சோதனை: ஹோண்டா சிபிஎஃப் 1000 எஃப்

CBF 1000 என்பது ஆட்டோஷாப் பழைய நண்பர்ஏனென்றால் நாங்கள் அதை குறைந்தது மூன்று முறையாவது சோதித்தோம்: அது 2006 இல் சந்தையில் நுழைந்தவுடன், போட்டியாளர்களுடன் சேர்ந்து (2007 இல் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது!), அதன் 600 சிசி சகாவுடன் (2008 இல்) ... சிபிஎஃப் 1000 அவரது சகா Matjaz Tomažić வும் வாகனம் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தது, சில நாட்களுக்கு முன்பு நாங்கள் சோதனை பைக்குகளை எடுத்து திரும்பியபோது நான் அவரை Ljubljana சுற்றி வந்தேன். ஓட்டுநர் அனுபவம் எப்பொழுதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: இயந்திரத்தில் சில விளையாட்டு மழை மட்டுமே இல்லை. பொருள்

கடந்த ஆண்டுக்கு முன், இந்த விருப்பங்கள் (ஓரளவு) நிறைவேறின. சிபிஎஃப் வென்றது மேலும் விளையாட்டு முகமூடி சிபிஆர் 600 ஆர்ஆர், 12 சென்டிமீட்டர் உயரம், நான்கு நிலைகள் போன்ற ஹெட்லைட்களுடன் சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட், பின்னர் ஒரு மஃப்ளர் இரண்டு மற்றும் சில முடித்த தொடுதல்களுக்கு பதிலாக இயந்திரத்தில். அவள் அழகாக இருக்கிறாளா? ஆம். இருப்பினும், நீங்கள் வேறுவிதமாகக் கூறினால், அந்த முன்மொழிவு "பழையதாக" இருக்கும்.

பின் இருக்கையில் சூட்கேஸ் நிறுவப்பட்டது நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு பையுடனும் சலிப்படையத் தொடங்குவதால், சேர்வாருக்கு மிகவும் தளர்வான பாதையை உறுதியளித்தார். ஆனால் இந்த பெரிய "வாளி" காரணமாக மோட்டார் சைக்கிள் பாதையில் நடனமாடும் என்று நான் பயந்தேன். ஐயோ இல்லை.

ஒரு வெற்று சாதாரண சாலையில், நான் ஸ்டீயரிங்கை வெவ்வேறு வேகத்தில் குறைத்தேன் மேலும் மணிக்கு 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிளின் முன்புறம் சற்று அசைந்தது. இதை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அழைக்கிறார்கள் பளபளப்பான விளைவு... கைமுறையாக உயரம் சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட் (திருகுகளை அவிழ்க்காமல், வலுக்கட்டாயமாக!) Tomažić's CBF உடன் ஒப்பிடுகையில், அது அதிக வேகத்தில் மற்றொரு சென்டிமீட்டரை விட்டு வெளியேறினாலும், அது வசதியை மேம்படுத்துகிறது. அவர் மோட்டார் சைக்கிளில் நன்றாக அமர்ந்து, நிதானமாக, இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார் பிட்டம் நட்பு... சைட் ஸ்டாண்ட் இடது கால் மற்றும் பி-பில்லருக்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் பழகிவிட்டீர்கள்.

மின்சாரத்தில் இயங்குவது போல் இயந்திரம் இழுக்கிறது. கிரீக்கிங் இல்லை, சக்தி ஆதாயத்தில் திடீர் மாற்றங்கள் இல்லை மற்றும் 5,1 லிட்டர் ஓட்ட விகிதம் நூறு கிலோமீட்டருக்கு. மட்யாஜ் தனது தலைமுடியை விட தனது தலைமுடியை நன்றாக இழுப்பதாக கூறுகிறார். சரி, ஸ்டைலிஸ்டிக் அப்டேட் இருந்தபோதிலும், குறிக்கோள் அப்படியே உள்ளது: சுற்றுலா மற்றும் தேவைப்பட்டால், சில விளையாட்டுகள். இடைநிறுத்தம் ஒரு துள்ளல் சவாரிக்கு குறைவாக உள்ளது, இருப்பினும் பின்புற அதிர்ச்சி இரண்டு கிளிக்குகள் கனமானது மற்றும் அது சிபிஆர் அல்ல, ஆனால் முகடுகளில் சிபிஎஃப் என்று தெரிந்த ஒரு ரைடருடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது யாருக்கும் பரிந்துரைக்கப்படலாம், ஒரு சுத்தமான அட்டிக் கொண்ட ஒரு தொடக்கக்காரர், குறைந்தபட்சம் EC மற்றும் BUT இல்லாமல். CBF உடன், அதை இழப்பது கடினம்.

உரை: மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மேடேவ் ஹ்ரிபார்

நேருக்கு நேர் - மட்ஜாஸ் டோமாஜிக்

பழைய சிபிஎஃப் மீது நீங்கள் ஈர்க்கப்படவில்லை என்றால், புதியதாக இருந்தாலும் நீங்கள் குளிர்ச்சியாக இருப்பீர்கள். ஆனால் இது அவளுக்கு ஏதோ தவறு என்று அர்த்தமல்ல. இது ஒரு சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் பைக், இது உண்மையில் புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை. அது அப்படியே இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது புதியதுக்கும் பழையதுக்கும் உள்ள வேறுபாடு மிகக் குறைவு, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக வெளிப்படையானதை விட அதிகம். இயந்திரம் அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் சுழற்சியை விரும்புகிறது, பரிமாற்றம் நீண்ட மற்றும் மென்மையானது, காற்று பாதுகாப்பு சிறந்தது மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானது, டாஷ்போர்டு பணக்காரமானது, இருக்கை சிறப்பாக உள்ளது ... விலை வேறுபாடு நிச்சயமாக நியாயமானது, ஆனால் மலிவானது அல்ல .

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: Motocenter AS Domzale Ltd.

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 10790 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 11230 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 செமீ 3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.
  
  
  அதிகபட்ச சக்தி: 79 kW (107,4 hp) 9.000 rpm இல்

  சக்தி: 79 கிலோவாட் (107,4 கிமீ) 9.000 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 96 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினிய

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு வட்டுகள் 296 மிமீ, மூன்று பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு 240 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர். ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: 41 மிமீ முன் ஃபோர்க், அட்ஜஸ்டபிள் ப்ரீலோட், 120 மிமீ டிராவல், ரியர் சிங்கிள் டம்பர், அட்ஜஸ்டபிள் ப்ரீலோட் மற்றும் ரிட்டர்ன், 120 மிமீ பயணம்

  டயர்கள்: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  உயரம்: 795 (+/– 15 மிமீ)

  எரிபொருள் தொட்டி: 20

  வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ

  எடை: 228 கிலோ

• சோதனை பிழைகள்:

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆறுதல்

எளிதான வழிகாட்டுதல்

முறுக்கு, இயந்திரத்தின் மென்மையான இயக்கம்

பரவும் முறை

ஸ்டீயரிங் மீது ஆன்-போர்டு கணினி சுவிட்ச் இல்லை

எரிபொருள் நுகர்வு கிமீ / எல் இல் மட்டுமே