Тест: ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ 2.2 டீசல் 16 வி 210 ஏடி 8 க்யூ 4 சூப்பர்

இத்தாலிய பிராண்ட் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்கு இந்த வார்த்தை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​இதயத்தையும் ஆன்மாவையும் உற்சாகப்படுத்தும் கார்களைப் பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்பது தெளிவாகிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இவை பல தசாப்தங்களாக அவற்றின் வடிவம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்கவை.

ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வீழ்ச்சி அல்லது ஒரு வகையான உறக்கநிலை இருந்தது. புதிய மாடல்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் அவை முந்தையவற்றுக்கான புதுப்பிப்புகள் மட்டுமே. ஆல்ஃபாவின் கடைசி பெரிய காரில் மிக நீண்ட தாடி இருந்தது, 159 (இது உண்மையில் முந்தைய 156 ஐ மட்டுமே மாற்றியது) 2011 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இன்னும் பெரிய ஆல்ஃபா 164 கடந்த மில்லினியத்தில் (1998) முடிந்தது. எனவே, வாங்குபவர்கள் புதிய கார்களில் கியூலிட்டா அல்லது மிட்டோவை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும்.

இருப்பினும், கொந்தளிப்பான காலங்களுக்குப் பிறகு, பிராண்டின் இருப்பு கூட கேள்விக்குறியாக இருந்தபோது, ​​இறுதியாக ஒரு நேர்மறையான திருப்பம் நிகழ்ந்துள்ளது. முதலில், ஆல்பா ரோமியோ கியுலியாவை உலக பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார், அதன்பிறகு, ஸ்டெல்வியோ.

156 மற்றும் 159 மாடல்களால் உருவாக்கப்பட்ட செடானின் வரலாற்றின் தொடர்ச்சியாக கியுலியா இருந்தால், ஸ்டெல்வியோ முற்றிலும் புதிய கார்.

கலப்பின, ஆனால் இன்னும் ஆல்பா

நிச்சயமாக இல்லை, ஸ்டெல்வியோ இந்த இத்தாலிய பிராண்டின் முதல் குறுக்குவழியாக இருக்கும்போது. அண்டை வீட்டாரால் கூட, கலப்பின வர்க்கத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட சோதனையை எதிர்க்க முடியவில்லை. இந்த வகை கார் இப்போது பல ஆண்டுகளாக அதிக விற்பனையாளராக உள்ளது, நிச்சயமாக நீங்கள் அங்கு இருக்க வேண்டும்.

இத்தாலியர்கள் ஸ்டெல்வியோவை முதலில் ஆல்பா என்றும் பின்னர் கிராஸ்ஓவர் என்றும் அழைக்கிறார்கள். அவர்கள் ஒரு அர்த்தமுள்ள பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், அவர்கள் இத்தாலியின் மிக உயர்ந்த மலைப்பாதையில் இருந்து கடன் வாங்கினார்கள். ஆனால் உயரம் அல்ல, பாஸுக்கு செல்லும் சாலைதான் முடிவு செய்தது. இறுதி கட்டங்களில், இது 75 க்கும் மேற்பட்ட கூர்மையான வளைவுகளைக் கொண்ட ஒரு மலைப்பாங்கான சாலை. நிச்சயமாக, ஒரு நல்ல காரில், வாகனம் ஓட்டுவது சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது. இத்தாலியர்கள் ஸ்டெல்வியோவை உருவாக்கியபோது மனதில் இருந்த பாதை இதுதான். இந்த சாலைகளில் மகிழ்விக்கக்கூடிய ஒரு காரை உருவாக்கவும். அதே நேரத்தில் ஒரு கலப்பினமாக இருக்க வேண்டும்.

சோதனை கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் எஞ்சினால் இயக்கப்பட்டது, அதாவது ஆல்-வீல் டிரைவ் க்யூ 4 சாலையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. 210 'குதிரைகள்'... இது வெறும் 100 வினாடிகளில் காரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6,6 கிலோமீட்டராக முடுக்கி 215 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைய போதுமானது. இது மேற்கூறிய ஆல்-வீல் டிரைவின் தகுதி. Q4, இது முதன்மையாக பின்புற வீல்செட்டை இயக்குகிறது, ஆனால் உடனடியாக முன்பக்கத்தை (50:50 விகிதம் வரை) ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் தேவைப்படும் போது எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம். பாராட்டுக்குரிய வகையில், பிந்தையது மட்டுமே ஒரே வழி என்று ஆல்பா முடிவு செய்தார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்களை சொந்தமாக மாற்றினாலும் அல்லது பெரிய மற்றும் வசதியான (இல்லையெனில் விருப்பமான) காதுகளுடன் சக்கரத்தின் பின்னால் கியர்களை மாற்றினாலும், அது அதன் வேலையை குறைபாடற்றது.

கையாளுதலின் அடிப்படையில் ஸ்டெல்வியோ இரண்டு வங்கிகளில் நிற்கிறது. மெதுவாகவும் நிதானமாகவும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​எல்லோரையும் நம்ப வைப்பது கடினம், ஆனால் அதை உச்சத்திற்கு கொண்டு செல்லும் போது, ​​​​எல்லாமே வித்தியாசமாக இருக்கும். அப்போதுதான் அவரது தோற்றம் மற்றும் தன்மை வெளிப்படுகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவரது பெயர். ஸ்டெல்வியோ திருப்பங்களுக்கு பயப்படாததால், அவர் அவற்றை நம்பிக்கையுடன் மற்றும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் கையாளுகிறார். வெளிப்படையாக, ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான கலப்பினத்தின் கட்டமைப்பிற்குள். சரி, பிந்தையவற்றுடன், ஸ்டெல்வியோ அதன் வகுப்பில் மிகவும் இலகுவானது என்பதை இன்னும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒருவேளை இதுதான் அவனுடைய சாமர்த்தியத்தின் ரகசியமோ?

நிச்சயமாக, எடை பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது. வேகமாக ஓட்டும் போது கூட அது மிதமானதாக இருக்கும், ஆனால் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது சராசரியாக இருக்கும். பிந்தைய வழக்கில், டர்போடீசல் இயந்திரத்தின் அமைதியான செயல்பாடு அல்லது பயணிகள் பெட்டியின் சிறந்த ஒலிபெருக்கியை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

முன்னேற்றத்திற்கு இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன

நாங்கள் ஒரு வரவேற்புரை அல்லது வரவேற்புரை பற்றி பேசினால், அது ஜூலியாவைப் போலவே இல்லை. இது மோசமானதல்ல, ஆனால் பலர் உட்புறத்தில் பல்வேறு வகைகளையும் நவீனத்துவத்தையும் விரும்புகிறார்கள். ஒட்டுமொத்தமாக, உட்புறம் சற்று இருட்டாகத் தெரிகிறது, சோதனை காரில் எதுவும் மாறவில்லை. தொழில்நுட்ப மிட்டாய் கூட இனி காயப்படுத்தாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைப்பது புளூடூத் வழியாக மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஆப்பிள் கார்ப்ளே в ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இருப்பினும், அவர்கள் இன்னும் வழியில் இருக்கிறார்கள். டாஷ்போர்டில் அழகாக வைக்கப்பட்டுள்ள அடிப்படை திரை கூட புதுப்பித்த நிலையில் இல்லை, வேலை செய்ய மிகவும் சிக்கலானது, மற்றும் கிராபிக்ஸ் சரியாக இல்லை.

நீங்கள் ஒரு சிறிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளைத் தொட வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அடிப்படை உள்ளமைவில் அவற்றில் சில உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பாகங்கள் பட்டியலில் உள்ளன. இல்லாவிட்டாலும், ஸ்டெல்வியோ பெரும்பாலும் சராசரியாக பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் அவரைப் பொறுத்தவரை, ஹூட்டின் கீழ் சோதனைக் காரில் உள்ள அதே எஞ்சின் என்று கருதி, 46.490 EUR தேவை... சோதனை இயந்திரத்தில் வழங்கப்படும் அனைத்து உபகரணங்களும் கிட்டத்தட்ட € 20.000 செலுத்த வேண்டும், இது எந்த வகையிலும் பூனையின் இருமல் அல்ல. இருப்பினும், இதன் முடிவு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஏற்கனவே இந்த பிராண்டின் ரசிகர்களை மிகவும் கவர்ந்தது.

வரிக்கு கீழே, ஸ்டெல்வியோ நிச்சயமாக வாகன உலகிற்கு வரவேற்கத்தக்கது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உற்பத்தியாளரின் பல்வேறு விருப்பங்கள் இருந்தபோதிலும், அதை உடனடியாக மதிப்புமிக்க கலப்பினங்களின் மேல் வைப்பது கடினம், ஆனால் மறுபுறம், இது ஒரு தூய்மையான ஆல்பா ரோமியோ என்பது உண்மை. பலருக்கு இது போதும்.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

புகைப்படம்: Саша Капетанович

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 சூப்பர்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	46.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	63.480 €
சக்தி:	154 கிலோவாட் (210 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 215 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 8 ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம் அசல் பகுதி அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.596 €
எரிபொருள்:	7.592 €
டயர்கள் (1)	1.268 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	29.977 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	9.775 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 55.703 0,56 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 99 மிமீ - இடமாற்றம் 2.134 செ.மீ 3 - சுருக்க 15,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 154 kW (210 hp) 3.750. அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,4 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - 470 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட் (பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 5,000 3,200; II. 2,143 மணி; III. 1,720 மணிநேரம்; IV. 1,314 மணி; வி. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - வேறுபாடு 3,270 - சக்கரங்கள் 8,0 J × 19 - டயர்கள் 235/55 R 19 V, உருட்டல் சுற்றளவு 2,24 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 215 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,6 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 127 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.734 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.330 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.300, பிரேக் இல்லாமல்: 750. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: எ.கா.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.687 மிமீ - அகலம் 1.903 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.150 மிமீ - உயரம் 1.671 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.818 மிமீ - முன் பாதை 1.613 மிமீ - பின்புறம் 1.653 மிமீ - தரை அனுமதி 11,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.120 620 மிமீ, பின்புறம் 870-1.530 மிமீ - முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.000-930 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 525 மிமீ - 365 லக்கேஜ் 58 பெட்டி - கைப்பிடி விட்டம் XNUMX மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX l.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் ஈகோபியா 235/65 ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.997 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	7,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,2m
AM அட்டவணை:	40m
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (344/420)

• வகுப்பின் வெற்றியைக் கருத்தில் கொண்டு, பிராண்டுகள் இனி வராமல் இருக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. ஸ்டெல்வியோ ஒரு புதியவர், அதாவது அவர் தன்னை நிரூபிக்க வேண்டும், ஆனால் பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு, அவர் நிச்சயமாக ஒரு உயர் பதவியை வகிக்கிறார். மீதமுள்ளவை முதலில் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  முதல் குறுக்குவழிக்கு Alfa Stelvio ஒரு நல்ல தயாரிப்பு.

• உள்துறை (102/140)

  துரதிர்ஷ்டவசமாக, உட்புறம் ஜூலியாவுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, அதாவது, ஒருபுறம், இது போதுமான கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை, மறுபுறம், அது போதுமான அளவு நவீனமானது அல்ல.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 40)

  நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு சிறப்பாக ஸ்டெல்வியோ வெட்டும். இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு காரின் சிறந்த கூறு ஆகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  ஸ்டெல்வியோ கூர்மையான திருப்பங்களுக்கு பயப்படவில்லை, மேலும் அவர் வகுப்பில் லேசானவர் என்பதும் அவருக்கு உதவுகிறது.

• செயல்திறன் (61/35)

  இயந்திரம் ஓட்டுதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் அமைதியாக இருக்க முடியும்.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  பெரும்பாலான துணை பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கின்றன. மிகவும் வருந்துகிறேன்.

• பொருளாதாரம் (37/50)

  சில வருடங்களுக்குப் பிறகும், நவீன ஆல்பாக்கள் எவ்வளவு மகிழ்ச்சியாக உள்ளன என்பதைக் காட்ட சிறிது நேரம் ஆகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம்

சாலையில் நிலை (மாறும் ஓட்டுதலுக்கு)

உரத்த இயந்திரம் இயங்கும் அல்லது (கூட) மோசமான ஒலிபெருக்கி

இருண்ட மற்றும் தரிசான உள்துறை