சோதனை: சிட்ரோயன் சி-ஜீரோ

அதாவது: எத்தனை இருந்தாலும், சி-ஜீரோ அவற்றில் ஒன்று, அவை அறிவியல் புனைகதை அல்ல, இது அவர்களின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாகும். அதாவது: நிர்வாகத்திற்கு சிறப்பு அறிவு தேவையில்லை. நீங்கள் உட்கார்ந்து சாப்பிடுங்கள்.

சி-ஜீரோ புதிய அத்தியாயங்களை முதலில் திறக்கும் ஒன்றாகும்

மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களின் மனதில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் தேவைப்படும் சில பழையவை. குறிப்பிடப்பட்ட வித்தியாசத்தின் பெயரில் அத்தியாவசியமான பகுதி, நிச்சயமாக, மின்சார இயக்கி இதன் காரணமாக, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிறுவப்பட்ட விஷயத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதால், ஆனால் ஒரு வளர்ச்சி பிரச்சினை, சி-ஜீரோவும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மிகவும் விலையுயர்ந்தது, முடிந்தவரை மலிவானதாக மாற்றுவதற்கு உந்துதல் இல்லாத மற்றவற்றை அவர்கள் எடுக்க முடிவு செய்தனர்.

இறுதியில், இதன் பொருள் நீங்கள் பழையதைப் போல உணர்கிறீர்கள், ஆனால் ஒரு இரண்டாவது கார் அல்ல. அவர்கள் ஏற்கனவே 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தனர் கார்கள், சி-ஜீரோவில் இல்லாத பல விஷயங்கள் - அட்ஜஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் உள்ளே ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட லைட்கள் போன்றவற்றை ஒப்பிடக்கூடிய தொகையை நாங்கள் செலுத்தினோம்.

அதனால் அது வன்பொருளில் சிக்கிவிடும்

பிறந்ததைத் தவிர மின்மயமாக்கல், உள்நுழைய USB, ப்ளூடூதா அமைப்பில் இந்த ESP (இதைப் பற்றி நாங்கள் தைரியமாக வேறு ஏதாவது சொல்வோம்), இந்த எலக்ட்ரானிக் மொபைல் போனில் இன்று எதுவும் கிளாசிக் கார்களில் சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதாகத் தெரியவில்லை.

உட்புறத்தில் உள்ள வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களுடன் சிறப்பாக எதுவும் இல்லை. மலிவான பிளாஸ்டிக் மற்றும் மிகக் குறைந்த "தளபாடங்கள்"; பொருட்கள் வடிவம் மற்றும் மேற்பரப்பால் அழகாக மாறுவேடமிடப்படுகின்றன, ஆனால் உட்புறம் எந்த தூரத்திலிருந்தும் இழிந்ததாகத் தெரிகிறது. அதே நேரத்தில் கவனத்தை ஈர்க்கும் அடுத்த விஷயம் அதன் அகலம். சி-ஜீரோ குறுகலானது, சற்று உண்மையானது, ஆனால் ஓரளவு அதன் கணிசமான உயரம் காரணமாக உள்ளது. மற்றும் சக்கரங்களின் அகலம் ஸ்டோன்காவைப் போலவே இருக்கும்.

ஆனால் தோற்றத்தை பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியவர்களுக்கு, மேலே உள்ள (நன்றாக, அகலம் நிச்சயமாக உள்ளது) ஒரு நன்மையாகவும் இருக்கலாம்: என்றால் சிறிய உள் அகலம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பின்னர் இணையாக கட்டப்பட்ட அனைத்து நிலையான வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கும் சி-ஜீரோ சிறந்த காராக உள்ளது: போதுமான இடம் இருப்பதால் அவற்றைப் பெறுவது எளிது, ஆனால் நான்கு பக்க கதவுகள் இருப்பதால், மீண்டும் மட்டும் அல்ல. கதவுகளின் எண்ணிக்கை , ஆனால் அதே நேரத்தில் இந்த கதவுகள் குறுகியதாக இருப்பதால் (இரண்டு கதவுகள் மிக நீளமாக இருக்கும்), அதாவது நடைமுறையில் நீங்கள் அவற்றை மாலின் முன் அகலமாக திறக்கிறீர்கள். மற்றும் வோய்லா, அவரிடம் செல்லுங்கள். ஆனால் அதற்கு வெளியே. இந்த கண்ணோட்டத்தில், பின்னர் சி-ஜீரோ ஒரு பொதுவான நகர கார்... வரம்பின் காரணமாக உந்துதலிலிருந்தும் (மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் எளிமையான காரணத்திற்காக).

ஆனால் இது இப்படி நடக்கிறது: நகரத்தில் நிறைய முடுக்கங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சிகள் உள்ளன, பிந்தையவற்றில், இயக்கி பேட்டரிகள் குறைந்தபட்சம் ஓரளவு சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 80 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் ஓட்டுவது பேட்டரிகளைக் குறைத்து, சுமார் 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எந்த கவலையும் இன்றி இன்று நாம் ஒரு உன்னதமான காரில் எடுக்கும் பயணங்களுக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது.

உங்கள் நாட்களைப் போலவே நீங்கள் லுப்ல்ஜானாவிலிருந்து வியன்னாவுக்கு (எடுத்துக்காட்டாக) பயணம் செய்வீர்கள். டாக்டர் எஃப். முன் ஆனால் இளவரசன் க்ளெமென்ஸ் வென்செல் நெப்போமுக் லோதர் வான் மெட்டெர்னிச்-வின்னெபர்க் ஸூ பெயில்ஸ்டீன்: அன்றைய குதிரைகளைப் போலவே, இன்றைய மின்சார காரும் இரவு முழுவதும் சாப்பிட்டு ஓய்வெடுக்க வேண்டும்.

சக்கரத்தின் பின்னால் ஏதோ சிறப்பு

கே.ஆர் இயந்திரம் முணுமுணுப்பு இல்லைநகர வேகத்தை உள்ளுணர்வாக அளவிடுவதற்கு டிரைவர் இனி சத்தத்தை நம்ப முடியாது (ஆனால் நிச்சயமாக கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை), அதாவது சென்சாரில் அடிக்கடி பார்வை. மணிக்கு 80 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில், நிச்சயமாக, காற்று வீசுகிறது, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சத்தம் போல இனிமையானது அல்ல.

ஓட்டுவது என்பது முடுக்கம் மற்றும் குறைத்தல் பற்றியது. எனவே, பிந்தைய வழக்கில், பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, இது எரிவாயு அகற்றப்பட்ட ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யும் போது விட மிகவும் தீவிரமான பிரேக்கிங் போல் உணர்கிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறைவான பிரேக்கிங் இருக்கும் போது, ​​சி-ஜீரோ இனிமேல் முடுக்கி மிதியைக் குறைக்கவோ அல்லது குறைக்கவோ முடியாது.

இதற்கு சில பழக்கங்கள் தேவை, ஏனென்றால் உன்னதமான கார்களைப் பார்த்தால், இந்த நடத்தை மிகவும் அசாதாரணமானது மற்றும் முற்றிலும் வித்தியாசமானது, புதியது. கூடுதலாக, ஓட்டுநர் பாணி தரவின் ஏற்ற இறக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது சரகம்: எவ்வளவு சீரற்ற இயக்கம் (முடுக்கம் மற்றும் குறைவு), மேலும் வரம்பு தரவு ஏற்ற இறக்கங்கள்.

இருப்பினும், இது உண்மைதான்: வாகனம் ஓட்டும் பொருளாதாரத்தைக் காட்டும் அம்புக்குறிப்படி, நகர வேகத்தில் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது.

மற்றும் சாத்தியங்கள் பற்றி!

மின்னணு இயக்கி விட்டு சென்ற குற்றவாளி சி-ஜீரோ குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரு நல்ல விளையாட்டு கார் போல... வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது! இருப்பினும், கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தரையில் இருந்து மென்மையான முடுக்கத்திற்காக டியூன் செய்யப்படுகிறது. மிகவும் மென்மையானது.

ஆனால் இதுவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி, காலத்தின் முடிவு, ஒரு ஊசல் போல நடந்து கொள்ளலாம். இதனுடன் கூட ESP அமைப்பு வழுக்கும் (நிலக்கீல்) சாலை மேற்பரப்பில் இது பெரும்பாலும் கொஞ்சம் அசcomfortகரியமாக இருக்கும், பின்னர் ESP செய்ய நிறைய வேலை இருக்கிறது. இந்த காரில் இந்த ஸ்திரத்தன்மை திட்டம் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில், ஏதேனும் பாதகமான வானிலை ஏற்பட்டால், பள்ளத்தின் மறுபுறம் வழுக்கும் திருப்பங்களின் முடிவில் இத்தகைய சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் சேகரிக்கப்படும்.

மற்றும் சார்ஜ்?

கம்பெனி பார்க்கிங் இடத்திற்கு அடுத்ததாக உங்களிடம் கேரேஜ் அல்லது பவர் அவுட்லெட் உள்ள வீடு இருந்தால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடத்தில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால், அதை மறந்து விடுங்கள். வழக்கமான 10 ஆம்ப் விற்பனை நிலையங்கள் மிகக் குறைவு, அவர்களில் குறைந்தது 15 பேர் இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, சார்ஜிங் கேபிள் பெரியது (ரெக்டிஃபையருடன் அது மிகக் குறைவான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது), கனமானது மற்றும் சிரமமானது. இப்போது குளிர்காலத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், கேபிள் கடினமாக இருக்கும் போது, ​​அபார்ட்மெண்டின் மூடிய ஜன்னல் அல்லது கதவு மைனஸ் 10 டிகிரி, மற்றும் நீட்டிப்பு தண்டு 50 மீட்டர் நீளம், மற்றும் அண்டை நாடுகளின் அதிருப்தி ...

இது புதிய கேள்விகளைத் திறக்கிறது: பேட்டரி திறன் பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே கடுமையாக குறைகிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் எவ்வளவு? மற்றும் வெப்பமாக்குதல்: இந்த காரில் நீங்கள் எப்போதும் குளிராக இருப்பீர்கள், ஏனென்றால் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் (மின்சாரம், நிச்சயமாக, ஒரு மின்னணு இயந்திரத்திற்கு உள் எரிப்பு இல்லை, அதனால் அதிக வெப்பம் இல்லை) உடனடியாக அதிக வெப்பநிலையில் கூட வரம்பை மூன்றில் ஒரு பகுதியாக குறைக்கிறது . பூஜ்ஜியத்திற்கு மேல்.

எனவே நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்: சி-ஜீரோ, இப்போதும் மின்சார வாகனங்களில் முன்னோடி, இது ஒரு சிறிய நகரக் கார், அது மிகவும் பெரிய வீச்சு, அற்புதமான செயல்திறன் மற்றும் நிறைய இடம், ஆனால் சிறிய உபகரணங்கள் மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டில் சில தீர்க்கப்படாத பிரச்சனைகள்.

அதனால்தான் இப்போது வாடிக்கையாளர்கள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயனர்களின் மனதில் மாற்றம் தேவைப்படும் ஒரு புதிய உலகம் என்று நான் சொல்கிறேன்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

சிட்ரோயன் சி-ஜீரோ

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - பின்புறம், மையம், குறுக்குவெட்டு - அதிகபட்ச சக்தி 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm இல் - 180-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. பேட்டரி: லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 330 V - சக்தி 16 kW.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	கியர்பாக்ஸ் - இன்ஜின் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - முன் டயர்கள் 145/65/SR 15, பின்புறம் 175/55/SR 15 (டன்லப் எனா சேவ் 20/30).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 130 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 15,9 - வரம்பு (என்இடிசி) 150 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 0 கிராம் / கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - டி டியோனோவா பின்புற அச்சு, பன்ஹார்ட் ராட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு - வட்டத் தாக்குதல் 9 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.120 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.450 கிலோ.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 4 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × ஏர் சூட்கேஸ் (36L)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / மைலேஜ் நிலை: 5.121 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,7 ஆண்டுகள் ( 117 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	132 கிமீ / மணி (டி)
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	42m

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

முன்னேறு

நகர்ப்புற சூழலில் பயன்படுத்த எளிதானது

சவாரி வட்டம்

நெகிழ்வுத்தன்மை மணிக்கு 30 முதல் 80 கிலோமீட்டர் வரை

கட்டுப்பாடுகளின் எளிமை

குளிரில் வாகனம் ஓட்டுவதில் உணர்திறன் இல்லை (உள் விவகார அமைச்சகத்தைப் போல இயந்திர வெப்பமாக்கல் தேவையில்லை)

பின்தங்கிய உள்துறை

அற்ப உபகரணங்கள்

சாலை நிலை (ESP இல்லை)

சென்சார்களில் ஆன்-போர்டு கணினி பொத்தான்

வரம்பு (சாத்தியமற்ற புறநகர் பாதைகள்)

நடைமுறைக்கு மாறான கட்டணம் (நேரம், உள்கட்டமைப்பு)