உரை: டேசியா டஸ்டர் 1.5 dCi 110 4WD பிரெஸ்டீஜ்

ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 110-குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ டீசல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பில் நாங்கள் சோதித்த புதிய டேசியா டஸ்டர், எனவே தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதன் முன்னோடியிலிருந்து விலகவில்லை, ஆனால் அதே மேடையில் உள்ளது சில பண்புகள். திருத்தங்கள்.

இது முக்கியமாக ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையைக் குறிக்கிறது, இதற்காக ஒரு மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் ஒரு ஹைட்ராலிக் ஒன்றிற்கு பதிலாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஸ்டீயரிங் தரையில் இருந்து தரவை அனுப்புவதில் மிகவும் துல்லியமாகவும் சிறப்பாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் அது இன்னும் மிகவும் இலகுவானது மற்றும் நன்கு வளர்ந்த மேற்பரப்பில் சிறிது மோசமாக செயல்படுகிறது, மேலும் சிக்கலற்ற பரப்புகளில் டிரைவரின் கைகள் அதிகமாக இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது . திடீர் நடுக்கத்துடன். சேஸ், அதன் முன்னோடி போன்ற, ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுதல் கோரிக்கைகளை நன்றாக சமாளிக்கிறது மற்றும் உங்கள் ஆஃப்-ரோடு முன்னேற்றம் டஸ்டரின் ஏறும் திறன்களை விட பயம் மற்றும் இயற்கையான ஓட்டுநர் விதிகளால் நிறுத்தப்படும் என்பது உறுதி. ...

நிச்சயமாக, முயற்சித்த மற்றும் உண்மையான சேஸ் இதற்கு உதவுகிறது, முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தானியங்கி சக்தி விநியோகத்துடன் முன் சக்கர டிரைவ் விருப்பத்துடன், ஆனால் தரை ஸ்டால்களில் மிக விரைவாக முன்னேறும் வேறுபட்ட பூட்டு இது நீண்ட தூரம் வந்துவிட்ட போதிலும், டஸ்டர் வெறும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் உண்மையான எஸ்யூவி அல்ல. இது கியர்பாக்ஸின் மிகக் குறுகிய முதல் கியர் வடிவத்தில் அதன் முன்னோடியின் தழுவலைப் பெறுகிறது, இது கியர்பாக்ஸை சிறிது மாற்றுகிறது மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் சீரற்ற நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது உதவுகிறது.

மறுபுறம், முதல் கியர் மிகவும் குறுகியதாக இருப்பதால், சாதாரண நடைபாதை சாலைகளில் அது கிட்டத்தட்ட பயனற்றது, மேலும் நீங்கள் அடிக்கடி இரண்டாவது கியரில் தொடங்கும் நிலையில் இருப்பீர்கள். கியர்பாக்ஸ் டர்போ டீசல் எஞ்சினுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது, இது 1,5 லிட்டர் மற்றும் 110 குதிரைத்திறன் காகிதத்தில் இடமாற்றம் செய்வதால் அதிக வாக்குறுதியளிக்காது, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக அடைய அனுமதிக்கிறது, மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்திலும் நியாயமான வசதியான பயணத்தையும் வழங்குகிறது லாபகரமான எரிபொருள். நுகர்வு சோதனையில், அது 7,2 லிட்டராக இருந்தது, மேலும் ஒரு சாதாரண தரமான மடியில், நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,4 லிட்டர் டீசல் எரிபொருள் நுகரப்படும் நிலையில் கூட நிலைப்படுத்தப்பட்டது.

டெசிபல்களில் அளவிடப்படுவது போல் சத்தம் ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் மிகக் குறைவான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் வகையில், புதுப்பிக்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் அதிக விரிவான ஒலிபெருக்கியை டஸ்டருக்கு வழங்க முயற்சித்ததன் மூலம் மோட்டார்வே கப்பல் மற்றும் பிற பயனடைந்தனர். , நடுத்தர வர்க்க கார்களுக்கு கீழே சராசரியிலிருந்து விலகவில்லை.

ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் வசதியான சவாரிக்கு டஸ்டரில் செய்த ஒரே முன்னேற்றம் அதுவல்ல. டேசியாவில் முதல் முறையாக, ஸ்டீயரிங் உயரத்தை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், நீளமான சரிசெய்தல், வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் கடினமான இருக்கைகளில் அமர்வது மிகவும் வசதியானது. ஆயினும்கூட, டஸ்டர் இது ஒரு மலிவான கார் என்பதை மறைக்கவில்லை, ஏனெனில் வசதியான இருக்கைகள் முக்கியமாக குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரங்களில் தோன்றும், ஆனால் நீண்ட பயணங்களில் சில தீமைகளைக் காட்டுகின்றன. டிரைவருக்கான ஆர்ம்ரெஸ்ட் நீண்ட பயணங்களில் ஆறுதலுக்கு பங்களிக்கிறது.

டஸ்டர் இப்போது அதன் முன்னோடியின் அதே மேடையில் தங்கியிருப்பதால், அதன் பரிமாணங்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளன, இது ஏற்கனவே அதன் முன்னோடிகளின் அம்சமாக இருந்த விசாலமான உட்புறத்திற்கும் பொருந்தும். இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் ஏ-பில்லரை ஒரு நல்ல பத்து சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்த்தியதால் உணர்வு மேம்பட்டுள்ளது, அதாவது கண்ணாடியானது டிரைவரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது அதிக காற்றோட்டமான உணர்வுக்கு பங்களிக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட எண்ணம் ஒரு புதிய, அதிக அளவுள்ள கருவி பேனலால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது வாகனத்தின் வலிமையை பெரிதும் உறுதிப்படுத்துகிறது.

புதிய டஸ்டர் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் இன்னும் நிறைய எடுத்துச் சென்று, ஓட்டுனரின் கண்களுக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, உங்கள் காரில் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இல்லையென்றால், அது முக்கியமாக மிக உயர்ந்த உபகரணங்களுடன் இணைந்து கிடைக்கும். வாங்குபவர்கள் மிகவும் வழக்கமான கார் வானொலியைத் தீர்த்துக் கொள்ள வேண்டும் அல்லது வழங்க வேண்டும்.

உங்களிடம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இருந்தால், இது மற்ற டாக்ஸில் இருந்து நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்த முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட மீடியாநேவ் சிஸ்டம் மற்றும் அதிகம் வழங்குவதாகக் கருதப்படவில்லை, ஆனால் அது வழங்கும் சலுகை திறம்பட செயல்படுகிறது. டஸ்டரைப் பொறுத்தவரை, இது இன்னும் கொஞ்சம் வழங்குகிறது. பிட்ச் மற்றும் ரோல் இண்டிகேட்டர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் திசைகாட்டி ஆகியவற்றிற்கு இது குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது, இது குறிப்பாக ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், அதே போல் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் வாகனம் நிறுத்தும் போது, ​​மேலும் - கூடுதலாக - நான்கு கேமராக்கள், முன் ஒன்று, பின்புறம் ஒன்று மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கமும் ஒரு வீடியோ அமைப்பு, அத்துடன் கீழ்நோக்கி உதவி அமைப்பு. வரவேற்பு. உதவி அமைப்புகளின் வரம்பு இன்னும் தீர்ந்துவிடவில்லை, ஏனெனில் டஸ்டர் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடுதலாக ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பைப் பெற்றுள்ளது. முதன்முறையாக, கிளாசிக் கீக்குப் பதிலாக டிரைவருக்கு ஸ்மார்ட் கார்டு கிடைக்கிறது, இது எப்போதும் பாக்கெட்டில் இருக்கும்.

நிச்சயமாக, உட்புறத்தில் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, டஸ்டர் தோற்றத்தில் தீவிர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. அதன் முன்னோடி உடனான உறவு வெளிப்படையானது, இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனெனில் டஸ்டர் அதன் வடிவத்தின் காரணமாக நிறைய வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் புதிய கார், இது தற்போதைய ஓட்டுனர்களின் சுவைக்கு ஏற்றது. புதிய வடிவமைப்பு - அனைத்து உடல் பாகங்களும் புதியவை என்று டேசியா கூறுகிறது - வலுவான எஃகு பயன்படுத்துகிறது, இது சிறந்த முறுக்கு வலிமை மற்றும் இறுதியில் மேற்கூறிய சிறந்த ஒலிப்புகாப்பு மற்றும் கேபின் வசதி ஆகியவற்றில் பிரதிபலிக்கிறது.

முந்தைய பதிப்பில் சமீபத்திய பதிப்பில் டஸ்டருக்கான அதே தொகையைக் கழிப்பதும் மிகவும் முக்கியம். நன்கு பொருத்தப்பட்ட சோதனை டஸ்டருக்கு கிட்டத்தட்ட 20 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும், இது இனி மலிவானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் அடிப்படை பதிப்பை 1,6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி 12.990 1.2 க்கு மட்டுமே பெற முடியும் என்பதும் உண்மை யூரோக்கள். யூரோக்கள், ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பிற்கு, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 16.190 TCe பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைந்து கிடைக்கும், நீங்கள் XNUMX XNUMX யூரோக்களைக் கழிக்க வேண்டும், இது மற்றவற்றுடன், ஒரு காருக்கான அழகான திட விலை மிகவும் குறைந்த விலை. சக்திவாய்ந்த ஆஃப்-ரோட் வாகனங்கள்.

டேசியா டஸ்டர் 1.5 dCi 110 4WD பிரெஸ்டீஜ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	19.700 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	18.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	19.700 €
சக்தி:	81 கிலோவாட் (110 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 169 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, பெயிண்ட் உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 6 ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.072 €
எரிபொருள்:	6.653 €
டயர்கள் (1)	998 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	6.140 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.590 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 22.128 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76 × 80,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1.461 செமீ3 - சுருக்கம் 15,7:1 - அதிகபட்ச சக்தி 81 kW (110 hp) 4.000 prpm வேகத்தில் சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தி 10,7 மீ / வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,4 kW / l (75,4 l. - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; வி. 0,81; VI. 0,62; வேறுபாடு 4,86 - விளிம்புகள் 7,0 J × 17 - டயர்கள் 215/60 R 17 H, உருட்டல் சுற்றளவு 2,08 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 169 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,4 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 123 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் , ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் ரியர் பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.320 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.899 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 685 - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.341 மிமீ - அகலம் 1.804 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.052 மிமீ - உயரம் 1.682 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.676 மிமீ - முன் பாதை 1.563 மிமீ - பின்புறம் 1.580 மிமீ - தரை அனுமதி 10,15 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 850-1.050 மிமீ, பின்புறம் 620-840 மிமீ - முன் அகலம் 1.400 மிமீ, பின்புறம் 1.430 மிமீ - தலை உயரம் முன் 930-980 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்
பெட்டி:	467-1.614 L

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -80 215/60 ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.511 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,1 ஆண்டுகள் ( 120 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,7 / 8,6 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,9 / 13,7 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	7,2 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	76,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,5m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (368/600)

• டேசியா டஸ்டர் ஒரு திடமான கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது நல்ல விலையில் அதி நவீன ஆக்சஸெரீகளை கைவிடுவதைப் பொருட்படுத்தாதவர்களை ஈர்க்கும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (77/110)

  டஸ்டரின் பயணிகள் பெட்டி மிகவும் விசாலமானது மற்றும் வெளிப்படையானது, போதுமான சேமிப்பு இடம் உள்ளது, மேலும் உடற்பகுதியில் இடப் பற்றாக்குறை இருக்காது.

• ஆறுதல் (60
  
  
  / 115)

  டஸ்டர் என்பது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பணிச்சூழலியல் கார் ஆகும், மேலும் ஆறுதல் அடிப்படையில், இது குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

• பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 80)

  நான்கு சிலிண்டர் டர்போ டீசல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையானது காரோடு நன்றாகப் பொருந்துகிறது, மேலும் சேஸ் போதுமான திடமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 100)

  சேஸ் மென்மையானது மற்றும் நடைபாதை சாலைகளில் மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும், எனவே இது மோசமான மேற்பரப்புகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடிங்கிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

• பாதுகாப்பு (67/115)

  யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளில் டஸ்டருக்கு வெறும் மூன்று நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன, ஆனால் பக்கவாட்டு கார்னிஸ்களையும் பொருத்தலாம்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (50
  
  
  / 80)

  எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் மலிவு, ஆனால் நல்ல விலையும் கட்டாயமாகும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• டஸ்டரை ஓட்டுவது ஒரு இனிமையான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க அனுபவமாகும், குறிப்பாக நீங்கள் ஒழுங்கற்ற அல்லது ஒழுங்கற்ற பரப்புகளில் உங்களைக் கண்டால்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள்

ஓட்டுதல் மற்றும் ஓட்டுதல்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

கள திறன்கள்

அட்டையின் சுயாதீனமான வேலை

நீண்ட பயணங்களில் இருக்கைகள் கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கும்