Тест: ஃபியட் ஃப்ரீமாண்ட் 2.0 மல்டிஜெட்

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, நீங்கள் ஆட்டோ பத்திரிகையை தவறாமல் வாசித்தால், ஃபியட் பேட்ஜ் பெற மற்றும் இந்த கண்டத்தில் வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்த ஜர்னி விரிவான செயலாக்கத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. தோற்றம், ஆம், மிகவும் இலகுவானது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உள் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல், இயக்கவியல் (சேஸ், ஸ்டீயரிங்) மற்றும் டிரைவின் அமைப்புகள். பிந்தையது, நிச்சயமாக, ஃபியட்டுக்கு முற்றிலும் சொந்தமானது, இது (அது மாறிவிடும்) ஒரு நல்ல முடிவு.

ஆனால் ஒரு மாணவர் பட்ஸ்கேலின் அறிமுகத்தில் கூறுவது போல்: "நான் எப்படியும் யார்?" அல்லது சிறந்தது (ஏனென்றால் அது ஒரு கார்): நான் யார்? குரோமா SW? யூலிஸஸ்? அல்லது சாதுவான எஸ்யூவி, ஃபியட் இதுவரை (இதுவரை) சொந்தமாக இல்லாத ஒரு எஸ்யூவி?

இங்கே தொழில்நுட்ப சிந்தனை தத்துவமாக மாறும்: ஃப்ரீமாண்ட் எதுவும் இருக்கலாம், இது ஓரளவிற்கு நிச்சயமாக அதன் நன்மை.

முதலில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் எண்கள் ஒருபுறம் இருக்க, ஃப்ரீமாண்ட் ஒரு விசாலமான மற்றும் பயனுள்ள ஏழு இருக்கைகள், நன்கு இயக்கப்படும் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட, விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விலையில் மிகவும் ஒழுக்கமான விலையில் அனைத்தையும் வழங்குகிறது. அவர்களில் பலர் அவரைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை, ஆனால் அவரைப் பார்க்கும் எவரும், தற்செயலாக கூட, உடனடியாக ஈர்க்கப்படுகிறார்கள்.

இது நிச்சயமாக ஃபியட் உரிமையாளர்களால் (அல்லது ரசிகர்கள்) முதலில் பார்க்கப்படும், அவர்கள் முதலில் மகிழ்ச்சியாக இருக்க மாட்டார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் வீட்டில் உணர மாட்டார்கள்; நீங்கள் பேட்ஜ்களைக் கழித்தால், ஃபியட்டில் நாங்கள் பழகிய இந்த காரைப் பற்றி எதுவும் இல்லை.

இந்த ஃபியட் பற்றி என்ன இருக்கிறது, அது தூய்மையான ஃபியட் அல்ல, ஒருவேளை அது இல்லையென்றால்?

உதாரணமாக, ஒரு கப்பல் கட்டுப்பாடு ரத்து பொத்தான், ஒரு ஸ்மார்ட் விசை (உள்ளே நுழைவதற்கு, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு மற்றும் காரைப் பூட்டுவதற்கு), ஏராளமான பெரிய மற்றும் பயனுள்ள பெட்டிகள் (மேலும் பயணிகள் இருக்கை குஷன் மற்றும் பிற பயணிகளின் காலின் கீழ்) மற்றும் சேமிப்பு இடம் இடங்கள், அரை லிட்டர் பாட்டில்களின் 10 கேன்கள், ஆடியோ சிஸ்டத்தின் நல்ல ஒலி (பழைய கிறைஸ்லர் பழக்கத்தின் படி), திசைகாட்டி (ஒரு வழக்கமான கிறைஸ்லர் பழக்கம்), ஓட்டுநர் இருக்கையின் பின்புறத்தில் இரண்டு மிகவும் பயனுள்ள பை கொக்கிகள் (உதாரணமாக , ஒரு எளிய மற்றும் மலிவான தீர்வு, ஆனால் மிகவும் அரிதானது ...), உச்சவரம்பில் சரிசெய்யக்கூடிய துவாரங்களுடன் மூன்று மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், பின்புற பெஞ்சில் குழந்தை இருக்கைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே முற்றிலும் தேவையற்ற மற்றும் எரிச்சலூட்டும் இளஞ்சிவப்பு இளஞ்சிவப்பு, டிரைவர் முன்பு சீட் பெல்ட்டை கட்டவில்லை. கடைசி ஒன்றைத் தவிர, இங்கே அனைத்தும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இயக்கி மற்றும் பிற பயனர்களுக்கு பொருந்தும் பக்கத்தில் உள்ளது.

இந்த ஃபியட்டில் என்ன காணவில்லை, இது ஒரு தூய்மையான ஃபியட் அல்ல, ஆனால் உண்மையான ஃபியட் போல எது வேண்டும்?

எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் வலது கை நெம்புகோல்கள் (இடது கை வைப்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பிரதான விளக்கு அல்லது ஹெட்லைட் சுவிட்ச் டாஷ்போர்டில் ரோட்டரி நாப் ஆகும், எனவே அனைவரும் சிறிது நேரம் விளக்குகளுக்கு பதிலாக வைப்பர்களை இயக்குவார்கள்) மற்றும் தானியங்கி பின்புற ஜன்னல்கள், சுற்றுப்புற விளக்குகள், பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு பாக்கெட், வலது ஏர்பேக்குகளை செயலிழக்கச் செய்தல் (அல்லது அவருக்கு இந்த விருப்பம் மிகவும் நன்றாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது - ஆனால் காரில் அறிவுறுத்தல் புத்தகம் எதுவும் இல்லை) மற்றும் குறுகிய இயந்திரத்திற்கான ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் அமைப்பு குறைந்த நுகர்வுக்கு ஆதரவாக நிறுத்துகிறது. ஆனால் இதெல்லாம் தேவையில்லை.

ஃப்ரீமாண்டிலும் வழக்கமான ஃபியட் தோற்றம் இல்லை. வெளிப்புறமானது ஒப்பீட்டளவில் "கூர்மையான" மற்றும் நீண்ட, நேரான விளிம்புகளால் பிரிக்கப்பட்ட பல அழகாக பளபளப்பான தட்டையான மேற்பரப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது இணக்கமான, திடமான மற்றும் உறுதியானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் உண்மையில் இது மிகவும் அழகாக இருக்காது, ஏனெனில் இது தற்போதைய கார் மோட்கள் மற்றும் கட்டளைகளைக் கேட்காது, ஆனால் இன்னும் பசுமையாக இருக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால் இறுதியில், மற்றும் மேற்கூறியவற்றைக் குறிப்பிடுகையில்: க்ரோமாவுக்கு (மற்றும் குறைந்த பட்சம் அனைத்து வடிவமைப்பிலும்) தொடர்ச்சி இல்லை, Ulysse இன்னும் Peugeot அல்லது Citroën, மற்றும் SUVகளில், ஃபியட் காப்பகத்தில் Campagnolo மட்டுமே உள்ளது மற்றும் - இது மிகவும் ஒத்ததாகும். ஃப்ரீமாண்ட். .

இருப்பினும், ஃப்ரீமாண்ட் என்பது பயனர்கள் மற்றும் அவர்களின் தேவைகளுக்கு மிக நெருக்கமான கவனம் செலுத்துகிறது, இது 80 டிகிரி (முன்) மற்றும் ஒரு நல்ல 90 டிகிரி (பின்புறம்) திறக்கும் கதவுகளுடன் (மேலே உள்ள அனைத்தும் கூடுதலாக) தொடங்கும், இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் எளிதாக்குகிறது. அணுகல். இரண்டாவது வரிசை இருக்கை முன்னோக்கி நகர்வதால் மூன்றாவது வரிசைக்கு இது மிகவும் எளிதானது (ஆனால் முன்னோக்கி நகர்வு நீண்டதாக இருக்க இருக்கையை உயர்த்துவதற்கு முன்பே), மேலும் இரண்டையும் வைப்பதும் மடிப்பதும் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் எளிதானது. தனிப்பட்ட மூன்றாம் பாணி இருக்கைகள்.

4,9-மீட்டர் நீளமுள்ள வெளிப்புறமும் ஏராளமான உட்புற இடத்தை உறுதியளிக்கிறது, மேலும் அது நிறைய இருக்கிறது. உடற்பகுதியின் உயரம் மிகக் குறைவு, ஆனால் இது தர்க்கரீதியானது, ஏனெனில் உள்துறை வடிவமைப்பு ஏழு இருக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது மூன்றாவது வரிசைக்கு, இது கீழே ஆழமாகச் செல்கிறது, இது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உயரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் குழந்தைகளுக்கானது அல்ல, இரண்டாவது வரிசையில் முழங்கால் அறை நிறைய உள்ளது, மேலும் ஃப்ரீமாண்டின் முன்புறம் மிகவும் காற்றோட்டமாகவும் விசாலமாகவும் இருக்கிறது.

ஓட்டுநரின் பணிச்சூழலியல் பொதுவாக அமெரிக்கன், பெரும்பாலும் எளிமையில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் (அல்லது இது ஒரு திடமான ஐரோப்பிய இரும்பு சட்டை) வேலை செய்ய எங்களால் இது தேவையில்லை 100 கிமீக்கு ஐந்து லிட்டருக்கு கீழே உள்ள மதிப்பு காட்டப்படாது. இந்த ஃப்ரீமாண்டில் இது மிகவும் அரிதானது அல்ல.

சென்டர் ஸ்கிரீன் மிகச் சிறந்த தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கிறது, இது மிகவும் சிறியது (நான் ஒரு பணக்கார, பெரிய திரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன்) அதில் நல்ல கலர் கிராபிக்ஸ் மற்றும் எளிமையான, தர்க்கரீதியான மற்றும் நேரடியான பட்டியல். நீங்கள் (டிஜிட்டல்) கடிகார முழுத்திரையையும் காட்ட விரும்பலாம்.

இந்த கட்டத்தில் இது ஒரு சிறிய ஏர் கண்டிஷனிங்கை மிகக் குறைவாக (மோசமான ஆட்டோமேஷன்) கையாள வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது, மற்றவற்றுடன், ஆட்டோமேஷன் (கூலிங்) மின்விசிறியை இயக்க மிகவும் தயங்குகிறது, அது மிக மிக அவசரமாக இல்லாவிட்டால்.

சக்கரத்தின் பின்னால்! மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை வசதியான நிலையை அளிக்கிறது மற்றும் நகரத்தைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சிலர் (பெரும்பாலும் மக்கள்தொகையின் அமைதியான பகுதி) ஒப்பீட்டளவில் கடினமான கிளட்ச் மிதி, ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவர் பற்றி பதட்டமாக உணருவார்கள். இது சிறந்த (துல்லியமான மற்றும் மிகக் குறுகிய) இயக்கங்களை மிகச் சிறந்த ஈடுபாட்டுக் கருத்துக்களை வழங்குகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் இந்த வகை வாகனங்களுக்கு வியக்கத்தக்க துல்லியமாகவும் நேராகவும் உள்ளது.

சேஸ் மிகவும் நல்லது, சாத்தியமான அனைத்து வடிவமைப்புகளின் புடைப்புகள் (புடைப்புகள்) மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க அனுமதிக்கிறது. வேகமான மூலைகளில் உடல் அதன் உயரத்திற்கு ஏற்றவாறு சாய்கிறது, மற்றும் டயர்கள் குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டியாக தெரியவில்லை என்றாலும், அவை சாலையை வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் வைத்திருக்கின்றன.

கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கு நன்றி, டிரைவர் எப்போதும் தரையில் உள்ள சக்கரங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் உணர்வை கொண்டிருக்கிறார், மேலும் ஃப்ரீமாண்ட் மிக விரைவாக மாறிவிடும்; முன் சக்கர இயக்கி இருந்தபோதிலும், நிலையான ESP க்கு நிறைய வேலை இல்லை (மிகவும் அரிதாக தொடங்குகிறது) மற்றும் உடல் கணிசமான எடை இருந்தபோதிலும் வியக்கத்தக்க சிறிய மூலை விசையை வெளிப்படுத்துகிறது. ஃப்ரீமாண்ட் சோதனையின் பிரேக்குகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில் சற்று குலுங்கும், ஆனால் இது உடைகள் காரணமாக இருக்கலாம் மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்ல.

புகைப்படங்களில் உள்ள ஃப்ரீமாண்ட் இரண்டு டர்போடீசல்களின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. மாறாக குறுகிய முதல் கியர் காரணமாக, அது இடத்திலிருந்து குதித்து, மேலும் சிவப்பு புலத்தில் ஆழமாக செல்கிறது (இது 4.500 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது), இது பெரிய முறுக்கு காரணமாக அவசியமில்லை, ஏனெனில் இது செயல்திறனை மேம்படுத்தாது . முடுக்கம், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக வேகம் நடைமுறைப் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை மீறுகிறது மற்றும் சட்ட வரம்புகளை மீறுகிறது, எனவே இந்த கண்ணோட்டத்தில், இயந்திரம் எதற்கும் குறைவு இல்லை.

எரிபொருள் நுகர்வு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: பிராங்பேர்ட் மற்றும் திரும்பும் பயணம் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டராக இருந்தது, அதே நேரத்தில் நகர ஓட்டுநர் மற்றும் சோதனை கிலோமீட்டர்கள் அதை உயர்த்தியது, ஆனால் 100 கிலோமீட்டருக்கு பத்து லிட்டருக்கு மேல் இல்லை! ஒரு வெற்று ஃப்ரீமாண்ட் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், இந்த பார்வை ஒரு சொட்டு நீர் துளியின் ஏரோடைனமிக்ஸ் நம்பிக்கையை அளிக்காது.

மிகவும் துல்லியமற்ற ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான ஆன்-போர்டு கணினி தரவு, மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஆறாவது கியரில் பத்து, 130 கிலோமீட்டருக்கு 100 - எட்டு லிட்டர், மற்றும் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நுகர்வு குறைவாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. ஐந்து லிட்டர் விட!

கூடுதலாக, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நீண்ட தூரம் காரணமாக, ஃப்ரீமாண்டுடன் பயணம் செய்வது எளிதாகவும் சோர்வற்றதாகவும் இருக்கும். குறிப்பிடப்பட்ட அவரது தகுதிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, 25 ஆயிரம் யூரோக்கள் மதிப்பிடப்பட்ட விலையில் - ஐரோப்பாவுக்கான அவரது பயணம் நல்ல வாதங்களால் நிரம்பியுள்ளது. இப்போது அவருக்குத் தேவை மக்களைப் போன்றது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

ஃபியட் ஃப்ரீமாண்ட் 2.0 மல்டிஜெட் 2 4 × 2 நகர்ப்புறம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 198 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 8 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20 000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 83 × 90,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.956 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 4.000 rp 12,1 s. - அதிகபட்ச சக்தி 63,9 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 86,9 kW / l (350 hp / l) - 1.750- 2.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - XNUMX சிலிண்டர் வால்வுகள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதங்கள்: n/a - 6,5 J × 17 விளிம்புகள் - 225/65 R 17 டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 2,18 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 169 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.874 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை: n/a - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n/a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.878 மிமீ, முன் பாதை 1.571 மிமீ, பின்புற பாதை 1.582 மிமீ, தரை அனுமதி 11,6 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.480 மிமீ, நடுத்தர 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.390 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, நடுத்தர 450 மிமீ, பின்புற இருக்கை 390 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 78 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). 7 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் சென்டர் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயர்களுடன் கூடிய ரேடியோ - பிளேயர்கள் - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீல் - ஸ்மார்ட் கீயைப் பயன்படுத்தி சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - தனி பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / டயர்கள்: யோகோகாமா ஆஸ்பெக் 225/65 / ஆர் 17 டபிள்யூ / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.124 கிமீ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,8 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,6 / 9,7 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,2 / 13,1 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	195 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (338/420)

• உட்புற இடம் (பரிமாணங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை), ஏழு இருக்கைகள், சிறந்த இயக்கி மற்றும் மலிவு விலைக்கு நன்றி, 5+ குடும்பங்களுக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஒரு விதியாக, அத்தகைய சலுகையுடன் அதிக விலை கொண்ட கார்களை வாங்க முடியாது. அதாவது: முதலீடு செய்யப்பட்ட பணத்திற்கான மிகப் பெரிய கார்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  இது அடையாளம் காணக்கூடியது, பின்புறம் சோரெண்டோவைப் போல தோற்றமளிக்கும், ஆனால் இல்லையெனில் நாகரீகமற்ற மற்றும் பசுமையானது.

• உள்துறை (100/140)

  வழக்கமான ஏர் கண்டிஷனிங், ஆனால் சிறந்த உட்புற நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் மிகவும் கலகலப்பான கார்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  சிறந்த டிரைவ், மிக நல்ல ஸ்டீயரிங் மற்றும் காருக்கு ஏற்ற சேஸ் (குறிப்பாக வசதியானது).

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  மிகச் சிறந்த சாலை நிலை, ஆனால் சராசரி திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் ஓட்டுநர் கடுமை.

• செயல்திறன் (32/35)

  மிகச் சிறந்த முறுக்கு வளைவு மற்றும் சரியான அளவிலான கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை சிறந்த செயல்திறனுக்கான நல்ல அடிப்படையாகும்.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  சிறந்த உன்னதமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், ஆனால் நவீன (மேம்பட்ட) செயலில் பாதுகாப்பு கூறுகள் இல்லாமல்.

• பொருளாதாரம் (50/50)

  சிறந்த நுகர்வு மற்றும் மலிவு அடிப்படை விலை. உத்தரவாதம் முன்மாதிரியாக இல்லை மற்றும் மதிப்பில் இழப்பை கணிப்பது கடினம், ஆனால் பெரிய ஃபியட் / கிறைஸ்லர் கலவையானது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது அல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், நெகிழ்வுத்தன்மை, நுகர்வு

ஸ்டீயரிங் கியர்

உள்துறை இடம்

உட்புறத்தின் நடைமுறை, இழுப்பறைகள்

கதவு திறக்கும் கோணம்

உள் நெகிழ்வுத்தன்மையின் எளிமை

மத்திய காட்சி மற்றும் மெனு

உபகரணங்கள்

கியர் நெம்புகோலின் இயக்கம்

சாலையில் நிலை

ஆன்-போர்டு கணினி (கட்டுப்பாடு, சிறிய தரவு, தவறான தற்போதைய நுகர்வு மீட்டர்)

அழகான கடினமான ஸ்டீயரிங், கிளட்ச் மிதி, கியர் லீவர்

நேவிகேட்டர் இல்லை

நல்ல திசை நிலைத்தன்மை இல்லை

மோசமான தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்