டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கொரோலா: உலகின் மிகவும் பிரபலமான கார் குறித்த மூன்று கருத்துக்கள்
ஜப்பானிய செடான் ஏன் கிரகத்தின் மிகவும் பிரபலமான காரின் தலைப்பை இன்னும் வைத்திருக்கிறது, இது மாதிரி வரம்பில் எந்த இடத்தை ஆக்கிரமிக்கிறது மற்றும் அதன் சக்தி அலகு இல்லாதது
அளவு மற்றும் விலை அடிப்படையில், 12 வது தலைமுறை டொயோட்டா கொரோலா முதன்மையான கேம்ரி செடானுக்கு அருகில் உள்ளது. கார் அளவு வளர்ந்தது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பரந்த அளவிலான உபகரணங்களைப் பெற்றது. முன்பு போலவே, கார் துருக்கிய டொயோட்டா ஆலையில் இருந்து ரஷ்யாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, இது ஆரம்பத்தில் ஜப்பானியர்களுக்கு பாதகத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆயினும்கூட, கார் எங்களிடம் கூட தேவை. மூன்று அவ்டோடாச்சி ஆசிரியர்கள் காரில் பயணம் செய்து இந்த விஷயத்தில் தங்கள் கருத்துக்களை தெரிவித்தனர்.
இது கொஞ்சம் அசாத்தியமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்படும் கோல்ஃப் வகுப்பை நான் முழுமையாக புரிந்துகொள்கிறேன். இப்போது ரஷ்யாவில் விற்கப்படும் அனைத்து சி-பிரிவு செடான்களையும் (மற்றும் மட்டுமல்ல) ஓட்டினேன் என்று நினைக்கிறேன்.
ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, நானும் என் சகாவான இவான் அனனீவும் புதிய கியா செராடோவை மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஸ்கோடா ஆக்டேவியா லிஃப்ட் பேக்கோடு ஒப்பிட்டோம். பின்னர் நான் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவில் பயணம் செய்தேன். மேலும் கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் ரஷ்யாவுக்கான புதிய ஜெட்டாவுடன் அறிமுகமானவர்களில் ஒருவராக எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. இந்த பட்டியலில் ரஷ்யாவில் உள்ள பிரிவின் அனைத்து மாடல்களும் உள்ளன, மெர்சிடிஸ் காம்பாக்ட் ஏ- மற்றும் சிஎல்ஏ-கிளாஸ் மற்றும் புதிய மஸ்டா 3 ஆகியவற்றை நாங்கள் விலக்கினால். ஒரே மாதிரியாக, இந்த மாதிரிகள் மற்றொரு ஓபராவிலிருந்து கொஞ்சம் உள்ளன.
டொயோட்டா அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடுகிறது? மோசமாக இல்லை, ஆனால் அது சிறப்பாக இருக்கும். முக்கிய சிக்கல் டீலர் இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய காரின் விலை பட்டியல். இல்லை, முதல் பார்வையில், விலைகள் மற்றும் உள்ளமைவுகளின் பட்டியலில் தவறில்லை என்று தெரிகிறது, மேலும் அடிப்படை $ 15 கூட. நன்றாக இருக்கும். ஆனால் உண்மையில், இது "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட மிகவும் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட காரின் விலை. "ஆறுதல்" பதிப்பில் ஒழுக்கமான பொருத்தப்பட்ட காரை நீங்கள் உற்று நோக்கினால், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மில்லியன் பெறுவீர்கள். நாங்கள் சோதனை செய்த சிறந்த பதிப்பு, 365 டாலர் செலவாகும். அது கடிக்கிறதா, இல்லையா?
அத்தகைய விலைக் குறியீட்டைக் கொண்டு, ஒரே ஒரு சக்தி அலகு மட்டுமே உள்ளது என்பது முக்கியமல்ல, மேலும் கார் மிகவும் புதியதாக இயங்குகிறது. நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டாம். அதேபோல், டி.என்.ஜி.ஏ இயங்குதளத்திற்கு நகர்ந்ததிலிருந்து சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு சிறப்பாக மாறியுள்ளன என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திப்பதை நிறுத்துகிறீர்கள். அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, சஃப்டே தொகுப்பின் இயக்கி உதவியாளர்கள் எவ்வளவு போதுமானவர்கள். ஆனால் விண்ட்ஷீல்டில் சாதனங்களின் ஒரு திட்டம் கூட உள்ளது - இதை கோல்ஃப் வகுப்பில் வேறு யார் வழங்குவார்கள்?
ஆனால் இங்கே சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால்: இதுபோன்ற மனிதாபிமானமற்ற விலைக் கொள்கை கூட நம் நாட்டில் கொரோலாவை கடந்த ஆண்டில் 4000 பிரதிகள் விற்பனை செய்வதைத் தடுக்கவில்லை. இது செடானின் ஒரு 122-குதிரைத்திறன் மாற்றத்தை மட்டுமே நாங்கள் விற்பனை செய்கிறோம் என்ற போதிலும், உலகின் பிற பகுதிகளான கொரோலா கலப்பின உள்ளிட்ட அலகுகள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல்களுடன் வழங்கப்படுகிறது. கொரோலா இப்போது ஐந்தாவது தசாப்தமாக உலகின் மிகவும் பிரபலமான காராக இருந்து வருகிறது, மேலும் அந்த தலைப்பை விட்டுக்கொடுக்கத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரியவில்லை.
டொரோட்டா குடும்பத்தில் கொரோலா முக்கிய நரமாமிசம். இந்த செடான் முக்கிய போட்டியாளர்களை மட்டுமல்ல, அவென்சிஸ் மாதிரியின் முகத்தில் அதன் சொந்த சகோதரரையும் "சாப்பிட்டது", வாகன சந்தைப்படுத்தல் பாடப்புத்தகங்களில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
உடல் குறியீட்டு E120 உடன் ஒன்பதாம் தலைமுறை கொரோலா பிராண்டின் மிக எளிய மற்றும் மலிவு செடான் என்று கருதப்பட்ட நாட்களை நான் தெளிவாக நினைவில் கொள்கிறேன். அதற்கும் மதிப்புமிக்க கேம்ரிக்கும் இடையிலான இடைவெளி அந்த ஐரோப்பியமயமாக்கப்பட்ட அவென்சிஸால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. நேரம் கடந்துவிட்டது: கொரோலா அளவு வளர்ந்தது, மிகவும் வசதியானது, அதிகரித்த உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். ஒரு வார்த்தையில், நான் வளர்ந்து கொண்டிருந்தேன். காரின் விலையும் உயர்ந்தது. இப்போது ஒரு முறை மிதமான கோல்ஃப்-வகுப்பு செடான் முதன்மையான கேம்ரியின் பின்புறத்தில் சுவாசிக்கிறது.
எங்கள் சந்தையில் விலைக் கொள்கை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மாதிரியுடன் நிகழ்ந்த அனைத்து உருமாற்றங்களையும் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது. நுழைவு நிலை கேம்ரியை விட டாப்-எண்ட் கொரோலா விலை அதிகம். பழைய செடான் டிரிம் $ 22 விலையில். அடிப்படை கேம்ரி மட்டுமல்ல, "ஸ்டாண்டர்ட் பிளஸ்" மற்றும் "கிளாசிக்" ஆகிய இரண்டு மாற்றங்களையும் உள்ளடக்கியது.
எளிமையான மற்றும் முன்னறிவிக்காத ஒரு காரைக் கேட்க நிறைய பணம் கேட்கப்படுவதாகவும், இவை அனைத்தையும் கொண்டு, உலகில் அதன் விற்பனை நூறாயிரக்கணக்கான பிரதிகளில் உள்ளது என்றும் அது மாறிவிடும். ஆனால் விஷயம் என்னவென்று எனக்கு புரிகிறது. மக்கள் எல்லா நேரங்களிலும் எளிமையைப் பாராட்டினர், இது தெளிவின்மைக்கு ஒத்ததாக இல்லை. இந்த காரின் தினசரி பயன்பாட்டின் மூலம், உட்புறம் இங்கு எவ்வளவு நடைமுறை மற்றும் குறிக்கப்படாதது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். மேலும் ஆசைப்பட்ட மற்றும் மாறுபாட்டின் தீக்குளிக்கும் தன்மை முதலில் மட்டுமே வெறுப்பதில்லை. எரிவாயு நிலையத்தில் அரிதான நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, அவருடைய மிதமான பசியை நீங்கள் பாராட்டத் தொடங்குகிறீர்கள். எல்லா நேரங்களிலும் பாராட்டப்படும் விஷயங்கள் இவை.
அமைதியும் அமைதியும் - இவை டொயோட்டா கொரோலாவின் உணர்வை விவரிக்கக்கூடிய இரண்டு சொற்கள். இந்த எபிடெட்டுகள் வழக்கமாக பழைய லெக்ஸஸ் பிராண்டின் மாதிரிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது எனக்குத் தெரியும், ஆனால், ஐயோ, மற்றவர்களை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. புதிய கொரோலாவின் சிறந்த ஒலி காப்புப் புள்ளியில் புள்ளி இல்லை, இது மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் சக்தி அலகு.
ஒரு இளம் தாயாக, நான் வாகனம் ஓட்ட விரும்புபவர்களில் ஒருவன் அல்ல. ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஜோடி 1,6 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் சி.வி.டி கிட்டத்தட்ட காய்கறியாகத் தெரிகிறது. ஒரு கோல்ஃப்-கிளாஸ் செடானில் இருந்து ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் இயக்கவியலை யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆனால் எரிவாயு மிதிவின் கீழ் அதிக இழுவை மற்றும் சக்தியை உணர விரும்புகிறார்கள். கொரோலாவுடன், ஐயோ, இது எந்த ஓட்டுநர் சூழ்நிலையிலும் வேலை செய்யாது. நகர பயன்முறையில் முடுக்கம் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் முடுக்கம் - எல்லாம் அமைதியாக, சுமூகமாக மற்றும் அவசரமின்றி நடக்கும்.
ஆமாம், நீங்கள் ஆக்ஸிலரேட்டரை தரையில் மூழ்கும்போது, மாறுபாடு ஒரு பாரம்பரிய தானியங்கி இயந்திரத்தைப் போல செயல்படத் தொடங்குகிறது, மேலும் இயந்திரம் மிகவும் பொறுப்பற்ற முறையில் சுழல அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இதிலிருந்து அவ்வளவு புத்தி இல்லை. மேலும் வலிமிகுந்த மேற்புறத்தில் கஷ்டப்படும் என்ஜின் பரிதாபமாகிறது. மேலும், இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் காரை ஒழுக்கமாக ஏற்றும்போது இன்னும் அதிகமாக வெளிப்படும். சுருக்கமாக, ஒரு ஜோடி எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் உங்களை செயலில் இயக்குவதற்கு அமைக்காது.
ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அதைக் கண்டுபிடித்தால், கட்டிடக்கலை மாற்றத்திற்குப் பிறகு கொரோலா நகர்வது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உன்னதமானது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். கடந்த தலைமுறையின் கார் மிகவும் ஆற்றல் மிகுந்த சஸ்பென்ஷன்களைக் கொண்டிருந்தது என்பதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், ஆனால் அது சாலையில் அற்பமானவற்றை விரும்பவில்லை, மேலும் சீம்கள் மற்றும் விரிசல்களுடன் சில்லு செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் மீது மிகவும் நடுங்கியது. புதிய கார் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கிறது. இப்போது சாலை சுயவிவரத்தில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் செவிடு மற்றும் நெகிழ்ச்சியுடன் செயல்படுகின்றன. பதக்கங்கள் எதையாவது சமாளிக்கவில்லை என்றால், அவர்கள் ஏற்கனவே இடையகத்திற்குள் பணிபுரிந்தபோதுதான்.
மீதமுள்ளவர்களுக்கு, டொயோட்டா மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது: இது ஒரு விசாலமான உள்துறை, வசதியான நாற்காலிகள் மற்றும் ஒரு சோபா மற்றும் ஒரு ஒழுக்கமான தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, கொரோலாவை மீண்டும் விசித்திரமான மல்டிமீடியாவிற்காகத் தேர்வுசெய்ய முடியும் மற்றும் கண்கள் நீல நிற பின்னொளி சாதனங்களுக்கு மிகவும் பணிச்சூழலியல் அல்ல, ஆனால் வாடிக்கையாளர்களே அவர்களிடம் மகிழ்ச்சியடைவதாகத் தெரிகிறது. பல தசாப்தங்களாக ஜப்பானியர்கள் இந்த முடிவுகளை கைவிடவில்லை என்ற உண்மையை இது விளக்க முடியும்.
| உடல் வகை | செடான் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4630/1780/1435 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2700 |
| தண்டு அளவு, எல் | 470 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1385 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் ஆர் 4 |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1598 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, எல். உடன். (rpm இல்) | 122/6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | 153/5200 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | சி.வி.டி, முன் |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 10,8 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 185 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), 100 கி.மீ. | 7,3 |
| இருந்து விலை, $. | 17 265 |
