டெஸ்ட் டிரைவ்: ஹோண்டா அக்கார்டு 2.4 i-VTEC எக்ஸிகியூட்டிவ் - பியூட்டி அண்ட் தி பீஸ்ட்

ஹோண்டாவில் வாகனம் ஓட்டுவதை வேடிக்கையாக மாற்றும் அனைத்து அளவுருக்களின் சரியான வடிவமைப்பு மற்றும் சரியான இணக்கம் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஆனால் மறைமுகமாக உள்ளது. பாட்டியின் கேக்குகள் உலகின் மிகச் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன, எனவே ஹோண்டாவின் தடகள செயல்திறன் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஆரம்ப விலையான 24.000 யூரோக்கள் அனைத்தையும் நாம் சேர்க்கும்போது, புதிய ஒப்பந்தமானது நடுத்தர வர்க்கத்தினரைக் கடுமையாகப் பாதிக்கும் Mercedes, BMW மற்றும் Audi ஆகியவற்றின் தொண்டையில் ஒரு பெரிய எலும்பு என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். மேலும் இது கலவையில் உள்ளது ...

கார்களின் நடுத்தர வர்க்கத்தின் தேர்வு மிகப்பெரியது, ஏனென்றால் கிட்டத்தட்ட எல்லா உற்பத்தியாளர்களும் அங்கு குறிப்பிடப்படுகிறார்கள். ஜெர்மனியில், ஒரு நடுத்தர வர்க்க சந்தை வெற்றிக்கான போராட்டம் நாட்டின் பிரதமருக்கான போட்டியைப் போலவே முக்கியமானது. ஹோண்டாவில், அக்கார்டு விற்பனை முடிவுகள் எப்போதுமே தலையை உயர்த்திப் பிடிக்கும், மற்றும் செர்பியாவில் கூட இந்த மாதிரி எப்போதும் விற்பனையின் முக்கிய தளமாக இருந்து வருகிறது. சமீபத்திய தலைமுறை அக்கார்டு ஹோண்டாவிற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான மாதிரியாக இருந்தது, எனவே அதன் வாரிசு வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அதைப் பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை. குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்கு அகலமாகவும், சற்று குறைவாகவும், அந்த 5 மில்லிமீட்டர் குறைவாகவும் இருக்கும், புதிய ஒப்பந்தம் மிகவும் உணர்ச்சிகரமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தொடுதலைப் பெறுகிறது. காரின் அகலத்தை உச்சரிக்கும் உச்சரிக்கப்படும் ஃபெண்டர்களைக் கொண்ட கூர்மையான விளிம்புகள் அக்கார்டு ஒரு தனித்துவமான ஆளுமையுடன் கூர்மையான, கூர்மையான கோட்டைக் கொடுக்கும். முன் மற்றும் பின்புற ஒளி குழுக்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமான மற்றும் அதிநவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் உடலுக்கு தேவையான ஸ்டைலிஸ்டிக் தெளிவு, அத்துடன் தடகள தசைக்கூட்டு ஆகியவை கிடைத்துள்ளன. ஆனால் முன்னோடி வெற்றிகரமான வாழ்க்கையைத் தொடர இவை அனைத்தும் போதுமானதா? நிச்சயமாக இல்லை.

சோதனை: ஹோண்டா அக்கார்டு 2.4 ஐ-விடிஇசி நிர்வாகி - அழகு மற்றும் மிருகம் - ஆட்டோ கடை

வரிசையில் செல்லலாம். புதிய ஒப்பந்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் உயரத்தில் வளர்ந்து, அவற்றில் மேலும் மேலும் அமர்ந்திருக்கும்போது, புதிய ஒப்பந்தத்தில், ஓட்டுநர் ஒரு விளையாட்டு கூப்பில் உட்கார்ந்திருப்பதைப் போல உணர்கிறார். காரின் தளம் 10 மில்லிமீட்டரால் குறைக்கப்பட்டது, இது புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட மாநில பேரணி சாம்பியனான விளாடன் பெட்ரோவிச் குறிப்பாக விரும்பியது: “புதிய உடன்படிக்கையின் உட்புறம் நடுத்தர வர்க்கத்தினரின் சிறந்த ஒன்றாகும். அவர் பரந்த, குறைந்த தோல் இருக்கைகளில் சரியான பக்க பலிகளுடன் அமர்ந்திருக்கிறார். ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கையின் பரந்த சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, எல்லோரும் சரியான இருக்கை நிலையைக் காணலாம். மூன்று-ஸ்போக் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலும் பாராட்டுக்குரியது. அவரது கைகள் அவருக்கு மிகவும் "அழகானவை" மற்றும் அவர் சரியான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளார். முழு உட்புறமும் தரமான பொருட்களால் ஆனது மற்றும் மிகவும் இனிமையானது. ஓட்டுநர் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளின் வண்டிகள் இந்த வகுப்பில் வழக்கத்திற்கு மாறான விசாலமான உணர்வை வழங்கும் வகையில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய சொகுசு காரில் அமர்ந்து செல்வது போன்றது. ஒரு காரில் ஆடம்பர மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மையின் அற்புதமான கலவை. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள கட்டளைகளின் அமைப்பைக் கவனிக்க வேண்டும். ஆடியோ சிஸ்டம் கட்டுப்பாடுகள் எளிமையானவை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் காற்றோட்டக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து தெளிவாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து பொத்தான்களும் துல்லியமான பக்கவாதம் மற்றும் உயர்தர பொருட்களால் ஆனவை. ஒட்டுமொத்தமாக, தரமும் கச்சிதமும் ஈர்க்கக்கூடியவை.

தோள்பட்டை மட்டத்தில் உள்ள அறை 65 மில்லிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது என்றும் சொல்லலாம். பின் இருக்கை பயணிகளை மகிழ்விப்பது சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான திறப்பு ஆகும். அக்கார்டின் பெரிய முன் கதவைத் திறக்கும் போது, நீங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருவர் அமர்ந்திருப்பது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது, ஒரே புகார் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய டெயில்கேட் ஆகும், இதற்கு உயரமானவர்களிடமிருந்து சில நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. ஆனால் உயரமான நபர்களுக்கு இடமளிக்கும் போது, அது தலை மற்றும் முழங்கால் அறையுடன் ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியமாக இருக்கும், இது மேற்கூறிய வகுப்பின் ஆறுதல் நிலைக்கு ஒப்பிடக்கூடிய வசதியை வழங்குகிறது. 467 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்துடன், அக்கார்ட் அதன் வகுப்பில் முன்னணியில் உள்ளது. ஏற்றுதல் விளிம்பு 80 மில்லிமீட்டர்கள் குறைகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு பாராட்டிலும், தரை முற்றிலும் தட்டையானது, மற்றும் மடிப்பு பின்புற இருக்கை பின்புறம் 60:40 விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. சோதனைக் காரின் கவர்ச்சிகரமான உட்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம், ஓட்டுதலுக்கான புளூடூத் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சிஸ்டம், ஒரு ஆக்ஸ் போர்ட் மற்றும் ஐபாட் போர்ட், அத்துடன் யூ.எஸ்.பி போர்ட், பவர் சன்ரூஃப், ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய உயர்மட்ட உபகரண தொகுப்பு மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. முன் மற்றும் பின்புற ஓட்டுநர் இருக்கையில் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான திறப்புகள். கேபினின் பின்புறம். வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் வெளியில் இருந்து சரிசெய்யக்கூடியவை என்று சொல்லாமல் போகிறது, ஆனால் பாராட்டத்தக்கது என்னவென்றால், அவை வெப்பமடைந்து மடிகின்றன, எளிதான பார்க்கிங்கிற்கு ஆதரவாகத் திரும்பும்போது சரியானது தானாகவே குறைகிறது. ஒப்பந்தத்தின் உள்ளே சிறிய விஷயங்களைச் சேமிக்க பல இடங்கள் உள்ளன: பானங்கள், கார் டிக்கெட்டுகள்…

சோதனை காரில் ஹோண்டா அக்கார்டில் கிடைக்கும் ஸ்போர்ட்டியஸ்ட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முந்தைய தலைமுறையில் அதன் செயல்திறனில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்திருந்தால், 2.4 DOHC i-VTEC இந்த நேரத்தில் உங்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும், ஏனென்றால் அதன் மேம்பாடுகள் காகிதத்தை விட நடைமுறையில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை. இது முந்தைய தலைமுறை அலகு மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது முதன்மையாக அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் வேறுபடுகிறது, அத்துடன் உகந்த வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (i-VTEC) மற்றும் இது எதிர்கால யூரோ 5 சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது என்பதும் உண்மை. 201 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 7.000 ஆர்பிஎம்மில் 234 என்எம். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, இது 4.300 ஹெச்பி சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 11 Nm ஒரு முறுக்கு. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் முறுக்கு குறைந்த வருவாயில் கிடைக்கிறது, இது நெகிழ்ச்சித்தன்மையை அதிகரிக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, என்ஜின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதில் மிகவும் திறமையான நபர் நம் நாட்டின் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பேரணி சாம்பியன் விளாடன் பெட்ரோவிச்: “நான் இதை ஹோண்டாவிடமிருந்து எதிர்பார்த்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இயந்திரத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் உண்மையில் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் சிறிய வேலை செய்யும் பகுதிகளில் அதன் நெகிழ்ச்சி குறிப்பாக பாராட்டப்பட வேண்டும். இந்த நெகிழ்ச்சி கியர் மாற்றங்களின் தேவையை குறைக்கிறது, இது இந்த மாதிரிக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷனில் பணியாற்றிய ஹோண்டா பொறியாளர்களுக்கு மீண்டும் ஒருமுறை நன்றி சொல்ல விரும்புகிறேன். நான் தனிப்பட்ட முறையில் செமி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் ரசிகன் இல்லை என்றாலும், ஹோண்டா அக்கார்டின் ஐந்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சுத்தமான பத்துக்கு தகுதியானது. "D" அல்லது "S" பயன்முறையில், அல்லது ஸ்டீயரிங் பின்னால் நெம்புகோல்களுடன் கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, கியர்பாக்ஸ் மிக விரைவாக மாறியது, தாமதங்கள் அல்லது ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல், கவனமாக சிந்திக்கப்பட்டது. அக்கார்ட் எஞ்சின் த்ரோட்டில் பதிலளிப்பதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது. 4.000 rpm இல் அது பிரகாசமாக செயல்படுகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் குதிரைத்திறனின் ஒரு பொறாமைக்குரிய "பகுதி" தரையை அடைகிறது, இது ஒரு உலோக மற்றும் கடுமையான இயந்திர ஒலியுடன் சேர்ந்துள்ளது. முடுக்கங்கள் மிகச் சிறந்தவை மற்றும் முந்துவது இந்த காரில் உண்மையான வேலையாக உள்ளது.

அக்கார்டு எரிவாயு நிலையத்தில் உங்களுக்கு இன்ப அதிர்ச்சியை அளிக்கும். திறந்த சாலையில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது, அக்கார்டு 2.4 i-VTEC ஆனது 7 கிலோமீட்டருக்கு வெறும் 100 லிட்டர்களை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், அக்கார்ட் வெறும் 8,5 லிட்டர் நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்தது. 100 கிலோமீட்டருக்கு. சோதனையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சராசரி நுகர்வு 9,1 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் ஆகும், ஆனால் அரை கிலோமீட்டர் நகர்ப்புற சூழ்நிலையில் இயக்கப்பட்டது என்பதை நாம் உணர்ந்தோம். உங்களுக்குத் தெரியும், XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனை நல்ல வசதியுடன் இணைக்க ஒரு சிறிய சிக்கலை எதிர்கொண்டனர், மற்றும் நடுத்தர வர்க்க கார்களில். ஹோண்டா அக்கார்டின் சஸ்பென்ஷன் உண்மையில் அற்புதம். வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையம் குறைக்கப்பட்டது, வீல் டிராக் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, முன் சஸ்பென்ஷன் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மாறி தணிப்புடன் நிரூபிக்கப்பட்ட மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது. அதிக உடல் விறைப்புடன், புதிய ஒப்பந்தம் மிகவும் தைரியமாகவும் துல்லியமாகவும் பதிலளிக்கிறது.

மேலாண்மை மிகவும் பொறுப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறிவிட்டது, மேலும் அதிர்வுகளும் குறைந்துவிட்டன, இது விளாடன் பெட்ரோவிச் எங்களுக்கு உறுதிப்படுத்தியது: "திசையின் கூர்மையான மாற்றங்களில், உடன்படிக்கையின் நிலைத்தன்மை ஒரு பொறாமைக்குரிய மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் அதிக வேகத்தில் அது ஓட்டுநருக்கு நம்பிக்கை மற்றும் பாதுகாப்பின் உணர்வைத் தருகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் இயற்பியல் விதிகளை முழுமையாக எதிர்க்கிறது, மேலும் உடல் சாய்வு குறைவாக உள்ளது. கரடுமுரடான மூலைகளில் விரைவாகச் செல்லும்போது கூட, அக்கார்டு தரையுடனான தொடர்பை இழக்காமல் நடுநிலையாக இருக்கும். ஷாக் அப்சார்பரின் கடினமான முடிவை பயணிகள் நிச்சயமாக உணருவார்கள், இது குழிகளைக் கடக்கும்போது குறிப்பாகத் தெரிகிறது. ஆனால் எல்லாமே வசதியாக இருக்கிறது. ஹோண்டாவின் பொறியாளர்கள் கடினமான டம்பர்களை மென்மையான நீரூற்றுகளுடன் இணைத்து, ஆறுதல் மற்றும் நல்ல சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு பெரிய சமரசத்தை அளித்தனர் என்ற எண்ணத்தில் நான் இருந்தேன். இருப்பினும், எல்லைப் பகுதிகளில் ஒருவர் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அதிக விளையாட்டு லட்சியம் உள்ளவர்களுக்கு, இடைநீக்கம் மந்தமாக இருக்கும், மேலும் இந்த கார் 1,5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக, உச்சரிக்கப்படும் ஓவர்ஹாங்க்களுடன் இருப்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். மேலும், முற்போக்கான பவர் ஸ்டீயரிங் இன்னும் "தகவல்தொடர்பு" ஆக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். பின்னணியில் இருந்து கூடுதல் தகவல்கள் முக்கியமில்லை, ஆனால் அதுவும் தனிப்பட்டது."

VSA (வாகன நிலைப்புத்தன்மை உதவி - ஹோண்டா ESP) அமைப்புக்கு கூடுதலாக, இது நிலையான உபகரணமாகும், ஆனால் புதிய உரிமையாளர்களுக்கு கூடுதல் கட்டணத்தில் கிடைப்பது ADAS (மேம்பட்ட டிரைவிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்) ஆகும், இது மூன்று தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மூன்றில் முதலாவது LKAS (லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்) ஆகும், இது ஒரு பாதையில் நுழையும் கட்டுப்பாடற்ற வாகனத்தைக் கண்டறிய கேமராவைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏசிசி (அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல்) மில்லிமீட்டர்-அலை ரேடாரைப் பயன்படுத்தி முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து நிலையான தூரத்தை பராமரிக்கிறது. ADAS என்பது CMBS (மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு) ஆகும், இது அக்கார்டுக்கும் அதற்கு முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கும் இடையே உள்ள தூரம் மற்றும் வேகத்தை கண்காணிக்கிறது, மோதலின் தாக்கத்தை குறைக்க உதவுகிறது. மேற்கூறிய அனைத்திற்கும் பிறகு, நேர்மறையான பதிவுகளுடன் நாங்கள் அக்கார்டுக்கு விடைபெற்றோம். ஆக்ரோஷமான தோற்றம், உயர்தர உட்புறம், உயர்தர உபகரணங்கள், அருமையான எஞ்சின் மற்றும் பொறாமைப்படக்கூடிய பரம்பரை. இவை அனைத்தும் 23.000 யூரோக்களுக்கு, 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் அடிப்படை மாடலுக்கு நீங்கள் ஒதுக்கி வைக்க வேண்டிய அளவுக்கு. சோதனை நகலுக்கு (2.4 i-VTEC மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் உபகரணங்கள் கிட்) சுங்க மற்றும் VAT உடன் EUR 29.000 ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டும்.