டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 4, ஜாகுவார் எக்ஸ்இ மற்றும் வோல்வோ எஸ் 60. உன்னதமான சட்டசபை
பிரீமியம் டி-பிரிவில் உள்ள போட்டி அனைத்து கார் தேர்வு விவாதங்களையும் நுணுக்கங்களின் விவாதத்திற்கு குறைக்கிறது. எந்த உற்பத்தியாளர்கள் விவரங்கள் மற்றும் இனிமையான அற்பங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.
ஜூனியர் பிரிவின் பிரீமியம் செடானின் விலைகள், 32 748 இல் மட்டுமே தொடங்குகின்றன, ஆனால் உண்மையான கொள்முதல் செலவு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும் - இவை அனைத்தும் உள்ளமைவு மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின் அலகு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பெரும்பாலும், கிளையண்ட் நான்கு சக்கர இயக்கி இரண்டையும் தேர்வு செய்வார், மேலும் தொடக்க இயந்திரத்தை விட இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, எனவே நீங்கள் குறைந்தது, 39 இல் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
இந்த மும்மூர்த்திகளில் ஜாகுவார் XE மிகவும் விலை உயர்ந்தது - 250 -குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் கொண்ட கார் $ 42 இல் மட்டுமே தொடங்குகிறது. ஆடி மிகவும் ஜனநாயகமானது, மற்றும் 547 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு சோதனை கார். உடன் பொதுவாக, கூடுதல் உபகரணங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், அது 190 மில்லியனாக எளிதில் பொருந்துகிறது. வோல்வோ எஸ் 3 இடையில் எங்காவது உள்ளது, ஆனால் அது குறைவான இயந்திரங்கள் மற்றும் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இறுதியில் தேர்வு என்பது உணர்வுபூர்வமாக செய்யப்படும், மின் நிலையத்தின் வகை அல்லது ஒரு புதிய பாதுகாப்பு அமைப்பு இருப்பதால் அல்ல.
ஒரு கார் பிராண்டின் ரசிகராக இருப்பது கடினம், அதன் போதுமான தணிக்கை இருப்பது. வோல்வோ மீதான எனது நீண்டகால அன்பு, ஸ்வீடிஷ் பிராண்டை சீன நிறுவனமான ஜீலியுடன் இணைப்பதன் மூலம் நிதானமாக இருந்தது. அதற்கு முன்னர் நான் ஸ்வீடிஷ் வோல்வோ மாடல்களில் உள்ள அனைத்து புதுமைகளையும் கண்டு மகிழ்ச்சியடைந்தேன், அங்கு தனித்துவமானவற்றை ஆராயவில்லை என்றால், சீன கூட்டாண்மைக்குப் பிறகு எல்லாம் மாறிவிட்டது, இது சிறந்தது - இப்போது வோல்வோ எஸ் 60 செடான் பற்றிய எனது மதிப்பீடு உரிமைகோரல் குறிக்கோள்.
சாலையில், வோல்வோ எஸ் 60 அதன் போட்டியாளர்களை விட மிகவும் சாதகமானதாக தோன்றுகிறது, மேலும் இது விகிதாச்சாரத்தின் விஷயம். சமமாக சலிக்கும் முன் மற்றும் பின் ஆடி ஏ 4 அல்லது ஜாகுவார் எக்ஸ்இ அதிகமாக ஸ்போர்ட்டி போல நடிக்கும் போது வித்தியாசம் குறிப்பாக தெளிவாகிறது. கார் குறைந்ததாக மாறியது, அகலமான பேட்டை. இதுபோன்ற அறிமுகக் கடிதங்கள் அவளை பார்வைக்கு நிலையானதாக ஆக்குகின்றன, மேலும் இது அவளது உணர்ச்சியின் உண்டியலில் முதல் புள்ளியாகும், இப்போதைக்கு உணர்ச்சிவசப்பட்டாலும் கூட.
இரண்டாவது கார் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து பெறுகிறது: எஸ் 60 சுருள்கள் இல்லாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையை நம்பிக்கையுடன் பின்பற்றுகிறது. மேலும் - மிகவும் மென்மையாகவும், உரிய கண்ணியத்துடனும். முதலில், திட திருப்பு ஆரம் கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது, ஆனால் திடமான பரிமாணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளத் தொடங்கி, உடனடியாக அதை நீங்கள் உடனடியாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறீர்கள்.
வோல்வோ எஸ் 60 இன் ரஷ்ய பதிப்பின் தண்டு ஐரோப்பிய மாதிரியிலிருந்து சிறிய திசையில் சற்று வேறுபடுகிறது, ஏனென்றால் எங்களிடம் எப்போதும் தரையின் கீழ் ஒரு "கப்பல்துறை" உள்ளது. பெட்டி செடான் தரத்தால் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் இன்னும் மிகப் பெரியது. பரந்த எஞ்சின் பெட்டி, மறுபுறம், அலகுகளால் முழுமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இலவச இடமில்லை. பிரீமியம் பிராண்டுகளின் வடிவங்களின்படி, வாஷர் திரவ குழல்களை வைப்பர்களுக்கு நீட்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் முனைகள் அவற்றில் நேரடியாக அமைந்துள்ளன மற்றும் தூரிகைகள் மேல் நிலையில் இருக்கும்போது தூண்டப்படுகின்றன. மாஸ்கோ ஸ்லஷுக்கு ஒரு சிறந்த தீர்வு.
ஜேர்மனியர்கள் தொடர்ந்து மூக்கைத் திருப்பி, வோல்வோவை ஒரு முழு அளவிலான போட்டியாளராக அங்கீகரிக்க மறுக்கையில், ஸ்வீடர்கள் நீண்ட காலமாக பிரீமியம் நிலைக்குச் சென்றுள்ளனர், அவை முடித்த பொருட்கள், அதன் செயல்திறன், பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் சவாரி வசதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். சோதிக்கப்பட்ட எஸ் 60 இன் உட்புறம் அடர் பழுப்பு நிறத்தில் இருந்தது, மற்றும் வெளிர் சாம்பல் நிறத்திற்கு மாறாக, சாக்லேட் நிழலின் துளையிடப்பட்ட தோல் மிகவும் பணக்காரமாக தெரிகிறது.
ஓட்டுனரின் குஷனின் முன்புறத்தின் தனி சரிசெய்தல் உட்பட, சாத்தியமான அனைத்து நிலைகளிலும் இருக்கைகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் வீலின் மின் சரிசெய்தல் இல்லாததால் நீங்கள் ஆச்சரியப்படத் தொடங்கும் அளவுக்கு இது சிறப்பாக செய்யப்பட்டது - ஒரு எளிய இயந்திர நெம்புகோல் மையத்தின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
முந்தைய வோல்வோ எஸ் 60 உடன் ஒப்பிடும்போது வீல்பேஸ் 10 செ.மீ. சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பின்புறத்தில் உயரமானவர்கள் முன்பக்கத்தைப் போல இன்னும் வசதியாக இல்லை. எனது 183 செ.மீ உயரத்துடன், நான் பின்னால் உட்கார விரும்பவில்லை. இருப்பினும், மிகப்பெரிய கார் இருக்கைகளில் கூட குழந்தைகளுக்கு நிச்சயமாக போதுமான இடம் இருக்கும். நடுவில் உள்ள பரந்த தோல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஒரு சிறிய பிளாஸ்டிக் இடைவெளியுடன் ஒரு டேப்லெட்டை ஒத்திருக்கிறது, 2 செ.மீ ஆழம் கொண்டது, இதில் குழந்தைகள் அமைதியாக பொம்மைகளைக் காண்பிப்பார்கள். பின்புற பயணிகளுக்கு தொடு உணர் காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு பெரிய பனோரமிக் சன்ரூப்பின் ஒரு பகுதி கிடைத்தது.
நீங்கள் இந்த காரை நான்கு சேஸ் முறைகளில் ஒன்றில் ஓட்டலாம், ஆனால் 250 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மூலம், நீங்கள் "ஆறுதல்" பயன்முறையில் பாதுகாப்பாக ஓட்டலாம் - செடான் இன்னும் விரைவாக நகரும். "இயக்கவியலில்" இடைநீக்கம் சுருக்கப்பட்டுள்ளது, செங்குத்து அதிர்வுகள் தோன்றும், ஆனால் கார் மென்மையான, மென்மையாக, ஆக்கிரமிப்பின் சிறிதளவு குறிப்பும் இல்லாமல் இருக்கும். எட்டு வேக கியர்பாக்ஸ் மறைமுகமாக இயங்குகிறது, மேலும் அறிவிக்கப்பட்ட 6,4 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கானவர்கள்" என்று நம்புவது எளிதானது, முடுக்கத்தின் முழுமையான மென்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. தனிப்பட்ட முறையில், இது எனக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் இந்த காரில் சமநிலை சரியாக பராமரிக்கப்பட்டு எல்லாவற்றிலும் உணரப்படுகிறது.
2020 களில் எண்பதுகளின் பிற்பகுதியிலும் தொண்ணூறுகளின் ஆரம்பத்திலும் பழைய பள்ளி ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேக்களைப் போற்றும் ஒருவரிடமிருந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட எக்ஸ்இ பற்றி ஒரு புறநிலை கருத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். இருப்பினும், நான் ஒரு உண்மையான "ஓல்ட்ஃபாக்" என்றால், இப்போது பிரிட்டிஷ் பிராண்டோடு நடைபெற்று வரும் அனைத்து உருமாற்றங்கள் பற்றியும் எனக்கு சந்தேகம் இருக்க வேண்டும். ஆனால் நான் இந்த மாற்றங்களை விரும்புகிறேன். பிரிட்டிஷ் குறிப்பாக உள்துறை என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை நான் விரும்புகிறேன்.
உள்ளே, மறுசீரமைக்கப்பட்ட XE ஒரு உண்மையான உயர் தொழில்நுட்ப கொண்டாட்டமாகும். டாஷ்போர்டுக்கு பதிலாக, மெய்நிகர் செதில்களுடன் ஒரு காட்சி உள்ளது, மேலும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் அலகுக்கு பதிலாக, எதிர்கால ஐ-பேஸின் பாணியில் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகளுடன் ஒரு தொடுதிரை உள்ளது. புதிய மல்டிமீடியாவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இன்னும் சிறந்ததாக இல்லை, ஆனால் ஜாகுவார் உரிமையாளர்களை மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மந்தமான அமைப்பு அல்ல. கூடுதலாக, எங்கள் எக்ஸ்இ ஒரு விருப்ப ரியர்வியூ கண்ணாடியைக் கொண்டுள்ளது, இது ரியர்வியூ கேமராவிலிருந்து அகலத்திரை படத்தைக் காண்பிக்க முடியும். மேலும் புதிய மூன்று-பேசும் ஸ்டீயரிங் வீல்களும் வசதியான "லைவ்" பொத்தான்களுடன் உள்ளன.
ஆனால் நான் ஒருபோதும் பழக மாட்டேன், ஜாகுவார் உள்துறை வடிவமைப்பாளர்களை மன்னிக்க மாட்டேன் என்று ஒரு விஷயம் இருக்கிறது. இயந்திரத்தின் தனியுரிம "வாஷர்" ஐ நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஜாய்ஸ்டிக் தேர்வாளருடன் மாற்றுவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். ஐயோ, வரவேற்புரை அதன் முக்கிய அம்சத்தை இழந்துவிட்டது. பாடகியான மடோனாவை பற்களுக்கு இடையில் பிரபலமான இடைவெளி இல்லாமல் அல்லது வலேரி லியோன்டீவ் ஒரு பெர்ம் இல்லாமல் கற்பனை செய்தால் ஏறக்குறைய அதே உணர்வுகள் எழும். அது இல்லை, இல்லையா?
மூலம், XE இன் சமீபத்திய நவீனமயமாக்கல் தொழில்நுட்ப திணிப்பையும் பாதித்துள்ளது. உற்பத்தி உகப்பாக்கத்திற்காக செடான் இன்ஜின் வரம்பு குறைக்கப்பட்டது. முக்கிய இழப்பு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "சிக்ஸர்கள்" ஆகும். அவற்றில் இனி இருக்காது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த இழப்பு சிறியது. ஏனென்றால், இன்ஜினியம் குடும்பத்தின் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் "நான்கு" 249 மற்றும் 300 குதிரைத்திறனை அதிகரிக்கும் இரண்டு வகைகளில் வழங்கப்படுகிறது.
என்னிடம் ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட "ஆரம்ப" பதிப்பு இருந்தது, மேலும் அவர் இளைய ஜாகுவார் கூட மிகவும் பொறுப்பற்ற தன்மையைக் கொண்டவர் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். ஒரு சிறிய வெறுப்பானது எரிவாயு மிதி அமைப்பது, இது இன்னும் ஈரமாக உள்ளது. ஆனால் மெகாட்ரானிக்ஸ் அமைப்புகளில் டைனமிக் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அவளது எதிர்வினைகளை எளிதில் இயல்பு நிலைக்கு கொண்டு வர முடியும். மற்றும் சேஸ் பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது.
முந்தைய காரைப் போலவே மறுசீரமைக்கப்பட்ட எக்ஸ்இ, மூலைவிட்டத்திலும் சிறந்த இழுவைக் கட்டுப்பாட்டிலும் முன்மாதிரியாக உள்ளது. கூர்மையான திருப்பங்கள் மற்றும் ஹேர்பின்களை பரிந்துரைக்கும் திறனால், இந்த ஜாகுவார் பிரிவின் தரத்தை கூட செருக முடியும் - பவேரிய "மூன்று-ரூபிள் குறிப்பு". நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ளாவிட்டால் நீங்கள் என் மீது ஒரு கல் எறியலாம். நான் எப்படியும் இந்த அறிக்கையை விட்டுவிட மாட்டேன்.
உடற்பகுதியின் வசதி அல்லது பின்புற பயணிகளுக்கான இடத்தைப் பொறுத்தவரை, நான் எதுவும் சொல்லவில்லை. அவர்கள், என்னைப் பொறுத்தவரை, குடும்ப அக்கறைகளால் சுமையாக இல்லாத ஒரு நபராக, இது போதும். நான் நிச்சயமாக உட்கார்ந்து, வாசலில் நுழைந்து தாழ்ந்த கூரைக்கு குனிந்தேன், ஆனால் இந்த செடான் ஒரு பயணிகளின் அனைத்து அடிப்படைத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது, பின் இருக்கையில் நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பது எனக்கு சுவாரஸ்யமானது அல்ல - எந்த விஷயத்திலும் , நான் இந்த காரில் டிரைவர் இருக்கையில் செல்வேன்.
பிஎம்டபிள்யூ 3-சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம், எனவே இப்போது நான் ஆடி ஏ 4 ஐ எங்கள் ஆங்கில-ஸ்வீடிஷ் சண்டைக்கு ஒரு குறிப்பாகத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளேன். நிச்சயமாக, மிக விரைவில் இங்கோல்ஸ்டாட்டிலிருந்து செடானின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு ரஷ்யாவில் தோன்றும் என்பதை நான் அறிவேன், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், முன்-ஸ்டைலிங் மாடல் போட்டியாளர்களை விட ஒரு சிறிய அளவு அல்ல, மேலும் சில வழிகளில் கூட அவர்களை மிஞ்சும்.
இந்த காரைப் பற்றி எனக்கு மிகவும் பிடித்தது என்ன என்று நீங்கள் என்னிடம் கேட்டால், நான் மிகவும் தயக்கமின்றி சேஸுக்கு பெயரிடுவேன். மென்மையின் அடிப்படையில் ஏ 4 அதன் வகுப்பில் மிகவும் வசதியான கார் என்று அழைக்க முடியாது என்ற உண்மையை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. இடைநீக்க அமைப்புகள் நடுத்தர மற்றும் சிறிய திறனின் புடைப்புகளை புறக்கணிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் எதுவும் இல்லை.
ஆனால் மூலைவிட்ட நடத்தை என்று வரும்போது, ஆடி அதிநவீன டிரைவரைக் கூட ஆச்சரியப்படுத்தும். செடான் மிகவும் நடுநிலையான கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் எந்த திருப்பத்தையும் கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றுகிறது. சுருள்கள் நிச்சயமாக உள்ளன, ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையை தெளிவாகப் பின்பற்றுவதைத் தடுக்காது. விளையாட்டு இன்னும் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் டிரைவ் செலக்ட் சிஸ்டத்தை டைனமிக் பயன்முறையில் வைத்து இன்னும் தைரியமாக மூலைகளில் செல்லலாம். சுத்தமான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஸ்டீயரிங் முயற்சியால், கார் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான உணர்வை உங்களுக்குத் தருகிறது.
பிரேக்குகள் வழக்கத்திற்கு மாறாக செயல்படுகின்றன - இங்கே வீழ்ச்சியின் செயல்திறன் அழுத்தும் ஆழத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் பெடல்களின் முயற்சியால், வழக்கமாக விளையாட்டு கார்களில் இது போன்றது. முதலில் இது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது, பின்னர் நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொண்டு வேடிக்கை பார்க்க ஆரம்பிக்கிறீர்கள். ஏனெனில் இந்த முயற்சியை அறுவை சிகிச்சை துல்லியத்துடன் அளவிட முடியும்.
ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் பழகிவிட்டது. A4 இல் இது வேறு வகை டிரைவர் மீது கவனம் செலுத்துவதாக தெரிகிறது, யாருக்கு முக்கிய விஷயம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு. பிஎம்டபிள்யூ அல்லது போர்ஷேவில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கப்படுவதை நான் விரும்புகிறேன், பின்புற சக்கரங்கள் இயல்பாக இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, முன் அச்சு தீவிரமான துவக்கங்கள் மற்றும் முக்கியமான ஓட்டுநர் முறைகளின் போது மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது. மூலம், ஜாகுவார் XE இல், ஆல்-வீல் டிரைவ் பின்புற அச்சுக்கு ஆதரவாக தெளிவான முன்னுரிமையுடன் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.
ஆடியில், இது சரியாகவே உள்ளது. கணம் முக்கியமாக முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் பின்புற சக்கரங்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கேட்கும்போது மட்டுமே இணைக்கப்படுகின்றன. கார் நிரம்பிய பனியில் சறுக்கும் திறன் இருந்தால், அது தயக்கத்துடன் செய்கிறது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு முடக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, இயக்கி சரியான பாதையில் திரும்புவதற்கு அதன் முழு சக்தியுடனும் முயற்சிக்கிறது. அதாவது, சவாரி மேலும் பாதை மற்றும், எனவே, திறமையானதாக மாற்றுவது. நீங்கள் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், இது சரியானது மற்றும் நல்லது, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் நான் அதே 3-தொடர்களுக்கான மிகவும் சாகச அமைப்புகளுடன் நெருக்கமாக இருக்கிறேன்.
நிச்சயமாக, ஆடி இன்னும் தரமான உள்துறை முடிவுகள் மற்றும் விவரம் மற்றும் நுணுக்கங்களுக்கு நம்பமுடியாத கவனம் செலுத்துகிறது. உதாரணமாக, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையை சரிசெய்வதற்கான துவைப்பிகள் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இது போல் தோன்றும், இங்கே நீங்கள் என்ன ஆச்சரியப்படுத்த முடியும்? ஆனால் நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனரின் கைப்பிடிகளைத் திருப்பும்போது, நீங்கள் கேபினில் வெப்பநிலையை சரிசெய்யவில்லை என்று தெரிகிறது, ஆனால் வங்கியில் பாதுகாப்பான பாதுகாப்பிற்கான குறியீட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள். எனவே இது எல்லாவற்றிலும் இங்கே உள்ளது. எல்லா பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் (அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் தொடு உணர்திறன் இல்லை) நான் மீண்டும் தொட்டு அழுத்த விரும்புகிறேன். இப்போது ஒவ்வொரு நவீன காரிலும் அத்தகைய ஆசை எழவில்லை.
| உடல் வகை | செடான் | செடான் | செடான் |
| பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2820 | 2835 | 2872 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 140 | 125 | 142 |
| தண்டு அளவு, எல் | 480 | 410 | 442 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1650 | 1664 | 1606 |
| இயந்திர வகை | டீசல் ஆர் 4, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | பெட்ரோல் ஆர் 4, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | பெட்ரோல் ஆர் 4, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1968 | 1997 | 1969 |
| சக்தி, l. உடன். rpm இல் | 190-3800 இல் 4200 | 249 க்கு 5500 | 249 க்கு 5500 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம் | 400-1750 இல் 3000 | 365-1300 இல் 4500 | 350-1500 இல் 4500 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | ஆர்.சி.பி 7, முழு | ஏ.கே.பி 8, முழு | ஏ.கே.பி 8, முழு |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 241 | 250 | 240 |
| முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| இருந்து விலை, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
