Тест: செவ்ரோலெட் ட்ராக்ஸ் 1.7 MT6 4 × 4 LT

ஜாகுவார் எஃப்-வகை, சத்தமாக ஆனால் காருக்கு ஏற்ற ஒலி என்றால் என்ன என்பதை மிகச்சரியாக விளக்குகிறது, குறிப்பாக காதுகளுக்கு (இந்த ஆண்டின் 20வது இதழில் அதன் ஓட்டுநர் பதிவுகளை நாங்கள் வெளியிட்டோம்). இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இரண்டாவது வகை உயர்தர கார் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - ஹூட்டின் கீழ் 1,7 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் ஓப்பல் மொக்கா.

செபாஸ்டியன் பின்வருமாறு எழுதினார்: "சில போட்டிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்தபட்சம் பரபரப்பான மற்றும் (மிகவும்) சத்தமாக இருக்கும் இயந்திரத்தை நாங்கள் வெளிப்படையாக விமர்சிக்கிறோம். இயக்க வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்பட்டாலும் கூட சிறந்தது அல்ல. பயணிகள் பெட்டியின் ஒலி காப்பு இல்லாதது எல்லாவற்றிற்கும் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது உட்புற பின்புற பார்வை கண்ணாடியை நடுங்குவதை நான் குறிப்பிட்டால், இயந்திரம் மற்றும் அதன் அதிர்வுகள் எல்லாவற்றிற்கும் "மோசமானவை" காரணமாக இருக்கலாம்.

மேலும் அவர் தவறு செய்யவில்லை. அதே எஞ்சின் சோதனை ட்ராக்ஸில் இருந்தது, மேலும் இந்த ஆண்டு என்னால் ஓட்ட முடியாத சில சோதனை கார்களில் மொக்காவும் ஒன்று (அதனால்தான் ஆசிரியர் அலுவலகத்தில் சக ஊழியர்களின் கருத்துக்களைப் பற்றி நான் சற்று தயங்கினேன்), டிராக்ஸ் ஆச்சரியப்பட்டார் என்னை. நிச்சயமாக அது எதிர்மறையானது. நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்: அத்தகைய விரும்பத்தகாத ஒலியுடன் கூடிய கார் (சத்தமாக மட்டுமல்லாமல், மோசமான இயந்திர ஒலி தரமும், சத்தம் மட்டுமல்ல, மிகவும் பழைய டீசல் என்ஜின்களுக்கு பொதுவான சற்று உலோகக் கடுமையான ஒலி) மற்றும் இவ்வளவு பெரிய பரவும் அதிர்வு. என்ஜினில் இருந்து பயணிகள் பெட்டியில், எனக்கு நீண்ட நேரம் நினைவில் இல்லை. XNUMX rpm இல் உள்ள ட்ராக்ஸில் கூட, உட்புற கண்ணாடி அதிலுள்ள படத்தை மங்கச் செய்யும் அளவுக்கு அதிர்வுறும், மேலும் இந்த அதிர்வுகள் வண்டியின் பல பகுதிகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. டீசல்களுக்கு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் வேக வரம்பில் இது மோசமானது, அதாவது. சும்மா இருந்து நல்ல இரண்டாயிரம். பின்னர் அது மிகவும் அமைதியாக இல்லை, ஆனால் டீசல் என்ஜினின் ஓசையை விட சத்தம் குறைந்தது சற்று குறைவாக இருக்கும்.

இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் இயந்திரம் உயிருடன் இருக்கிறது, குறைந்த rpm இல் கூட நல்ல முறுக்கு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. எங்கள் நிலையான மடியில், ட்ராக்ஸ் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வெறும் 5,1 லிட்டர் மட்டுமே வழங்கியது, இது ஒரு ஆல்-வீல்-டிரைவ் கிராஸ்ஓவருக்கு ஒரு நல்ல முடிவு. நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள் என்றால்: மொக்கா ஒரே எஞ்சினுடன் ஒரு லிட்டரின் இரண்டு பத்தில் குறைவாகப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் முன் சக்கர டிரைவோடு மட்டுமே, இந்த வித்தியாசம் ஆல்-வீல் டிரைவ் மட்டுமே, இது உண்மையில் கணித்ததை விடக் குறைவு. ஓப்பல் (வேறுபாடு 0,4 லிட்டர் என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள்). பரவும் முறை? இல்லையெனில் நியாயமாக நன்கு கணக்கிடப்பட்டது, ஆனால் கொஞ்சம் தவறானது.

அது இனி இல்லை என்ற உண்மை அது நிரந்தரமானது அல்ல. பெரும்பாலான முறுக்கு முக்கியமாக முன் சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது, மேலும் அவை நழுவும் போது, ​​அவற்றில் சில பின்புற அச்சுக்கு பரவுகின்றன. தீவிர பயன்பாட்டுக்கான ஆல்-வீல் டிரைவை விட இது உண்மையில் ஒரு ஆட்-ஆன் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது, வழுக்கும் சாலைகளில் முன் சக்கரங்கள் இன்னும் திரும்பி நடுநிலைக்கு செல்கின்றன, சில நிலைகளில் கம்ப்யூட்டர் இருக்கும்போது டிரைவர் கூட தெளிவாக உணர முடியும் கியர் மாற்றுகிறது. முறுக்கு ஒரு பகுதி மீண்டும்.

நிச்சயமாக, ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் சிஸ்டம் பணத்தை சேமிக்க உதவுகிறது (சில நேரங்களில் அது மிகவும் விருப்பத்துடன் உதவுகிறது, ஆனால் டிரைவர் மெதுவாக வலம் வரும்போது இன்ஜின் ஆஃப் செய்யப்படலாம்) மற்றும் இன்ஜின் ஆஃப் ஆகும்போது காதுகள் ஓய்வெடுக்கலாம்.

மற்றும் மீதமுள்ள காரின்: வடிவமைப்பு விமர்சனங்களை விட அதிக பாராட்டுகளைப் பெற்றுள்ளது, இது முன்பக்கத்தில் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது மற்றும் குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு பின்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது. டிரங்கில் பதிவு அளவு இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில், நாம் அதை (குறைந்தபட்சம் காரின் அளவு அல்லது வகுப்பின் அடிப்படையில்) மிகவும் சிறியதாக இருப்பதற்காக குறை கூற முடியாது - குறிப்பாக காரில் (சோதனையாக) பேட்ச் இருந்தால் மாறாக அட்டையில். உதிரிபாகங்கள், அதாவது உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் இன்னும் நிறைய இடம் உள்ளது. பெரிய டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டருடன் டேஷ்போர்டு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மேலும் செவ்ரோலெட்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதிகத் தெளிவுத்திறன் கொண்ட LCD டிஸ்ப்ளே மூலம் அதிக தரவை ஒரே மாதிரியான வடிவத்தில் வழங்கக்கூடிய கருத்தையும் இடத்தையும் சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியாமல் போனது வருத்தம் அளிக்கிறது. மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதை இன்னும் தெளிவாகக் காட்ட.

வேலைத்திறனா? குறைந்தபட்சம் சோதனை ட்ராக்ஸில் நாங்கள் கொஞ்சம் நழுவுகிறோம். இரண்டாவதாக, ஒரு துண்டு பிளாஸ்டிக் அல்லது அழிப்பான் அவரது கைகளில் (அல்லது தரையில்) இருந்ததால், அதை எழுத இயலாது.

சேஸ்பீடம்? நாம் விரும்புவதை விட கொஞ்சம் குறைவான ஒருங்கிணைப்பு (குறைவான உடல் அசைவு இருந்தால் கொஞ்சம் கடினமாக இருக்கும்), ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக (மீண்டும்) அன்றாட பயன்பாட்டில் பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களை தொந்தரவு செய்யாமல் இருப்பது நல்லது.

கட்டுப்படியாகக்கூடிய ட்ராக்ஸ் ஒரு கலப்பு பை, குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில். உதாரணமாக, எல்டி உபகரணங்கள் செலவழிக்கும் ஒரு நல்ல $ 22 க்கு, நீங்கள் வேக வரம்பு, பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் மைலிங்க் அமைப்புடன் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுவீர்கள் என்பது உண்மை, ஆனால் மறுபுறம், ஏர் கண்டிஷனிங் கையேடு மற்றும் மைலிங்க் அமைப்பு முடிந்தவரை நன்றாக இல்லை. உண்மையில், இது பொதுவாக ட்ராக்ஸுக்கு உண்மை: யோசனை நல்லது, ஆனால், சோதனையைப் போலவே, அது புள்ளியை இழக்கிறது. ஓப்பல் மொக்காவுக்கு இன்னும் இரண்டாயிரம் செலவாகும், ஆனால் அதிக தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களை வழங்குகிறது (தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் உட்பட). மற்றும் டீசல் எரிபொருளை தவிர்க்கவும்.

மைலிங்க்

மைலிங்க் சிஸ்டம் என்றால் காரை ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்க முடியும், பின்னர் தொலைபேசியில் நிறுவப்பட்ட புரோகிராம்களை ஏழு அங்குல (18 செமீ) எல்சிடி தொடுதிரையில் கட்டுப்படுத்தலாம். ஆனால் நீங்கள் மைலிங்கைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரும்பினால், நீங்கள் செவ்ரோலெட்டின் விருப்பத் திட்டங்களை வாங்க வேண்டும்.

உதாரணமாக, ஏற்கனவே உங்களிடம் உள்ள வழிசெலுத்தல் திட்டங்களை நீங்கள் பயன்படுத்த முடியாது, இணைய வானொலியைக் கேட்பதைப் போலவே, செவ்ரோலெட் (BrinGo) மூலம் உங்களுக்கு விருப்பமான ஒன்றை நீங்கள் பயன்படுத்தாவிட்டால், இங்கே அதிர்ஷ்டவசமாக அவர்கள் பிரின்கோவுக்கு முரணான TuneIn பயன்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். வழிசெலுத்தல் மிகவும் பொதுவானது) மற்றும் பிற மல்டிமீடியா உள்ளடக்கம். நவீன பயனரின் வாழ்க்கை தனது ஸ்மார்ட் சாதனங்களை (குறிப்பாக மொபைல் போன்கள்) சுற்றி வருகிறது என்பதை செவ்ரோலெட் தெளிவாக உணரவில்லை, மேலும் அவரது மற்ற சுற்றுப்புறங்கள் இதற்கு ஏற்ப மாற வேண்டும், எனவே மைலிங்க் அமைப்பு தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உரை: துசன் லுகிக்

செவ்ரோலெட் ட்ராக்ஸ் 1.7 MT6 4 × 4 LT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	செவ்ரோலெட் மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பா எல்எல்சி
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.269 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	96 கிலோவாட் (130 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 187 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,3l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இடப்பெயர்ச்சி 1.686 செமீ³ - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (130 hp) 4.000 rpm இல் - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/55 R 18 H (கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட் 2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,0 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 129 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாயமாக- குளிர்ந்த), பின்புற வட்டு - 10,9, 53 மீ. - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.429 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.926 கிலோ.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / மைலேஜ் நிலை: 13.929 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,7 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,8 / 15,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,8 / 17,4 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	187 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	6,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	41dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (311/420)

• ட்ராக்ஸ் பொதுவாக ஒரு ஒழுக்கமான கார், ஆனால் அந்த டீசல் என்ஜின், வேலைத்திறன் மற்றும் படத்தை கெடுக்கும் வேறு சில சிறிய விஷயங்கள் சிக்கலில் சிக்க வைக்கிறது.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  அதன் ஓப்பல் மொக்கா சகோதரியை விட அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் உருவாக்க தரம் சிறப்பாக இருக்கும்.

• உள்துறை (78/140)

  தண்டு கீழே உள்ள இடத்தை சேமிக்கிறது, துரதிருஷ்டவசமாக, வேலை செய்யும் பொருட்கள் சிறந்தவை அல்ல.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது ஆனால் சத்தமாக இருக்கிறது. நான்கு சக்கர வாகனம் சிறப்பாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  சாலைகளில் பனி இருக்கும் போது, ​​நான்கு சக்கர டிரைவ் சத்தமில்லாத இயந்திரம் மற்றும் சற்று அசைந்த சேஸை விட அதிகமாக இருக்கும்.

• செயல்திறன் (28/35)

  இயந்திரம் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் போதுமான நெகிழ்வானது, குறைந்த rpms இல் இன்னும் கொஞ்சம் பதிலளிக்க வேண்டியிருக்கும்.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  சோதனை தோல்விகளில் டிராக்ஸ் நன்றாக மதிப்பெண் பெற்றார், வெளிப்படைத்தன்மை நல்லது, மேலும் பல (குறைந்தபட்சம் கூடுதல்) மின்னணு பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகள் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (49/50)

  நுகர்வு என்பது ட்ராக்ஸின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சமாகும். ஆல்-வீல் டிரைவ் இருந்தபோதிலும், சாதாரண மடியில் அது ஐந்து லிட்டரைத் தாண்டவில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

шум

அதிர்வுகள்

தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனர் இல்லை

மிகவும் "மூடப்பட்ட" MyLink அமைப்பு