சோதனை: ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி 2,3 ஈகோபூஸ்ட் (2020) // டவுன்சைசிங் எஞ்சின் மூச்சு கூட விடாது

2002 இல் அதன் முதல் சந்தை அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் "ஹாட் ஹேட்ச்பேக்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு ஆட்டோமொபைல் சப் கிளாஸைக் கொண்டிருக்கிறார்கள். இது XNUMX இன் இறுதியில் பின்புற இருக்கைகளில் அமர்ந்திருந்தவர்களுக்கு நெருக்கமான விளையாட்டுத்தன்மையைக் கொண்டுவந்த வகுப்பு.மேலும், எங்கள் பத்திரிகை மற்றும் தளத்தின் வாசகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களிடையே இதுபோன்ற கார்களில் எந்த அனுபவமும் இல்லாத பலர் இருக்கிறார்கள் என்பதில் எனக்கு சந்தேகம் உள்ளது. நிச்சயமாக, ஃபோர்டு இங்கே எல்லா இடங்களிலும் இருந்தது.

என்ஜின் வேகக் குறிகாட்டியைப் பாராட்டியபோது, ​​என் தலையை முன் இருக்கைகளுக்கும் பின்புற இருக்கைக்கும் இடையில் நிலைநிறுத்திக் கொண்டிருந்தபோது, ​​நான் முதலில் என் தந்தையின் காலின் தாளத்திற்கு சக்திவாய்ந்த டாஷ்போர்டில் நடனமாடினேன். ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் எக்ஸ்ஆர். எனது வாகன முன்மாதிரிகள் மற்றும் ஆசிரியர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியவர்கள் அந்த நேரத்தில் ரேஞ்ச் கார் வாங்குவது மட்டுமே நியாயமான விஷயம்.

இன்றைய தூரத்தில் இருந்து பார்க்கையில், அவர்கள் (கிட்டத்தட்ட) முற்றிலும் சரியென நான் நம்புகிறேன். எனவே இந்த குறிப்பிட்ட வகை முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பாக அக்கறை கொண்டதாக இருப்பதில் எனக்கு ஆச்சரியம் இல்லை. அவர்கள் அதில் அதிக பணம் சம்பாதிக்கவில்லை என்றாலும், இந்த கார்கள் ஒரு சிறந்த சோதனைக் களம்... சரி, பொறியியல் சக்தி என்று சொல்லலாம்.

இருப்பினும், இந்த வகுப்பில் எதிர்பார்ப்புகள் இன்றையதை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன.. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி இது உண்மையாகவே உள்ளது என்பதற்கு உயிருள்ள ஆதாரம். முதல் தலைமுறை ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விட அதிகமாக இருந்தது, உண்மையில், நிலையான மாடலை விட சற்றே அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, தற்போதைய நான்காவது தலைமுறை மிகவும் வித்தியாசமானது.

விவேகமான, அடையாளம் காணக்கூடிய, வலுவான

வழக்கமான ஃபோகஸ் மற்றும் எஸ்டி இடையே உள்ள பல வெளிப்புற வேறுபாடுகளை அங்கீகரிக்காததில் தவறில்லை. உண்மையில், அவர்கள் இல்லை. பார்வை வேறுபாடுகள் நுட்பமானவை, பஹாய் அல்ல, மற்றும் மிதமான பெரிய மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு காற்று துவாரங்கள், சற்று விரிவடைந்த சன்ரூஃப் மற்றும் பின்புற பம்பர் ஆகியவை இரு முனைகளிலும் கட்அவுட்டுடன் வால் குழாயை முடிக்கின்றன.

அதாவது, அடிப்படையில் பார்க்கும் இயந்திரத்தை ஒரு விளையாட்டு வீரராக மாற்றுவதற்கு அதிக முயற்சி எடுக்கவில்லை. கூடுதலாக, உங்கள் ஃபோகஸின் பின்புறத்தில் எஸ்டி பேட்ஜ் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் டீசலையும் தேர்வு செய்யலாம். ஆனால் நீங்கள் என்னிடம் கேட்டால், சாத்தியக்கூறுகள் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே மிகவும் உண்மையானது. எஸ்டி சோதனை போலவே இருந்தது.

என் கருத்துடன் கொஞ்சம் வாதிடலாம். ஃபோகஸ் எஸ்டி, அதன் 2,3 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன், கிட்டத்தட்ட பந்தய ஆர்எஸ் நிழலில் இருந்து உறுதியாக வெளியேற சந்தைக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. (இது நான்காவது தலைமுறையில் இருக்காது என்று கூறப்படுகிறது) அதே நேரத்தில் சில போட்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது முந்தைய தலைமுறை மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்தியதாகக் கூறுகிறது. ST என்பது ஒரு "ஹாட் ஹேட்ச்பேக்" என்பதை நான் உறுதியாகவும் ஆதரிக்கவும் செய்கிறேன், அது ஒவ்வொரு நாளும் போட்டியை விட அருமையாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். அவர் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் நாகரீகமாக இருக்க முடியும், ஆனால் மிகவும் வேடிக்கையான மற்றும் கடுமையானவராக இருக்கலாம்.

ST இன்ஜின் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இடப்பெயர்வை அதிகரிப்பதன் மூலம், அது சக்தி (12 சதவீதம்) மற்றும் முறுக்குவிசை (17 சதவீதம்) இரண்டையும் பெற்றது. குறிப்பிட்ட 280 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 420 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டு, அது ஓட்டுநரின் விருப்பத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியும், மேலும் முறுக்கு சுனாமி சுமார் 2.500 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கிறது.

இயந்திரம் சுழலுவதையும் விரும்புகிறது 6.000 ஆர்பிஎம்மிற்கு மேல், ஆனால் இது தேவையில்லை. இந்த வகை காரில் ஏற்கனவே அனுபவம் உள்ளவர்கள், அத்தகைய இயந்திரத்தின் திறன் என்ன என்பதை குறைந்தபட்சம் தோராயமாக கற்பனை செய்ய முடியும். இருப்பினும், உங்களில் இதுவரை அந்த அனுபவம் இல்லாதவர்கள், கடைசி இரண்டு வாக்கியங்களைப் படிக்க நீங்கள் எடுக்கும் நேரத்தில், நீங்கள் ஃபோகஸ் மூலம் ஊருக்கு வெளியே 140 மைல் வேகத்தில் வேகமாகச் செல்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். எனவே - அதிக இயந்திரம், அதிக மகிழ்ச்சி.

சேஸ் உள்ளமைவு ST இல் உள்ள நிலையான ஃபோகஸிலிருந்து ஓரளவு மட்டுமே வேறுபடுகிறது. ST 10 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது, நீரூற்றுகள் நிலையான பதிப்பை விட வலிமையானவை, அதே நிலைப்படுத்தி மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (20 சதவிகிதம் முன் மற்றும் 13 சதவிகிதம் பின்புறம்), மற்றும் செயல்திறன் தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், நீங்கள் டிசிசியையும் (அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி தணித்தல்) பெறுவீர்கள். எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையானது நிலையான ஃபோகஸை விட 15 சதவிகிதம் நேராக உள்ளது, இது டிரைவரின் ஸ்டீயரிங் வீல் அசைவுகளுக்கு பதிலளித்தல் மற்றும் உணர்திறன் இரண்டிலும் சமமாக பிரதிபலிக்கிறது.

ஃபோர்டு செயல்திறன் - ஒரு தவிர்க்க முடியாத துணை

இன்று, பல்வேறு அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க ஒரு சுவிட்ச் கூட இல்லாத ஒரு நவீன ஹாட் ஹாட்சை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. செயல்திறன் தொகுப்புடன் இணைந்து, எஸ்.டி. விளையாட்டு மற்றும் ரேஸ் திட்டங்களில், மேற்கூறிய அனைத்திற்கும் தானாக இண்டர்காஸ் சேர்க்கப்பட்டது., வேறுபட்ட பூட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தலையீடு கொண்ட கணினிகளின் நெகிழ்வான செயல்பாடு (நெகிழ் இயக்கி சக்கரங்கள், ESP, ABS).

ஃபோகஸ் எஸ்டி உண்மையில் இரண்டு வெவ்வேறு கதாபாத்திரங்களின் வாகனமாக இருப்பதற்கு செயல்திறன் தொகுப்பு பெரும்பாலும் பொறுப்பாகும் என்பதால், இந்த தொகுப்பைத் தேர்வு செய்ய நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன். குறிப்பாக உங்கள் கவனம் குடும்பத்தின் மற்றவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப் போகிறீர்கள் என்றால். செல்வி மற்றும் குழந்தைகள் ஃபோகஸ் எஸ்டி மிகவும் வசதியான கார் அல்ல என்று சந்தேகிப்பார்கள், ஆனால் குறைவான ஸ்போர்ட்டி சூழ்நிலைகளில், ஆறுதல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருக்கும்.ஆனால் 19 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், அது அன்றாட வாழ்க்கையில் இன்னும் தாங்கக்கூடியது. சரி, விறைப்பு உங்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்தால், ஒரே மாதிரியான 18- அல்லது 17-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களைப் பொருத்துவதன் மூலம் நீங்கள் நிலைமையை மேம்படுத்தலாம்.

ஃபோகஸ் எஸ்டி முதன்மையாக டிரைவருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவருடைய பணியிடம் வெறுமனே சிறந்தது என்று சொல்லாமல் போகிறது. முதலில், டிரைவர் (மற்றும் பயணிகள்) ஒரு ஜோடி சிறந்த ரீகார் இருக்கைகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். மென்மையான

இருக்கைகளின் பணிச்சூழலியல் சரியாக பொருந்தக்கூடியது மற்றும் முற்றிலும் என் விருப்பப்படி உள்ளது. ஸ்டீயரிங் சரியான அளவு, சிறந்த பணிச்சூழலியல், ஆனால் பல பொத்தான்கள் கொண்டது. பெடல்கள் மற்றும் கியர் லீவரின் நிலைதான் நீங்கள் விரும்புவது, ஆனால் முழு காரின் ஸ்போர்ட்டி டச் கொடுக்கப்பட்டால், கிளாசிக் ஹேண்ட் பிரேக் எலக்ட்ரிக் ஒன்றை விட அதிகம் என்ற நிலையை நான் எடுத்துக்கொள்கிறேன்.

எஸ்.டி.யின் சிறந்த அம்சங்களில், இது மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் சராசரி ஓட்டுநர்களை ஒரு ஓட்டுநரின் பார்வையில் திருப்திப்படுத்தும் ஒரு கார் என்ற உண்மையையும் நான் குறிப்பிடுகிறேன். என் கருத்து என்னவென்றால், நிறைய விளையாட்டு ஓட்டுநர் அனுபவம் இல்லாதவர்கள் கூட ST உடன் வேகமாக இருப்பார்கள். ஏனென்றால் ஒரு இயந்திரத்தால் அதைச் செய்ய முடியும்... அவருக்கு எப்படி மன்னிக்க வேண்டும், எப்படி சரிசெய்வது என்று தெரியும், எப்படி எதிர்பார்ப்பது என்று தெரியும், எனவே கொள்கையளவில் சரியான தைரியம் போதும். இருப்பினும், அவர்கள் நிலையான ஃபோகஸின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு அல்லது டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய எஸ்.டி.

சாலையில்

எனவே, ST என்பது ஒரு கார் ஆகும், அது ஈர்க்கக்கூடிய மற்றும் ஈர்க்க விரும்பும் ஒரு கார் ஆகும், குறிப்பாக வேகமான, ஸ்போர்ட்டி மற்றும் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது, மன அழுத்தத்தை அல்ல. உச்சரிக்கப்படும் உச்சம் இல்லாத உயர் முறுக்கு வளைவுக்கு இயக்கம் மற்றும் அதிகபட்ச எஞ்சின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதிக அறிவு தேவையில்லை, ST வரம்புகளை அடைய இன்னும் கொஞ்சம் அறிவு மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் தேவை.

ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கின் அடிப்படைகளை அறிந்தவர்கள், அண்டர்ஸ்டியர் உண்மையில் இல்லை என்பதையும் பின்புறம் முன்புற சக்கரத்தை நீண்ட நேரம் பின்தொடர்வதையும் காட்டுகிறார்கள். ஸ்டீயரிங் கியர் மிகவும் தகவல்தொடர்பு மற்றும் டிரைவரின் ஒவ்வொரு கட்டளைக்கும் உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் குதித்து ஒரு திருப்பமாக மாற விரும்பினால், உங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட குறிப்பு தேவைப்படும்.

த்ரோட்டில், மாஸ் டிரான்ஸ்ஃபர் மற்றும் விரும்பிய ஆக்சில் லோட் ஆகியவற்றுடன் எப்படி விளையாடுவது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், உங்கள் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு பின்பக்க நடத்தையை எளிதாக மாற்றிக்கொள்ளலாம். மூலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. சாய்வு மிகவும் சிறியது, பிடியில் எப்போதும் சாத்தியமான மற்றும் விதிவிலக்கான விளிம்பில் உள்ளது. இதில் ஒரு முக்கியப் பங்கு திறமையான பூட்டுதல் வேறுபாட்டால் வகிக்கப்படுகிறது, இது டர்போசார்ஜிங்கோடு இணைந்து, காரின் முன் அச்சு நம்பமுடியாத அளவிற்கு வளைவுகளில் இழுக்கிறது.

முறுக்கு விசை போதுமான வேகத்தில் உள்ளது மற்றும் அடிக்கடி மாற்றுவது உண்மையில் அவசியமில்லை என்றாலும், நல்ல ஷிப்ட் பின்னூட்டத்துடன் கூடிய விரைவான மற்றும் துல்லியமான ஷிப்ட் லீவர் அடிக்கடி (மிகவும்) மாற்றத் தூண்டுகிறது. கியர்கள் சரியாக ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகின்றன, ஆனால் நான் - மிகுதியான முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும் - மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கியரில் நீண்ட, வேகமான மூலைகளில், த்ரோட்டிலை மெதுவாக்குவது மிகவும் இனிமையானது அல்ல என்று உணர்ந்தேன். என் ரெவ்கள் மிகக் குறைவாக இருந்தால், என்ஜின் நிழலை மிக மெதுவாக "எடுத்துவிடும்".

என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ்ஸின் சரியான ஒத்திசைவு, இரத்தத்தில் ஒரு துளி பெட்ரோல் கூட உள்ளவர்கள் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் பயணத்திலும் ஒரே ஒரு இலக்கை மட்டுமே பின்தொடர்வதற்கான காரணம் - உச்சநிலைக்கான தேடல். உட்கொள்ளும் அமைப்பின் ஆழமான இரைச்சல் மற்றும் எக்ஸாஸ்டின் உரத்த சத்தத்துடன் பின்னிப்பிணைந்த மிகவும் உரத்த ஒலி மேடையால் இது மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது, அவ்வப்போது உரத்த வெடிப்புகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

சக்தி, முறுக்கு மற்றும் முடக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் விஷயத்தில், அநேகமாக இயற்பியல் விதிகள் ஒரு வகையான போதை ஆகிவிடும், இது சாலையில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலுக்கு செல்ல வேண்டும். நான் எவ்வளவு அதிகமாக எஸ்.டி.யை அறிந்துகொண்டு ஓட்டினேனோ, அவ்வளவு அதிகமாக நான் அதை நம்பினேன், அதே நேரத்தில் அது உண்மையில் எவ்வளவு சக்தி வாய்ந்தது என்பதை மேலும் மேலும் உணர்ந்தேன்.

ST - ஒவ்வொரு நாளும்

இருப்பினும், வாழ்க்கையில் எல்லாமே ஆத்திரம் மற்றும் வேகத்தைச் சுற்றவில்லை என்பதால், ஃபோகஸ் மிகவும் ஒழுக்கமான வசதியுள்ள மற்றும் வசதியான காராக இருப்பதை ஃபோர்டு உறுதி செய்தார். இது நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது.இதில் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், ஆக்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோல், பார்க்கிங் அசிஸ்ட், லேன் கீப் அசிஸ்ட், நேவிகேஷன், போன் ஸ்கிரீன் மிரரிங், WI-FI, அதிநவீன B&O ஆடியோ சிஸ்டம், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். , சூடான கண்ணாடியை மற்றும் ஒரு விரைவான தொடக்க அமைப்பு. சரி, இரண்டாவது முறை முயற்சி செய்யுங்கள், பிறகு நீங்கள் அதை மறந்துவிடுவீர்கள்.

உள்துறை ஜெர்மன் பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வீட்டின் வடிவமைப்பு பாணியுடன் பொருந்துகிறது. கிறிஸ்துமஸ் மரம் மற்றும் பெரிய திரைகளைப் பார்த்து சத்தியம் செய்பவர்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஃபோகஸில் தங்கள் பணத்தை திரும்பப் பெற மாட்டார்கள். கூடுதலாக, வெளிப்புற மற்றும் இருக்கை அமைப்பைத் தவிர, கேபினின் வெளிப்புறம் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி ஹாட் ஹட்ச் பாணி அல்ல. டாஷ்போர்டு தோலால் மூடப்படவில்லை, மேலும் அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் பாகங்கள் கேபினில் இல்லை. தனிப்பட்ட முறையில், ஃபோர்டு உண்மையில் முக்கியமானவற்றிற்கு பணம் செலவழிப்பது மிகவும் முக்கியமானதாக நான் கருதுவதால், இதை நான் எளிதாக கவனிக்க முடியாது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி 2,3 ஈகோபூஸ்ட் (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
சோதனை மாதிரி செலவு:	42.230 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	35.150 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	39.530 €
சக்தி:	206 கிலோவாட் (280 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ் பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.642 XNUMX €
எரிபொருள்:	8.900 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.525 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	1.525 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.930 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ இல் (கிமீ ஒன்றுக்கு செலவு: 0,54 €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - இடமாற்றம் 2.261 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 420 மணிக்கு 3.000-4.000 rpm - 2 cam இல் சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 8,0 J × 19 சக்கரங்கள் - 235/35 R 19 டயர்கள்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h – 0-100 km/h முடுக்கம் 5,7 s – சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 188 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - பிரேக்குகள் முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், மின்சாரம் பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,0 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.433 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.388 மிமீ - அகலம் 1.848 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.979 மிமீ - உயரம் 1.493 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ - முன் பாதை 1.567 - பின்புறம் 1.556 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.110 மிமீ, பின்புறம் 710-960 - முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - தலை உயரம் முன் 995-950 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 535 மிமீ, பின்புற இருக்கை 495 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ எரிபொருள் தொட்டி 52 எல்.
பெட்டி:	375-1.354 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் ஸ்போர்ட் தொடர்பு 6/235 ஆர் 35 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 19 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,1 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	8,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	54,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	33,5m
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (521/600)

• முடிவு இதை ஆதரிக்கவில்லை என்றாலும், உணர்வுகளுக்கு வரும்போது ஃபோகஸ் எஸ்.டி அதிக ஐந்துக்கு தகுதியானது. செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் காரணமாக நாம் எப்படியும் அத்தகைய காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கலாம் (ஃபோர்டு இதை எப்படி கையாள்வது என்பது தெரியும்), ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மை இருந்தபோதிலும், அது முற்றிலும் தினசரி இருக்க முடியும். மற்றவை உள்ளன, ஆனால் இந்த பகுதியில் கவனம் பேக் முன்னால் உள்ளது.

• ஆறுதல் (102
  
  
  / 115)

  ஃபோகஸ் எஸ்.டி முதன்மையாக இயக்கி வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் க presரவம் இல்லை.

• பரிமாற்றம் (77
  
  
  / 80)

  இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் செயல்திறனின் நிலைத்தன்மை மிக உயர்ந்த நிலையில் உள்ளது, எனவே அனைத்து விவரக்குறிப்புகளும் வகுப்பில் சிறப்பாக இல்லை என்றாலும், அது பாராட்டத்தக்கது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (105
  
  
  / 100)

  ஃபோகஸ் வசதியை மிகவும் இழந்தது, ஆனால் இந்த வகை காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

• பாதுகாப்பு (103/115)

  பாதுகாப்பு அமைப்புகள் வாகனத்தின் தன்மை மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் திட்டத்திற்கு பதிலளிப்பதை நாங்கள் வரவேற்கிறோம்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (64
  
  
  / 80)

  206 கிலோவாட்டுகளில், எஸ்டி சிக்கனமானதாக இருக்காது, ஆனால் இந்த சக்தியுடன் கூட, பத்து லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வு இயக்கப்படலாம்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 5/5

• இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வகுப்பில் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் வாகனம். கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான, நீங்கள் விரும்பும் போது ஓட்டுவது வேடிக்கையானது, ஒரு குழந்தையை மழலையர் பள்ளிக்கு அல்லது ஒரு பெண்ணை திரைப்படத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும்போது மன்னிப்பு மற்றும் தினசரி (இன்னும்) வெகுமதி.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மோட்டார், சக்தி முறுக்கு

கியர்பாக்ஸ், கியர் விகிதங்கள்

தோற்றம்

உருளும் பங்கு

எரிபொருள் தொட்டி அளவு

மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்

எங்களுக்கு கவலை அளிக்கும் அனைத்தும் வாடகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது (இது வெறும் ST)

ST பதிப்பின் நிச்சயமற்ற எதிர்காலம் பற்றிய வதந்திகள்