சோதனை: BMW BMW F850 GS // சோதனை: BMW F850 GS (2019)

பிஎம்டபிள்யூ எஃப் 800 ஜிஎஸ் எவ்வளவு சிறப்பாகவும் பல்துறை ரீதியாகவும் இருந்தது என்பது முழு தசாப்தமாக அது காட்சியில் இருந்தது என்பதற்கு சான்று. மோட்டார் சைக்கிள் தொழில் உலகில் இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இருந்தது, ஆனால் இன்று நவீன மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கும் மின்னணு உலகில், நாம் ஒரு தலைமுறை மாற்றத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். இப்போது நீக்கப்பட்ட F800 GS ஆனது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த வகுப்பை வழிநடத்தியது, பவேரியர்கள் சில முக்கிய, தீவிரமான, மாற்றத்திற்கான நேரம் என்று முடிவு செய்தனர்.

 

புத்தம் புதிய மோட்டார் சைக்கிள்

இவ்வாறு, F750 / F850 GS இரட்டையர்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் சிறிதளவு பொதுவான மோட்டார் சைக்கிள்களாக மாறினர். அடித்தளத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம், இது வயர்ஃப்ரேம். இப்போது அது வரையப்பட்ட எஃகு தகடுகள் மற்றும் குழாய்களால் ஆனது, அவை முதல் பார்வையில் அலுமினியமாகத் தோன்றும் ஜெர்மன் வெல்டர்களுக்கு கவனமாகவும் அழகியலுடனும் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன. மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவியல் காரணமாக, இயந்திரத்தை சற்று உயரமாக ஏற்றலாம், இதன் விளைவாக பைக்கின் அடிப்பகுதியில் இருந்து நல்ல மூன்று சென்டிமீட்டர் (249 மிமீ) அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கிடைக்கும். கோட்பாட்டில், புதிய ஜிஎஸ் மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பைச் சமாளிக்க எளிதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அடிப்படை ஜிஎஸ் இதற்காக வடிவமைக்கப்படாததால், அவர்கள் அதற்கு முந்தையதை விட சற்று குறுகிய பயணத்தைக் கொண்ட புதிய இடைநீக்கத்தைக் கொடுத்தனர். இதன் காரணமாக கள வாய்ப்புகள் பாதிக்கப்படுவதாக யாரும் நினைக்க வேண்டாம். 204/219 மிமீ பயணத்துடன், F850 GS இன் ஆஃப்-ரோட் சாத்தியம் நிச்சயமாக திறமையான கைகளில் பல தீர்க்கமுடியாத தடைகளை கடக்க போதுமானது. புதிய F850 GS வடிவமைப்பு மற்றும் சமநிலையின் அடிப்படையில் கொண்டுவரும் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு எரிபொருள் தொட்டியாகும், இது இப்போது இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ளது. இல்லையெனில், இது ஒரு அவமானம் என்று நான் எழுதலாம், ஏனென்றால் BMW 15 லிட்டர் அளவு போதுமானது என்று முடிவு செய்தது, ஏனென்றால் இதுபோன்ற வெளிப்படையான பயண லட்சியங்களைக் கொண்ட ஒரு பைக் அதிகம் பெறுகிறது. ஆனால் ஆலை அறிவிக்கப்பட்ட நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 4,1 லிட்டர், சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு முழு தொட்டி 350 கிலோமீட்டர் திடமான சக்தி இருப்புக்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஒரு மராத்தான் ஓட்டப்பந்தய வீரராக இருந்தால், 23 லிட்டர் எரிபொருளை வைத்திருக்கக்கூடிய சாகச மாதிரியை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

 

இயந்திரம் அதன் வகுப்பில் மிகவும் நேர்த்தியான இரட்டை சிலிண்டர் ஆகும்.

ஆனால் புதிய நடுத்தர அளவிலான ஜிஎஸ்ஸை அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து மிகவும் தெளிவாக வேறுபடுத்துவது அதன் இயந்திரம். F750 GS இல் அதன் வேலையைச் செய்யும் இணையான இரட்டை இயந்திரம், துளை மற்றும் பக்கவாதம் அதிகரித்துள்ளது, பற்றவைப்பு தொழில்நுட்பத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்தது மற்றும் ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு இருப்பு தண்டுகளை நிறுவியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, எண்டூரோ பைக்குகளைப் பற்றிய எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனைக்குப் பிறகு, F750 GS ஆனது அதன் 77 "குதிரைகள்" மிகவும் பலவீனமான நிழல் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன் என்றால், F850 GS உடன் நிலைமை முற்றிலும் மாறுபட்டது. எலெக்ட்ரானிக்ஸ், வால்வுகள் மற்றும் கேம் ஷாஃப்ட்ஸ் கூடுதலாக 18 குதிரைகளை வழங்குகிறது, அவை எல்லாவற்றையும் தலைகீழாக மாற்றும். 95 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட எஞ்சின் சக்தி இப்போது போட்டியின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக (ஆப்பிரிக்கா ட்வின், டைகர் 800, கேடிஎம் 790 ...) சமமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், புதிய இன்ஜின் வடிவமைப்பு மென்மையாகவும், நேர்கோட்டுடன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தடிமனாகவும் இருக்கிறது. சக்தி மற்றும் வளைவு முறுக்கு. அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​நான் செய்தித்தாள்களின் தரவை மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் நம்பியிருக்கிறேன். இந்த இயந்திரம் வெடிக்கக்கூடியது என்று என்னால் வாதிட முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா, ஆனால் இது அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளிலும் மிகவும் மென்மையானது. முடுக்கங்கள் விளையாட்டுத்தனமானவை அல்ல, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரை பொருட்படுத்தாமல் அவை நிலையானவை மற்றும் மிகவும் தீர்க்கமானவை. அதன் முன்னோடியைப் போலல்லாமல், புதிய தலைமுறை இயந்திரங்களும் கணிசமாக மிகவும் நெகிழ்வானவை, எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது தனிப்பட்ட கியர்களுக்கிடையிலான இடைவெளியில் நீங்கள் ஒருபோதும் சிக்கிக்கொள்ள மாட்டீர்கள். சரி, அதன் தொழில்நுட்ப அடிப்படை, இயந்திரம், சமச்சீரற்ற பற்றவைப்பு இருந்தபோதிலும், முற்றிலும் மறைக்க முடியாது, ஏனென்றால் அங்கேயும் அங்கேயும் நீங்கள் இன்னும் இயந்திரத்தின் சில அமைதியின்மையை உணர முடியும், ஆனால் இயந்திரம் 2.500 ஆர்பிஎம் -ஐ அடையும் போது, ​​அதன் செயல்திறன் சிறந்தது. இந்த எஞ்சினின் பழைய பதிப்புகளில் பயணம் செய்தவர்கள், மேல் ரெவ் ரேஞ்சில் இயந்திரத்தின் கணிசமான வலுவான சுவாசத்தை கவனிக்கிறார்கள். எனவே ஒரு விளையாட்டு சவாரிக்கு அதிக அல்லது அதிக சக்தி உள்ளது, நிச்சயமாக, அதிக உந்துதல் இன்பம்.

 

புதிய ஆனால் வசதியான

ஏதாவது இருந்தால், இந்த GS அது ஒரு BMW என்ற உண்மையை மறைக்க முடியாது. நீங்கள் சக்கரத்தை எடுத்தவுடன், பிஎம்டபிள்யூ மூலம் வீட்டிலேயே சரியாக உணருவீர்கள். இதன் பொருள் எரிபொருள் தொட்டி கீழே செங்குத்தாகவும், பெரிய வயிற்றுக்கு அதிக திணிப்பாகவும், சுவிட்சுகள் இருக்க வேண்டிய இடத்திலும், இடதுபுறத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சக்கரம் இருப்பதாலும், இருக்கையின் சிறந்த பணிச்சூழலியல் அமைப்பைக் கெடுக்கும். அகலமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. மற்றும் கால்கள் சற்று பின்னால் வளைந்திருக்கும். பழைய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் முழங்கால் வளைவால் சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் எனது கணிப்பு என்னவென்றால், மிதிப்புகள் சற்று அதிகமாக இருப்பதால் தரையில் கணிசமான தூரத்தை அவர்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும், மேலும் கோர்னிங் செய்யும் போது ஆழமான சாய்வை அனுமதிக்கும். மூலைக்கு வரும்போது, ​​பிஎம்டபிள்யூ சரியான சைக்கிள் ஓட்டுதல் அவர்களுக்கு புதிதல்ல என்பதை மீண்டும் நிரூபித்துள்ளது. ஏற்கனவே கடந்த ஆண்டு ஒப்பீட்டு சோதனையில், F750 GS இந்த பகுதியில் சிறந்து விளங்குவதை நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம், ஆனால் "பெரிய" F850 GS, அதன் 21 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த பகுதியில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கவில்லை.

இருப்பினும், சோதனை பைக்கில் (துரதிர்ஷ்டவசமாக, கூடுதல்) உபகரணங்கள் இருந்தன, எனவே பாட்டியின் சமையலறையைப் போல எல்லாம் வீட்டில் தயாரிக்கப்படவில்லை. கிளாசிக் காம்போ சென்சார் டெஸ்ட் பைக்கில் நவீன டிஎஃப்டி திரையை மாற்றியது, ஒரு வாரத்தில் என்னால் இதயத்தால் கற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை, ஆனால் சோதனையின் முடிவில் எனக்கு தேவையான செயல்பாடுகள் மற்றும் தரவுகளை நினைவில் வைத்து படிக்க முடிந்தது. கிராபிக்ஸ் அழகாக அல்லது குறிப்பாக நவீனமாக நான் விவரிக்க மாட்டேன், ஆனால் திரை வெளிப்படையானது மற்றும் எந்த வெளிச்சத்திலும் படிக்க எளிதானது. எல்லா வகையான தரவுகளையும் பகுப்பாய்வு செய்யாமல் வாகனம் ஓட்டுவதை கற்பனை செய்ய முடியாதவர்களில் நீங்கள் ஒருவராக இருந்தால், பிஎம்டபிள்யூ செயலி வழியாக டிஎஃப்டி திரைக்கு கூடுதலாக, இணைப்பையும் வழங்கும் கனெக்டிவிட்டி தொகுப்பிற்கு கூடுதல் தேர்வு மற்றும் கட்டணத்தைத் தவிர வேறு வழியில்லை. தொலைபேசிகள், வழிசெலுத்தல் மற்றும் இந்த வகையான மிக நவீன இடைமுகங்கள் வழங்கும் மற்ற அனைத்தும்.

 

பல செயல்பாட்டு வரி

டெஸ்ட் பைக்கில் டைனமிக் ESA செமி-ஆக்டிவ் ரியர் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதற்கு மிகச் சிறந்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, இடைநீக்க அனுபவம் (மட்டும்) மிகவும் நல்லது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது மோட்டார் சைக்கிளின் மூக்கு பெரிதாகிறது, இது இனிமையான விளையாட்டு உணர்வை குறைக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் பின்புற பிரேக்கின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. இது பல்துறை பரிமாற்றங்களில் முதலாவதாகும், ஆனால் அனைத்து நியாயத்திலும், பெரும்பாலான பயணங்கள் சிக்கலாக இருக்காது.

இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள் வாங்குபவர்கள் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு சமரசம் பிரேக்கிங் சிஸ்டம். பிரேம்போ பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டிருந்தாலும், நான் தனிப்பட்ட முறையில் சற்று வித்தியாசமான கூறு கட்டமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பேன். முன்பக்கத்தில் இரட்டை பிஸ்டன் மிதக்கும் பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள் நிச்சயமாக அனைத்து தீவிரத்தன்மை மற்றும் கணிசமான நம்பகத்தன்மையுடன் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன. பிரேக் பவர் டோசிங் மற்றும் லீவர் ஃபீல் பற்றி எனக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, ஆனால் பிஎம்டபிள்யூவில் நான் பிரேக்குகளைக் கொஞ்சம் கடினமாகக் கடிக்கப் பழகிவிட்டேன். எவ்வாறாயினும், நிலக்கீல் போன்ற சரளை, ஜிஎஸ் வீட்டில் உணரும் சூழல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அதிக பிரேக்கிங் விசை நல்லதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. வரிக்கு கீழே, BMW முற்றிலும் பொருத்தமான தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது, இது மின்னணு முறையில் பாதுகாப்பைக் கவனித்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், வெவ்வேறு இயந்திர நிரல்களின் சாத்தியக்கூறுகளுடன் துறையில் அதிக வேடிக்கையையும் வழங்குகிறது.

குயிக்ஷிஃப்ட்டர் கடந்த ஓரிரு வருடங்களில் மிகவும் நாகரீகமாக மாறியுள்ளது, ஆனால் அது இருக்க வேண்டியதில்லை. நல்ல குவிக் ஷிஃப்டர்கள் இல்லை. பிஎம்டபிள்யூ பிராண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை பொதுவாக ஜிஎஸ்ஸைப் போலவே நல்லது. துரதிருஷ்டவசமாக, கிளாசிக் பின்னல் மூலம் ஹைட்ராலிக்ஸுக்குப் பதிலாக கிளட்ச் இயக்கப்படும் அனைத்து பிராண்டுகளுக்கும் இதுதான் நிலைமை, பின்னல் பதற்றத்தில் அவ்வப்போது வேறுபாடுகள் உள்ளன, இது கிளட்ச் லீவரின் உணர்வை மாற்றுகிறது. எனவே இது F850 GS உடன் உள்ளது.

கவனிக்கப்படாமல் போகும் விஷயங்களில், பொறியாளர்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர் என்ற உணர்வு, கைப்பிடி உயரம். நீண்ட நேரம் நின்று சவாரி செய்ய முடியாத அளவுக்கு இருக்கை வசதியின் விலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

கடைசி சில பத்திகளை விமர்சனமாக விளக்குவது முற்றிலும் தவறானது, ஏனென்றால் அது இல்லை. இது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை, துரதிருஷ்டவசமாக அல்லது அதிர்ஷ்டவசமாக, உற்பத்தியாளர்கள் சரியான பைக் தயாரிப்பதைத் தடுக்கிறது. நான் சரியாக தேர்வு செய்யவில்லை, புதிய F850 GS முட்டாள்தனத்தை விட அதிக பாராட்டுக்கு தகுதியானது. தனிப்பட்ட தொகுப்புகளுக்கு அல்ல, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக. BMW அதன் முன்மொழிவில் உள்ள இடைவெளிகளை அறிந்திருக்கிறதா என்று எனக்குத் தெரியாது. F750 GS மற்றும் F850 GS எஞ்சின் உள்ளமைவு நிலக்கீல் மீது சத்தியம் செய்பவர்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.

புதிய விலை உத்தி

கடந்த காலங்களில் BMW இல் அவர்களின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அவர்களின் நேரடி போட்டியாளர்களை விட கணிசமாக அதிக விலை கொண்டதாக இருந்திருந்தால், இன்று விஷயங்கள் சற்று வித்தியாசமாக உள்ளன. குறிப்பாக? அடிப்படை BMW F850 GSக்கு, நீங்கள் 12.500 யூரோக்களைக் கழிக்க வேண்டும், இது நேரடி போட்டியாளர்களின் நிறுவனத்தில் மலிவான ஒன்றாகும், இது மிகவும் ஒழுக்கமான பேக்கேஜ் ஆகும். சோதனை பைக்கில் 850 க்கும் குறைவான பாகங்கள் ஏற்றப்பட்டன, அவை பல்வேறு தொகுப்புகளில் (கான்டிவிட்டி, டூரிங், டைனமிக் மற்றும் கம்ஃபர்ட்) பிரிவில் வழங்கக்கூடிய அனைத்தையும் சுருக்கமாகக் கூறுகின்றன. உபகரணங்களின் பட்டியலில் இன்னும் ஆயிரம் இன்னபிற பொருட்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, சிறந்த பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களை விட இது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்காது. எனவே BMW FXNUMX GS ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், அதை எதிர்ப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: BMW மோட்டோராட் ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 12.500 XNUMX €

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 16.298 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 853 செமீ³, இரண்டு சிலிண்டர், தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 70 kW (95 hp) 8.250 rpm இல்

  முறுக்கு: 92 ஆர்பிஎம்மில் 6.250 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: கால், ஆறு-வேகம், விரைவு, சங்கிலி

  சட்டகம்: பாலம் சட்டகம், எஃகு ஓடு

  பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டுகள் 305 மிமீ, பின்புறம் 265 மிமீ, ஏபிஎஸ் புரோ

  இடைநீக்கம்: முன் முட்கரண்டி USD 43mm, அனுசரிப்பு,
  
  
  மின்னணு சரிசெய்தலுடன் இரட்டை ஊசல்

  டயர்கள்: 90/90 R21 க்கு முன், பின்புறம் 150/70 R17

  உயரம்: 860 மிமீ

  தரை அனுமதி: 249 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 15

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், நுகர்வு, நெகிழ்வுத்தன்மை

ஓட்டுநர் செயல்திறன், மின்னணு தொகுப்பு

ஓட்டுநர் நிலை

ஆறுதல்

விலை, பாகங்கள்

சூட்கேஸ்களைப் பூட்டுவதற்கும் திறப்பதற்கும் அமைப்பு

க்விக்ஷிஃப்ட்டர் கிளட்ச் டேப்போடு இணைந்தது

சரியான சூட்கேஸ் (உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் அறை)

மிகவும் கடுமையான தடுப்புடன் நாசி நெரிசல்

இறுதி வகுப்பு

நாங்கள் அதை முதலில் பதிவு செய்தவர்கள், இல்லை, நாங்கள் பைத்தியம் இல்லை. புதிய BMW F850 GS இன் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று விலை. நிச்சயமாக, புதிய இயந்திரம் கூடுதலாக, மின் தொகுப்பு மற்றும் வெறும் "பிராண்ட்" GS பிரதிபலிக்கிறது என்று எல்லாம்.