சோதனை: BMW 530d டூரிங்

ம். (புதிய) பீம்வீயில் உட்காருவது எப்போதுமே மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது: அது தடையின்றி "நல்லது" மணம் வீசுகிறது, உட்புறம் விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் சில மாற்றங்களுடன் இது காருக்குப் பின்னால் சிறந்த (அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட்) நிலையை வழங்குகிறது. . சக்கரம். தெற்கு பவேரியாவிலிருந்து வரும் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் தற்போதைய தயாரிப்பில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

அப்புறம் ஒரு பயணம். சுமார் ஒன்றரை தசாப்தங்களாக, பிம்வீஸ் நன்றாக சவாரி செய்கிறார்கள் - அவை கனமாக இல்லை, ஆனால் அவர்களின் விளையாட்டுத்தன்மை பாதிக்கப்படாது. வலது கால் (மீண்டும், அநேகமாக) சிறந்த முடுக்கி மிதியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஸ்டீயரிங் எப்போதும் காரை ஓட்டும் ஒரு நல்ல (ரிவர்சிபிள்) உணர்வைத் தூண்டும் வகையில் இருக்கும், மேலும் டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்ற இயக்கவியல், ஒரு உண்மையான உணர்வு. ஓட்டுநர் உரிமையாளர் என்ற எண்ணம். தற்போதைய ஐந்தில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

உங்களிடம் 53 இருந்தால், நீங்கள் 530d டூரிங் செல்லலாம். டூரிங், அதாவது வேன், தற்போதைய 5 தொடரில் எல்லா காலத்திலும் மிகவும் அழகாக இருப்பதாக பலரால் கருதப்படுகிறது. அல்லது குறைந்தபட்சம் மிகவும் நிலையானது. பவேரியர்கள் பெடிகாவுடன் எல்லா நேரத்திலும் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர் (சரி, இல்லையா, அவர்கள் பார்த்தது போல், இது முற்றிலும் வேறுபட்ட கேள்வி) வடிவமைப்பு தத்துவத்தை எவ்வாறு தொடர்வது, முன்புறத்தில் தொடங்கி நடுவில் கூட பராமரிக்கப்படுகிறது. பின்புறம். சரி, இப்போது நன்றாக இருக்கிறது. இருப்பினும், Beemve's Touring முதலில் ஒரு வாழ்க்கை முறை மற்றும் இரண்டாவதாக பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான இடம் என்பது இன்னும் உண்மை. நான் நிச்சயமாக, அளவு பேசுகிறேன். மற்ற அனைத்தும் பீம்வீயிடம் இருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் அளவில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது.

பின்னர் "30 டி" வருகிறது, அதாவது இயந்திரம். எது எப்பொழுதும், ஒருவேளை இன்னும் குளிராக இருந்தாலும், குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது, இது எப்போதுமே, குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு முதல் தருணத்தைத் தவிர, கண்ணியமானது, வெளியில் இருக்கலாம் (ஆனால் நாங்கள் கவலைப்படவில்லை), அமைதியான மற்றும் வித்தியாசமான டீசல் எரிபொருள், இது தவிர, ஒருபோதும் தவிர மீண்டும், ஒரு குளிர் தொடக்கத்தின் போது, ​​அது அதிர்வுகளுடன் பயணிகளை சோர்வடையச் செய்யாது மற்றும் அதன் பண்புகள் கேள்விக்குறியாக இல்லை என்ற ஒலியின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. டேகோமீட்டர் 4.250 இல் ஒரு சிவப்பு சதுரத்துடன் தொடங்குகிறது, மேலும் கீழ் கியரில் ஓட்டுனர் விரும்பினால் ஊசி 4.500 க்கு கூர்மையாக குதிக்கிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க சிறிது உதவுகிறது, ஏனெனில் (மேனுவல் ஷிப்ட் முறையில் கூட) 4.700 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் சுற்றுவதை தடுக்கிறது. ஆனால் என்னை நம்புங்கள், இதிலிருந்து நீங்கள் எதையும் இழக்க மாட்டீர்கள்.

பின்னர் இது இப்படி இருக்கிறது: ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 கிலோமீட்டர் வரை, ஏரோடைனமிக் ரெசிஸ்டன்ஸ் எனப்படும் உடல் ரீதியான பிரச்சனை இருப்பதாக டிரைவர் கூட உணரவில்லை, அடுத்த 20 க்கு ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி 220 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதை எட்டுகிறது, ஆனால் அதற்கு நேரம் எடுக்கும். உள் அமைதி (அதிக வேகத்தில் கூட, ஆடியோ சிஸ்டத்தின் ஒலி பாவம் செய்ய முடியாதது) மற்றும் சிறந்த ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உணர்வு ஆகியவை ஓட்டுநரின் (மிக) ஓட்டுநர் உணர்வை அழிக்கிறது.

ஆனால் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிவியல் புனைகதை போல் தோன்றியது இப்போது உண்மை: நுகர்வு. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் ஒரு நிலையான வேகம் என்பது ஐந்தில் ஆறு மற்றும் ஆறு, ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது கியர்களில் நுகர்வு (அறியப்பட்ட அலகுகளில்); ஒரு மணி நேரத்திற்கு 130 கிலோமீட்டருக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு எட்டு, ஏழு, ஆறு மற்றும் ஆறு லிட்டர் தேவை; ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் குறிப்பு தூரத்தில் பத்து, எட்டு, ஏழு மற்றும் ஏழு லிட்டருக்கும் குறைவாக ஓட்டுவது கடினம்; மற்றும் 200 மைல் வேகத்தில் இயந்திரம் ஆறில் 13, ஏழில் 12, மற்றும் எட்டாவது கியரில் 11 சாப்பிடும். எல்லா எண்களுடனும், எப்பொழுதும் போல, உண்மையான சாலை நிலைகளில் தற்போதைய நுகர்வு "அனலாக்" (அதாவது, மிகவும் துல்லியமான வாசிப்பு அல்ல) மீட்டரில் இருந்து அளவீடுகள் எடுக்கப்பட்டன என்பதை இந்த முறை கவனிக்கவும். ஆனால் பயிற்சி கூறுகிறது: அத்தகைய மூலப்பொருளாக இருங்கள், 13 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் உங்கள் தாகத்தைத் தணிப்பது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும். 10 வயது வரை, நீங்கள் இன்னும் மென்மையான உயிரினமாக இருந்தாலும் கூட, மிகவும் கடினம்.

இதுவரை - ஸ்னோ ஒயிட் மற்றும் ஏழு குள்ளர்கள் போன்ற அழகானது.

முன்னேற்றத்திற்கு மூன்று வாழ்த்துக்கள், குறிப்பாக பிம்வாவுக்கு. இப்போது சிறிய எச்சரிக்கைகளுக்கு. மற்றும் சிறிய விஷயங்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம். முதல் கட்டத்தில் (மிக விரைவாக) மூன்று-நிலை இருக்கை வெப்பம் மனித உடலின் அந்த பகுதியை அதிக வெப்பப்படுத்துகிறது. பனி ஒரு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனரில், எப்போதும் சமமாக வசதியாக இருப்பதற்காக அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை சரிசெய்வது அவசியம் (இது குறைந்தது இரண்டு தசாப்தங்களாக பீம்வீ அம்சமாக உள்ளது). உண்மையில், சிறந்த ஐட்ரைவ் ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறையினருக்கும் மேலும் மேலும் கூடுதல் பொத்தான்களுடன் குறைந்த வசதியானது (மற்றும் தர்க்கரீதியானது). ஆடியோ சிஸ்டம், 15 வருடங்களுக்கு முன்பு எனக்கு செட்மிக் ஞாபகம் இருந்தால், ஒலி தரத்தின் அடிப்படையில் கணிசமாக மாறவில்லை (அந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே நன்றாக இருந்தது என்பதற்கான சான்றாகவும் இருக்கலாம்). அழுத்தம் அளவீடுகளின் தோற்றமும் அதேதான் (இது கொள்கையளவில் மோசமாக இல்லை). உள் பெட்டிகள் எண்ணாகவும், பெரிய அளவிலும் உள்ளன, மேலும் வரிக்கு கீழே பயனர் மோசமாகிறார். பாட்டிலை வைக்க எங்கும் இல்லை. மேலும் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள பாக்கெட்டுகள் இன்னும் கடினமாக உள்ளது, இது பின் பெஞ்சில் உள்ள நீண்ட கால் நபர்களின் நரம்புகளை உடைக்கும், மேலும் அவை மென்மையாக இருப்பதை விட குறைவாகவே அவர்களுக்குள் செல்லும்.

இதோ 2011. எலக்ட்ரானிக் ஷாக் கன்ட்ரோல் மற்றும் டைனமிக் டிரைவிற்கு கூடுதல் கட்டணம் இல்லை, அதற்குப் பிறகு எல்லாம் பணம் செலவாகும். 147 யூரோக்களுக்கு லெதர் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து 3.148 யூரோக்களுக்கு அடாப்டிவ் டிரைவ் சிஸ்டம் வரை. இந்த அனைத்து மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுக்கிடையில் சேஸ் மற்றும் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது, இவை கூடுதலாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஐந்துடன் ஒப்பிடும்போது பீம்வீ ஃபைவ் ஐ உருவாக்கியது (ஆனால் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசம் உள்ளது!). . ஆம், BMW அதிர்ஷ்டவசமாக இன்னும் ஸ்டெபிலைசேஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முழுவதுமாக அணைக்கப்படுவதை வழங்குகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலில் தொடங்கி மீதமுள்ள பொழுதுபோக்குகள், மிகவும் ஹார்ட்கோர் ரியர்-வீல் டிரைவ் ஆர்வலர்கள் கூட விரும்ப மாட்டார்கள். இருப்பினும், இவை அனைத்தின் நல்ல பக்கம் என்னவென்றால், அனைத்து போட்டிகளும் ஒரு சில படிகள் "முன்னோக்கி", அதாவது குறைவான உற்சாகமானவை.

வாகனம் ஓட்டுவதை விட உருவத்திற்காக BMW ஐ ஓட்டும் சராசரி ஓட்டுநருக்கு நேர்மாறானது உண்மைதான். இயக்கவியலின் வடிவமைப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் சிறப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே பின்புறத்தை அணிய பயப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை; உண்மையில், எந்த சக்கரங்கள் ஓட்டுகின்றன என்பதை தீர்மானிக்க நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. இது நான்கு டிரைவ் மற்றும்/அல்லது சேஸ் திட்டங்களில் குறைந்தது மூன்றில் உள்ளது: ஆறுதல், இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு. பிந்தையது, ஸ்போர்ட் +, ஏற்கனவே ஒரு சிறிய சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது, மேலும் உறுதிப்படுத்தல் ஆஃப் பொத்தானை மட்டும் விட்டுவிடுவது நல்லது. ஷிப்ட்கள் சிக்கனமானவை, குறைபாடற்றவை, எட்டு வேக ஆட்டோமேட்டிக் சிறந்தது (மேனுவல் ஷிஃப்ட்டின் "சரியான" திசையுடன், அதாவது இறங்குவதற்கு முன்னோக்கி), மற்றும் சேஸ் முதலிடத்தில் உள்ளது - எல்லா நிலைகளிலும் வசதியானதை விட அதிக விளையாட்டு, ஆனால் இல்லை எந்த மட்டத்திலும். நாம் எதையும் குறை சொல்ல முடியாது.

ஆனால் நாங்கள் இதுவரை எதையும் குறிப்பிடவில்லை. அதாவது, விவரிக்கப்பட்ட அனைத்திற்கும் மற்றும் விவரிக்கப்படாத ஒன்றுக்கும் (இடமின்மை) முன்னர் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அடிப்படை விலையில் நாம் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது - ஒரு நல்ல 32 ஆயிரம் யூரோக்கள் !! மேலும் எங்களிடம் ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன், ரேடார் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை,

எவ்வாறாயினும், இன்றைய தர்க்கத்தால் அந்த வகையான பணம் கொண்ட காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் சில அடிப்படை பாதுகாப்பு அம்சங்களை நாங்கள் பட்டியலிட்டுள்ளோம்.

மேலும் இது நாக்கின் சறுக்கல். முன்னேற்றத்தின் செலவு ஓரளவு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. பிஎம்டபிள்யூ உயர்நிலை பிராண்டுகளுக்கு விதிவிலக்கல்ல, ஆனால் அதே நேரத்தில் (இந்த) பிஎம்டபிள்யூவும் சிறந்த ஓட்டுனர்களை மகிழ்விப்பது எப்படி என்று முந்தைய ஐந்து பேருக்குத் தெரிந்ததை இழந்தது. இதற்காக பெம்வெட்ஜை மன்னிப்பது கொஞ்சம் கடினம்.

உரை: Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

BMW 530d வேகன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	€ 53.000 XNUMX €
சோதனை மாதிரி செலவு:	€ 85.026 XNUMX €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	180 கிலோவாட் (245 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 242 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	11,3l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ³ - அதிகபட்ச வெளியீடு 180 kW (245 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 540 Nm மணிக்கு 1.750-3.000.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	பின்புற சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/55 / ​​R17 H (கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் காண்டாக்ட் TS810S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 242 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 6,4 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 165 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) - உருட்டல் விட்டம் 11,9 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.880 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.455 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.907 x 1.462 x 1.860.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / மைலேஜ் நிலை: 3.567 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,2 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	242 கிமீ / மணி (VII. VIII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41m
AM மேஜா:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	பின்புற கதவு கண்ணாடியின் கட்டுப்பாடற்ற திறப்பு

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (357/420)

• அனைத்து கூடுதல் மாதிரிகள் இருந்தபோதிலும், தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் பெடிகா இன்னும் பீம்வேயின் இதயம். நவீன காலங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் விரும்புவதை விட அதிக செயலற்ற காராக மாற்றுகிறது (அநேகமாக பீம்வீயும் கூட), இல்லையெனில் அது வெளிப்படையாக இனி வேலை செய்யாது. இருப்பினும், சக்கரத்தின் பின்னால் உடல் மற்றும் இயந்திரத்தின் கலவையானது சிறந்தது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  5 க்குப் பிறகு மிகவும் இணக்கமான 1990 தொடர் சுற்றுப்பயணம். ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், கண்களுக்கு பசை இல்லை.

• உள்துறை (108/140)

  ஏர் கண்டிஷனரின் சீரற்ற வெப்பநிலை பராமரிப்பு மற்றும் மிகக் குறைந்த இடம்
  
  
  ஒன்றுமில்லாமல்!

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (61
  
  
  / 40)

  சிறந்த மெக்கானிக்ஸ், ஆனால் டிரைவ் ட்ரெயினில் ஏற்கனவே சில சிறந்த போட்டியாளர்கள் உள்ளனர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து நல்ல பவுன்ஸ் கொடுக்காது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  பாரம்பரியமாக சிறந்த பெடல்கள் மற்றும் அநேகமாக சாலையில் கூட பின்புற சக்கர டிரைவின் நன்மைகளின் சிறந்த பயன்பாடு. ஆனால் ஐந்து கடினமாகி வருகிறது ...

• செயல்திறன் (33/35)

  கருத்துகள் இல்லை. பெரிய

• பாதுகாப்பு (40/45)

  சோதனை காரில் இல்லாத மலிவான கார்களிடமிருந்து சில செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு சாதனங்களை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம். மேலும் இது மிகவும் திடமான விலையில் உள்ளது.

• பொருளாதாரம் (37/50)

  வியக்கத்தக்க வகையில் மிதமான, துரத்தும் போது கூட, பாகங்கள் மற்றும் சராசரி உத்தரவாதத்தின் அதிக விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நுட்பம் (பொதுவாக)

சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்கிறேன்

இயந்திரம்: செயல்திறன், நுகர்வு

கியர்பாக்ஸ், இயக்கி

சேஸ்பீடம்

ஸ்டீயரிங்

தலைகீழ் படம், தலைகீழ் உதவி அமைப்பு

வேகமாக இருக்கை வெப்பம்

ஒரு எரிபொருள் தொட்டியை விழுங்குகிறது

அரிதான அடிப்படை பதிப்பு

பாகங்கள் விலை

குறிப்பிடத்தக்க குறைக்கப்பட்ட இன்ப விகிதம் (முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது)

உள் இழுப்பறைகள்

தகவல் அமைப்பு எப்போதும் கடைசி நிலையை நினைவில் கொள்ளாது (மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு)

ஏர் கண்டிஷனிங் வசதியின் சீரற்ற பராமரிப்பு