Тест: ஆடி டிடி கூபே 2.0 டிடிஐ அல்ட்ரா

'18 இல், R2012 அல்ட்ராவில் (ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாத ஆடியின் கடைசி ஆல்-டீசல் கார் இது) பந்தயத்தில் ஈடுபட்டபோது, ​​அது வேகத்தை மட்டுமல்ல, எரிபொருள் சிக்கனத்தில் சிறந்து விளங்குகிறது, இது மந்தநிலை பந்தயத்தில் செயல்திறனைப் போலவே முக்கியமானது. குறைவாக எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு குழிகளுக்குச் செல்ல வேண்டியவர்கள் பாதையில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறார்கள் - எனவே வேகமாக. எல்லாம் எளிது, இல்லையா? நிச்சயமாக, ஆடி காருக்கான அல்ட்ரா லேபிளை மட்டும் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆடியின் ஸ்டாக் எலக்ட்ரிக் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாடல்கள் ஆர்18 ஹைப்ரிட் பந்தயப் பெயருடன் கைகோர்த்துச் செல்லும் இ-ட்ரான் பதவியைக் கொண்டிருப்பது போல, அவற்றின் குறைந்த எரிபொருள் டீசல் மாடல்களும் அல்ட்ரா பதவியைப் பெற்றுள்ளன.

சோதனை TT சார்பாக அல்ட்ரா லேபிளால் ஏமாறாதீர்கள்: இது குறிப்பாக TT இன் மெதுவான பதிப்பு அல்ல, இது குறைந்த மின் நுகர்வுடன் செயல்திறனை வெற்றிகரமாக இணைக்கும் ஒரு TT ஆகும். ஒரு சாதாரண மடியில் நமது நுகர்வு வரம்பில் மிகவும் சிக்கனமான குடும்பக் காரை போட்டியிடக்கூடிய நுகர்வு, அத்தகைய TT வெறும் ஏழு வினாடிகளில் மணிக்கு நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதன் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் இயந்திரம் 135 கிலோவாட் அல்லது 184 குதிரைத்திறன் கொண்டது. 380 நியூட்டன் மீட்டர்களின் முறுக்கு தருணத்தை இன்னும் தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு சாதாரண வட்டத்தில் 4,7 லிட்டர் நுகர்வு முடிவு நிச்சயமாக இந்த TT இன் பின்புறத்தில் உள்ள அல்ட்ரா எழுத்துக்களை முழுமையாக நியாயப்படுத்துகிறது.

அலுமினியம் மற்றும் இதர இலகுரகப் பொருட்களின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக, ஒரு சிறிய வெகுஜனத்தில் (வெற்று எடை 1,3 டன் மட்டுமே) காரணம் உள்ளது. ஆனால், நிச்சயமாக, இது விஷயத்தின் ஒரு பக்கம் மட்டுமே. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் ஓட்டுவதற்கு TT களை வாங்கும் வாங்குபவர்கள் இருக்கக்கூடும், ஆனால் அத்தகைய மக்கள் நாணயத்தின் மறுபக்கத்தை சமாளிக்க வேண்டும்: டீசல் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் சுழல இயலாமை, குறிப்பாக டீசல் . ஒலி. இன்று காலை டிடிஐ அதை அறிவிக்கும் போது, ​​அதன் ஒலி டீசல் எஞ்சினால் தவறாகவும் தவறாகவும் இல்லை, மேலும் ஆடி பொறியாளர்களின் ஒலியை அதிநவீன அல்லது ஸ்போர்ட்டி ஆக்க முயற்சிகள் கூட உண்மையில் பலனளிக்கவில்லை. இயந்திரம் எப்போதும் அமைதியாக இருக்காது.

கூபேயின் ஸ்போர்ட்டி தன்மையைப் பொறுத்தவரை இது இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அதன் ஒலி எப்போதும் டீசலாக இருந்தால் என்ன செய்வது. ஸ்போர்ட்டியர் அமைப்பிற்கு மாறுவது (ஆடி டிரைவ் தேர்வு) இதையும் குறைக்காது. ஒலி கொஞ்சம் சத்தமாக, கொஞ்சம் முனகுகிறது அல்லது டிரம்ஸ் அடிக்கிறது, ஆனால் அது இயந்திரத்தின் தன்மையை மறைக்க முடியாது. அல்லது ஒருவேளை அவர் விரும்பவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், டீசல் எஞ்சினின் ஒலியை சரிசெய்வது பெட்ரோல் எஞ்சின் போன்ற அதே முடிவை உருவாக்க முடியாது. மற்றும் TT ஐப் பொறுத்தவரை, இரண்டு லிட்டர் TFSI சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த விஷயத்தில் சிறந்த தேர்வாகும். அல்ட்ரா-பேட்ஜ் TT ஆனது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதால், இது முன்-சக்கர இயக்கியில் மட்டுமே கிடைக்கும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவதில் குறைவான உள் இழப்பு என்பது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்று பொருள். மிகவும் உறுதியான சேஸ் இருந்தபோதிலும் (டிடி சோதனையில் இது எஸ் லைன் ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜுடன் இன்னும் திடமாக இருந்தது), அத்தகைய டிடி அனைத்து முறுக்குவிசையையும் தரையில் மாற்றுவதில் நிறைய சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. நடைபாதையில் இழுவை குறைவாக இருந்தால், குறைந்த கியர்களில் ESP எச்சரிக்கை விளக்கு அடிக்கடி எரியும், ஈரமான சாலைகளில் இருக்காது.

நிச்சயமாக, இது ஆறுதலுக்காக ஆடி டிரைவ் தேர்வை டியூன் செய்ய உதவுகிறது, ஆனால் அற்புதங்களை இங்கு எதிர்பார்க்க முடியாது. கூடுதலாக, TT ஆனது ஹான்கூக் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இல்லையெனில் கரடுமுரடான நிலக்கீல் மீது மிகவும் நல்லது, அங்கு TT மிக உயர்ந்த எல்லைகளையும் சாலையில் மிகவும் நடுநிலையான நிலையையும் வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் மென்மையான ஸ்லோவேனியன் நிலக்கீல் எல்லைகளை மாற்றுகிறது. எதிர்பாராத வகையில் குறைந்தது. அது உண்மையில் வழுக்கும் என்றால் (உதாரணமாக மழையைச் சேர்க்க), TT (முன்பக்க சக்கர டிரைவின் காரணமாகவும்) பாதையின் வழுவழுப்பானது நடுவில் எங்காவது இருந்தால் (உலர் இஸ்ட்ரியன் சாலைகள் அல்லது எங்கள் முனைகளில் மென்மையான பகுதிகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள்). அவளால் கழுதை மிகவும் தீர்க்கமாக நழுவ முடியும். ஓட்டுநருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் த்ரோட்டில் தேவை என்றும், கடுமையான ஸ்டீயரிங் வீல் பதில்கள் தேவையற்றது என்றும் டிரைவருக்குத் தெரிந்தால், டிரைவிங் ஆனந்தமாக இருக்கும், ஆனால் டிடி எப்போதும் இந்த சாலைகளில் டயர்களுடன் ஒத்துப் போகாதது போல் உணர வைத்தது.

இருப்பினும், TT இன் சாராம்சம் இயந்திரம் மற்றும் சேஸ்ஸில் மட்டும் இல்லை, அது எப்போதும் அதன் வடிவத்தால் வேறுபடுகிறது. ஆடி 1998 இல் TT கூபேயின் முதல் தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​அது அதன் வடிவத்துடன் ஒரு ஸ்பிளாஸ் ஆனது. மிகவும் சமச்சீர் வடிவம், இதில் பயணத்தின் திசை உண்மையில் கூரையின் வடிவத்தால் மட்டுமே குறிக்கப்பட்டது, பல எதிர்ப்பாளர்கள் இருந்தனர், ஆனால் விற்பனை முடிவுகள் ஆடி தவறாக நினைக்கவில்லை என்பதைக் காட்டியது. அடுத்த தலைமுறை இக்கருத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் சென்று விட்டது, புதிய தலைமுறையுடன் மூன்றாவது தலைமுறை பல வழிகளில் அதன் வேர்களுக்குத் திரும்பியுள்ளது. புதிய TT சிக்னேச்சர் ஸ்டைலிங் உள்ளது, குறிப்பாக முகமூடி, மற்றும் பக்க கோடுகள் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக உள்ளன, முதல் தலைமுறையைப் போலவே. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு புதிய TT முந்தையதை விட முதல் தலைமுறைக்கு வடிவமைப்பில் நெருக்கமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் நிச்சயமாக ஒரு நவீன பாணியில். உள்ளே, முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் அடையாளம் காண எளிதானது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் டிரைவரை நோக்கி வளைந்துள்ளது, மேலே ஒரு இறக்கை போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது, அதே தொடுதல்கள் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. மற்றும் கடைசி தெளிவான நடவடிக்கை: குட்பை, இரண்டு திரைகள், குட்பை, குறைந்த கட்டளைகள் - இவை அனைத்தும் வடிவமைப்பாளர்கள் மாறிவிட்டனர். குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சில பொத்தான்கள் (உதாரணமாக, பின்புற ஸ்பாய்லரை கைமுறையாக நகர்த்துவதற்கு) மற்றும் MMI கட்டுப்படுத்தி கீழே உள்ளன. கிளாசிக் கருவிகளுக்கு பதிலாக, ஒரு உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி திரை உள்ளது, இது இயக்கிக்கு தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் காட்டுகிறது.

சரி, ஏறக்குறைய எல்லாமே: இந்த எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்கு கீழே ஒரு தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், அது புரிந்துகொள்ள முடியாதது, மிகவும் உன்னதமானது, முக்கியமாக பிரிவு பின்னொளி, தவறான இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவீடுகள் காரணமாக. நவீன கார்களால் வழங்கப்படும் அனைத்து சிறந்த திரையில் எரிபொருள் அளவீடுகளுக்கும், இந்த தீர்வு புரிந்துகொள்ள முடியாதது, கிட்டத்தட்ட அபத்தமானது. அத்தகைய மீட்டர் எப்படியாவது சீட் லியோனில் ஜீரணிக்கப்பட்டால், புதிய எல்சிடி குறிகாட்டிகளுடன் (ஆடி மெய்நிகர் காக்பிட் என்று அழைக்கப்படும்) டிடிக்கு அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. சென்சார்கள் நிச்சயமாக மிகவும் தெளிவானவை மற்றும் அவர்களுக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் எளிதில் வழங்குகின்றன, ஆனால் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தைப் பயன்படுத்தும் அதே வழியில் ஸ்டீயரிங் அல்லது எம்எம்ஐ கட்டுப்படுத்தியில் இடது மற்றும் வலது பொத்தான்களைப் பயன்படுத்த பயனர் மட்டுமே கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். பொத்தான்கள். சுட்டி பொத்தான்கள். ஆடி இங்கே ஒரு படி மேலே செல்லவில்லை மற்றும் பயனருக்கு தனிப்பயனாக்கலுக்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை என்பது வருத்தமளிக்கிறது.

எனவே, இயக்கி எப்போதும் கிளாசிக் சென்சார் மற்றும் அதன் உள்ளே ஒரு எண் மதிப்புடன் வேகத்தைக் காட்ட அழிந்து போகிறார், எடுத்துக்காட்டாக, அவருக்கு ஒன்று அல்லது மற்றொன்று மட்டுமே தேவை என்று முடிவு செய்கிறார். இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் தனித்தனி ரெவ் கவுண்டர் மற்றும் ரெவ் கவுண்டருக்குப் பதிலாக, நீங்கள் ரெவ் கவுண்டர் மற்றும் நடுவில், இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் வேக எண்களை விரும்புகிறீர்களா, உதாரணமாக வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலிக்கு? சரி, ஒருவேளை அது எதிர்காலத்தில் ஆடியில் நம்மை மகிழ்விக்கும். ஸ்மார்ட்போன்களைத் தனிப்பயனாக்கப் பழகிவிட்ட வாடிக்கையாளர்களின் தலைமுறையினருக்கு, அத்தகைய தீர்வுகள் அவசியமானதாக இருக்கும், இது வரவேற்கத்தக்க கூடுதல் அம்சம் மட்டுமல்ல. ஆடியில் நாம் பயன்படுத்தும் எம்எம்ஐ மிகவும் மேம்பட்டது. உண்மையில், அவரது கட்டுப்படுத்தியின் மேல் டச்பேட் ஆகும். எனவே உங்கள் விரலால் தட்டச்சு செய்வதன் மூலம் தொலைபேசி புத்தக தொடர்புகள், ஒரு இலக்கு அல்லது வானொலி நிலையத்தின் பெயரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் (எழுதப்பட்ட ஒவ்வொரு எழுத்தையும் இயந்திரம் படிக்கும் என்பதால், உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை). தீர்வு ஒரு பிளஸுடன் "சிறந்த" லேபிளுக்கு தகுதியானது, கட்டுப்படுத்தியின் இருப்பிடம் மட்டுமே கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது - மாறும்போது, ​​​​அது சற்று அகலமாக இருந்தால், சட்டை அல்லது ஜாக்கெட்டின் ஸ்லீவ் மூலம் நீங்கள் சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

TT இவ்வாறு ஒரே ஒரு திரையைக் கொண்டிருப்பதால், ஏர் கண்டிஷனிங் (மற்றும் டிஸ்ப்ளே) சுவிட்சின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதை வசதியாக மூன்று நடுத்தர பொத்தான்களில் மறைத்து, இது ஆக்கப்பூர்வமான, வெளிப்படையான மற்றும் பயனுள்ள தீர்வாகும். முன் இருக்கைகள் இருக்கை வடிவத்திலும் (மற்றும் அதன் பக்க பிடியில்) மற்றும் அதற்கும் இருக்கைக்கும் மிதிக்கும் இடையில் உள்ள தூரத்திலும் முன்மாதிரியானவை. அவர்களுக்கு சற்று குறுகிய பக்கவாதம் இருக்கலாம் (இது ஒரு பழைய VW குழு நோய்), ஆனால் அவை பயன்படுத்த வேடிக்கையாக உள்ளன. பக்க ஜன்னல்களை நீக்குவதற்கு ஏர் வென்ட் நிறுவப்பட்டதில் நாங்கள் குறைவாகவே மகிழ்ச்சியடைந்தோம். அதை மூட முடியாது மற்றும் அதன் வெடிப்பு உயரமான ஓட்டுனர்களின் தலையில் தாக்கலாம். நிச்சயமாக, சிறிது இடம் பின்னால் உள்ளது, ஆனால் இருக்கைகள் முற்றிலும் பயனற்றவை. சராசரி உயரம் கொண்ட ஒரு பயணி முன்னால் அமர்ந்தால், அவ்வளவு சிறிய குழந்தை இல்லாததால் பின்னால் மிகவும் சிரமமின்றி அமர முடியும், ஆனால் TT ஒருபோதும் A8 ஆக இருக்காது என்ற உண்மையை அவர்கள் இருவரும் ஒப்புக் கொள்ளும் வரை மட்டுமே இது பொருந்தும்.

டிடி முன் இருக்கைக்கு பின்வாங்கும் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது குறிப்பிடத் தக்கது, அது அதை முன்னோக்கி நகர்த்தி பின்னர் சரியான நிலைக்குத் திரும்பும், ஆனால் பின்புறம் மட்டுமே பின்வாங்குகிறது. தண்டு? அதன் 305 லிட்டருடன், இது மிகவும் விசாலமானது. இது மிகவும் ஆழமற்றது ஆனால் குடும்ப வாராந்திர ஷாப்பிங் அல்லது குடும்ப சாமான்களுக்கு போதுமானது. நேர்மையாக, நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு கூப்பிலிருந்து அதிகமாக எதையும் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. கூடுதல் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் சிறந்தவை (ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக செயலில் இல்லை), பேங் & ஒலூஃப்சன் ஒலி அமைப்பு போன்றது, நிச்சயமாக மேற்கூறிய எம்எம்ஐ அமைப்புடன் ஸ்மார்ட் கீ மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, நீங்கள் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடுதலாக வேக வரம்பையும் பெறுவீர்கள், நிச்சயமாக நீங்கள் பாகங்கள் பட்டியலிலிருந்து பல விஷயங்களைப் பற்றி சிந்திக்கலாம். சோதனை TT இல், இது ஒரு நல்ல 18 ஆயிரத்திற்கு இருந்தது, ஆனால் இந்த பட்டியலிலிருந்து எதையும் எளிதாக மறுக்க முடியும் என்று சொல்வது கடினம் - ஒருவேளை எஸ் வரி தொகுப்பிலிருந்து விளையாட்டு சேஸ் மற்றும், ஒருவேளை, வழிசெலுத்தல் தவிர. சுமார் மூவாயிரம் பேர் காப்பாற்றப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இனி இல்லை. எனவே TT என்று பெயரிடப்பட்ட அல்ட்ரா உண்மையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார். இது முழு குடும்பத்திற்கும் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது, இது ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் வேகமானது மற்றும் மிகவும் வேடிக்கையானது, ஆனால் சிக்கனமானது, இது ஒரு இனிமையான ஜிடி அல்ல, ஆனால் அது தன்னைக் காண்கிறது (இயந்திரம் மற்றும் குறைவானது சேஸ்ஸுடன்) நீண்ட பயணங்களில். ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே விரும்பும் எவருக்கும் அவள் மிகவும் அழகான பெண். மற்றும், நிச்சயமாக, யார் அதை வாங்க முடியும்.

உரை: Dusan Lukic

டிடி கூபே 2.0 டிடிஐ அல்ட்ரா (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	38.020 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	56.620 €
சக்தி:	135 கிலோவாட் (184 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 241 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 மற்றும் 4 ஆண்டுகள் கூடுதல் உத்தரவாதம் (4 பிளஸ் உத்தரவாதம்), வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், 12 வருட துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையங்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன் வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.513 €
எரிபொருள்:	8.027 €
டயர்கள் (1)	2.078 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	17.428 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.519 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.563 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 44.128 0,44 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 15,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 135 kW (184 hp) 3.500-4.000m ​​.) மணிக்கு 12,7. – அதிகபட்ச சக்தி 68,6 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – குறிப்பிட்ட சக்தி 93,3 kW/l (380 hp/l) – 1.750 -3.250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; வி. 0,902; VI. 0,757 - வேறுபட்ட 3,450 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 2,760 (5வது, 6வது, ரிவர்ஸ் கியர்) - 9 ஜே × 19 சக்கரங்கள் - 245/35 ஆர் 19 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,97 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 241 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 110 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	காம்பி - 3 கதவுகள், 2 + 2 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாயமாக -குளிரூட்டப்பட்ட), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.265 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.665 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n/a, பிரேக் இல்லாமல்: n/a - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.177 மிமீ - அகலம் 1.832 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.970 1.353 மிமீ - உயரம் 2.505 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.572 மிமீ - டிராக் முன் 1.552 மிமீ - பின்புறம் 11,0 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.080 மிமீ, பின்புறம் 420-680 மிமீ - முன் அகலம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.280 மிமீ - தலை உயரம் முன் 890-960 810 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 550-400 மிமீ, பின்புற இருக்கை 305 மிமீ - தண்டு 712 -370 எல் - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 50 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கிங், சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - ரெயின் சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் - ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer நிலை: 5.868 km
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,4 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,8 / 12,7 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	7,9 / 10,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	241 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	6,7 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,5m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (351/420)

• டிடி ஒரு கவர்ச்சிகரமான கூபேயாக உள்ளது, இது மிகவும் தேவைப்படும் ஓட்டுனர்களைக் கூட திருப்திப்படுத்தும் அளவுக்கு ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும் - சரியான தேர்வு பரிமாற்றத்துடன். மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட, அதே போல் சோதனை, சிக்கனமாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  மூன்றாம் தலைமுறையில், டிடி அதன் வடிவமைப்போடு ஓரளவு கடந்த காலத்திற்குத் திரும்புகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது விளையாட்டு மற்றும் நவீனமானது.

• உள்துறை (103/140)

  உள்துறை டிஜிட்டல் கருவி மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 40)

  அதன் செயல்திறன் பண்புகள் இருந்தபோதிலும், டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது, ஆனால் மிகவும் சத்தமாக மற்றும் நம்பகமானது. அவர் (ஒலி) தடகளமாக இருக்க விரும்புகிறார், ஆனால் அவர் அதில் நன்றாக இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  ஸ்போர்ட்டி எஸ் லைன் சேஸ் டிடி கடினமான சாலைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த தொகுப்பின் வடிவமைப்பு மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது, அதிர்ஷ்டவசமாக அதை விளையாட்டு சேஸ் இல்லாமல் கற்பனை செய்யலாம்.

• செயல்திறன் (30/35)

  போதுமான அளவு இல்லாதவர்கள் மட்டுமே திறனைப் பற்றி புகார் செய்வார்கள்.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  ஆடி டிடியில் கற்பனை செய்யக்கூடிய பாதுகாப்பு அம்சங்களின் பட்டியல் நீளமானது, மேலும் சோதனையில் அதிலிருந்து சில விருப்பங்கள் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  நுகர்வு ஒரு சிறந்த குறிக்கு தகுதியானது, இது சம்பந்தமாக, TT நிச்சயமாக பின்புற பேனலில் அல்ட்ரா மார்க்கிற்கு தகுதியானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர ஒலி

டிஜிட்டல் கவுண்டர்களின் நெகிழ்வுத்தன்மை

வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் சென்சார்