டெஸ்ட் டிரைவ்: BMW X6 xDrive35d - வணிக வகுப்பு
விமானத்தில் பயணித்த அனைவருக்கும் இந்த காட்சி நன்கு தெரியும். "வணிக வகுப்பு பயணிகள் முன் நுழைவாயிலைப் பயன்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறார்கள், மற்ற அனைவரும் விமானத்தின் பின்புற நுழைவாயிலைப் பயன்படுத்துமாறு கேட்டுக் கொள்ளப்படுகிறார்கள்." - இது ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் முன்பாக அறிவிக்கப்படும் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு. வணிக வகுப்பு மிகவும் வசதியானது, அதிக இடம், சிறந்த உணவு, செய்தித்தாள் கிடைக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. ஒவ்வொரு BMW வாங்குபவரும் எதிர்பார்க்கும் நன்மைகள் இவை, குறிப்பாக புதிய BMW X6 ...
பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் -1999 ஐ டெட்டோரிட்டில் 5 இல் வெளியிட்டது, முதல் மாடல் அதன் பெயரில் எக்ஸ் என பேட்ஜ் செய்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில், டெட்ராய்ட் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட எஸ்ஏசி (விளையாட்டு செயல்பாட்டு கூபே) வகுப்பின் முதல் மாடலான எக்ஸ் 6 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. விளக்கக்காட்சியில் இருந்து, இந்த கார் பொதுமக்களிடமிருந்து மட்டுமல்லாமல், வாங்குபவர்களிடமிருந்தும் அதன் அசல், சற்றே அசாதாரண தோற்றம் காரணமாக நிறைய கவனத்தை ஈர்த்தது, இது இதுவரை யாரும் வழங்கவில்லை. பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 கூப்பின் நிறுவப்பட்ட சில விதிமுறைகளையும் வடிவங்களையும் மீறுகிறது. இந்த காரில் ஐந்து கதவுகள், நான்கு இருக்கைகள், ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் வசதி உள்ளது. எக்ஸ் 6 கூவி வகையை SAV செயல்பாட்டுடன் உயர் மட்டத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது. இதனால்தான் புதிய SAC துணைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு கூபே மற்றும் SAV இன் நன்மைகளை இணைக்கிறது. இது எக்ஸ் பதவியைத் தாங்கி, எக்ஸ் 3 மற்றும் எக்ஸ் 5 உடன் சில ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6 என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வாடிக்கையாளர்களுக்கு முற்றிலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மாதிரியாகும், இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட 5 சீரிஸ் தளங்களில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய, மிகவும் ஸ்போர்ட்டி பாணியில் விளக்கப்படுகிறது.
BMW X6 இன் வடிவமைப்பு மொழியானது, ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், நுண்ணறிவு xDrive மற்றும் டைனமிக் செயல்திறன் கட்டுப்பாடு (DPC) மூலம் வழங்கப்பட்ட ஓட்டுநர் செயல்திறனின் உண்மையான காட்சிப்படுத்தல் ஆகும். முன்னால் நாம் பல விசித்திரங்களைக் காணவில்லை. முன்பக்கமானது இரட்டை விளக்குகள் மற்றும் குளிர்சாதனப் பெட்டியின் சிறுநீரகங்களின் தனித்துவமான முகமூடியின் கருப்பொருளின் மாறுபாடு ஆகும். ஈர்க்கக்கூடிய புதிய கட்டிடக்கலை, அதன் வலுவான இடுப்பு மற்றும் மாட்டிறைச்சி ஃபெண்டர்கள், BMW இன் அடையாளத்தின் அடையாளத்தை அழிக்கவில்லை: இரட்டை-சிறுநீரக கிரில் இந்த காரை முனிச் குடும்பத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உறுப்பினராக்குகிறது. X6 4 மிமீ நீளம், 877 மிமீ அகலம் மற்றும் 1 மிமீ உயரம் கொண்டது. BMW X983 உடன் ஒப்பிடும்போது, கார் சில மில்லிமீட்டர்கள் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் சற்று குறைவாக உள்ளது. தோற்றத்தில் கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டாலும், புதிய BMW X1 அனைத்து சர்ச்சைக்குரியவர்களுக்கும் மாயாஜால முறையீட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. இது அரசியல் சொற்களஞ்சியத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, வலது மற்றும் இடது, மற்றும் இலக்கு அடையப்பட்டது என்று நமக்குச் சொல்லும் அனைத்தும். ஆறு முறை ஸ்டேட் ரேலி சாம்பியனான விளாடன் பெட்ரோவிச் எங்களிடம் உறுதிப்படுத்தியதால், X690 ஒருபோதும் கவனிக்கப்படாது: - பெட்ரோவிச் குறுகியவர்.
வெளிப்புறத்தைப் பற்றிய கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டால், உள்ளே "பிழை" இல்லை. X6 ஒரு உண்மையான BMW. சுத்தமான கோடுகள் மற்றும் வடிவங்கள், தோல் மற்றும் அலுமினியச் செருகல்களால் செறிவூட்டப்பட்ட காக்பிட் மிகச்சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாம் ஓட்டுநருக்கு அடிபணிந்துள்ளது, மேலும் செர்பிய பேரணி சாம்பியன் எங்களிடம் சொன்னது, நிச்சயமாக, BMW X6 க்கு நிறைய அர்த்தம்: - நகைச்சுவையாக, ஒரு விளையாட்டு ஓட்டுநரின் பாணியில், - பெட்ரோவிச் முடிக்கிறார்.
இது பல வாகன வகைகளின் சுவாரஸ்யமான கலவையாக இருந்தாலும், பின்புற இருக்கை இடம் எந்தவொரு தற்பெருமை உரிமையையும் முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 இன் பின்புறம் மேம்பட்ட கூபே போன்ற பக்கவாட்டு பிடியுடன் இரண்டு தனித்தனி இடங்களை வழங்குகிறது. இது வெளியில் இருந்து உயரமாகத் தெரிந்தாலும், கூபே அதன் மிகச்சிறந்ததாக இருந்தாலும், குறைக்கப்பட்ட கூரைக்கு சில கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் கூரைத் தொடர்பிலிருந்து 186 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமானவர்கள் 3 சென்டிமீட்டர் இடைவெளியில் மட்டுமே உள்ளனர். முழங்கால்களுக்கு போதுமான இடம் இருப்பதால் அவர்கள் கால்களை நீட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், அதிக வெளிச்சத்தைப் பற்றி கவலைப்படுபவர்களுக்கு விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பின்புற பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பாரிய பின்புற தூண்கள் சிறந்தவை. புதுமையான உடல் வடிவம் அதனுடன் 570 அல்லது 1.450 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு பெரிய டெயில்கேட்டை இரட்டை அடிப்பகுதியுடன் கொண்டு வந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, பி.எம்.டபிள்யூ உள்துறை நிபுணர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளனர். போட்டியை விட வடிவமைப்பில் அதிக அன்பு முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஐட்ரைவ் குழு ஒரு டயல் மூலம் ஒருவித பெட்டக பூட்டு போன்ற ஒரு சிறந்த இயந்திர தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. ஆனால் அது மிகைப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், இந்த சிக்கலான அமைப்பை நாங்கள் இன்னும் விமர்சிப்போம். எடுத்துக்காட்டு: தலையிலிருந்து கால்களுக்கு காற்றோட்டத்தை திருப்பிவிட பல சிகிச்சைகள் தேவை. முதலில் நாம் ஐட்ரைவ் கட்டளையை அழுத்த வேண்டும், பின்னர் நகர்த்தவும், திரும்பவும், அழுத்தவும் ... இப்போது நாம் இறுதியாக சூடான கால்களைக் கொண்டிருக்கிறோம், ஆனால் நம் கவனம் இனி இயக்கத்தில் கவனம் செலுத்தவில்லை, நாங்கள் கிட்டத்தட்ட எதிர் பாதையில் இருக்கிறோம்.
நவீன டீசல் கார்களின் திறன் என்ன என்பதை பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6 எக்ஸ்டிரைவ் 35 டி நமக்குக் காட்டுகிறது. இது ஒரு உண்மையான ஜெர்மன் எண்ணெய் இளவரசன். முனிச்சில் உள்ள வல்லுநர்கள் பாரம்பரிய ஆறு-சிலிண்டர் இன்-லைன் மூன்று லிட்டர் எஞ்சினுக்கு தேர்வு செய்துள்ளனர். மாறி இரட்டை டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி (தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு காரெட் டர்போசார்ஜர்களுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது), இந்த இயந்திரம் 500 குதிரைத்திறன் ஓட்டோ எஞ்சின் போலவே சுறுசுறுப்பானது. சிறிய டர்போசார்ஜர் குறைந்த வருவாயில் நல்ல வாயு உட்கொள்ளலை தீர்மானிக்கிறது. பெரிய டர்போசார்ஜர் 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இயங்குகிறது மற்றும் 3.000 ஆர்.பி.எம். உண்மையில், இந்த எஞ்சினுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு பெட்ரோல் வி 8 ஐ விரும்ப மாட்டீர்கள். அலகு அதிகபட்சமாக 286 ஹெச்பி சக்தியை உருவாக்குகிறது. 4.400 ஆர்பிஎம் மற்றும் 580 என்எம் ஒரு "கரடி" முறுக்கு 1.750 முதல் 2.250 ஆர்.பி.எம் வரை இருக்கும்.
மேலே உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 6 அதன் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து மகிழ்ச்சி அடைந்தது. தொழிற்சாலை தரவு (கீழேயுள்ள அட்டவணையில்) கையொப்பமிட்டவரின் விருப்பம் மட்டுமே என்று நாங்கள் நினைத்தாலும், முழுமையான சட்டசபையின் அதிக செயல்திறன் காரணமாக, குறைந்த நுகர்வு எளிதில் அடையப்பட்டது. வெறுமனே, அதிநவீன எக்ஸ் டிரைவ் ஆல்-வீல் டிரைவ் 40% முறுக்குவிசை முன் சக்கரங்களுக்கும் 60% பின்புற சக்கரங்களுக்கும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், உங்கள் புதிய எஸ்யூவியை அதன் பல போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்த விரும்பினால், டைனமிக் செயல்திறன் கட்டுப்பாடு (டிபிசி) என்பது வாதம். இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் மட்டுமல்லாமல், பின்புற இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கிடையில் மாறி முறுக்கு விநியோகம் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். எக்ஸ் 6 இன் ஒரு சிறப்பு அம்சம் அடாப்டிவ் டிரைவ் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ஆகும், இது அடாப்டிவ் டிரைவ் சரியாக செயல்பட தேவையான ஃப்ளெக்ஸ்ரே டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. வாகனத்தின் வேகம், திசைமாற்றி கோணம், நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம், தாக்கங்கள் மற்றும் உடல் நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கும் ஏராளமான சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி ஃப்ளெக்ஸ்ரே மூலம் பரப்பப்பட்ட தரவு சேகரிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் கணினியின் பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான பல அளவுருக்கள். இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்களின் (பேலன்சர்) செயல்பாட்டை அடாப்டிவ் டிரைவ் பாதிக்கிறது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஸ்விங் மோட்டார்கள் உள்ளே சோலனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பொருத்தமான விளையாட்டு அல்லது ஆறுதல் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கணினி எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை இயக்கி தீர்மானிக்கிறது.
உண்மையில், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் உணர்வு சிறப்பு. வாகனம் ஓட்டும்போது, கார் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஆவி வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் பயணிக்கும் ஒவ்வொரு அங்குலத்தையும் எதிர்நோக்குகிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு நல்ல காதலனைப் போன்றது, அதே நேரத்தில் நேராகவும் உணர்திறன் கொண்டது. ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் (அடாப்டிவ் டிரைவ்) க்கு நன்றி, இந்த காரை ஓட்டுவது ஒரு சிறப்பு அனுபவம். பின்புற பயணிகளுக்கும் இதுதான். உடல் சாய்வு கிட்டத்தட்ட இல்லாதது மற்றும் இரண்டு பின்புற இருக்கை பயணிகள், ஸ்போர்ட்டி இன்பத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த வாகனம் வழங்கும் ஆடம்பர அளவிற்கு "க honored ரவிக்கப்படுவார்கள்". இது ஆறுதலுக்கும் பொருந்தும், இது முதலிடம், புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளில் உள்ள கார் இன்னும் ஒரு பி.எம்.டபிள்யூவை ஓட்ட நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் போட்டியிடும் மாதிரி அல்ல. விளையாட்டு பயன்முறையில் இடைநீக்கம் சற்று கடினமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆறுதல் பயன்முறை (கியர்பாக்ஸுக்கு அடுத்துள்ள ஒரு பொத்தானால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது) மிகவும் மென்மையான டிரிம் வழங்குகிறது, ஆனால் பயணிகள் இன்னும் திடமான நிலையில் இருப்பதாக உணர்கிறார்கள். நிலக்கீல் மீது சிறந்த பந்தய திறன் கேள்விக்குறியாக இருந்தது, நாங்கள் அதை ஒரு நிமிடம் சந்தேகிக்கவில்லை. ஆனால் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6 புலத்தை எவ்வாறு கையாளுகிறது?
புதிய எக்ஸ் 6 உடன், பி.எம்.டபிள்யூ இரண்டு டன் எஸ்யூவி அற்புதமான கையாளுதலையும் நடுநிலையையும் கொண்டிருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிப்பதன் மூலம் வாகனத் தொழிலின் எல்லைகளைத் தள்ளிவிட்டது, அனைத்து புதிய வடிவமைப்பையும் முன்னெப்போதையும் விட வலுவான ஆடம்பரமான படத்தை உருவாக்குகிறது. இது யாருக்கானது? ஒரு பெரிய எஸ்யூவியை விரும்புவோருக்கு, இது ஏற்கனவே தயாரிப்பு பதிப்பில் அசல் வடிவமைப்பு, நடுநிலை மூலைவிட்டம், அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மை மற்றும் உயர் தர தரத்தை வழங்குகிறது. எக்ஸ் 3 போதுமான நிலையை காட்டாதவர்களுக்கு இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எக்ஸ் 5 மிகவும் நோய்வாய்ப்பட்டது மற்றும் பழமைவாதமானது. மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு காருக்காக சுமார் 97 ஆயிரம் யூரோக்களை ஒதுக்க தயாராக உள்ளவர்களுக்கு, இது ஒரு சோதனை நகலின் விலை. தரமாக BMW X000 xDrive6 இல், நீங்கள் € 35 72.904 ஐ ஒதுக்க வேண்டும்.
வீடியோ சோதனை இயக்கி: BMW X6 xDrive35d
