சோதனை: ஆடி A8 TDI குவாட்ரோ சுத்தமான டீசல்
உள்ளடக்கம்
லுப்லஜானாவிலிருந்து ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ வரையிலான பயணம், அனைத்தும் நன்றாகவும் சிறப்பாகவும் நடந்தால், சுமார் ஐந்து மணிநேரம் ஆகும், பறக்கும் அனைத்தும் அதனுடன் கொண்டு வருகின்றன: தொல்லைதரும் காசோலைகள், லக்கேஜ் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் டாக்ஸி செலவுகள் மறுபுறம். ஆனால் நாங்கள் வழக்கமாக எப்படியும் கார் டீலர்ஷிப்களுக்கு பறக்கிறோம் - ஏனென்றால் வழக்கமான காரில் ஏழரை மணிநேர பயணத்தை விட இது மிகவும் வசதியானது.
ஆனால் விதிவிலக்குகள் உள்ளன, முதல் வகுப்பில் நேரடி விமானத்திற்கு சமம். உதாரணமாக, ஆடி ஏ 8. குறிப்பாக பயணிகள் இருக்கைகளின் வசதியை அனுபவிக்க நீங்கள் முழுமையாக ஓட்டத் தேவையில்லை என்றால்.
A8 சோதனை பின்புறத்தில் 3.0 TDI குவாட்ரோவைக் கொண்டிருந்தது. கடைசி வார்த்தை, நிச்சயமாக, நடைமுறையை விட அதிக சந்தைப்படுத்தல் ஆகும், ஏனெனில் அனைத்து A8 களிலும் குவாட்ரோ நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது, எனவே கல்வெட்டு உண்மையில் தேவையற்றது. நிச்சயமாக, இது ஒரு உன்னதமான ஆடி நான்கு சக்கர டிரைவ் குவாட்ரோ ஒரு டார்சன் சென்டர் வித்தியாசத்துடன் உள்ளது, மேலும் எட்டு வேக கிளாசிக் தானியங்கி டிப்டிரானிக் அதன் வேலையை விரைவாக, முற்றிலும் அதிர்ச்சிகள் இல்லாமல் மற்றும் கிட்டத்தட்ட புலப்படாமல் செய்கிறது. காரில் நான்கு சக்கர டிரைவ் இருப்பது எப்படியும் (மிகவும்) வழுக்கும் மேற்பரப்பில் மட்டுமே உணரப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஏ 8 செடான், மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, டிரைவர் உண்மையில் மிகைப்படுத்தும்போது மட்டுமே கவனிக்கப்படுகிறது.
கிரெடிட்டின் ஒரு பகுதி விருப்பமான ஸ்போர்ட்ஸ் ஏர் சேஸிற்கு செல்கிறது, ஆனால் மறுபுறம் காரில் வசதியை மதிக்கிறவர்கள் அதைப் பற்றி யோசிக்கக்கூடாது என்பது உண்மைதான். மிகவும் வசதியான சூழ்நிலையில் கூட, இது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். விளக்கக்காட்சியின் அனுபவம், இதில் நாங்கள் ஒரு வழக்கமான நியூமேடிக் சேஸ் மூலம் A8 ஐ இயக்க முடிந்தது, இது மிகவும் வசதியாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. ஆனால் நாங்கள் A8 ஐ ஒரு சேஸ் மைனஸ் என்று கூற மாட்டோம், ஏனென்றால் ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் சேஸை விரும்புபவர்கள் நிச்சயமாக மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள், அதை விரும்பாதவர்கள் எப்படியும் அதை நினைக்க மாட்டார்கள்.
தடங்கள் நீளமாக இருந்தால், எங்களுடையது ஜெனீவாவுக்கு (800 கிலோமீட்டர் ஒரு வழி) இருந்தால், உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த சேஸ் மட்டுமல்ல, சிறந்த இருக்கைகளும் தேவை. அவர்கள் (நிச்சயமாக) விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியலில் உள்ளனர், ஆனால் அவை ஒவ்வொரு சதத்திற்கும் மதிப்புடையவை. அவற்றை மிகத் துல்லியமாக (22 திசைகளில்) சரிசெய்ய முடியும் என்பதால் மட்டுமல்லாமல், வெப்பம், குளிர்ச்சி மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மசாஜ் செயல்பாடு. பின்புறம் மட்டும் மசாஜ் செய்யப்படுவது வெட்கக்கேடானது, பிட்டம் அல்ல.
டிரைவிங் நிலை சிறப்பாக உள்ளது, முன் மற்றும் பின்புறம் ஆறுதலுக்கும் இதுவே செல்கிறது. சோதனை A8 இல் எல் பேட்ஜ் இல்லை, மேலும் பெரியவர்களுக்கு பின் இருக்கையில் போதுமான இடவசதி உள்ளது, ஆனால் முன்பக்க பயணிகள் பயணிகளை (அல்லது டிரைவர்) விரும்பினால் பின் இருக்கையை நேரலையில் அனுபவிக்க போதுமானதாக இல்லை. இதற்கு நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் கை-ஆன்-ஹார்ட் பொசிஷனுடன் கூடிய பதிப்பு தேவைப்படும்: விலை வேறுபாடு (இரண்டின் நிலையான உபகரணங்கள் உட்பட) சிறியதாக இருப்பதால், நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - பின்னர் போதுமான இடம் இருக்கும். முன் மற்றும் பின் இருவரும்.
சோதனை A8 இல் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் நான்கு மண்டலங்கள் மற்றும் மிகவும் திறமையானது, ஆனால் இது ஒரு குறைபாட்டையும் கொண்டுள்ளது: கூடுதல் தட்பவெப்பநிலை காரணமாக அதற்கு இடம் தேவை. எனவே, நீங்கள் உடற்பகுதியைப் பார்த்தால், அத்தகைய ஏ 8 வரம்பற்ற அளவு சாமான்களை ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார் அல்ல என்று மாறிவிடும். ஆனால் வணிக பயணம் (அல்லது குடும்ப விடுமுறை) நீண்டதாக இருந்தாலும், நான்கு பேருக்கு போதுமான லக்கேஜ் இடம் உள்ளது. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: பின்புற பம்பரின் கீழ் உங்கள் பாதத்தை நகர்த்துவதன் மூலம் உடற்பகுதியைத் திறக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் அதை கைமுறையாக மூட வேண்டியிருந்தது - மேலும் வலுவான வசந்தத்தின் காரணமாக, நீங்கள் கைப்பிடியை மிகவும் கடினமாக இழுக்க வேண்டியிருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, A8 ஆனது சர்வோ-க்ளோஸ் கதவுகள் மற்றும் ட்ரங்கைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது கடைசி சில மில்லிமீட்டர் கதவுகள் மற்றும் டிரங்க் இமைகள் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் மூடப்படும் (முழுமையாக மூடப்படவில்லை என்றால்).
நிச்சயமாக, கேபினில் மதிப்புமிக்க விவரங்களுக்கு பஞ்சமில்லை: கேபினின் தனிப்பட்ட பகுதிகளுக்கு தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சுற்றுப்புற விளக்குகள் முதல் பின்புறம் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களில் உள்ள மின்சார பிளைண்ட்கள் வரை - இது தானாக கூட இருக்கலாம். A8 சோதனையில். .
நிச்சயமாக, அத்தகைய கார் கொண்டிருக்கும் பல செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பதற்கு ஒரு சிக்கலான திசைமாற்றி அமைப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஆடி ஒரு MMI அமைப்புடன் சிறந்தது என்று அழைக்கப்படுவதற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது. ஷிப்ட் லீவர் ஒரு மணிக்கட்டு ஓய்வு, கோடுகளின் நடுவில் உள்ள திரை போதுமான அளவு தெளிவாக உள்ளது, தேர்வாளர்கள் தெளிவாக இருக்கிறார்கள் மற்றும் அவற்றை ஸ்க்ரோலிங் செய்வது மிகவும் உள்ளுணர்வு. நிச்சயமாக, வழிமுறைகளைப் பார்க்காமல் - அறியப்பட்ட எந்தவொரு செயல்பாடுகளுக்கும் பாதை மிகவும் கடினமாக இருக்கும் என்பதால் அல்ல, ஆனால் கணினி பல பயனுள்ள செயல்பாடுகளை மறைப்பதால் (டிரைவரின் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி முன் பயணிகள் இருக்கையை சரிசெய்தல் போன்றவை), அதனால் எதையும் யோசிக்க கூட இல்லை.
வழிசெலுத்தல் மிகவும் சிறந்தது, குறிப்பாக டச்பேடைப் பயன்படுத்தி ஒரு இடத்திற்குள் நுழைகிறது. நீங்கள் உள்ளிடும் ஒவ்வொரு கடிதத்தையும் கணினி திரும்பத் திரும்பச் சொல்வதால் (சரியாக இதுபோல), பெரிய வண்ண எல்சிடி திரையைப் பார்க்காமல் டிரைவர் ஒரு இலக்கை உள்ளிட முடியும்.
மீட்டர், நிச்சயமாக, வெளிப்படைத்தன்மை ஒரு மாதிரி, மற்றும் இரண்டு அனலாக் மீட்டர் இடையே வண்ண எல்சிடி திரை செய்தபின் பயன்படுத்தப்பட்டது. உண்மையில், ப்ராஜெக்ஷன் ஸ்கிரீனை மட்டுமே நாங்கள் தவறவிட்டோம், இது அளவீடுகளிலிருந்து மிக முக்கியமான தகவல்களை விண்ட்ஷீல்டில் வெளிப்படுத்துகிறது.
பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் சரியாக இல்லை (இருட்டில் பாதசாரிகள் மற்றும் விலங்குகளை கண்டறியும் இரவு பார்வை அமைப்பையும் நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்), ஆனால் லேன் கீப்பிங் சிஸ்டம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, பிளைண்ட் ஸ்பாட் சென்சார்களும், பார்க்கிங் உதவி மற்றும் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் வேலை. முன்பக்கத்தில் இரண்டு ரேடார்கள் (ஒவ்வொன்றும் 40 டிகிரி பார்வை மற்றும் 250 மீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் பின்புறக் கண்ணாடியில் ஒரு கேமரா (இந்த ரேடார் ஒரே பார்வைத் துறையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் "மட்டும்" 60 மீட்டர் தெரிகிறது). இதனால், எதிரே வரும் கார்கள் மட்டுமின்றி, தடைகள், திருப்பங்கள், பாதை மாற்றங்கள், எதிரே விபத்துக்குள்ளாகும் கார்கள் போன்றவற்றையும் அடையாளம் கண்டுகொள்ள முடியும். முந்தைய ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் போலல்லாமல், பராமரிக்கக்கூடிய தூரத்தை அமைப்பதுடன், இது ஒரு கூர்மை அல்லது ஸ்போர்ட்டினெஸ் அமைப்பையும் பெற்றது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், நீங்கள் மோட்டர்வேயில் பிடிக்கும்போது, அது மிகவும் மென்மையாக பிரேக் செய்கிறது, ஆனால் நீங்கள் முந்திச் செல்ல முடிவு செய்தால், A8 இரண்டாவது பாதையில் வருவதற்கு முன்பே அது வேகமடையத் தொடங்குகிறது - டிரைவர் செய்வது போலவே. A8 க்கு முன்னால் உள்ள அடுத்த பாதையில் இருந்து மற்றொரு கார் நுழையும் போது இது போன்றது: பழைய ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு தாமதமாக மற்றும் திடீரென்று வினைபுரிந்தது, அதே நேரத்தில் புதியது நிலைமையை விரைவாக உணர்ந்து, முன்னதாகவும் மென்மையாகவும் செயல்படுகிறது, நிச்சயமாக கார் நிறுத்தப்படலாம். மற்றும் முழுமையாக தொடங்கவும்.
ஏறக்குறைய அனைவரும் A8 சோதனையில் கவனித்தது அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட டர்ன் சிக்னல்கள், நிச்சயமாக LED தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி இருந்தது, மேலும் யாரும் (ஓட்டுனர் மற்றும் கவனமுள்ள பயணிகளைத் தவிர) கவனிக்காதது மேட்ரிக்ஸ் LED ஹெட்லைட்கள். ஒவ்வொரு மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட் மாட்யூலும் (அதாவது இடது மற்றும் வலது) எல்இடி பகல்நேர ரன்னிங் லைட், எல்இடி இண்டிகேட்டர் (அனிமேஷனுடன் ஒளிரும்) மற்றும் எல்இடி லோ பீம்கள் மற்றும் மிக முக்கியமாக: மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி அமைப்பில் ஒவ்வொன்றிலும் ஐந்து எல்இடிகள் கொண்ட ஐந்து தொகுதிகள். பிந்தையது கேமராவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயக்கி அவற்றை இயக்கும்போது, கேமரா காரின் முன் பகுதியை கண்காணிக்கிறது. நாம் வேறொரு காரை முந்திச் சென்றாலோ அல்லது மற்றொரு கார் எதிர்திசையில் நகர்ந்துகொண்டிருந்தாலோ, கேமரா இதைக் கண்டறிந்து அனைத்து உயர் பீம்களையும் அணைக்காது, ஆனால் அந்த பிரிவுகளையோ அல்லது மற்றொரு டிரைவரைக் குருடாக்கக்கூடிய 25 விளக்குகளில் உள்ளவற்றையோ மட்டுமே மங்கச் செய்கிறது - அதைக் கண்காணிக்க முடியும். மற்ற எட்டு கார்களுக்கு.
எனவே, எதிரே வரும் கார் கடந்து செல்லும் வரை அது படிப்படியாக விளக்கை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கிறது, மேலும் சாலையின் மற்ற பகுதிகள் உயர் கற்றை போல ஒளிரும்! எனவே, பிராந்திய அல்லது உள்ளூர் சாலைகளில் முந்துவதற்கு முன்பு, முன்னால் உள்ள கார் காரணமாக கணினி அணைக்கப்படாத உயர் கற்றையின் ஒரு பகுதி, இந்த காரின் பிரதான கற்றை விட நீளமாக பிரகாசித்தது பல முறை நடந்தது. . மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், A8 தவறவிட முடியாத துணை நிரல்களில் ஒன்றாகும் - மேலும் நேவிகேஷன் பிளஸ் மற்றும் நைட் விஷன் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும் - நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவதற்கு முன், பாதசாரி எங்கு மறைந்திருக்கிறார் என்பதைச் சொல்லும் முன், அவை அந்த விளக்குகளை ஒரு திருப்பமாக மாற்றும். . எழுதப்பட்டபடி: இந்த வழிசெலுத்தல் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, இது Google வரைபடத்தையும் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கணினியில் உள்ளமைக்கப்பட்ட Wi-Fi ஹாட்ஸ்பாட் உள்ளது. பயனுள்ள!
மீண்டும் ஜெனீவா சென்று அங்கிருந்து அல்லது மோட்டார் சைக்கிளுக்கு செல்வோம். மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல், நிச்சயமாக, கிளாசிக்கல் மூலம் இயங்கும் எட்டுகளில் சுத்தமானது (அதாவது ஹைப்ரிட் டிரைவ் இல்லாமல்): ஆடி இன்ஜினியர்கள் நிலையான நுகர்வு 5,9 லிட்டராகவும், CO2 உமிழ்வு ஒரு கிலோ மீட்டருக்கு 169 லிருந்து 155 கிராம் ஆகவும் உள்ளது. இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான, நான்கு சக்கர டிரைவ், கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்டி செடானுக்கு 5,9 லிட்டர். ஒரு விசித்திரக் கதை, இல்லையா?
உண்மையில் இல்லை. முதல் ஆச்சரியம் ஏற்கனவே எங்கள் சாதாரண சுற்றுப்பயணத்தை கொண்டு வந்துள்ளது: இந்த A6,5 வெறும் 8 லிட்டர் மட்டுமே உட்கொண்டது, இது மிகவும் குறைவான சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் இலகுவான கார்களின் குழுவை விட குறைவாக உள்ளது. மேலும் இதற்கு அதிக முயற்சி தேவையில்லை: மையத் திரையில் நீங்கள் செயல்திறன் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், பின்னர் காரே பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்கிறது. சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து, எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது குறைந்த சக்தியைக் குறிக்கிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. எக்ஸிலரேட்டர் மிதி முழுமையாக அழுத்தப்படும்போது (பிக்-டவுன்) இயந்திரம் முழு சக்தியை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, ஆனால் அது போதுமான முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தியையும் கொண்டிருப்பதால், ஏ 8 இந்த பயன்முறையில் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது.
நீண்ட நெடுஞ்சாலை ஒரு புதிய ஆச்சரியத்தை அளித்தது. இது ஜெனிவா கண்காட்சியில் இருந்து லுப்லியானா வரை 800 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது, மேலும் கண்காட்சி மைதானத்தைச் சுற்றி கூட்டம் மற்றும் நெரிசல் இருந்தபோதிலும், மோன்ட் பிளாங்க் சுரங்கப்பாதைக்கு முன்னால் கிட்டத்தட்ட 15 நிமிட காத்திருப்பு இருந்தபோதிலும், சராசரி வேகம் மணிக்கு 107 கிலோமீட்டராக இருந்தது. நுகர்வு: 6,7 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் அல்லது எரிபொருள் தொட்டியில் 55 இன் 75 லிட்டருக்கும் குறைவாக. ஆம், இந்த காரில், தீவிர நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட, நீங்கள் ஒரு துண்டில் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும்.
நகரத்தில் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகரித்து வருகிறது மற்றும் சோதனை, நாங்கள் ஜெனீவா பயணத்தை கழித்தபோது, இன்னும் மரியாதைக்குரிய 8,1 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது. எங்கள் சோதனைகளை உலாவவும், அது பல சுற்றுச்சூழல், சிறிய காரில் பலரால் முறியடிக்கப்பட்டிருப்பதைக் காண்பீர்கள்.
ஆனால்: அடிப்படை விலையில் 90 ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு மற்றும் விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியலை நாம் சேர்க்கும்போது, சோதனை A8 இன் விலை 130 ஆயிரத்தில் நன்றாக நிற்கிறது. பல? மிகப்பெரியது. இது மலிவாக இருக்குமா? ஆம், சில உபகரணங்கள் எளிதில் நிராகரிக்கப்படலாம். ஏர் அயனியாக்கி, ஸ்கைலைட், விளையாட்டு காற்று சேஸ். ஒரு சில ஆயிரம் சேமிக்கப்படும், ஆனால் உண்மை உள்ளது: ஆடி A8 தற்போது அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாகும் மற்றும் சில அம்சங்களுடன், இது முற்றிலும் புதிய தரங்களை அமைக்கிறது. அத்தகைய கார்கள் ஒருபோதும் மலிவாக இருக்காது, மலிவான முதல் வகுப்பு விமான டிக்கெட்டுகளும் இல்லை. டிரைவரும் பயணிகளும் எட்டு மணி நேரம் கழித்து காரை விட்டு இறங்கினார்கள், அவர்கள் பயணத்தைத் தொடங்கியவுடன் கிட்டத்தட்ட ஓய்வெடுத்தார்கள், எப்படியும் விலைமதிப்பற்றது.
இது யூரோவில் எவ்வளவு
சோதனை கார் பாகங்கள்:
உலோக வண்ணப்பூச்சு 1.600
விளையாட்டு சேஸ் 1.214
காற்று அயனியாக்கி 192
252-ஸ்போக் லெதர் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் XNUMX
கூரை கண்ணாடி 2.058
ஸ்கை பை 503
பின்புற மின்சார திரைச்சீலைகள் 1.466
முன் இருக்கை காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ்
பியானோ கருப்பு அலங்கார கூறுகள் 1.111
பிளாக் ஹெட்லைனர் 459
தோல் உறுப்புகள் தொகுப்பு 1 1.446
BOSE ஒலி அமைப்பு 1.704
தானியங்கி பல மண்டல ஏர் கண்டிஷனர்கள் 1.777
மொபைல் போன் 578 க்கு ப்ளூடூத் தயார் செய்யவும்
மென்மையான கதவை மூடுவது 947
கண்காணிப்பு கேமராக்கள் 1.806
தொகுப்பு ஆடி ப்ரீ சென்ஸ் பிளஸ் 4.561
இரட்டை ஒலி மெருகூட்டல் 1.762
ஸ்மார்ட் கீ 1.556
எம்எம்ஐ வழிசெலுத்தல் மற்றும் எம்எம்ஐ டச் 4.294 உடன்
20 "5.775 டயர்கள் கொண்ட ஒளி அலாய் வீல்கள்
விளையாட்டு இடங்கள் 3.139
ஹெட்லைட்கள் மேட்ரிக்ஸ் 3.554 LED
சுற்றுப்புற விளக்கு 784
பின்புற ஆறுதல் மெத்தைகள் 371
உரை: துசன் லுகிக்
ஆடி ஏ 8 டிடிஐ குவாட்ரோ சுத்தமான டீசல்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | போர்ஷே ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 89.900 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 131.085 € |
| சக்தி: | 190 கிலோவாட் (258 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 6,0 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 250 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 8,1l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 4 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன் வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம். |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 15.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 1.770 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 10.789 € |
| டயர்கள் (1) | 3.802 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 62.945 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 5.020 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 4.185 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 88.511 0,88 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணிநேரம்; IV. 1,667 மணிநேரம்; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - வேறுபாடு 2,624 - விளிம்புகள் 9 J × 19 - டயர்கள் 235/50 R 19, உருட்டல் வட்டம் 2,16 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 155 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி, காற்று இடைநீக்கம் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நிலைப்படுத்தி, காற்று இடைநீக்கம் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.880 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.570 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 5.135 மிமீ - அகலம் 1.949 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.100 1.460 மிமீ - உயரம் 2.992 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.644 மிமீ - டிராக் முன் 1.635 மிமீ - பின்புறம் 12,7 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | நீளமான முன் 910-1.140 மிமீ, பின்புறம் 610-860 மிமீ - முன் அகலம் 1.590 மிமீ, பின்புறம் 1.570 மிமீ - தலை உயரம் முன் 890-960 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 540 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 490 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 82 லி. |
| பெட்டி: | படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயண கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / டயர்கள்: டன்லப் குளிர்கால விளையாட்டு 3D 235/50 / R 19 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.609 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 6,0 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 14,3 ஆண்டுகள் ( 155 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 250 கிமீ / மணி (VIII.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,1 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 79,8m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 43,6m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 58dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 54dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 38dB |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (371/420)
வேகமாக போதுமான, மிகவும் வசதியான (ஒரு விளையாட்டு சேஸ் இல்லாமல் அது இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்), மிகவும் சிக்கனமான, மென்மையான, அமைதியான, சோர்வாக இல்லை. நாம் இன்னும் மலிவாக பதிவு செய்ய முடியாதது ஒரு அவமானம், இல்லையா?
வெளிப்புறம் (15/15)
குறைந்த, கிட்டத்தட்ட கூபே-உடல் காரின் பரிமாணங்களை சரியாக மறைக்கிறது, இது சிலருக்கு பிடிக்காது.
உள்துறை (113/140)
இருக்கைகள், பணிச்சூழலியல், ஏர் கண்டிஷனிங், பொருட்கள் - கிட்டத்தட்ட எல்லாமே மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளன, ஆனால் இங்கேயும்: இவ்வளவு பணம், இவ்வளவு இசை.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (63
/ 40)அமைதியான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட, ஆனால் அதே நேரத்தில் போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், தடையற்ற பரிமாற்றம், சிறந்தது, ஆனால் சற்று கடுமையான சேஸ்.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (68
/ 95)ஆல்-வீல் டிரைவ் தடையற்றது, இது ஒரு நல்ல விஷயம், மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ஏர் சேஸ் அதை சாலையில் நன்கு நிலைநிறுத்துகிறது.
செயல்திறன் (30/35)
இது ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால் மறுபுறம், இது மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் ஈடுசெய்கிறது. இந்த எஞ்சின் மூலம், நெடுஞ்சாலையில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாதபோது தவிர, A8 சிறந்த பயணியாகும்.
பாதுகாப்பு (44/45)
ஏறக்குறைய அனைத்து பாதுகாப்பு புள்ளிகளும் செயலில் உள்ளன: இரவு பார்வை அமைப்பு மட்டுமே பாதுகாப்பு பாகங்களிலிருந்து கிட்டத்தட்ட இல்லை. உயர்மட்ட மேட்ரிக்ஸ் LED விளக்குகள்.
பொருளாதாரம் (38/50)
இவ்வளவு வசதியான, பெரிய, நான்கு சக்கர டிரைவ் காரில் செலவு இன்னும் குறைவாக இருக்க முடியுமா? மறுபுறம், விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியல் நீளமானது மற்றும் வரிக்கு கீழே உள்ள எண் பெரியது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
வடிவத்தை
உதவி அமைப்புகள்
விளக்குகள்
இயந்திரம் மற்றும் நுகர்வு
பரவும் முறை
இருக்கை
உடற்பகுதியை கைமுறையாக மூடுவதற்கு கணிசமான முயற்சி தேவை
வசதியான அமைப்போடு விளையாட்டு சேஸ் மிகவும் கடினமானது
