டெஸ்லா மாடல் S 70D 2016 விமர்சனம்

உள்ளடக்கம்

மின்சார வாகனங்கள் உங்களுக்கு "வரம்பு கவலையை" தருமா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.
2016 டெஸ்லா மாடல் S 70Dக்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.

பீட்டர் பார்ன்வெல் சாலை சோதனை மற்றும் டெஸ்லா மாடல் S 70D விவரக்குறிப்புகள், மின் நுகர்வு மற்றும் தீர்ப்பு ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்தார்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் S இன் எங்கள் சோதனை சரியாகத் தொடங்கவில்லை. 90 வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 0 கிமீ வேகத்தை எட்டும் 'அபத்தமான' பயன்முறையுடன் கூடிய புதிய டாப்-எண்ட் P100Dஐத் தேர்வு செய்திருக்க வேண்டும், ஆனால் டீலர்களிடம் ஏற்பட்ட குழப்பம், புதிய தோற்றத்துடன் வரும் P3Dஐப் பெற்றுள்ளோம், ஆனால் அதிகம் இல்லை 70 முதல் 75 கிமீ வரம்பில் 442 kWh பேட்டரிகளுக்கு சமீபத்திய மேம்படுத்தப்பட்டது.

இது எல்லாம் மோசமான செய்தி அல்ல. 70D - மீண்டும் சற்று மலிவான 60D - மிகவும் "மலிவு" டெஸ்லாக்கள்.

எங்கள் காரின் விலை $171,154-280,000-க்கும் அதிகமான P90D உடன் ஒப்பிடும்போது $50 மட்டுமே. டெஸ்லா விற்பனையின் விநியோகம் சிறிய மாடல்கள் மற்றும் 50D ஃபிளாக்ஷிப் இடையே 90-XNUMXD என்று கூறுகிறது.

பார்வைக்கு, அவை சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள பேட்ஜ் தவிர ஒரே மாதிரியானவை. டெஸ்லா, முந்தைய மாடலில் இருந்த போலி கிரில்லைத் தூக்கி எறிந்துவிட்டு, பேட்டைக்குக் கீழே ஒரு இயந்திரம் இருப்பதாகக் காட்டிக் கொள்ளத் தேவையில்லை.

இந்த தனித்துவமான டெஸ்லா மையத்தை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு நடுத்தர முதல் உயர்நிலை Mercedes-Benz செடானில் இருப்பீர்கள்.

என்னைப் பொறுத்தவரை, முந்தைய பாணியில் சிறந்த மசராட்டி தோற்றம் இருந்தது, மேலும் புதியது நிஞ்சா ஆமை முகத்துடன் கூடிய நிசான் லீஃப் EV போல சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது.

மீதமுள்ள மாடல் எஸ் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது, அதன் சாய்வான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பின்புற ஃபெண்டர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

சக்கரங்களின் வடிவமைப்பும் மாறிவிட்டது, மீண்டும் சிறப்பாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. புதிய தோற்றமானது முந்தைய மாடலின் "சுத்திகரிக்கப்பட்ட" தோற்றத்தைக் காட்டிலும் பொதுவான மேட் சில்வர் பூச்சு ஆகும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் S ஆனது, பீம் திசையை தானாக மாற்றி, எதிரே வரும் போக்குவரத்திற்கு இடமளிக்கும் அல்லது பின்னால் இருந்து வரும் வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அடாப்டிவ் LED ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளது. இது மிகவும் திறமையான "பயோ" கேபின் காற்று வடிகட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இது நுண்ணிய துகள்கள் உட்பட பெரும்பாலான கரிம மற்றும் கனிம அசுத்தங்களை நீக்குகிறது.

உள்துறை கிட்டத்தட்ட சக்கரங்களில் ஒரு கலை வேலை, குறிப்பாக scalloped தோல் கதவு டிரிம்ஸ் மற்றும் பளபளப்பான அலுமினிய தாழ்ப்பாள்கள். இது ஒரு பெரிய 17 அங்குல திரையால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது காரின் இயக்கவியல், இன்ஃபோடெயின்மென்ட், காலநிலை மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்ளிட்ட பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது.

இந்த தனித்துவமான டெஸ்லா மையத்தை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு நடுத்தர முதல் உயர்நிலை Mercedes-Benz செடானில் இருப்பீர்கள். சுவிட்ச் கியர் மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகள் தோல் மற்றும் பிற உட்புற மேற்பரப்புகளின் அமைப்பு போலவே இருக்கும்.

உள்ளே ஐந்து பேருக்கு இடமிருக்கிறது, ஆனால் நான் நடுத்தர பின்புற "சீட்டில்" இருக்க விரும்பவில்லை. ஆனால் லெக்ரூம் நிறைய உள்ளது, மற்றும் தண்டு ஒழுக்கமானது.

சோதனைக் காரின் விரிவான அம்சங்களில் தன்னியக்க பைலட் செயல்பாடும் இருந்தது (அமெரிக்காவில் நடந்த சமீபத்திய பேரழிவு நிகழ்வுகளை பரிசோதிக்க நான் மறுக்கிறேன்). இது ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் லேன் கீப்பிங், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் பதிப்பு மற்றும் உணவுச் சங்கிலியில் இவ்வளவு தூரம் காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் பிற பாதுகாப்பு அம்சங்கள் போன்ற விருப்ப ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்பையும் கொண்டுள்ளது.

மாடல் S ஆனது பெரும்பாலும் அலுமினியம், பிளாஸ்டிக் மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றால் ஆனது, ஆனால் தரையின் கீழ் உள்ள லித்தியம்-அயன் பேட்டரி காரணமாக, அதன் எடை சுமார் 2200 கிலோகிராம் ஆகும், பேட்டரி பல நூறு கிலோகிராம்களைக் கொண்டுள்ளது.

வளைந்து நெளிந்து செல்லும் நாட்டுப் பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அந்த எடை என்னைக் கொஞ்சம் பதட்டப்படுத்துகிறது. பயிற்சியின் தொடக்கத்தில் எரிச்சலூட்டும் அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜப்பானிய சொகுசு கார்களை நினைவூட்டும் ஸ்டீயரிங் உணர்வு - தொடுவதற்கு மிகவும் இலகுவானது.

மின்சார மோட்டார்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை (டிராக்டிவ் முயற்சி) வழங்குகின்றன.

நான் காரின் அற்புதமான, முற்றிலும் நேரான மற்றும் கடினமான முடுக்கத்தைப் பயன்படுத்தும் போது இந்தக் குறைபாடுகள் தெளிவாகத் தெரியும்.

எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் தொடக்கத்திலிருந்தே அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை (டிராக்டிவ் முயற்சி) உருவாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜின்கள் அதிகபட்ச சக்தியை அடைகின்றன.

எரிவாயு மிதிவைக் கடுமையாக அழுத்தவும், டெஸ்லா புறப்பட்டு, அதன் அதிகபட்ச வேகம் வரை அதே முடுக்க விகிதத்தைப் பராமரிக்கும். வேறு எந்த பெட்ரோல் அல்லது டீசல் காரும் இதைச் செய்ய முடியாது.

ஆனால் டெஸ்லா அதிக விகிதத்தில் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதால், இது அனைத்தும் இனிமையானது மற்றும் எளிதானது அல்ல, குறிப்பாக நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக ஓட்டும்போது.

நான் சோதனை காரை எடுக்கும்போது, ஓடோமீட்டர் சுமார் 450 கிமீ காட்டுகிறது. ஆனால் நான் வீட்டிற்கு வருவதற்குள், தூரம் 160 கி.மீ., தூரம் 130 கி.மீ.

"ரேஞ்ச் ஆன்சைட்டி" சிக்னல், 70டியை அடுத்த நாள் விமான நிலையத்திற்கு ஓட்டிச் செல்வதைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் நான் அதை எடுத்துச் சென்றால், நான் மீண்டும் வீட்டிற்கு வரமாட்டேன்.

விமான நிலையத்தில் "சூப்பர் சார்ஜிங்" இல்லை. நான் 13 மணிநேரம் வீட்டில் சார்ஜ் செய்த பிறகு, பேட்டரியில் இருந்து கூடுதலாக 130 கிமீ (குற்றச்சாட்டாக) ஒருங்கிணைத்தேன்.

100 km/h இலிருந்து 110 km/h வரை வேகத்தை அதிகரிப்பது (தனிவீதியில் உள்ள வரம்பு) டெஸ்லாவின் உரிமைகோரப்பட்ட வரம்பை 52 கிமீ குறைக்கிறது என்பதை இணையதளத்தில் விரைவான சரிபார்ப்பு காட்டுகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங்கை இயக்கவும், வரம்பு மேலும் 34 கிமீ குறையும். மேலும் ஒரு ஹீட்டர்.

சோதனைக் காரில் எனக்கு ஏற்பட்ட மற்ற சிக்கல்கள் கசிந்த சன்ரூஃப் (ஆம், அது மூடப்பட்டிருந்தது) இது காலையில் சாலையில் செல்லும் போது குளிர்ந்த நீரை என் மடியில் ஊற்றியது, மேலும் வைப்பர்கள் கிட்டத்தட்ட என் தந்தையின் மோரிஸைப் போலவே சத்தமாக உள்ளன. ஆக்ஸ்போர்டு. அந்த "உயர் தொழில்நுட்ப" அடாப்டிவ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் கொட்டகையிலும் பிரகாசமாக இல்லை.

நான் பாக்கெட்டில் சாவியை வைத்துக்கொண்டு கடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு முறையும் அது திறக்கப்பட்டது, நான் சிறிது நேரம் அமைதியாக உட்கார்ந்து பார்க்க விரும்பியபோது அதை எப்படி அணைப்பது என்று என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

என்னை டைனோசர் என்று அழைக்கவும், ஆனால் ரேஞ்ச் கவலைகள் காரணமாக இந்த காரை என்னால் சொந்தமாக்க முடியவில்லை (இதுவரை). நீங்கள் அதை ஐபோன் போலக் கருதி, உங்களுக்குக் கிடைக்கும் ஒவ்வொரு வாய்ப்பிலும் அதைச் செருக வேண்டும், இது ஒரு உண்மையான வலி - எல்லா இடங்களிலும் எளிதில் அணுகக்கூடிய பூஸ்ட் பாக்ஸ் இல்லை.

விருப்பங்களும் அதிக விலை கொண்டவை. மறுபுறம், இது செயல்படும் விதம், ஆடம்பரமான உணர்வு மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள், குறிப்பாக அற்புதமான ஒலி ஆகியவற்றை நான் விரும்புகிறேன்.