சோதனை: ஆடி ஏ 6 ஆல்ரோட் 3.0 டிடிஐ (180 கிலோவாட்) குவாட்ரோ எஸ் ட்ரோனிக்

நீங்கள் வசதியான, விசாலமான கார்களை விரும்புகிறீர்களா, ஆனால் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க லிமோசைன்களை விரும்பவில்லையா? சரி. நீங்கள் கேரவன்களை விரும்புகிறீர்களா, ஆனால் கோண, சுருக்கப்பட்ட, அழகியல் (மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தாலும்) பின்புற முனையைக் கொண்டவை அல்லவா? சரி. நீங்கள் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் மோசமான சாலைகளில் பயன்படுத்தும் திறனை விரும்புகிறீர்களா, ஆனால் ஒரு எஸ்யூவி வேண்டாமா? மீண்டும் திருத்தவும். நீங்கள் மிகவும் சிக்கனமான காரை விரும்புகிறீர்களா, ஆனால் வசதியை விட்டுவிட விரும்பவில்லையா? இதுவும் சரிதான். மேலே உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் அவர் மட்டும் பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் அவர் நிச்சயமாக மிகச் சிறந்தவர், இல்லையென்றால் இப்போது சிறந்தவர்: ஆடி ஏ 6 ஆல்ரோட் குவாட்ரோ!

நீங்கள் முதலில் கண்களை மூடிக்கொண்டு ஆல்ரோடுக்குள் நுழைந்து, பின்னர் மட்டுமே அவற்றைத் திறந்தால், கிளாசிக் A6 ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து அதைப் பிரிக்க நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும். மாதிரியைக் குறிக்கும் கல்வெட்டுகள் எதுவும் இல்லை; வழக்கமான A6 ஒரு குவாட்ரோ பெயர்ப்பலகையையும் கொண்டிருக்கலாம். நியூமேடிக் சேஸின் அமைப்புகளை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட எம்எம்ஐ அமைப்பின் திரையைப் பாருங்கள் (ஆல்ரோடில் இது நிலையானது, ஆனால் கிளாசிக் ஏ 6 இல் நீங்கள் இரண்டு அல்லது மூவாயிரத்தில் பணம் செலுத்த வேண்டும்), கார் கொடுக்கிறது, ஏனெனில் கிளாசிக் தனிநபர், டைனமிக், தானியங்கி மற்றும் ஆறுதல் அமைப்புகள் இன்னும் ஆல்ரோடில் உள்ளது. அது என்ன செய்கிறது என்று நீங்கள் யூகிக்க வேண்டியதில்லை - நீங்கள் இந்த பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​காரின் வயிறு தரையில் இருந்து மேலும் உள்ளது, மேலும் சேஸ் (மிகவும்) மோசமான சாலைகளில் (அல்லது மென்மையான ஆஃப்-ரோடு) ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. மற்றொரு சேஸ் சரிசெய்தல் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்: சிக்கனமானது, காரை அதன் குறைந்த நிலைக்கு குறைக்கிறது (சிறந்த காற்று எதிர்ப்பு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு ஆதரவாக).

பெரும்பாலான டிரைவர்கள் சேஸை கம்ஃபோர்ட் பயன்முறைக்கு மாற்றுவார்கள் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை (அல்லது ஆட்டோ, இது உண்மையில் மிதமான ஓட்டுதலுடன் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்), ஏனெனில் இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் நடைமுறையில் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அப்படி இருப்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது ஆல்ரோட் வழுக்கும் சாலையில் ஒரு சிறந்த காராக இருக்கலாம், மேலும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் குவாட்ரோவிற்கும் நன்றி. அது இன்னும் விளையாட்டு வேறுபாட்டைக் கொண்டிருந்தால் (இல்லையெனில் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்). அதன் எடை சுமார் 200 கிலோகிராம் இரண்டு டன் குறைவாக இருந்தாலும்.

எஞ்சினுக்கு அப்பால், டிரைவிங் எளிதாக்கும் வகையில் டிரான்ஸ்மிஷன் நிறைய வழங்குகிறது. ஏழு-வேக S ட்ரோனிக் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் விரைவாகவும் சீராகவும் மாறுகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது முறுக்கு மாற்றியின் காரணமாக கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் குறைக்கக்கூடிய புடைப்புகளைத் தவிர்க்க முடியாது என்பது உண்மைதான். குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்கள் அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் அதிக மந்தநிலை, மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்த கலவை அல்ல. ஆல்ரோட்டின் மிகப்பெரிய பாராட்டு (அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் விமர்சனம்) நீண்டகால ஆடி எய்ட் உரிமையாளரிடமிருந்து வந்திருக்கலாம், அவர் ஆல்ரோட்டின் சவாரி குறித்து கருத்துத் தெரிவித்தார், A8 ஐ மாற்றுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று கூறினார். Allroad உடன் - கியர்பாக்ஸ் தவிர.

இயந்திரம் (முற்றிலும் புதியதாக இல்லாவிட்டால்) தொழில்நுட்ப ரீதியாக மெருகூட்டப்பட்ட பொறிமுறையாகும். ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டு, அதிக ரிவ்ஸில் கார்னிங் செய்யும் போது மட்டும் கேபில் கேட்கும் அளவுக்கு ஒலி மற்றும் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் உள்ளது, மேலும் டிரைவருக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை அறிய போதுமானது. சுவாரஸ்யமாக, குறைந்த பின்புறத்தில் இரண்டு பின்புற டெயில்பைப்புகளிலிருந்து வெளிவரும் ஒலி ஸ்போர்டியர் மற்றும் பெரிய பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

245 "குதிரைத்திறன்" எறிபொருளை இரண்டு டன் நகர்த்துவதற்கு போதுமானது, மிதமாக ஏற்றப்பட்ட ஆடி A6 ஆல்ரோட்டின் எடையைப் போன்றது. உண்மையில், இரட்டை டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் 313 குதிரைத்திறன் கொண்ட இந்த எஞ்சினின் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியின் அடிப்படையில் இன்னும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், ஆனால் இது 10 கிலோவாட் பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட £ 180 விலை அதிகம். ஆடி ஏ 6 ஆல்ரோட் இந்த டீசலின் இன்னும் பலவீனமான, 150 கிலோவாட் பதிப்பிலும் கிடைக்கிறது, ஆனால் சோதனை ஆல்ரோட்டின் நடத்தையைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் சோதித்த பதிப்பு சிறந்த பந்தயம். ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி முழுமையாக அழுத்தப்பட்ட நிலையில், இந்த ஆடி A6 ஆல்ரோடு மிக விரைவாக நகர்கிறது, ஆனால் நீங்கள் கொஞ்சம் மென்மையாக இருந்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் கீழ்நோக்கிச் செல்லாது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கூட போதுமான எஞ்சின் முறுக்கு உள்ளது. சாலையில், டேகோமீட்டர் ஊசி எல்லா நேரத்திலும் 2.000 உருவத்திற்கு நகராவிட்டாலும் கூட.

இன்னும் இதுபோன்ற மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட A6 ஆல்ரோட் ஒரு பெருந்தீனி அல்ல: சராசரி சோதனை 9,7 லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது, இது போன்ற சக்திவாய்ந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் காருக்காகவும், நாங்கள் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையில் அல்லது நகரத்தில் ஓடியது, பல ஆடி பொறியாளர்கள் வெட்கப்பட ஒன்றுமில்லை.

ஆல்ரோடு ஐந்து மீட்டருக்கு கீழ் நீளமாக இருப்பதால், உள்ளே நிறைய அறை இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. நடுத்தர அளவிலான நான்கு பெரியவர்கள் அதில் நீண்ட தூரத்தை எளிதாக எடுத்துச் செல்லலாம், மேலும் அவர்களின் சாமான்களுக்கு போதுமான இடம் இருக்கும், இருப்பினும் தண்டு நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டு நீண்ட மற்றும் அகலமாக உள்ளது, ஆனால் அனைத்து சக்கர இயக்கி காரணமாகவும் இதற்கு இடம் தேவை) காரின் பின்புறம்.) மிகவும் ஆழமற்றது.

பயணிகள் பெட்டியில் தங்குவோம். இருக்கைகள் சிறந்தவை, நன்கு சரிசெய்யக்கூடியவை (முன்புறம்), மேலும் ஆல்ரோடில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இருப்பதால், அதிகமான கிளட்ச் பெடல் பயணத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, இது பலருக்கு, குறிப்பாக உயரமான ரைடர்களின் அனுபவத்தை கெடுத்துவிடும். துடிப்பான வண்ணங்கள், சிறந்த வேலைத்திறன் மற்றும் ஏராளமான சேமிப்பு இடம் ஆகியவை ஆல்ரோட் வண்டியின் நேர்மறையான தோற்றத்தை மட்டுமே சேர்க்கின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங் முதலிடத்தில் உள்ளது, நிச்சயமாக, பெரும்பாலும் இரண்டு-மண்டலங்கள், சோதனை Allroad ஒரு விருப்பமான நான்கு மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த ஆண்டு கோடை வெப்பத்திலும் காரை விரைவாக குளிர்விக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது.

ஆடி எம்எம்ஐ செயல்பாடு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இன்னும் அதன் வகையான சிறந்த ஒன்றாகும். முக்கியமான செயல்பாடுகளுக்கு விரைவான அணுகலுக்கான சரியான எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்கள், ஆனால் குழப்பத்தைத் தவிர்க்க போதுமான அளவு சிறியது, தர்க்கரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட தேர்வாளர்கள் மற்றும் நன்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மொபைல் ஃபோன் இணைப்பு ஆகியவை இதன் அம்சங்களாகும், மேலும் கணினியில் (நிச்சயமாக நிலையானது அல்ல) டச்பேட் உள்ளது. வானொலி நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமல்லாமல், உங்கள் விரலால் தட்டச்சு செய்வதன் மூலம் வழிசெலுத்தல் சாதனத்தில் இலக்குகளை உள்ளிடவும் (இது MMI இன் ஒரே பெரிய குறைபாட்டைத் தவிர்க்கிறது - ரோட்டரி குமிழ் மூலம் தட்டச்சு செய்வது).

அத்தகைய காரில் வாழ்ந்து இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அது தெளிவாகிறது: ஆடி ஏ 6 ஆல்ரோட் சிறப்பாக வளர்ந்த ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆகும், இதில் தொழில்நுட்பத்தின் மிகுதி மற்றும் அதிநவீனத்திற்கு முக்கியத்துவம் இல்லை (அல்லது மட்டும்), ஆனால் அதன் மீது நுட்பம்.

உரை: டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: சானா கபெடனோவிச்

ஆடி ஏ6 ஆல்ரோட் 3.0 டிடிஐ (180 கிலோவாட்) குவாட்ரோ எஸ் டிரானிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	65.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	86.748 €
சக்தி:	180 கிலோவாட் (245 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 236 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.783 €
எரிபொருள்:	12.804 €
டயர்கள் (1)	2.998 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	38.808 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.455 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.336 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 72.184 0,72 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - 90° - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 16,8 செமீ³ - சுருக்கம் 1:180 - அதிகபட்ச சக்தி 245 kW மணிக்கு 4.000 hp 4.500)13,7 hp60,7. –82,5 580 rpm – அதிகபட்ச சக்தி 1.750 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – குறிப்பிட்ட சக்தி 2.500 kW/l (2 hp/l) – 4–XNUMX rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு XNUMX Nm – மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) – XNUMX வால்வுகள் – காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி – எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் – ஆஃப்டர்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,692 2,150; II. 1,344 மணி; III. 0,974 மணிநேரம்; IV. 0,739; வி. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - வேறுபாடு 8,5 - விளிம்புகள் 19 J × 255 - டயர்கள் 45/19 R 2,15, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 236 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 165 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஸ்போன்கள், காற்று இடைநீக்கம், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று இடைநீக்கம், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.880 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.530 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.898 மிமீ, முன் பாதை 1.631 மிமீ, பின்புற பாதை 1.596 மிமீ, தரை அனுமதி 11,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.540 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 530-560 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின்புற இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / டயர்கள்: பைரெல்லி பி ஜீரோ 255/45 / ஆர் 19 ஒய் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.280 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,6 ஆண்டுகள் ( 154 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	236 கிமீ / மணி (VI./VIII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,5m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (365/420)

• A6 ஆல்ரோட், குறைந்தபட்சம் இது போன்ற காரை விரும்புவோருக்கு, உண்மையில் A6 ப்ளஸ். சற்றே சிறந்தது (குறிப்பாக சேஸ்ஸுடன்), ஆனால் கொஞ்சம் விலை அதிகம் (

• வெளிப்புறம் (14/15)

  ஆல்ரோட்டை விட "சிக்ஸ்" மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் தோற்றத்தில் மதிப்புமிக்கதாகவும் இருக்கிறது.

• உள்துறை (113/140)

  ஆல்ரோட் கிளாசிக் ஏ 6 ஐ விட அதிக விசாலமானது அல்ல, ஆனால் காற்று இடைநீக்கம் காரணமாக மிகவும் வசதியானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (61
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது, இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனால் தோற்றத்தை சிறிது கெடுத்துவிட்டது, இது ஒரு உன்னதமான தானியங்கி போல மென்மையாக இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  ஆல்ரோடு, வழக்கமான A6 போன்றது, தார்ச்சாலையில் சிறந்தது, ஆனால் அது சக்கரங்களின் கீழ் இருந்து பறந்தாலும் கூட, அது வெற்றிகரமாக இருந்தது.

• செயல்திறன் (31/35)

  சரி, டர்போடீசலில் கருத்துகள் இல்லை, ஆனால் ஆடி மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோலை வழங்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  செயலற்ற பாதுகாப்பு பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை மற்றும் பல மின்னணு வழிமுறைகள் செயலில் பாதுகாப்புக்கு அதிக மதிப்பெண் பெறவில்லை.

• பொருளாதாரம் (40/50)

  ஆல்ரோட் ஒரு சிறந்த கார் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, அதே போல் ஒரு சிலரால் மட்டுமே அதை வாங்க முடியும் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை (நிச்சயமாக எங்களுடன், நிச்சயமாக). நிறைய இசைக்கு நிறைய பணம் தேவைப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

இருக்கை

சேஸ்பீடம்

கேட்டல் வழிநடத்துதல்

ஒலி காப்பு

பரிமாற்றத்தின் தற்செயலான ஜெர்கிங்

மேலோட்டமான தண்டு