டெஸ்லா மாடல் 3 மற்றும் Porsche Taycan Turbo - Nextmove ரேஞ்ச் சோதனை [வீடியோ]. EPA தவறா?

ஜெர்மன் எலக்ட்ரிக் கார் வாடகை நிறுவனமான நெக்ஸ்ட்மூவ், போர்ஸ் டெய்கான் டர்போ மற்றும் டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் ஆர்டபிள்யூடியை மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் சோதித்தது. இபிஏ நடைமுறையின்படி போர்ஷே மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பது தெரியவந்தது.

Porsche Taycan Turbo மற்றும் Tesla Model 3 பாதையில்

WLTP இன் படி Taycan Turbo 381 மற்றும் 450 அலகுகளுக்கு இடையில் பயணிக்கும் என்று Porsche உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் கார் Taycan Turbo பதிப்பில் 323,5 கிமீ மற்றும் 309 கிமீ வரை செல்லும் திறன் கொண்டது என்று அமெரிக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனம் (EPA) தெரிவித்துள்ளது. ... Taycan Turbo S இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் கிலோமீட்டர்கள்.

> Porsche Taycan இன் உண்மையான வரம்பு 323,5 கிலோமீட்டர்கள். ஆற்றல் நுகர்வு: 30,5 kWh / 100 km

Porsche Taycan Turbo நெக்ஸ்ட்மூவ் பரிசோதனையில் பங்கேற்றது.

லீப்ஜிக்கைச் சுற்றி 150 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை வளையத்தில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் க்ரூஸ் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தில் காரைச் சோதனை செய்தனர், கார்கள் மூன்று சுற்றுகளை நிறைவு செய்தன. வாகனம் சாதாரண பயன்முறையில் உள்ளது - ரேஞ்ச் பயன்முறையில் வேகம் 110 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - சஸ்பென்ஷன் குறைக்கப்பட்டு, போர்ஸ் இன்னோடிரைவ் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவரின் கூற்றுப்படி, காரின் முடுக்கத்தில் பெரிய மாற்றத்திற்கு பிந்தைய விருப்பம் காரணமாக இருந்தது.

சோதனையின் போது சராசரி வேகம் மணிக்கு 131 கிமீ ஆகும்.... வெப்பநிலை இலையுதிர்காலத்தில் இருந்தது, 7 டிகிரி செல்சியஸ், இரண்டு கார்களிலும் குளிர்கால டயர்கள். போர்ஷில் வெப்பமாக்கல் 18 டிகிரிக்கு அமைக்கப்பட்டது, இது கொஞ்சம் குளிராக இருக்கிறது.

டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் RWD (ரியர்-வீல் டிரைவ்) 4 சென்டிமீட்டர்கள் குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் போர்ஷேக்கான அளவுகோலாக மாறியது:

> குறைந்த இடைநீக்கம் ஆற்றலைச் சேமிக்குமா? அடங்கும் - டெஸ்லா மாடல் 3 உடன் நெக்ஸ்ட்மூவ் சோதனை [YouTube]

கார் இனி விற்பனைக்கு இல்லை மற்றும் அந்த நேரத்தில் பெரிய பேட்டரிகள் கொண்ட Tesle மாடல் S இல்லாததால் தேர்வு செய்யப்பட்டது.

Porsche Taycan Turbo இன் வரம்பு EPA இன் படி சிறப்பாக உள்ளது.

சோதனை சராசரி Porsche Taycan Turbo மின் நுகர்வு உருவாக்கப்பட்டது 28,2 கிலோவாட் / 100 கி.மீ. (282 Wh / km). டெஸ்லா மாடல் 3 இல், 25 kWh / 21,1 km (100 Wh / km) இல் 211 சதவீதம் குறைவாக இருந்தது. மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் எலக்ட்ரிக் போர்ஷே கடக்க முடிந்தது ஒரு கட்டணத்திற்கு 314 கி.மீடெஸ்லா மாடல் 3 332 கிலோமீட்டர்களை கடந்தது.

இதை EPA புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பிடுக:

• Porsche Taycan Turbo: நெடுஞ்சாலையில் 314 கி.மீ (அடுத்த நகர்வு) எதிராக 323,5 கிமீ EPA படி,
• டெஸ்லா மாடல் 3 நீண்ட தூர RWD: நெடுஞ்சாலையில் 332 கி.மீ EPA தரவுகளின்படி (அடுத்த நகர்வு) எதிராக 523 கி.மீ.

டெஸ்லா ஏற்கனவே 40-68 கிலோமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 97 kWh பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறனை வழங்குகிறது என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொண்டாலும், டெஸ்லாவின் மதிப்பீடு EPA க்குக் கீழே உள்ளது, அதே நேரத்தில் Porsche EPA இன் XNUMX சதவீதத்தைப் பெறுகிறது.

> டெஸ்லா சூப்பர் கேபாசிட்டர்கள்? வாய்ப்பில்லை. ஆனால் பேட்டரிகளில் ஒரு திருப்புமுனை இருக்கும்

மறுபுறம்: சிறிய பேட்டரி இருந்தாலும் - இந்த டெஸ்லா மாடல் 68 க்கு 3 kWh மற்றும் புதிய Porsche Taycan க்கு 83,7 kWh - என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. டெஸ்லா ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் அதிக தூரம் பயணிக்கும்.

எனவே EPA ஆனது Porsche Taycan உடன் தவறா?

இது எங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான கேள்வி, நாங்கள் பலமுறை EV வரியின் சோதனைகளை EPA வழங்கிய முடிவுகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம். மதிப்புகள் மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தன, ஐரோப்பாவில் WLTP செயலில் இருந்தாலும், அது EPA முடிவுகள் www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களால் "உண்மையான வரம்பு" எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன.... வெளிப்படையாக, விதிமுறையிலிருந்து விலகல்கள் உள்ளன.

டெஸ்லா EPA முடிவுகளின் விளிம்பில் உள்ளது. EPA உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​Hyundai Kona Electric மற்றும் Kia e-Niro சிறப்பாக (அதிகமாக) செயல்படுகின்றன. EPA நடைமுறை பரிந்துரைப்பதை விட Porsche மேலும் வழங்குவதாகத் தோன்றுகிறது. ஏன் இப்படி?

> EPA இன் படி, 430 அல்ல, 450-385 கிலோமீட்டர் உண்மையான வரம்பைக் கொண்ட கியா இ-நிரோ? [நாங்கள் தரவு சேகரிக்கிறோம்]

சந்தேகிக்கிறோம்சட்ட நடவடிக்கையைத் தவிர்ப்பதற்காக ஹூண்டாய் மற்றும் கியா அதிகபட்ச உபகரணங்கள் மற்றும் சுமைகளுடன் சோதனை செய்யப்பட்டன, இது அமெரிக்காவில் வழக்கமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கனமாக ஓட்டினால் போதும் அல்லது டிரைவருக்கு மட்டும் ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கினால் போதும், இதனால் கார்கள் ரீசார்ஜ் செய்யாமல் அதிக வரம்பை அடைகின்றன.

போர்ஷேவின் சிக்கல்கள், உயர் சக்தியின் உடனடி கிடைக்கும் தன்மையிலிருந்து உருவாகலாம், இது மாறி ஓட்டுதலுடன் செயல்திறன் ஆதாயங்களைப் பொய்யாக்குகிறது - மேலும் EPA செயல்முறை எப்படி இருக்கும் என்பது இங்கே:

மறுபுறம், Nextmove சோதனையில், காற்று எதிர்ப்பு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திரத்தின் முக்கிய சுமை கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும், முடிவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக இருந்தன.

> Porsche Taycan Turbo S, பயனர் அனுபவம்: சிறந்த முடுக்கம், ஆனால் இது ஆற்றல் நுகர்வு ... 235 கிமீ வரம்பு மட்டுமே!

முழு சோதனை:

www.elektrowoz.pl தலையங்கக் குறிப்பு: நாங்கள் வழங்கிய "உண்மையான வரம்பு" அட்டவணையில் ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக், கியா இ-நிரோ மற்றும் போர்ஷே டெய்கான் முடிவுகளை சரிசெய்ய திட்டமிட்டுள்ளோம். அவை அனைத்தும் மேல்நோக்கி திருத்தப்படும் - நாம் சரியான விகிதங்களைக் கண்டறிய வேண்டும்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: