மின்சார காரில் வெப்ப பம்ப் - கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா இல்லையா? [சரிபார்த்தல்]

மின்சார வாகனம் வாங்குவது பற்றிய பல விவாதங்களில், ஹீட் பம்ப் என்ற தலைப்பு எலக்ட்ரீஷியனுக்கான முக்கிய உபகரணமாக எழுப்பப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில் மின் நுகர்வு (படிக்க: வரம்பு) இந்த அமைப்பு எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை சோதிக்க முடிவு செய்தோம்.

வெப்ப பம்ப் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

உள்ளடக்க அட்டவணை

• வெப்ப பம்ப் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?
• மின்சார வாகனத்தில் வெப்ப பம்ப் - குளிரூட்டும் சேமிப்பு = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • குடியேற்றங்கள்
  • வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் இல்லாத மற்றும் வெப்பப் பம்புகள் கொண்ட பிரபலமான மின்சார வாகனங்கள்

வெப்ப பம்ப் என்றால் என்ன என்பதை விளக்குவதன் மூலம் ஆரம்பிக்கலாம். சரி, இது ஒரு முழு ஹோஸ்ட் அமைப்புகள் குளிரூட்டியின் சுருக்க மற்றும் விரிவாக்கத்தின் சரியான கட்டுப்பாட்டின் மூலம் வெப்பத்தை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாற்றும் திறன் கொண்டது... காரின் பார்வையில், மிகவும் பொதுவான தலைப்பு குறைந்த வெப்பநிலையில் பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்குகிறது, ஆனால் ஒரு வெப்ப பம்ப் அதிக வெப்பநிலையில் அதை குளிர்விக்க முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

> டெஸ்லா மாடல் S மற்றும் X இல் இயந்திரங்கள் மற்றும் பேட்டரிகளுக்கான உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் / 240 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். கிலோமீட்டர்கள். வரம்பற்ற ஓட்டத்தின் முடிவு

மீண்டும் விஷயத்திற்கு வருவோம். ஒரு காரில் உள்ள வெப்ப பம்ப் ஒரு குளிர்சாதனப்பெட்டியைப் போல வேலை செய்கிறது: அதை ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு வழங்க (=சூடாக்குகிறது) வெப்பத்தை (=வெப்பநிலையை குறைக்கிறது) எடுக்கும். குளிர்சாதன பெட்டியில், வெப்பம் வெளியே, அறைக்கு வெளியே, காரில் - பயணிகள் பெட்டியின் உள்ளே செலுத்தப்படுகிறது.

ஆர்வமுள்ள இடத்தைக் காட்டிலும் உள்ளே (குளிர்சாதனப் பெட்டி) அல்லது வெளியே (கார்) குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கூட செயல்முறை வேலை செய்கிறது.

நிச்சயமாக, இந்த செயல்முறைக்கு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு காரின் உட்புறத்தை எதிர்ப்பு ஹீட்டர்களுடன் சூடாக்குவதை விட மிகவும் திறமையானது - குறைந்தபட்சம் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை வரம்பில்.

ஹூட்டின் கீழ் ஹீட் பம்ப் Kii e-Niro

காணக்கூடிய "துளை" கொண்ட கியா இ-நிரோ, அதில் வெப்ப பம்பைக் காணலாம்

மின்சார வாகனத்தில் வெப்ப பம்ப் - குளிரூட்டும் சேமிப்பு = ~ 1,5 kWh / 100 km

வெப்ப பம்ப் மிகவும் முக்கியமானது நம்மிடம் உள்ள பேட்டரி சிறியது ஓராஸ் நாம் அடிக்கடி 0 முதல் 10 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் ஓட்டுகிறோம்... பேட்டரி திறன் நமது தேவைகளுக்கு "சரியாக" இருக்கும் போது இது முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு குறைக்கப்படுகிறது.

மறுபுறம்: பேட்டரி திறன் மற்றும் வரம்பு அதிகமாக இருக்கும் போது வெப்ப பம்ப் தேவைப்படாது.

> குளிர்காலத்தில் மின்சார வாகனத்தை சூடாக்குவதற்கு எவ்வளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது? [ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்]

இங்கே எண்கள் உள்ளன: நாங்கள் சேகரித்த ஆன்லைன் அறிக்கைகள் உகந்த இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் (0-10 டிகிரி செல்சியஸ்) பல நூறு வாட் சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. இணைய பயனர்கள் 0,3 முதல் 0,8 kW வரையிலான மதிப்புகளைக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். இவை வாகன ஆற்றல் நுகர்வு அவதானிப்புகளிலிருந்து தவறான கண் அளவீடுகள், ஆனால் வரம்பு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது.

இதையொட்டி, வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் இல்லாத கார்களின் வெப்பம் 1 முதல் 2 கிலோவாட் வரை நுகரப்படுகிறது. நாங்கள் நிலையான வேலையைப் பற்றி பேசுகிறோம், குளிரில் ஒரு இரவுக்குப் பிறகு கேபினை சூடேற்றுவது பற்றி அல்ல - ஏனென்றால் மதிப்புகள் மிக அதிகமாக இருக்கும், 3-4 கிலோவாட் அடையும்.

இது ரெனால்ட்டின் அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களால் ஓரளவு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது முந்தைய தலைமுறை Zoe ஐப் பொறுத்தவரையில் 2 kW மின் நுகர்வில் 3 kW குளிரூட்டும் சக்தி அல்லது 1 kW ரீஹீட் சக்தியைப் பெருமைப்படுத்தியது.

Renault Zoe (c) Renault இல் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் வரைபடம்

இதனால், வெப்ப பம்ப் ஒரு மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு 1 kWh ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. சராசரி ஓட்டும் வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இதன் பொருள் 1,5-2,5 kWh / 100 km சேமிப்பு.

குடியேற்றங்கள்

என்றால் ஒரு வெப்ப பம்ப் வாகனம் 18 கிலோமீட்டருக்கு 100 kWh பயன்படுத்தும்., ஆட்டோமொபைல் வெப்ப பம்ப் இல்லாமல் அதே 18 kWh க்கு அது பயணிக்கும் சுமார் 90 கிலோமீட்டர்கள். எனவே, 120-130 கிமீ மின் இருப்புடன் - நிசான் லீஃப் 24 kWh இல் உள்ளதைப் போல - வேறுபாடு உணரப்படுகிறது. இருப்பினும், பெரிய பேட்டரி திறன், சிறிய வித்தியாசம்.

> குளிர்காலத்தில் மின்சார கார், அதாவது. குளிர் காலநிலையில் நார்வே மற்றும் சைபீரியாவில் நிசான் இலையின் மைலேஜ்

எனவே, நாம் அடிக்கடி இரவில் பயணம் செய்தால், மலைப்பகுதிகளில் அல்லது வடகிழக்கு போலந்தில் வாழ்ந்தால், வெப்ப பம்ப் ஒரு முக்கியமான கூடுதலாக இருக்கும். இருப்பினும், நாம் ஒரு நாளைக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டும்போது மற்றும் காரின் பேட்டரி 30 kWh க்கும் அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​வெப்ப பம்ப் வாங்குவது நமக்கு லாபகரமானதாக இருக்காது.

வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் இல்லாத மற்றும் வெப்பப் பம்புகள் கொண்ட பிரபலமான மின்சார வாகனங்கள்

ஒரு வெப்ப பம்ப் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த உபகரணமாகும், இருப்பினும் விலை பட்டியல்களில் 10, 15 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் இல்லை, எனவே பல உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அமைப்பை மறுக்கின்றனர். அவர்கள் அடிக்கடி வெளியே வருகிறார்கள், காரில் பெரிய பேட்டரி.

வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களைக் காண முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, இதில்:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Seat Mii எலக்ட்ரிக்.

வெப்ப பம்ப் கூடுதல்:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e மற்றும் PSA குழுவின் பிற வாகனங்கள் (சந்தைக்கு ஏற்ப மாறுபடலாம்),
• கிய் இ-நிரோ,
• ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக்,
• நிசான் லீஃபி II தலைமுறை,
• VW இ-கோல்ஃபி,
• VW ஐடி.3,
• பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3.

> குளிர்கால சோதனையில் மின்சார ஹூண்டாய் கோனா. செய்தி மற்றும் முக்கிய அம்சங்கள்

வெப்ப பம்ப் நிலையானது:

• ரெனால்ட் ஜோ,
• ஹூண்டாய் அயோனிக் எலக்ட்ரிக்.

புதுப்பிப்பு 2020/02/03, மணிநேரம். 18.36: XNUMX: குழப்பத்தைத் தவிர்க்க ஏர் கண்டிஷனிங் பற்றிய குறிப்பை அகற்றினோம்.

புதுப்பிப்பு 2020/09/29, மணிநேரம். மாலை 17.20 மணி: தற்போதைய நிலையைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் வாகன இருப்பை மாற்றியுள்ளோம்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: