சோதனை: BMW 640i மாற்றத்தக்கது

• வீடியோ

ஆனால் இது ஒரு BMW! 640i கன்வெர்ட்டிபிள் மிகவும் பொதுவானதாக இருக்க முடியாது: கவர்ச்சிகரமான மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் சில ஆக்கிரோஷ வெளிப்புற கூறுகள், ரசனையாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் உள்துறை சூழல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வரலாற்றின் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிப்படுத்தப்படும் மெக்கானிக்ஸ் 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உதாரணமாக. அவரது கடிகாரத்தின் தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சம்.

மக்களைப் பற்றி மோசமாகச் சொல்வது எளிது, ஆனால் அது கண்ணியமானதல்ல. ஆனால் இன்னும்: லோகோவில் ப்ரொப்பல்லருடன் பிராண்டின் வடிவமைப்பாளர்களின் தலைமையகத்தை இனி பேங்கிள் நடத்துவதில்லை என்பதால், அவர்களின் கார்கள் அழகாக இருக்கின்றன. குறிப்பாக: பெரும்பாலான மக்களுக்கு மிகவும் இனிமையானது. மேலும் ஆட்டோ பத்திரிகையின் எடிட்டோரியல் அலுவலகத்திற்கும். இது XNUMX மற்றும் இன்னும் அதிகமாக XNUMX பற்றி நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

முனிச்சில் உள்ள ஆண்கள், பிராண்டின் மரியாதைக்குரிய (பெரும்பாலும் கடந்த கால) வரலாற்றில் இருந்து வரும் அன்பின் காரணமாக பீம்வீயை மக்கள் வாங்குவது அதிர்ஷ்டம். அதாவது: ஒரு ஆன்மாவைக் கொண்ட கார், அதற்கு மேல் ஏதாவது இருந்தால், பல விஷயங்களுக்கு எளிதில் மன்னிக்க முடியும். எனவே, அது அழகாகவோ, அசிங்கமாகவோ அல்லது இடையில் எங்காவது இருக்கும் - 640i கேப்ரியாவின் சாவியை ஒருவர் எடுக்கும்போது முதலில் எதை விரும்புகிறார்? வீட்டின் முன் அதை ஓட்டுவதற்கு, அதை நிறுத்திவிட்டு ஒரு பணியாளருடன் வேலை செய்ய, உள்ளேயும் வெளியேயும் வந்து கதவு மற்றும் தண்டு வழியாக வெளியே வருகிறீர்களா? வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து கிராட்டின் முன் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்ல, அவர் கூரையைத் திறக்க வேண்டும் அல்லது இணைக்க வேண்டுமா? கூரையைத் திறந்து கொண்டு நகரத்தை ஓட்டிச் சென்று சுற்றிப் பாருங்கள், யார் அவரைக் கவனித்தார்கள், அவரைப் பார்த்து பொறாமை கொண்டவர் யார், அவர் (அவளால்) அதைத் தாங்க முடியாதது போல் யார் நடந்துகொள்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டறியவும்?

இவை அனைத்தும் ஒரு கட்டத்தில் அதன் சொந்த (சிறிய அல்லது தீவிரமான, நியாயமான அல்லது முட்டாள்) கவர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கலாம் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் - இல்லை. இந்த 640i முதலில் மூலைகளில் வறுக்கப்படுகிறது. மற்றும் கூரை உங்கள் தலைக்கு மேல் இருக்க வேண்டும். மேலே அல்லது கீழே மாற்றக்கூடியது, கேபினில் காற்று சுழன்றால், நீங்கள் ஒரு நடனக் கலைஞராகவும் இருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் அடியால் உங்களைத் தொந்தரவு செய்கிறது, மேலும் கடிதத்துடன், இந்த பிசாசு அடையும் வேகத்தில் ஏற்கனவே சத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. , மேலும் இது கார் டிரைவரைப் போல புதுப்பாணியானதாக உணர முடியாத அளவுக்கு பெரியது.

எனவே: இயந்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள திரவங்கள் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை வரை வெப்பமடையும் வரை மிதமான வேகத்தில் இயக்கவியலை சரிசெய்து, அதிர்ஷ்டவசமாக, நீண்ட காலம் நீடிக்காது, பின்னர் - பலகை! நீங்கள் அடிப்படை டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் அமைப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸின் "டி" நிலையில் தொடங்கி, மெதுவாக அல்லது விரைவாக, (பூர்வாங்க) அறிவு மற்றும் மனநிலையைப் பொறுத்து, நீங்கள் முன்னேறுவீர்கள்: மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் விளையாட்டு அமைப்புகளுக்கு, பின்னர் மெக்கானிக்ஸ் ஸ்போர்ட் + . , பின்னர் கைமுறையாக மாறுதல் மற்றும் இறுதியாக, உறுதிப்படுத்தல் நிரல் முடக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு. சக்கரங்களுக்கு அடியில் நிலம் நன்றாக இருந்தால் இதுதான்.

ஒரு மனிதனுக்கு ஸ்டீயரிங் என்ன வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி தேவை! ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்ப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் இது வருத்தத்தை மட்டுமே ஏற்படுத்தும், மேலும் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது சாலையிலிருந்து விலகிப் பார்ப்பது ஏற்கனவே பாதுகாப்பற்றது, ரஷ்ய பிரச்சாரம் சொல்வது போல், உங்கள் கல்லறைக்கு. ஆனால் இது வழக்கில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஏனெனில் இந்த ஆறின் நிலை சில நேரங்களில் சலிப்பாக நடுநிலை மற்றும் நம்பகமானது, ஒரு வார்த்தையில் பாதுகாப்பானது மற்றும் வேறு வார்த்தைகளில் விரும்பத்தகாதது. ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால் எதுவும் சாத்தியமாகும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஃபுகுஷிமாவுக்கு பாதுகாவலர் தேவதையை அனுப்பும் ஓட்டுநர் இயக்க அமைப்புகளில், அத்தகைய சிக்ஸ் அத்தகைய ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாறும், ஒருவேளை நீங்கள் இந்த கிரகத்தில் ஒரு ஸ்போர்ட்டியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. நான் வலியுறுத்துகிறேன்: விளையாட்டு, பந்தயம் அல்ல.

இது மசெராட்டி கிரான் கேப்ரியோவுடன் நேரடியாக போட்டியிட முடியாது (அநேகமாக விரும்பவில்லை), ஆனால் அது எதிர் திசையில் பொருந்தும். இந்த 640i விளிம்புகளில் எங்காவது அமர்ந்திருக்கிறது, அங்கு விளையாட்டுத்தன்மை பந்தய கூறுகளுடன் கலக்கத் தொடங்குகிறது. டயர்கள் நன்றாக வைத்திருக்கும் வரை, நீங்கள் ஒரு வினாடி வினா செய்ய வேண்டும் மற்றும் தந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி சற்று வழுக்கும் பின்புற முனையுடன் ஒரு மூலையில் செல்ல வேண்டும்.

ஆனால் அது செய்கிறது, அது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ம்ம்ம்…! விஷயங்கள் மோசமாகும்போது நீங்கள் பாணியைத் தொடர விரும்பினால், அது கொஞ்சம் குறைவாகவே இருக்கும். முற்றிலும் முடக்கப்பட்ட நிலைப்படுத்தல் திட்டத்திற்கும் சற்று அதிக செயலில் உள்ள பாதுகாப்புடன் கூடிய அடுத்த நிலை அமைப்புகளுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மிகப் பெரியது; பின்னர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் த்ரோட்டிலை சீராக ஸ்லைடு செய்ய முடியாது, அதே நேரத்தில் நாம் முதல் அமைப்பில் இருந்தால் எப்போதும் பாதுகாப்பாக இருக்க முடியாது, ஆனால் முதல் நிலை உறுதிப்படுத்தலை இயக்கினால் அது ஏற்கனவே மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குவாட்ரோ இங்கே மிகவும் உறுதியானது. மற்றும் பார்! இப்போது நிலைமை கொஞ்சம் மோசமாகி வருகிறது, மேலும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் அதை அறிந்த, விரும்பும் மற்றும் கோரும் டிரைவரை மீண்டும் பிடிக்கிறது. மற்றும் டயர் மற்றும் அடித்தளத்திற்கு இடையே மிகவும் கடுமையான நிலைமைகள் வரை; தீவிர நிலைமைகளுக்கு - பனி - துரதிருஷ்டவசமாக, நாங்கள் உங்களுக்கு முதல்-நிலை தகவலை வழங்க முடியாது.

கொதிக்கும் கஞ்சி என்ன நடக்க வேண்டும்: 5 மற்றும் 6 தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் ஒத்தவை, இயக்கத்தின் இயக்கவியலை சரிசெய்வதற்கான இயக்கி முதல் பொத்தான் வரை; இங்கேயும் அங்கேயும் சரியாகவே இருக்கிறது, அங்கும் இங்கும் அது ஒன்றே, ஆனால் வேறு அமைப்போடு. 6 இல் 5 குறைவாக உள்ளது, வேறு சில அளவுகள் வேறுபட்டவை, இவை அனைத்தும் இறுதியில் இரண்டிற்கும் உள்ள வேறுபாடு எனப்படும் அளவை பாதிக்கிறது என்று சொல்லாமல் போகிறது. யார் இதை அதிகம் பாதிக்கிறது என்று யாருக்குத் தெரியும், ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால், ஆறு ஐந்தை விட மிகவும் வேடிக்கையாகத் தெரிகிறது. ஆமாம், ஸ்டீயரிங் வீல் 6 இல் உள்ளதைப் போன்றே உள்ளது, எனவே ஸ்டீயரிங் வீலின் முன்புற சக்கரங்கள் மற்றும் கைகளுக்கு இடையில் தரையின் தொடர்பின் நம்பகத்தன்மையின் கெட்ட உணர்வுடன்.

அவர்கள் மன்னிக்க கடினமாக இருக்கும். கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலுக்கு முன் எவ்வளவு உராய்வு இருப்புக்கள் உள்ளன என்பதை இனி துல்லியமாக மதிப்பிட முடியாது என்பது கவலைக்குரியது. ஆனால் மீண்டும் ஒருமுறை: ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பாதிக்கும் இயக்கவியலின் கலவையானது, (மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட) ஆறில் ஒரு ஓட்டுநருக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிக உணர்வுப்பூர்வமாக அடையக்கூடியது. மேலும் மலை சவாரி போன்ற வளைவுகள் வழியாக, வேகமாக செல்வது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. மிகவும் வேகமாக.

நாங்கள் அதை அனுபவித்தவுடன், மற்றொரு ஒன்று அல்லது இரண்டு கூரையில். இயக்கவியல் பற்றிய வார்த்தைகளை இழப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை: இது அமைதியாக, விரைவாக மற்றும் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது. மற்றும் அதன் கீழ் வாழ்க்கை பற்றி: அனைத்து தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இருந்தபோதிலும், இயற்கையானது மனிதனை விட வலிமையானது, இந்த விஷயத்தில் அது மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர்களைக் காட்டுகிறது, அதிக சத்தம் நிலை விரும்பத்தகாத சத்தமாக மாறும் போது, ​​அது அங்கிருந்து மோசமாகிறது. ., 200 இல் இனி நல்ல இசையைக் கேட்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை (இந்த சந்தர்ப்பத்தில்: ஆடியோ சிஸ்டம் மீண்டும் மிகவும் நன்றாக உள்ளது), மற்றும் 255 இல் இனி பேசுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் விளம்பரங்களை நம்புவதால், மேற்கூறிய கொலையாளி வேகத்திற்கான விளம்பரங்கள் கூட, அதைச் சரிபார்க்க உங்களுக்கு இன்னும் வாய்ப்பு இல்லை.

இங்கே மற்ற டெசிபல்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை வேறு எங்கிருந்தோ வருகின்றன - டிரைவிலிருந்து. நிறத்தின் காரணமாக, வெளியில் கேட்பவருக்கு ஹேர்கட் அதிகமாக இருக்காது, இது பயணிகளுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது. மீண்டும் ஒருமுறை: இந்த 6 இல் கூட இது GranCabrio உடன் கைகோர்த்துச் செல்லவில்லை, ஆனால் கியர்களை மாற்றும் போது, ​​குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டியர் திட்டங்களில் இன்ஜின் கேட்க நன்றாக இருக்கிறது; அது ஒரு இடைநிலை வாயுவுடன் பாயும் போது கீழே, மேலும் அது விரைவாகவும் கொஞ்சம் கரடுமுரடாகவும் பாயும் போது, ​​அது ஒரு (அழகான) ஒலியால் பிரதிபலிக்கும், உணரக்கூடிய வகையில் சலசலக்கும்.

சிக்ஸ் அடிப்படையில் ஒரு கூபே, ஆனால் இது மாற்றத்தக்கது என்பதால், உங்கள் நினைவகத்தைப் புதுப்பிக்க சில நன்கு அறியப்பட்ட உண்மைகள் உள்ளன. கூரை திறந்த முன் இருக்கைகளில், அமைதியானது மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும், பின்புறத்தில் ஓய்வெடுப்பதில்லை. முன்பக்கப் பயணிகளின் தலையைச் சுற்றியுள்ள சுழல் கண்ணாடியால் குறைக்கப்படுகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் பின் இருக்கை பயணிகள் நடந்தே செல்ல வேண்டும். பாட்டம் லைன்: மிதமான வேக வரம்பில் காற்று வீசும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கன்வெர்ட்டிபிள்களில் ஒன்று.

மேலும் நாம் மகிழ்ச்சியடைவது மட்டுமல்லாமல், சிக்ஸில் அன்றாட வாழ்க்கையின் மறைக்கப்பட்ட உண்மைகள் சிலவும். முன் இருக்கைகள் சரியாக அமர்ந்திருக்கும் போது ஓட்டுனரின் முழங்கையில் லேசான பதற்றம், சற்று ஊதப்பட்ட ஸ்டீயரிங், நிக்-நாக்ஸ் மற்றும் டிரிங்க்ஸுக்கு மிகக் குறைந்த அறை, வழக்கமான பீம்வே ஏர் கண்டிஷனிங் (எதிர்பார்த்ததை விட அதிக செயல்திறன் தேவை) உட்பட பெடிகாவை விட அழகானது இல்லை. ), பெரிய திரையில் இருக்கக்கூடியதை விட குறைவான தகவல்களுடன், இப்போது சற்று மங்கலான பிரகாசமான ஆரஞ்சு-சிவப்பு வெளிச்சம் அளவீடுகள் மற்றும் சுவிட்சுகள், சில உபகரணங்கள் பற்றாக்குறையுடன் (ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை, திட்டத் திரை இல்லை), குறிப்பாக ஆறு , ஆனால் பின்புற இருக்கைகள் மீது அதிக பணிச்சுமை, ஆனால் சிறந்த விளையாட்டு மரியாதை, நன்கு பிடிபட்ட இருக்கைகள், ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் சிறந்த பொருட்கள், வடிவமைப்பு மற்றும் பொதுவாக உள்துறை கட்டுமானம்.

இன்னும் அங்கே இருக்கிறது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பானது: ஏற்றப்பட்ட தண்டுடன் சற்று மோசமான திசை நிலைத்தன்மை, மறைக்கப்பட்ட சாலை சேனல்கள் (இங்கே, நிச்சயமாக, நான் எங்கள் சாலை நிறுவனங்களை குற்றம் சாட்டுகிறேன்) பற்றிய உண்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாத ஒரு சேஸ், பிரேக்கிலிருந்து நல்ல உணர்வு மிதி மற்றும் சில இடங்களில் இயந்திரத்தை நிறுத்தி மறுதொடக்கம் செய்யும் அதன் செயல்பாட்டு அமைப்புக்கு ஏற்ப (நிறுத்து / தொடங்கு), இது உண்மையில் கொஞ்சம் அசாதாரணமானதாகவோ அல்லது நம்பமுடியாததாகவோ தோன்றலாம். அது தான் வழி.

இறுதியாக, இயக்கவியல் பற்றி கொஞ்சம். இந்த தருணம் கியர்பாக்ஸுக்கு சிறந்த தானியங்கி என்பதை நாங்கள் இப்போது அறிவோம் - ஏனெனில் இது வேகமானது மற்றும் அடிக்கடி மாறக்கூடியது (அமைப்புகளைப் பொறுத்து), நாங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, ஆனால் சில சமயங்களில் இது இன்னும் "உணர்ச்சி ரீதியாக மனிதனாக" தோன்றுவதால் (இப்போது நீங்கள் 'அதை முன்வைக்க முயற்சிக்கிறேன்) சில குளிர் சரியான இரட்டை பிடிகளாக.

இருப்பினும், மோட்டார் ... ஒரு பெரிய உருப்பெருக்கி கூட நுகர்வு உட்பட எந்த குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் வெளிப்படுத்தாது. குதிரைகளுக்கு உணவளிக்க வேண்டும் என்பது நன்கு அறியப்பட்ட உண்மை, ஆனால் இந்த குதிரைகள் உணவில் சாப்பிடுகின்றன, ஏனெனில் அதே ஸ்டாலியன்ஸ் வாயு மிதிக்கு அதே தேவைகளுடன் பாதி அளவு சாப்பிடும் நேரம் வெகு தொலைவில் இல்லை. தற்போதைய நுகர்வு மீட்டர் வாசிப்பு, டிஜிட்டல் வளைந்த பட்டியாக குறிப்பிடப்படுகிறது (எனவே லிட்டருக்கு துல்லியமானது), எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், 130 எட்டு, 160 மணிக்கு, இயந்திரம் ஒரு நல்ல ஐந்து லிட்டரை பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது. 11 மற்றும் 180 15. நெடுஞ்சாலையில், டிரைவர் கொஞ்சம் பதட்டமாக இருந்தால், நீங்கள் 12 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் வரை எண்ண வேண்டும், மற்றும் இனிமையான செயல்கள் உங்கள் தாகத்தை இருபதுக்கு அதிகரிக்கின்றன.

ஆனால் சிக்ஸ் ஒரு கஃபே ரேசர் அல்ல, அது ஒரு நல்ல நல்ல கார் என்பது தெளிவாகிறது. யார், உண்மையில், நாங்கள் முதலீடு 115 ஆயிரம் இருந்து எதிர்பார்க்கிறோம்.

உரை: வின்கோ கெர்ன், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

BMW 640i மாற்றத்தக்கது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	88500 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	115633 €
சக்தி:	235 கிலோவாட் (320 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	15l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	கார் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது
எரிபொருள்:	19380 €
டயர்கள் (1)	3690 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	33106 €
கட்டாய காப்பீடு:	4016 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6895 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 67087 0,67 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 89,6 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.979 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 10,2:1 - அதிகபட்ச சக்தி 235 கிலோவாட் (320 ஹெச்பி) 5.800 இல் 6.000-16,8 78,9 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 107,3 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 450 kW / l (1.300 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு முறுக்கு 4.500 Nm இல் 2-4 rpm - XNUMX cam இல் ) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 8-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணி நேரம்; IV. 1,667 மணி; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - வேறுபாடு 3,232 - சக்கரங்கள் 10 J × 20 - டயர்கள் முன் 245/35 R 20, பின்புறம் 275/35 R 20, உருட்டல் வட்டம் 2,03 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 185 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மாற்றத்தக்கது - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.840 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 2.290 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: பொருந்தாது, பிரேக் இல்லாமல்: பொருந்தாது - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 0 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.894 மிமீ, முன் பாதை 1.600 மிமீ, பின்புற பாதை 1.675 மிமீ, தரை அனுமதி 11,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.550 மிமீ, பின்புறம் 1.350 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 530-580 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - செனான் ஹெட்லைட்கள் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகள் - சூடான முன் இருக்கைகள் - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் MAXX GT முன்பக்கம் 245/35 / R 20 Y, பின்புறம் 275/30 / R 20 Y / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.719 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,6 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (7. முதல் 8 வரை)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	20,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	15 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,1m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	48dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	48dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	37dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (345/420)

• பல வழிகளில், சிக்ஸ் ஒரே மாதிரியானது, அல்லது குறைந்தபட்சம் ஐந்துக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, இது ஒத்த வடிவமைப்பிலிருந்து உருவாகிறது, ஆனால் அதை விட அதிக ஆற்றல் கொண்டது. பல போட்டியாளர்கள் கெட்ட கனவு காணும் மாற்றத்தக்கது.
  
  
  

• வெளிப்புறம் (15/15)

  வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அது கிறிஸ் பேங்கிலிடமிருந்து தனது செல்வாக்கைக் கொட்டியதால், சிக்ஸ் மிகவும் அழகாகவும் சீரானதாகவும் மாறிவிட்டது.

• உள்துறை (96/140)

  பின்புற இருக்கைகள் மட்டுமே அவசரமானது, தண்டு போன்றது, எனவே இது ஐந்தோடு ஒப்பிடும்போது மிகவும் இழந்தது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 40)

  இங்கேயும், ஸ்டீயரிங் ஒரு முறை சிறந்த பின்னூட்டத்தை இழந்தது, ஆனால் இல்லையெனில் கருத்து இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  பாரம்பரியமாக சிறந்த பெடல்கள் மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவின் நன்மைகளின் சிறந்த பயன்பாடு, சாலையிலும். ஐந்து விட மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

• செயல்திறன் (34/35)

  அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருந்தால், அதாவது ...

• பாதுகாப்பு (40/45)

  முனிச்சில், புதிய செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் சிக்ஸ் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது (மேலும் இந்த வகுப்பிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது).

• பொருளாதாரம் (37/50)

  வழக்கமான நவீன டர்போ: மிதமான முதல் அதிக நுகர்வு, இயக்கியின் கடினத்தன்மையைப் பொறுத்து. பாகங்கள் மற்றும் சராசரி உத்தரவாதத்தின் அதிக விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நுட்பம் (பொதுவாக)

எபிசோட் 5 ஐ விட சாலையில் நிலைமை மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது

இயந்திரம்: செயல்திறன், நுகர்வு

கியர்பாக்ஸ், இயக்கி

சேஸ், ஓட்டுநர் இயக்கவியல்

வெளிப்புற தோற்றம்

குருட்டுப் புள்ளிகளுக்கான முன் கேமரா

வசதியான உபகரணங்கள்

ஒரு எரிபொருள் தொட்டியை விழுங்குகிறது

அரிதான அடிப்படை பதிப்பு

பாகங்கள் விலை

ஏற்றிச் செல்லப்பட்ட காருடன் மோசமான திசை நிலைத்தன்மை

உள் இழுப்பறைகள்

ஏர் கண்டிஷனிங் வசதியின் சீரற்ற பராமரிப்பு

மணிக்கு 160 கிமீக்கு மேல் சத்தம்

பின்புற இருக்கைகளில் விசாலமான தன்மை