சோதனை: குப்ரா ஃபார்மெண்டர் VZ 310 4 டிரைவ் (2020) // மற்றொரு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம் மட்டுமல்ல ...

முந்தைய பதிப்பில் நான் புதிய குப்ரா ஃபார்மென்டரைப் பற்றி அதிகம் பேசினேன், இந்த முறை அடிப்படைகளை மீண்டும் செய்வது நிச்சயமாக சரியாக இருக்கும். எனவே, ஃபார்மென்டர் என்பது ஸ்பானிஷ் பிரீமியம் பிராண்டின் முதல் "தன்னாட்சி" கார் (இது இன்னும் இருக்கை குடையின் கீழ் உள்ளது), ஆனால் இது அவர்களின் முதல் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம் அல்ல. ஃபார்மென்டருக்கு முன்பே, குப்ரா வாடிக்கையாளர்களுக்கு அடேகா மாதிரியை வழங்கியது, அதன் தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயக்கவியல் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. குப்ரா அடேகா வேகமாகவும், மூலைகளில் மிகவும் "வசதியாகவும்" இருப்பதாகக் கூறப்பட்டாலும், இது நிலையான இருக்கையிலிருந்து வடிவமைப்பில் அதிகம் வேறுபடுவதில்லை. அது எப்படியிருந்தாலும், ஃபார்மென்டர் ஒரு பிரீமியம் மாடலாகும், இது வாடிக்கையாளர்களுக்கான உணர்ச்சி அட்டையிலும் விளையாடுகிறது.

பையன், ஃபார்மென்டர், கண் பார்க்க விரும்புவதைப் பற்றி வரும்போது, ​​அவனுக்கு நிச்சயமாகக் காட்ட ஏதாவது இருக்கிறது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே அவருக்கு வீட்டு மயக்கும் கதாபாத்திரம் ஒதுக்கப்பட்டது, அதனால் அவர் வீட்டின் நிலையான மாதிரியின் "மடிந்த" பதிப்பு மட்டுமல்ல, அவரது கவர்ச்சியான தசை உருவம், தெளிவான கோடுகள் மற்றும் நிழல் ஆகியவற்றில் வெளிப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில் ஆட்டோமோட்டிவ் எக்ஸோடிக்ஸின் இன்னும் சில அன்பான பிரதிநிதிகளை வலுவாக ஒத்திருக்கிறது.

எனது கருத்து என்னவென்றால், பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் ஸ்லாட்டுகள், பெரிய வெளியேற்ற குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்பாக பெரிய பிரேக் டிஸ்க்குகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் அவசியமான முழுமையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். ஃபார்மென்டர் குழு, நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, அவர்களின் யோசனையில் கடுமையாக உழைத்து, ஒரு காரை உருவாக்கியது, அதில் முக்கிய கவனம் வடிவமைப்பதில் குறைந்த பங்களிப்புடன் சிறந்த முடிவை அடைவதில்லை என்று நான் உறுதியாகக் கூறுவேன்.

துரதிருஷ்டவசமாக, உட்புறத்தில் உள்ள வடிவமைப்பின் சுதந்திரம் நீங்கள் ஏற்கனவே பழக்கமாகிவிட்ட படிவங்கள் மற்றும் தீர்வுகளில், குழுவிலும், சீட் பிராண்டிலும் இழக்கப்பட்டுள்ளது. குப்ரா குறைந்தபட்சம் ஒரு ஜோடி சக்கரங்களுடன் பிரீமியம் கார் வகுப்பில் இருக்கும்போது, ​​உள்துறை சிறப்பு பிரம்மாண்டத்தை வெளிப்படுத்துகிறது என்று என்னால் சொல்ல முடியாது.ஆனால் இது நிச்சயமாக ஏமாற்றத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஒரு விளையாட்டு மற்றும் பிரீமியம் தோற்றத்தை அடைய நிறங்கள், பொருட்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் விளையாட்டு பொதுவாக போதுமானது, மேலும் ஃபார்மெண்டரும் விதிவிலக்கல்ல. குப்ராவின் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பகுதியில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்துள்ளனர் மற்றும் எல்லாவற்றையும் அதன் சொந்த டிரைவர் கிராஃபிக் மற்றும் ஒரு மத்திய மல்டிமீடியா திரையுடன் நவீன உணர்வில் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.

சர்வதேச குப்ரா விளக்கக்காட்சியில், நான் முதலில் ஃபார்மெண்டரை இலையுதிர்காலத்தின் ஆரம்பத்தில் சந்தித்தேன், அவர்கள் குறிப்பாக அவரது குடும்ப நோக்குநிலை மற்றும் பன்முகத்தன்மையை வலியுறுத்தினர்... இது மிகவும் நியாயமானது என்று நான் நினைக்கிறேன். அதாவது, ஃபார்மென்டர் அருகருகே SUV க்களான அட்டேகா, டிகுவான், ஆடி க்யூ 3 போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒரே வித்தியாசத்தில் அது உண்மையில் பட்டியலிடப்பட்டதை விடக் கீழே உள்ளது.

சராசரியாக, ஒரு நல்ல 12 சென்டிமீட்டர், மற்றும் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருந்தால், ஃபார்மெண்டர் வழக்கமான ஐந்து-கதவு செடான்களை விட 5 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்டது.... இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், அது அதன் அடிப்படை MQB ஈவோ தளத்தையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இது விசாலமானதாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதன் பொருள் பெரும்பாலான குடும்பங்களின் தேவைகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, அதன் உறுப்பினர்கள் குறைந்தபட்சம் அணியத் தயாரான தரங்களுக்குள் வளர்ந்திருக்கிறார்கள். ...

கூபே போல கூரையின் பின்புறம் கீழே விழுந்தாலும், பின் இருக்கைகளிலும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன (ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி - பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு), மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பயணிகள் எந்த இருக்கையாக இருந்தாலும், ஒருபோதும் நெரிசலான உணர்வை அனுபவிக்க மாட்டார்கள். , அதில் அவர்கள் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். ஓட்டுநரும் பயணிகளும் கிட்டத்தட்ட இடஞ்சார்ந்த ஆடம்பரத்தை அனுபவிக்கிறார்கள். இருக்கைகளின் ஆஃப்செட் மிகப் பெரியது, இருக்கைகளின் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சியின் உயரத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் தாழ்வானவை என்று அர்த்தம், ஏனென்றால் இருக்கையின் நிலையை பொருட்படுத்தாமல், அது எப்போதுமே கொஞ்சம் அதிகமாக அமர்ந்திருக்கும்.

ஆனால் SUV களின் முறையில் (அல்லது குறைந்தபட்சம் குறுக்குவழிகள்), இதில் Formentor குறைந்தது அல்ல. தண்டு அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரியது அல்ல (ஆல்-வீல் டிரைவ் உட்பட), இருப்பினும், 420 லிட்டர் அளவுடன், இது ஒரு நீண்ட விடுமுறைக்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். உண்மையில், என்னை நம்புங்கள், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஃபோர்மென்டருடன், லக்கேஜ் வலைகள் மற்றும் பட்டைகள் போன்ற அதிக நடைமுறை நன்மைகளை நீங்கள் இழப்பீர்கள், அதிக சாமான்கள் இடம் இல்லை.

அவர்கள் குப்ராவில் இருந்தார்கள் என்பது எனக்கு தர்க்கரீதியாகத் தோன்றுகிறது. முதலில் ஃபோர்மெண்டரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் வழங்க முடிவு செய்தது... முதலாவதாக, இந்த விஷயத்தில் இது மிகவும் நம்பிக்கையான கார், சந்தையில் அதிக நேரடி போட்டியாளர்கள் இல்லாத இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இருப்பினும், அரிதானவை பொதுவாக அதிக விலை கொண்டவை. இரண்டாவதாக, பலவீனமான பதிப்புகள் வருவதற்கு முன்பு, செயல்திறன் கொடி தாங்கி வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து சில ஆர்வத்தையும் மரியாதையையும் பெறுவார். இருப்பினும், மிகவும் தீவிரமான மக்கள் எப்படியும் எப்போதாவது விலை கேட்கிறார்கள். இல்லையெனில், வெளிப்புற (மற்றும் உள்) படம், பெரும்பாலான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஓட்டுநர் இயக்கவியல் பலவீனமான மாதிரிகளுடன் கூட அப்படியே இருக்கும்.

அத்தகைய மாதிரியைப் பற்றிய மிக முக்கியமான புள்ளிகளுக்கு முன்பு நான் சொல்கிறேன்: ஃபோர்மென்டர் விளையாட்டு அடிப்படையில் ஒரு தீவிர கார் அல்ல. இருப்பினும், குப்ரா ஏற்கனவே சத்தமாக கிசுகிசுப்பதால் இது விரைவில் நடக்கக்கூடும், நாங்கள் ஆர்-குறிக்கப்பட்ட பதிப்பையும் எதிர்பார்க்கலாம்.

அதன் 228 கிலோவாட் உள்ளமைவு இருந்தபோதிலும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் அதன் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் மிதமான உற்சாகமான தன்மையை ஒப்பீட்டளவில் நன்றாக மறைக்கிறது.... விருப்பங்களில், வளரும் வகையில் நான் அதை மிக உயர்ந்த இடத்தில் வைத்தேன், இது தானியங்கி (அல்லது ரோபோடிக், நீங்கள் விரும்பினால்) இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சிறந்த ஒத்திசைவு மூலம் உதவுகிறது. அதாவது, கியர்பாக்ஸ் இயந்திரம் உண்மையில் 2.000 ஆர்பிஎம்மில் எழுந்திருக்கும் உண்மையை மறைக்க உதவுகிறது மற்றும் அங்கிருந்து ஒரு நிலையான முறுக்கு அலை முக்கிய தண்டு 6.500 ஆர்பிஎம்மில் சிவப்பு புலத்திற்கு பரவுகிறது.

310 "குதிரைத்திறன்" இன் முக்கிய பகுதி கட்டுப்பாட்டிலிருந்து வெளியிடப்பட்டாலும் கூட, அதிக சத்தம் இல்லை, மேலும் கேபினில் இரண்டு விளையாட்டு அமைப்புகளிலும் (ஸ்போர்ட் மற்றும் குப்ரா) ஒலி V8 இயந்திரத்தின் கழுவுதலை ஒத்திருக்கிறது. இருக்கையின் கீழ் ஒரு ஸ்பீக்கரை உருவாக்க உதவுகிறது. இரண்டு லிட்டர் வேலை அளவு கான்கிரீட் இடியை உருவாக்குவது கடினம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் இன்னும் குப்ராவின் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தால் பெருமைப்படுவதால், பல்வேறு அதிர்வெண்களின் ஒலிகளால் சுற்றுப்புறத்தையும் வரவேற்புரையையும் நிரப்ப முடிந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். மற்றும் குறைந்த மாறிலி, சொல்லுங்கள், இவை ஜம்ப் போன்ற வீச்சுகள். குறைந்தபட்சம் அந்த விளையாட்டு ஓட்டுநர் திட்டங்களில்.

சோதனையின் போது, ​​இருவழி சவாரிகளைத் தவிர்த்து, நான் எப்போதும் விளையாட்டு அல்லது குப்ரா நிகழ்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், ஆனால் விளையாட்டுத் திட்டம் (வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து இனிமையான கிராக்லிங்) என் காதுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது. அதாவது, திறந்த மற்றும் வேகமான சாலைகளில் ச drivingகரியத்தை ஓட்டுவதற்கான அடிப்படைத் திட்டம் மிகவும் லேசான ஸ்டீயரிங் (எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்) மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது மற்றும் ஒரு மூலையில் முடுக்கி விடுவதற்கு முன் மெதுவான கியர்பாக்ஸ் பதிலை முன்னிறுத்துகிறது. நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், என் தோள்களில் நான்கு சிலுவைகள் இருந்தபோதிலும், 310 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் ஒரு பொருளாதார டீசலைப் போலவே கையாள முடியும் என்பதை நான் இன்னும் நம்பவில்லை.

சரி, கொள்கையளவில், ஃபோர்மென்டரால் முடியும், ஏனென்றால் சில சுய ஒழுக்கம் மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநர் வேகத்துடன், நுகர்வு எளிதாக ஒரு சாதகமான எட்டு லிட்டராக குறைகிறது, ஒரு டெசிலிட்டர் குறைவாகவும். அது ஐந்து வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 230 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, கண் இமைக்கும் நேரத்தில் (அனுமதிக்கப்பட்ட இடத்தில்) 250 ஆக நெருப்பு, பின்னர் இந்த வித்தியாசத்தை மின்னணு முறையில் வரையறுக்கப்பட்ட XNUMX கிலோமீட்டருக்கு விரைவாகக் குவிக்கிறது. மணி நேரத்தில். மதிப்புமிக்க காயின் உரிமையாளர்களும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய தகவல் இது.

செயல்திறன் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, ஃபார்மென்டர் ஒரு விதிவிலக்கான தடகள வீரர் என்று சொல்வது நியாயமானது, ஆனால் நான் அவரை ஒரு தீவிர விளையாட்டு வீரராக நினைவுபடுத்த மாட்டேன். இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன. முதல், நிச்சயமாக, இயற்பியலில் உள்ளது. குறைந்த எடையுடன் கூடிய குப்ரா லியோன் மற்றும் அதே இயந்திரம் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் வெடிக்கும் காராக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், அதே நேரத்தில் ஃபார்மெண்டர், அதன் வகுப்பில் மிகக் குறைந்த ஒன்றாக இருந்தாலும், உன்னதமானதை விட அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது "சூடான குஞ்சுகள்". (ஒத்த அளவுகள்).

நிச்சயமாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் வேகமான மூலைகளில் அனைத்து சக்கரங்களின் தனிப்பட்ட இடைநீக்கத்தின் ஆதரவுடன், கார் இன்னும் மிகவும் சிக்கனமானது. சமமான மைதானத்தில் துரிதப்படுத்தினாலும் அல்லது தீர்க்கமான மூலைவிட்டாலும், விளையாட்டு ஓட்டத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் நல்ல இழுவை. நிச்சயமாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் அதன் சொந்தத்தைச் சேர்க்கிறது, இது எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு கிளட்சின் உதவியுடன், முன்பக்கம் மூலையிலிருந்து வெளியேறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, பின்புற வீல்செட் முன்பக்கத்தை சரியாகப் பின்பற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தில் நுழைந்த உடனேயே வாயுவை அழுத்தலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சேர்ப்பதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட கூர்மையான முடுக்கத்தை அனுபவிக்கலாம்.

ஆக்ஸிலேட்டர் மற்றும் பிரேக்குகளை ரீப்ளே செய்வதன் மூலம், கோர்னிங் செய்யும் போது சற்றே வித்தியாசமான ஆரம் பெற பின்புற முனை பெறுவது கடினம் அல்ல.... உண்மையில், ஃபார்மென்டரின் பின்புறம் அவ்வளவு வேகமாக இருக்கிறது என்று என்னால் சொல்ல முடியும், ஆனால் டிரைவர் இன்னும் பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸின் உதவியை நம்பலாம். ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பல கட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உங்களை கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தாள் உலோகம் மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பாக இருக்கும். சரி, யாராவது உண்மையில் விரும்பினால், குப்ரா திட்டத்தில், நீங்கள் பாதுகாப்பு மின்னணுவியலையும் முழுவதுமாக முடக்கலாம். அப்போதும் கூட, ஃபார்மென்டர் இன்னும் சிறந்த பாத்திரத்தை வகிக்கிறார்.

ஓவர்ஸ்டீரின் நிகழ்வில் பின்புற முனை அகற்றப்படும் போது, ​​பின்புற சக்கரத்தின் விரைவான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முடுக்கம் விரைவான முடுக்கம் முடுக்கம் மற்றும் பெறப்பட்ட சிறிய ஸ்டீயரிங் திசை சரிசெய்தலுக்கு போதுமானது. துல்லியமான ஸ்டீயரிங் கியர்இது, என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி டிரைவருக்கு நன்கு தெரிவிக்கிறது.

ஃபார்மென்டர் இன்னும் ஒரு ஆஃப்-ரோட் ரேசரை விட குடும்ப நட்புடன் இருப்பதற்கான மற்றொரு காரணம், நீங்கள் அதை நம்பமாட்டீர்கள், ஒரு சிறந்த பவர்டிரெய்ன் என்று நான் கண்டேன். மோசமான வேகமான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய ஏழு-வேக DSG கைமுறையாக மாற்றும் போது மிகவும் சோம்பேறியாக உள்ளது, மேலும் கைமுறை பயன்முறையில் கூட, இது இயக்கியின் கட்டளைகளுக்கு சிறிது தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது. பிராண்டின் தோற்றம் மற்றும் இந்த எஸ்யூவியின் ஸ்போர்ட்டி அண்டர்டோன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, டிரான்ஸ்மிஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரைவரை இன்னும் கொஞ்சம் நம்புவதாக நான் விரும்புகிறேன் - கையேடு மற்றும் தானியங்கி முறைகளில். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், எனது கியர்பாக்ஸ் எனது பதில். நிச்சயமாக ஒரு பாதுகாப்பு விளிம்பு உள்ளது.

நான் பிடிவாதமாக இருப்பதற்கான வாய்ப்பை நான் அனுமதிக்கிறேன், ஆனால் முழு தொகுப்பும் மிக நெருக்கமாக இருக்கும் போது நான் எப்போதும் அவ்வாறு செய்கிறேன். மேலும் குறிப்பிடப்பட்ட சோம்பலுக்கு கியர்பாக்ஸ் காரணம் இல்லை என்றால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதைத் தொடராததற்குக் காரணம் பிரேக்குகளைப் பார்ப்பதுதான். முன்னால், பிரேம்போ பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். இந்த பிரேக் கிட் என்ன செய்ய முடியும் (ஒரு வரிசையில் பல முறை) வெறுமனே அசாதாரணமானது... அதாவது, இந்த விலை வரம்பில், ஒரு மனிதன் பிரேக்குகளுக்கு முன்னால் உடல் சோர்வை அனுபவிப்பது உண்மையில் அரிது. பல பயணிகளின் தொப்பை வெறுமனே இதுபோன்ற கடுமையான தொல்லைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக நம்ப வேண்டும். பயனுள்ள பிரேக்கிங் மற்றும் மிதி உணர்வுக்காக உங்கள் விரலை மேலே தூக்குங்கள்.

இருப்பினும், குழந்தைகளும் பெண்ணும் சில சமயங்களில் இந்த "குடும்ப எக்ஸ்பிரஸ்" வாங்குவதை தனது ஆசிர்வாதத்துடன் ஒப்புக்கொள்ளும் அந்த மனிதருடன் சேரும்போது, ​​குப்ரா குடும்ப பயணத்தை மிதமான வசதியாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆறுதலின் ஒரு பகுதியாக அமைதியாகவும் ஆக்கியுள்ளார். ஓட்டுநர் திட்டம். என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி மிகச்சிறந்த இயல்பான அட்டேகாவை விட மட்டுப்படுத்தப்படலாம், மேலும் சேஸ் மிதமாக வசதியாக சாலையில் பக்கவாட்டு புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது. ஃபார்மென்டருக்கு வழக்கமான SUV களை விட கடுமையான சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. உண்மையில், நல்ல சாலைகளில் அது எந்த அசcomfortகரியத்தையும் ஏற்படுத்தாது, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி தணிப்பு அதன் கடினமான மதிப்புக்கு அமைக்கப்பட்டாலும் கூட.

இணைப்பு மற்றும் மல்டிமீடியா தளத்தைப் பொறுத்தவரை, ஃபார்மெண்டர் ஒரு புதிய காராக நிறைய புத்துணர்ச்சியைக் கொண்டுவருகிறது. நன்கு விவரிக்கப்பட்ட, பாராட்டப்பட்ட மற்றும் விமர்சிக்கப்பட்ட தளங்கள் இப்போது நாம் நினைத்ததை விட வேகமாக நமக்குப் பழகியதாகத் தெரிகிறது.... தனிப்பட்ட முறையில், நான் இப்போதும் இந்த பகுதியில் என்னை "டைனோசர்" என்று கருதுகிறேன், எனவே ஓட்டுனரின் போது கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து செயல்பாடுகளிலும் தெளிவான காரணங்களுக்காக எளிதாக கவனம் செலுத்திய எனது சக பயணிகளை விட நிர்வாகம் என்னை மிகவும் குறைவாகவே கவர்ந்தது.

இருப்பினும், ஒரு மொபைல் ஃபோனுடன் முதல் இணைப்பிற்குப் பிறகு இந்த விஷயம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்று நான் வரிகளின் கீழ் எழுத வேண்டும், எனவே பிந்தைய குழு அணுகுமுறை விரைவில் அனைத்து வயதினருக்கும் அனைத்து இயக்கிகளாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். ... முக்கியமாக மிகச்சிறந்த ஆடியோ மற்றும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய மிக அடிப்படையான கட்டளைகள் விரைவாக இயந்திர நினைவகத்தில் குதிக்கின்றன, மேலும் மீதமுள்ள விருப்பங்களின் கடல் உண்மையில் முக்கியமில்லை.

முடிவுக்கு சற்று முன்பு, வலிமையான குப்ரோ ஃபோர்மென்டர் ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது பற்றி சுருக்கமாக. நிச்சயமாக, நியாயமான விலைக்கு (உரிமையாளர் செலவு உட்பட) அது கtiரவத்திற்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை அளிக்கிறது, விளையாட்டு மற்றும் அன்றாட வசதி. முதன்மையாக அதிகப்படியான தலைவலி ஏற்படாது. ஃபோர்மெண்டரின் 310 "குதிரைகள்" சரியாக உள்ளன.

குப்ரா ஃபார்மெண்டர் VZ 310 4 டிரைவ் (2020 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	50.145 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	45.335 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	50.145 €
சக்தி:	228 கிலோவாட் (310 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	5,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,2-9,0 லி / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 160.000 கிமீ வரம்புடன் 3 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.519 XNUMX €
எரிபொருள்:	8.292 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.328 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	31.321 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.445 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 56.400 0,56 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - இடமாற்றம் 1.984 செமீ3 - அதிகபட்ச வெளியீடு 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm மணிக்கு 2.000-5.450 நிமிடம் தலையில் - 2 நிமிடம் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-வேக DSG டிரான்ஸ்மிஷன் - 8,0 J × 19 விளிம்புகள் - 245/40 R 19 டயர்கள்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 4,9 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 186-203 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 4 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய-குளிரூட்டப்பட்ட), ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பிரேக் நிறுத்துதல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.569 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.140 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.450 மிமீ - அகலம் 1.839 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.992 மிமீ - உயரம் 1.511 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.680 மிமீ - முன் பாதை 1.585 - பின்புறம் 1.559 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.120 மிமீ, பின்புறம் 700-890 - முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.000-1.080 980 மிமீ, பின்புறம் 5310 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 470 மிமீ, பின்புற இருக்கை சக்கர விட்டம் 363 மிமீ - 55 ஸ்டீயர் சக்கர விட்டம் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	420

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டி குளிர்கால தொடர்பு 245/40 ஆர் 19 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.752 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	5,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,6 ஆண்டுகள் ( 163 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	8,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
AM மேஜா:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (538/600)

• ஃபோர்மெண்டரின் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு ஸ்போர்ட்டியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் சராசரி குடும்பக் காரில் இருந்து மேலும். உங்களுக்கு வழங்க வேண்டிய அனைத்தும் தேவையில்லை என்று நீங்கள் நினைத்தால், அது பரவாயில்லை. மாடல்களின் எஞ்சின் மற்றும் விலை வரம்பு போதுமான அளவு அகலமானது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (95/110)

  ஃபோர்மெண்டரின் உள்துறை அரசியல் ரீதியாக சரியானது. அதே நேரத்தில், அவள் மிகவும் திமிர்பிடித்தவள் அல்ல, அதே நேரத்தில் மிகவும் அடக்கமானவள் அல்ல. ஃபோர்மெண்டர் குறிப்பாக சாலையில் சிமிட்டலாம், எனவே பெட்டிகள் மற்றும் தண்டு வலுவான தாக்கங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றப்பட வேண்டும்.

• ஆறுதல் (107
  
  
  / 115)

  உட்புறம் சீட்டுடன் நெருங்கிய தொடர்பை மறைக்காது, ஆனால் அடர் செப்பு விவரங்கள் அதை மகிழ்விக்கின்றன. ஃபார்மெண்டரில் உள்ள ஒருவர் மோசமாக உணருவார் என்று நம்புவது கடினம்.

• பரிமாற்றம் (87
  
  
  / 80)

  நிச்சயமாக, வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார்கள் உள்ளன, ஆனால் அது சார்ந்த வகுப்பின் அளவுகோல்களைப் பார்த்தால், டிரைவ் ட்ரெய்ன் நம்புவதை விட அதிகம். நாங்கள் முற்றிலும் பரிந்துரைக்கிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் பெரிய கலப்பினங்களின் உரிமையாளர்களை பாதி விலையில் அவமானப்படுத்துவீர்கள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (93
  
  
  / 100)

  மிகவும் வசதியான அமைப்புகளில் கூட, ஃபார்மென்டர் எந்த வழக்கமான குறுக்குவழியையும் விட வசதியாக இல்லை. இருப்பினும், அன்றாட குடும்பத்தை கூட சகித்துக்கொள்ள வசதியாக போதுமானது.

• பாதுகாப்பு (105/115)

  முழுமையான பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன், ஏதாவது தீவிரமாக தவறு செய்ய எப்போதும் நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (60
  
  
  / 80)

  வடிவமைப்பாளர் நியாயமான சமரசங்களுக்கு இடையில் எங்கோ இருக்கிறார். சில சுய-ஒழுக்கத்துடன், இது குடும்பத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும், மேலும் ஒரு படி மேலே செல்ல விரும்புவோருக்கு, சக்திவாய்ந்த கலப்பின பதிப்பு விரைவில் கிடைக்கும்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 5/5

• ஆற்றல்மிக்க மற்றும் விளையாட்டு சவாரிக்கு உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் ஃபோர்மெண்டரில் உள்ளது, எனவே அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் அதை விரும்புவார்கள். இருப்பினும், சில விளையாட்டு பந்தய இருப்புக்கள் (ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்ட) மாடல் ஆர்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன், ஓட்டுநர் இயக்கவியல்

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

திருப்திகரமான திறன்

பரிமாற்றம், நான்கு சக்கர இயக்கி

சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள்

மிகவும் குறுகலான பின்புற காட்சி கேமரா படம்

கறைகளுக்கு இருக்கை அட்டைகளின் உணர்திறன்

மல்டிமீடியா மையக் கட்டுப்பாடு (பழக்கத்தின் விஷயம்)

லக்கேஜ் பெல்ட்கள் கூட உடற்பகுதியில் பொருத்தப்படவில்லை