சோதனை: ஆடி ஏ 8 3.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

தற்போதைய A8 இல், முன் இருக்கை ஒன்றில் அமர்ந்திருப்பது உண்மையான மகிழ்ச்சி. நாம் முன்பு படித்த கோட்பாடு உணர்வுகளைக் கூறும் திறனில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. ஒரு மசாஜ் செயல்பாட்டைச் சேர்ப்பது பட்டியலில் உள்ள பல வீணான விஷயங்களில் ஒன்றாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நீங்கள் உட்கார்ந்து, கணினி முன் உட்கார்ந்து சோர்வாக, மற்றும் ஐந்து சாத்தியமான மசாஜ் முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தால், அதற்கான வாய்ப்பும் இருப்பதைக் காணலாம் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் உடலை தளர்த்தவும்.

உங்களுக்குத் தெரியும், கார்களில் உள்ள எல்லாவற்றையும் போலவே இருக்கைகளின் மசாஜ் செயல்பாடுகளும் வேறுபட்டவை. இருக்கை அல்லது அதன் பின்புறம் சிறிது சிறிதாக மட்டுமே அசைக்க முடியும், குளிர்கால ஆடைகளில் உள்ள ஒரு நபர் அதை உணர முடியாது, ஆனால் நீண்ட அசைவுகளுடன் பின்புறத்தில் உள்ள உறுப்புகள் திட்டமிட்ட வகையான கடினமானவற்றைச் செய்ய முடியும் (ஆனால், நிச்சயமாக, வலியின்றி, எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள் மசாஜ். ... இந்த ஆடி ஏ 8 மூலம், கழுத்து மசாஜ் செய்வதை மிக எளிதாக நீக்கிவிட்டோம், சில காரணங்களால் முதுகு வடிவம் மற்றும் உட்கார்ந்த விதம் காரணமாக முன்னுக்கு வரவில்லை, மற்ற நான்கில் எதை விட சிறந்தது என்று எங்களால் அறிவுறுத்த முடியவில்லை. மற்ற இதற்கு ஒரே முன்நிபந்தனை என்னவென்றால், அந்த நபர் மசாஜ் செய்வதற்கு ஏற்றவர். அனைத்துமல்ல.

இது தவிர, இங்கோல்ஸ்டாட் தலைமையக வணிகம் குறைந்தது ஒன்றரை தசாப்தங்களாக நன்றாகவே சென்று கொண்டிருந்தது—மசாஜ் கருவிகள் இல்லாமல் கூட. நான் சில மாற்றங்களைப் பற்றி பேசவில்லை, இருப்பினும் அவை சிலவற்றைச் சேர்க்கின்றன; இருக்கை மற்றும் உடலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் மேற்பரப்புகளின் கடினத்தன்மை மற்றும் வடிவமும் முக்கியம். மேலும் நீண்ட பயணங்களின் போது கூட உடல் பாதிக்கப்படாத வகையில் இந்த A8 இல் கூட ஆடிகளில் உள்ளன. தங்களுக்கு இடையில் - இருக்கைகள் சிறந்தவை.

A8 என்பது "ஸ்போர்ட்டி" என்ற பெயரடையை முன்னால் வைத்திருக்க விரும்பும் ஒரு செடான் ஆகும், எனவே இது (முடியும்) மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் உள்ளது, இது மேற்கூறிய ஸ்டைலிங்கிற்கு கச்சிதமாக பொருந்துகிறது: விவேகமான ஸ்போர்ட்டி அளவு, சற்று குறைவான கட்டுப்பாடான தோற்றம் மற்றும் சுவையான ஒட்டுமொத்த ஸ்போர்ட்டி ஸ்பாய்ல்கள் பெரிய லிமோசினின் ஆடம்பரம். கியர் லீவர் சற்றே அசாதாரண வடிவம் மற்றும் ஒற்றை நிலை உள்ளது - இது இயக்கங்கள் மற்றும் வேலை செய்ய சிறிது பழகுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் இல்லாவிட்டால், வலது கைக்கு இது ஒரு நல்ல ஆதரவாகும். MMI அமைப்பு அதன் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு நல்ல படியை முன்னெடுத்துள்ளது (குறிப்பாக டச் ஆட்-ஆன், சில துணை அமைப்புகளுடன் வேலை செய்வதை எளிதாக்கும் தொடுதளம்), மற்றும் முக்கிய ரோட்டரி குமிழியைச் சுற்றி பல கூடுதல் பொத்தான்கள் இருந்தாலும், எல்லாமே உள்ளுணர்வு மற்றும் தற்போது சிறந்த தீர்வுகளில் ஒன்றாகும். அதற்கு அடுத்ததாக என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனும் உள்ளது, இது வலது கைக்கு பின்னால் சற்று தொலைவில் உள்ளது, எனவே இடது கையால் அதை அழுத்துவது எளிதாக இருக்கும்.

பல தாராளமான அமைப்புகளும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி குறைந்த இருக்கை நிலையை அனுமதிக்கின்றன (சரி, ஸ்டீயரிங் வீலை இன்னும் குறைவாகக் குறைக்கலாம்), மேலும் இருக்கைகள் - சேஸ் மற்றும் டிரைவ் டிரெய்னின் திறன்களைக் கொண்டு - மிகக் குறைந்த பக்கவாட்டு பிடியை வழங்க முடியும். இடது பாதத்திற்கான ஆதரவும் மிகவும் நல்லது, மேலும் முடுக்கி மிதி மேலே இருந்து தொங்குகிறது; மோசமாக இல்லை, ஆனால் பவேரியர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் தெற்கே செய்ய முடியும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

நெடுஞ்சாலைகள் (அங்கு, வடகிழக்கில்) உட்பட சில சாலைகள் காணாமல் போனதாலும், சுமார் 100 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும் காரோடும், ஸ்லோவேனியாவில் உள்ள வழிசெலுத்தல் அமைப்பு காலத்தை விட பின்தங்கியிருக்கிறது. . எடுப்பான.

எனவே A8 இல் ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், முக்கியமாக ஒரு காரணத்திற்காக: ஏனென்றால் அது முன் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதாவது, இது இரண்டு வழிகளில் கவனத்தை ஈர்க்கிறது: ஆடியோ (இளஞ்சிவப்பு) மற்றும் ஒரு படம், எந்த ப்ரொஜெக்ஷன் திரை இல்லையென்றால், இரண்டு சென்சார்கள் இடையே மட்டுமே தோன்றும். ஆனால் அந்த விஷயத்தில், இந்த இளஞ்சிவப்பு என்ன சொல்ல விரும்புகிறது என்பதற்கான குறிகாட்டிகளைப் பார்ப்பது குறிப்பாக புத்திசாலி அல்ல, ஆனால் சாலையைப் பார்த்து எதிர்வினையாற்றுவது. ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் (மற்றும் அதில் உள்ள தகவல்கள்) இந்த பாதுகாப்பு சாதனத்தை மிகவும் பாதுகாப்பானதாக மாற்றும். உபகரணங்களில், மையத் திரையில் (ஒரே நேரத்தில்) ஆன்-போர்டு கணினித் தரவையும் நீங்கள் காட்ட விரும்பலாம். எவ்வாறாயினும், நீங்கள் பீம்வீயிலிருந்து A8 க்கு மேம்படுத்தினால், அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகலானது.

அதன் அளவீடுகள் சுவாரஸ்யமானவை. சுருக்கமாக, அவை எளிய (சுற்று), பெரிய மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானவை, பல்வேறு தகவல்களுக்கு இடையில் ஒரு நெகிழ்வான திரை. நீங்கள் அவர்களை அறிந்து கொள்ளும்போது, ​​கார் மற்றும் பிராண்டின் அடிப்படையில் அவை மிகவும் நவீனமானவை என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், ஆனால் அவை மிகைப்படுத்தவில்லை: அவை இன்னும் வேகம் மற்றும் வேகத்தின் உன்னதமான அனலாக் டிஸ்ப்ளே ஆகும், மேலும் தரவு நுட்பமாக டிஜிட்டல் வடிவத்தில் காட்டப்படும் அதிநவீன வடிவமைப்பை உறுதி செய்கிறது. ... நவீன தொழில்நுட்பங்களில், ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு குறிப்பிடத் தக்கது, இவற்றின் பணிச்சூழலியல் உயர்மட்டமானது மற்றும் பொதுவாகச் சரியாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் முன்னால் உள்ள வாகனத்தின் தூரத்திற்கு மிக மெதுவாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், புதிய A8 உள் இழுப்பறைகளுடன் வேலை செய்யாது: நாங்கள் அவற்றை பட்டியலிட மாட்டோம், ஏனென்றால் டிரைவர் சிறிய விஷயங்களை வைக்க கிட்டத்தட்ட எங்கும் இல்லை என்பது போதுமானது. மற்றும் ஒரு பெரிய கார் ...

இது மற்றபடி விசாலமான மற்றும் வசதியானது; இது உள்ளே நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது எளிது, கதவை மூடும் சர்வோவை நேர்த்தியாக பூர்த்தி செய்கிறது (அதைத் தட்டுவது தேவையில்லை), மேலும் நேர்த்தியாகவும் விளையாட்டாகவும் தெரிகிறது. அதன் அளவு இருந்தபோதிலும், A8 தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு குறைவான பருமனாகவும் நிலையானதாகவும் மாறி வருகிறது. இந்த இடுப்பு நிச்சயமாக தெற்கு ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த மூன்றில் சிறந்தது.

மேலும், அளவு மற்றும் எடை இருந்தபோதிலும், அதை லேசாக ஓட்டுவது இனிமையானது, ஏனெனில் வழிகாட்டுதல் குறைபாடற்றது, மற்றும் நிறை உணரப்படவில்லை. வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து மேலும் ஏதாவது ஒன்றை விரும்பும் எவரும் முதலில் இயக்கவியல் அமைப்புகளை மாற்றலாம். அவற்றில் நான்கு உள்ளன: ஆறுதல், தானியங்கி, மாறும் மற்றும் கூடுதல் தனிப்பயனாக்கம். முதல் மூன்றிற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் மிகவும் சிறியது: டைனமிக் என்பது மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் சமரசமற்ற விருப்பமாகும், எனவே மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, அதே சமயம் ஆறுதல் என்பது விளையாட்டு வசதியாக இருக்கும், இது A8 எப்போதும் இருக்க விரும்புகிறது என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. மேலே. குறைந்தது ஒரு சிறிய விளையாட்டு. மென்மையான சேடன்.

என்ஜின் பற்றி எனக்கு எந்த பாரபட்சமும் இல்லை. சில புள்ளிகளில் அது இன்னும் கவனிக்க முடியாத அளவுக்கு சத்தமாகவும், நடுங்குவதாகவும் உள்ளது என்பது உண்மைதான் (தொடங்கும் போது, ​​இது பெரும்பாலும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாட்டின் காரணமாகும்), A8 ஒரு மரியாதைக்குரிய காராக விரும்புவதை விட அதிகம், ஆனால் இதுவும் அதன் ஒரே குறைபாடு ஆகும். . இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த ஓட்டுநர் பாணிக்கு கூட போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, A8 இல் உள்ள அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்கள் கௌரவத்திற்காக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும். குறிப்பாக, ஈர்க்கக்கூடிய நுகர்வு. எட்டாவது கியரில் மணிக்கு 160 கிலோமீட்டருக்கு 8,3 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 100 லிட்டர் எரிபொருள் தேவை என்றும், 130ல் 6,5 லிட்டர் மட்டுமே தேவை என்றும் ஆன்-போர்டு கணினி கூறுகிறது. ஏழாவது கியரில், 160 கிலோமீட்டருக்கு 8,5 130, 6,9 100 மற்றும் 5,2 100 லிட்டர்கள் தேவை. நிஜ வாழ்க்கையில் சராசரி நுகர்வு மற்றும் 100 கிமீக்கு சுமார் எட்டு லிட்டர் டைனமிக் டிரைவிங் மூலம் அடைவது மிகவும் கடினமான பணி அல்ல என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது: தானியங்கியில் குறைபாடற்றது மற்றும் கையேட்டில் மிக விரைவானது, அங்கு (அமைப்பு மாறும் என்றால்) அது புலனாக மாறுகிறது, ஆனால் அது எரிச்சலை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. எட்டு கியர்களுக்கு நன்றி, எப்போதும் இரண்டு, மற்றும் பெரும்பாலும் மூன்று கியர்கள் இதில் இயந்திரம் அதன் முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. வைட் ஓபன் த்ரோட்டில், அது மாறுகிறது - கையேடு பயன்முறையில் கூட - 4.600 முதல் 5.000 வரை (டகோமீட்டரில் சிவப்பு புலம் தொடங்கும் இடத்தில்) இயந்திர வேகம், ஈடுபடுத்தப்பட்ட கியர், சுமைகள் மற்றும் பிற சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து. ஆனால் ஒரு டர்போடீசலை அவ்வளவு அதிகமாக இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் இது மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது.

குவாட்ரோ டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு சிறந்த கலவையும் உள்ளது. கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள இயற்பியல் வரம்பை அடைய நிர்வகிப்பவர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவின் உன்னதமான பண்புகளையும் இந்த வெகுஜன விநியோகத்தையும் அங்கீகரிப்பார்கள்: அவர் ஒரு திருப்பத்தில் முன் சக்கரங்களை நழுவுவதற்கான போக்கைக் காட்டத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்த வேண்டும் ( பிரேக்குகள் அல்ல) திருப்பத்தில் பின்புற சக்கரங்களின் திசையை சரிசெய்ய, ஒரே நிபந்தனை என்னவென்றால், இந்த நேரத்தில் கியர்பாக்ஸ் சரியான கியரில் உள்ளது, அதாவது இந்த வகை பின்னடைவுக்கு கைமுறையாக கியர்களை மாற்றுவது நல்லது.

A8 ஒரு முழுமையான சீரான காராக மாறியது: வழுக்கும் பாதையில் ஸ்லிப் வரம்பு எங்கே, உறுதிப்படுத்தும் ESP வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது - மற்றும் டைனமிக் நிரலில், எல்லாம் சிறிது நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் "உணர" நன்றாக இருக்கிறது. ESP சிறிது நேரம் கழித்து இயக்கப்படும். அதனால்தான் ஓட்டுனரை கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கவும், எல்லாவற்றையும் வேடிக்கையாகவும் வைத்திருக்க போதுமான வலுவான சீட்டுகள் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், ESP அமைப்பை முடக்குவதற்கு, அது வரம்புக்குட்படுத்தப்படும் என்பதால், அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட நான்கு சக்கர டிரைவ் காரின் ஸ்டீயரிங் எப்படி கையாள வேண்டும் என்பதை டிரைவர் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். குவாட்ரோ மிகவும் திறமையானது, ESP மிகவும் தாமதமாக, வழுக்கும் சாலைகளில் கூட உதைக்கிறது.

அதனால்தான் ஏ 8 இல் அமர்வது இனிமையானது. தனியாக அமர்ந்திருப்பதால், இருக்கைகள் மிகச்சிறப்பாக இருப்பதால், A8 ஆல் வழங்கப்படும் ஆடம்பரத்திற்கு, இந்த தலைமுறையில் இந்த தலைமுறையில் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பீம்வீ பின்புற சக்கர டிரைவிற்கு தீவிர போட்டியாளராக மாறியுள்ள சூப்பர் டிரைவ் ட்ரெயின் வரை. மற்றும் விளையாட்டுத்திறன். சரி, நாங்கள் இங்கே இருக்கிறோம்.

உரை: வின்கோ கெர்ன், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

ஆடி ஏ 8 3.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	80.350 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	123.152 €
சக்தி:	184 கிலோவாட் (250 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.783 €
எரிபொருள்:	13.247 €
டயர்கள் (1)	3.940 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	44.634 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.016 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.465 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 76.085 0,76 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V90° - டர்போடீசல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 16,8 செமீ³ - சுருக்கம் 1:184 - அதிகபட்ச சக்தி 250 kW இல் 4.000 hp (4.500.)13,7 hp 62. 84,3 rpm – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 550 m/s – சக்தி அடர்த்தி 1.500 kW/l (3.000 hp/l) – 2–4 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு XNUMX Nm - தலையில் XNUMX கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - XNUMX வால்வுகள் ஒரு சிலிண்டர் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணி நேரம்; IV. 1,667 மணி; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - வேறுபாடு 2,624 - விளிம்புகள் 8 J × 17 - டயர்கள் 235/60 R 17, உருட்டல் சுற்றளவு 2,15 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 174 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.840 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.530 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.949 மிமீ - முன் பாதை 1.644 மிமீ - பின்புற பாதை 1.635 மிமீ - தரை அனுமதி 12,3 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.590 மிமீ, பின்புறம் 1.570 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 560 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 90 லி
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான கதவு கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர், MP3 - பிளேயர் மற்றும் டிவிடி பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - செனான் ஹெட்லைட்கள் - முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் - அலாரம் சிஸ்டம் - ரெயின் சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கை - பிளவு பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி - கப்பல் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி குளிர்கால விளையாட்டு 235/60 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 12.810 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,6 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (VII. VIII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,1m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (367/420)

• நிச்சயமாக, அதே அளவிலான அதிக விலையுயர்ந்த செடான்கள் உள்ளன, ஆனால் அதன் வகுப்பில், A8 விதிவிலக்கானது, ஏனெனில் இது மற்ற இரண்டு முக்கிய (ஜெர்மன்) போட்டியாளர்களுடன் எளிதில் தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் மேடையில் அதன் தோற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இயந்திரம் மற்றும் பண்பு இயக்கி. .

• வெளிப்புறம் (15/15)

  க presரவம், நேர்த்தி மற்றும் மறைக்கப்பட்ட விளையாட்டு ஆகியவற்றின் மிக வெற்றிகரமான கலவையாக இருக்கலாம்.

• உள்துறை (114/140)

  பணிச்சூழலியல், குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் வசதியான முழுமை. சிறிய விஷயங்கள் மற்றும் சாமான்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தின் இழப்பில் மட்டுமே கோபம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (63
  
  
  / 40)

  சிறந்த பவர்டிரெய்ன், ஒருவேளை வாகன எடை தொடர்பாக ஒட்டுமொத்த இயந்திர செயல்திறன் பற்றி ஒரு சிறிய கருத்து.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (65
  
  
  / 95)

  சிறந்த ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளத் தெரிந்த எவரும் இந்த கலவையானது இப்போது சிறந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

• செயல்திறன் (31/35)

  அரிதான, ஆனால் மிகவும் அரிதான தருணங்களில், இயந்திரம் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மூச்சை இழுக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  செயலில் உள்ள பாதுகாப்பில், இந்த A8 இல் இல்லாத சில பாகங்கள் கிடைக்கின்றன.

• பொருளாதாரம் (36/50)

  சாதனை-குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, வாகன எடை மற்றும் கடினமான சோதனை கிலோமீட்டர்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இருக்கைகள்: மசாஜ் செயல்பாடு

குவாட்ரோ டிரைவ்

இயந்திரம்: பெட்டி, முறுக்கு, நுகர்வு

பணிச்சூழலியல் (பொதுவாக)

விவேகமான விளையாட்டு லிமோசைன்

இணக்கமான வெளிப்புறம்

ஆறுதல், விசாலமான தன்மை

உள்துறை பொருட்கள்

சாலையில் நிலை

மீட்டர்

சிறிய விஷயங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட இடமில்லை

வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகளின் தடுமாறும் இயக்கம்

திட்டத் திரை இல்லை

இயந்திரத்தின் தொடக்க பொத்தானின் இருப்பிடம்

ஸ்லோவேனியாவில் வழிசெலுத்தல்

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பின் அவ்வப்போது செயலிழப்பு

கப்பல் கட்டுப்பாட்டு ரேடாரின் மெதுவான பதில்

இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது புரிந்துகொள்ள முடியாத ஒலி மற்றும் அதிர்வு