சோதனை: ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 1.5 ஈகோபூஸ்ட் கரவன் // ஸ்லோவென்ஸ்கி அவ்டோ லெட்டா

மாறாக, ஃபோகஸ் கதை கடந்த கோடையில் ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர் போட்டி நடுவர் மன்றத்தின் உறுப்பினர்கள் கௌரவிக்கப்பட்டதும் தொடங்கியது. உலகில் முதலில் அதை முதலில் பார்த்து பிறகு முயற்சி செய்பவர்கள் நாம் தான்... பல மாதங்கள் தாமதத்துடன், அவர் ஃபோகஸை ஸ்லோவேனியாவிற்கு கொண்டு வந்து உடனடியாக வென்றார். ஃபோகஸை ஒருமனதாகத் தேர்ந்தெடுத்த பல வாசகர்கள் மற்றும் இன்னும் அதிகமான தொழில்முறை பத்திரிகையாளர்கள் ஆண்டின் சிறந்த ஸ்லோவேனியன் கார்.

மற்றும் ஃபோகஸ் எதை நம்பவைத்தது? ஒரு காரணியை மட்டும் தனிமைப்படுத்துவது கடினம். ஃபோர்டில், புதிய ஃபோகஸை உருவாக்கும் போது அவர்கள் தங்கள் முன்னோடிகளை வெறுமனே மறந்துவிட்டபோது அவர்கள் மிகுந்த தைரியத்தைக் காட்டினார்கள். அதாவது, புதிய காகிதத்திற்கான வெற்றுத் தாள் மட்டுமே அவர்களிடம் இருந்தது. அவர்கள் உருவாக்கிய அனைத்தையும், அவர்கள் புதிதாக உருவாக்கினர். அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால் - புதிய ஃபோகஸ் என்பது முந்தையவற்றின் ஒரு வகையான மறுதொடக்கம் ஆகும்.

நிச்சயமாக, அவர்கள் என்ன வைத்திருந்தார்கள், எப்படி வேலை செய்தார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் அவர்கள் புதியவற்றுக்கு வித்தியாசமான, சிறந்த அணுகுமுறையை விரும்பினர். கடந்த கால அறிவு மற்றும் அனுபவத்தை மட்டுமே நம்பி, தங்கள் வகுப்பில் சிறந்த கார்களில் ஒன்றை உருவாக்க விரும்பினர். ஆனால் முந்தைய ஃபோகஸில் இல்லை. எனவே அனைத்து புதிய ஃபோகஸ் வடிவமைப்பிலும் வேறுபட்டது. இந்த உறுப்பு மிகவும் முக்கியமானது. வடிவம் எல்லாம் இல்லை என்று நாம் இன்னும் ஆறுதல்படுத்தினால், அது நிச்சயமாக நிறைய இருக்கிறது. நீங்கள் படிவத்தைத் தவிர்த்தால், உள்ளடக்கம் நன்றாக இருந்தாலும் அதைத் தீர்மானிப்பது கடினமாக இருக்கும். கார் முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருந்தாலும், அதன் முன்னோடி போல் இருப்பதால், ஃபோகஸ் சிக்கியுள்ளது. நாம் ஐந்து கதவுகள் அல்லது பல்துறை கவனம் பற்றி பேசுகிறோமா.

சரிபார்க்கப்பட்டது. பிந்தையவர்கள் குடும்பத்தை நகர்த்த அல்லது வணிக நோக்கங்களுக்காக காரைப் பயன்படுத்த விரும்பும் போது மக்களால் பெரும்பாலும் நினைக்கப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ வாகனம் ஓட்டும் ஓட்டுநர்களால் அவர்கள் அதிகளவில் இணைந்துள்ளனர், ஆனால் உடற்பகுதியில் உள்ள இடத்தை விரும்புகிறார்கள். அவர்கள் கடலுக்குச் செல்லும்போது அல்லது பயணம் செய்யும்போது நிறைய விளையாட்டு உபகரணங்களையோ சாமான்களையோ அங்கே சேமித்து வைக்கலாம்.

நிச்சயமாக, எல்லாம் அழகாகவும் சரியாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கு பல பயணங்களுக்கு ஒரு லிமோசினின் வசதியையும் வசதியையும் விட்டுவிடுவது உண்மையில் அவசியமா? பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இதுதான் நடக்கும். ஃபோகஸ் மூலம் எல்லாம் வித்தியாசமானது. பல தொழில்முறை பத்திரிகையாளர்கள் அதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் ஃபோகஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் ஸ்டேஷன் வேகனை விட சிறப்பாகச் செல்கிறது. அதை எதிர்கொள்வோம் - ஃபோகஸ் எப்போதுமே ஓட்டுவதற்கு மிகவும் ஒழுக்கமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது கார் நன்றாக ஓட்டுகிறது. இது, நிச்சயமாக, ஃபோகஸ் வேகன் மிகவும் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது என்பதாகும். இந்த ஆண்டின் ஸ்லோவேனியன் காருக்கு வாக்களித்த பெரும்பாலான பத்திரிகையாளர்களுக்கு பிந்தையது முக்கிய காரணம். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் நன்றாக இயங்குகிறது!

ஆனால், எப்போதும் போல, இந்த குச்சியும் இரண்டு முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஃபோகஸ் நன்றாக இயக்குகிறது என்று என்னால் வாதிட முடியாது, ஆனால் ஆறு மாதங்களுக்குள் சில ஃபோகஸ்களைச் சோதித்த பிறகு, இது எந்த வகையான இயந்திரம் ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது என்று என்னால் கூற முடியும். அவர் சோதனையில் இருந்தார் 1,5 குதிரைத்திறன் கொண்ட 150 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல்.

எண்கள் நம்பிக்கைக்குரியவை. அளவின் அடிப்படையில் இயந்திரம் சிறியதாக இல்லை (இது இன்னும் பலருக்கு மிகவும் முக்கியமானது), மேலும் 150 "குதிரைத்திறன்" அவ்வளவு சிறியதாக இல்லை. சோதனை இயந்திரத்தில், இந்த கலவை சேர்க்கப்பட்டது எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம். நான் அங்கேயே என்னை நிரூபிக்க வேண்டும் - நான் எப்போதும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்காக இருக்கிறேன். அவர் நம்பிக்கையற்ற முறையில் மோசமாக இல்லை என்றால்.

சரி, இன்று அவற்றில் மிகக் குறைவு. கவலைப்பட வேண்டாம், ஃபோகஸ் மோசமான அல்லது மோசமான வகைக்குள் வராது. இருப்பினும், அவர் மோசமான மண்ணில் கொஞ்சம் பொறுமையாக இருக்கிறார், சில சமயங்களில் குளிர்காலத்தில் தொடங்குவது பொறுமையற்ற 20 வயதானவராக உணரலாம். சக்கரங்கள் சும்மா இருக்க வேண்டும் மற்றும் கார் ஓய்வின்றி குதிக்கும். போதுமான சக்தி உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, பெட்டி உடனடியாக அதன் வேலையைச் செய்ய விரும்புகிறது, ஆனால் சாலை அதை அனுமதிக்காது. இதில் எந்தத் தவறும் இல்லை, மோசமான அல்லது ஈரமான மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது டிரைவர் சிறிது உணர வேண்டும்.

மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும், ஃபோகஸ் மற்றும் நான் சொல்வது சரிதான். உள்ளே உள்ள பொருட்களில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள மெட்டீரியல் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது அல்லது மற்ற காருக்கு இணையாக இல்லை என்று சிலர் புதிய ஃபோகஸை விமர்சித்துள்ளனர். நான் இதைப் பற்றி வித்தியாசமாக நினைக்கிறேன் - கார் ஓட்டுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, அமைதியாக உட்கார்ந்து பொருட்களைப் பாராட்டுவதற்காக அல்ல. நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் உள்ளே இருக்கும் பயணிகள் நன்றாக உணர வேண்டும், ஆனால் சந்தேகத்திற்குரிய தரமான பிளாஸ்டிக்கின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் நான் பார்ப்பதில்லை.

மற்றும், நிச்சயமாக, ஃபோகஸின் பாதுகாப்பில் இன்னும் பலவற்றைச் சொல்ல வேண்டும் - இப்போது பல ஆண்டுகளாக இருப்பது போலவே, புதிய ஃபோகஸ் உலகளாவிய காராக மாறியுள்ளது. இதன் பொருள், உலகில் எங்கும் கவனம் செலுத்துவது நம்முடையது போலவே இருக்கும், மேலும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும். அவை வேறுபட்டவை அல்ல என்பதால், நம்முடையது உட்பட பல வாகன சுவைகளை நாம் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அல்லது ஐரோப்பியர்களால் கெட்டுப்போனவை என்று சொல்ல வேண்டும். நான் மோசமான எதையும் குறிக்கவில்லை, அழகுக்கான சுவை சில நேரங்களில் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உலகின் பிற நாடுகளில் அவர்கள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தங்களை அர்ப்பணிக்க விரும்புகிறார்கள்.

சரி, இதற்காக - டிரைவர் மற்றும் பயணிகளை மகிழ்விக்க - சோதனை ஃபோகஸ் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஏற்கனவே உபகரணங்களின் தொகுப்பு டைட்டானியம் வணிகம் நிறைய உறுதியளிக்கிறது (மற்றும் உண்மையில் செய்கிறது). பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிவதன் மூலம் நன்கு செயல்படும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு சிறப்பம்சமாக உள்ளது. இந்த ஆண்டின் ஸ்லோவேனியன் காருக்கான வேட்பாளர்களைச் சோதிப்பதன் ஒரு பகுதியாக, வ்ரான்ஸ்கோவில் இதை நாங்கள் நம்பினோம். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, கியா சீட்க்கு அடுத்ததாக ஃபோகஸ் மட்டுமே இருந்தது, இது இன்னும் துல்லியமானது, கற்பனைத் தடைக்கு முன்னால் எப்போதும் பிரேக் செய்யும். நிச்சயமாக, கணினி பயனுள்ளதாக இருக்கும், நாம் நூறு சதவீதம் தடுப்பு பற்றி பேசவில்லை.

ஃபோகஸில் உள்ள உபகரணங்களும் சராசரிக்கு மேல் இருந்தன. காரில் ஏறி, ப்ராக்சிமிட்டி கீ, நேவிகேஷன் டிவைஸ், ஸ்மார்ட் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஹீட் சீட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் மூலம் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வது (இல்லையெனில் குளிர்காலத்தில் கொஞ்சம் சூடாக இருக்கும்) ஆகியவை உபகரண வரம்பின் சாக்லேட் மட்டுமே. ஐந்தாயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் கூடுதல் உபகரணங்களைச் சேர்த்தால் (இது மற்றவற்றுடன், பவர் பனோரமிக் கூரை, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ ஃபங்ஷனுடன் கூடிய மின்சார டெயில்கேட் மற்றும் குளிர்காலம், பார்க்கிங் மற்றும் டிசைன் பேக்கேஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுவருகிறது) என்பது தெளிவாகிறது. கவனம் செலுத்துவது மிகவும் தேவைப்படும் மற்றும் செல்லம் வாங்குபவரை கூட திருப்திப்படுத்தும்.

குறிப்பாக மேலே குறிப்பிட்ட பயணத்தை சராசரிக்கு மேல் சேர்த்தால். மோசமான பரப்புகளில் இழுக்கும் போது டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சற்று மென்மை தேவை என்பது உண்மைதான் (ஸ்டியரிங் வீலை நகர்த்தாமல் இருக்க அதை உறுதியாகப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கும் போது), ஆனால் மற்ற எல்லா வகையிலும் ஃபோகஸ் சராசரிக்கு மேல் இருக்கும். மேலும் சாலையில் நிலைநிறுத்தப்படும்போது, ​​விரைவாக மூலைமுடுக்கும்போது, ​​முழு சுமையுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது. நிச்சயமாக, நீங்கள் அதன் இயந்திரத்தை மனதில் கொள்ள வேண்டும். 150 "குதிரைகள்" நிறைய கொடுக்கின்றன, ஆனால் அது அவசியம். பலருக்கு, இது ஓவர்கில் ஆகும், ஆனால் நீங்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தை ஓட்டும்போது இது நிகழ்கிறது. அந்த நேரத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இல்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அமைதியான சவாரி மூலம், இந்த இயந்திரம் இன்னும் ஒரு அழகான ஒழுக்கமான எரிபொருள் நுகர்வு என்று தன்னை காட்டுகிறது. நீங்கள் மாறும் வகையில் ஓட்டுவீர்களா அல்லது இன்னும் துல்லியமாக சேமிப்பீர்களா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) டைட்டானியம் வணிகம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.830 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.870 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	32.330 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 206 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் 5 ஆண்டுகள் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் (அடிப்படை உத்தரவாதம்: மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் 2 ஆண்டுகள்).
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கிமீ கிமீ / 24 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.081 €
எரிபொருள்:	6.880 €
டயர்கள் (1)	1.145 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	12.580 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.855 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.500 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 30.041 0,30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 84 × 90 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.497 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 11:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) மணிக்கு 6.000 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 18,0 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - 240 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.600 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,324; II. 3,417 மணி; III. 2,645; IV. 2,036 மணி நேரம்; வி. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - வேறுபாடு 2,940 - சக்கரங்கள் 7,0 J × 17 - டயர்கள் 215/50 R 17 V, உருளும் சுற்றளவு 1,95 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 206 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,1 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 136 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.445 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.980 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.668 மிமீ - அகலம் 1.825 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.979 மிமீ - உயரம் 1.494 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ - முன் பாதை 1.572 மிமீ - 1.566 மிமீ - தரை அனுமதி 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.100 மிமீ, பின்புறம் 640-890 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 870-960 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 52 எல்
பெட்டி:	608 1.653-எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் விண்டர் காண்டாக்ட் 215/50 R 17 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.335 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,4 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,3m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (457/600)

• ஃபோர்டு ஃபோகஸ் கடந்த ஆண்டின் சிறந்த வாகனங்களில் ஒன்றாகும். முன்னோடி அவரைப் பற்றி மிகவும் பெருமைப்படலாம், மேலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் வெறுமனே பணத்தை செலவழிக்கின்றன என்பதை வாங்குபவர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே, இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு இடையே விலை வேறுபாடு இல்லாமல் இது சாத்தியமில்லை.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (92/110)

  புதிய ஃபோகஸை உருவாக்கும் போது அவர்கள் மனதில் இடம் இருந்தது.

• ஆறுதல் (88
  
  
  / 115)

  ஆறுதல் பற்றி புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, சில பொருட்கள் மட்டுமே இது உலகளாவிய கார் என்று பரிந்துரைக்கின்றன.

• பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 80)

  சவாரி செய்ய போதுமான குதிரைகள் உள்ளன, ஆனால் சில நேரங்களில் அவை மோசமான மண்ணில் மிகவும் பொறுமையாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 100)

  ஃபோகஸுக்கு இதுவரை வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பொருத்துதல் தொடர்பான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் புதியவற்றுடன் அவை கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன.

• பாதுகாப்பு (91/115)

  வாகனம் ஓட்டுவதைப் போலவே, இது ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளுடன் ஒரு நல்ல புதிய ஃபோகஸாக இருக்க விரும்புகிறது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (44
  
  
  / 80)

  கார் அதன் முன்னோடிகளை விட எல்லா வகையிலும் சிறந்தது, எனவே இது தர்க்கரீதியாக அதிக விலை கொண்டது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• குடும்பம் சார்ந்த ஃபோகஸ் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளிலிருந்து விரைவில் மாறுபடும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

சாலையில் நிலை

தானியங்கி உயர் கற்றை

ஈரமான மேற்பரப்பில் இருந்து தொடங்குகிறது

விலையுயர்ந்த பாகங்கள்