்சிகரமான விளையாட்டாக மாறும்.

104 கிலோவாட் (அல்லது அதிக உள்நாட்டு 141 "குதிரைத்திறன்" பற்றி பேசலாமா?) மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக உங்களுக்குத் தோன்றினால், ஆறு வேக கியர்பாக்ஸில் மிகக் குறைந்த கியர் விகிதங்கள் இருப்பதை நான் உங்களுக்கு ஆறுதல் கூற முடியும். எனவே இந்த உணர்வு நீங்கள் முதல் பார்வையில் இருப்பதை விட ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, மேலும் இது துல்லியமான பவர் ஸ்டீயரிங், கடினமான சேஸ் மற்றும் அனைத்து ஹோண்டாமுடனும் வெளிப்படையாக செல்லும் மெக்கானிக்கல் துல்லியம் ஆகியவற்றால் உதவுகிறது. கியர்பாக்ஸ் மிகவும் "குறுகியதாக" உள்ளது, இயந்திரம் ஆறாவது கியரில் 3.500 ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது, இது ஒரு பாதகமாக நாங்கள் கருதினோம்.

கிட்டத்தட்ட 3.500 ஆர்பிஎம் வரை புதுப்பிக்க விரும்புவதால், இந்த எஞ்சினுக்கு 7.000 ஆர்பிஎம் லேசான உணவு என்று சொல்கிறீர்களா? நீங்கள் சொல்வது சரிதான், இது உண்மையில் அவருக்கு ஒரு முயற்சி அல்ல, ஆனால் சலிப்பு மற்றும் பக்கவாதம் (81 மற்றும் 87 மிமீ) அடிப்படையில் ஒரு பணி, இது 6.500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே அதிகபட்ச சக்தியை அளிக்கிறது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லோரும் மோட்டாரின் மெல்லிசையால் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஏனென்றால் மனைவி இசை மற்றும் குழந்தைகளுக்கான விசித்திரக் கதைகளை விரும்புகிறார். குழந்தைகளைப் பற்றி பேசுகையில், 180-சென்டிமீட்டர் பதின்ம வயதினரும் பின் இருக்கைகளில் எளிதில் பொருந்தலாம், அவர்கள் உள்ளே நுழையும் போது தங்கள் தலையைப் பார்க்க வேண்டும்.

ஐந்து-கதவு பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​ட்ரங்க் குறைவான சாதனை படைத்தது: 470 லிட்டர் கொண்ட கிளாசிக் சிவிக் கிட்டத்தட்ட ஒரு நிகழ்வு (புதிய கோல்ஃப் 380 லிட்டர்கள் மட்டுமே!), செடான் சராசரி மற்றும் குறைவான பயனுள்ள காரணங்களால் சிறிய திறப்பு. பின்புற ஸ்பீக்கர்களின் அடிப்பகுதி மிகவும் வெளிப்படையானது, பின்புற மூலையில் உடற்பகுதியை ஏற்றும் நோக்கத்தை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது.

சோதனை காரில் 16 அங்குல அலாய் வீல்கள், நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு திரை ஏர்பேக்குகள், விஎஸ்ஏ ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் (ஹோண்டா இஎஸ்பி), ரியர்வியூ கேமரா, வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், செனான் ஹெட்லைட்கள் (ஃப்ளாஷ் உடன்) இருண்ட விளக்குகளுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சூழல்), சிடி பிளேயர் மற்றும் யூ.எஸ்.பி இணைப்பு கொண்ட ரேடியோ, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் போன்றவை.

ஒரு குறைபாடாக, ஸ்பீக்கர்ஃபோன் சிஸ்டம் இல்லாததற்கு நாங்கள் காரணம் என்று கூறினோம், முன்னால் பார்க்கிங் சென்சார் இல்லை என்று சிலர் கவலைப்படுவார்கள். உட்புறத்தில் சில குறைபாடுகளையும் நாங்கள் கவனித்தோம், எனவே அது செயல்படுத்தும் தரத்திற்கான அனைத்து புள்ளிகளையும் பெறவில்லை. நான்கு கதவு செடான் துருக்கியில் தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதற்கு இது ஒரு வரி?

நான்கு கதவுகளான சிவிக் கூட அதன் மரபணு பதிவை மறைக்க முடியாது, இருப்பினும் நாம் ஏற்கனவே வேன் பதிப்பை எதிர்நோக்கியுள்ளோம், குறைந்தபட்சம் இன்னும் ஒரு வருடம் காத்திருக்க வேண்டும். வட்டம், அந்த நேரத்தில், பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மட்டுமே வழங்கும் நான்கு கதவு செடானில் செய்த அதே தவறை ஹோண்டா செய்யாது.

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

ஹோண்டா சிவிக் 1.8i இஎஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.040 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	104 கிலோவாட் (142 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் குறுக்குவெட்டு - இடமாற்றம் 1.798 cm³ - அதிகபட்ச சக்தி 104 kW (141 hp) 6.500 rpm இல் - 174 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.300 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் எஞ்சின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 / ​​R16 V (கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட்2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,0 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 156 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு - சுற்று சக்கரம் 11 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.211 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.680 கிலோ.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / மைலேஜ் நிலை: 5.567 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 136 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,6 / 14,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	12,1 / 14,4 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,7m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

ஸ்டீயரிங் துல்லியம்

பின்புற பெஞ்சில் விசாலமான தன்மை

டிஜிட்டல் கவுண்டர்கள்

130 கிமீ வேகத்தில் ஆறாவது கியரில் என்ஜின் சத்தம்

ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் இல்லை

மிகவும் கடினமான சேஸ்

வேலைத்திறன் (ஜப்பானிய) ஹோண்டாவுக்கு இணையாக இல்லை