தொழில்நுட்ப விளக்கம் Volkswagen Golf II

பிரபலமான டியூஸ் என்று அழைக்கப்படும் மாடல், எங்கள் சாலைகளில் காணப்படும் மிகவும் பிரபலமான கார் ஆகும், ஒருவேளை தனியார் இறக்குமதியாளர்களுக்கு நன்றி, அவர்களுக்காக கோல்ஃப் முதன்மை மாடலாக உள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் 90 களில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு தற்போது இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. இந்த மாடல் MK 2 என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஐந்து-கதவு மற்றும் மூன்று-கதவு உடல்களில் தயாரிக்கப்பட்டது. 4-வீல் டிரைவ் SYNCRO மாடலின் உற்பத்தி இரண்டாவது இரண்டிலும் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் இந்த வகுப்பில் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட முதல் கார் இதுவாகும்.

தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு

கார், முந்தைய பதிப்பைப் போலவே, அசெம்பிள் செய்வது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் டியூஸில் சில மாடல்களில் ஆன்டி-ரோல் பார் போன்ற கூடுதல் கூறுகள் உள்ளன, அவை ஏழை பதிப்புகளில் இல்லை. மாடலுக்கான என்ஜின்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் வரம்பு மேலும் பணக்காரமானது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடல்களில் காணப்படும் ஆற்றல் பதிப்புகளில் கார்பூரேட்டர், மல்டி-பாயின்ட் டீசல் எரிபொருள் ஊசிக்கு ஒற்றை-புள்ளி ஊசி ஆகியவை அடங்கும், மேலும் மின்சார முன்மாதிரியும் ஆர்வமாக உள்ளது. உட்புற பூச்சுகள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன, உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை, அவற்றின் தோற்றம் இன்றும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. மாதிரியைப் பொறுத்து, எங்களிடம் கேபின்கள் மற்றும் உட்புற டிரிம்களின் பல மாதிரிகள் உள்ளன. காரின் ஃபினிஷிங் மெட்டீரியல்களின் ஆயுள் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இன்று உற்பத்தி தொடங்கியதில் இருந்து மாடலின் கைப்பிடி, தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய நாளில் இருந்த அதே நிறத்தில் உள்ளது, இது உங்களை நிறைய சிந்திக்க வைக்கிறது. இதேபோல், நன்கு பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் உட்புற டிரிம், அனைத்து தோல் மற்றும் அப்ஹோல்ஸ்டரி மிகவும் நல்ல நிலையில் உள்ளன. அனைத்து மாடல்களின் சக்தி அலகுகள் போதுமான திடமான மற்றும் நெகிழ்வானவை, அவை சிக்கல்கள் இல்லாமல் முடுக்கி, ஏறுதல்களை சமாளிக்கின்றன. பொதுவாக, நம் சாலைகளில் காணப்படும் GOLF 2 கார்களை நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட மற்றும் அழைக்கப்படும் என பிரிக்கலாம்.இறக்குமதியின் உச்சத்தில், நகரும் துண்டுகள் நாட்டிற்குள் கொண்டு வரப்பட்டு, சேகரிக்கப்பட்டு ஒரு கிடங்கில் சேமிக்கப்படும். அதனால்தான், அத்தகைய மடிப்பு காரணமாக, சில நேரங்களில் காருக்கான எந்த பகுதியையும் தேர்வு செய்வது கடினம். பொதுவாக, கார் அதன் தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படலாம்.

வழக்கமான தவறுகள்

திசைமாற்றி அமைப்பு

ஸ்டீயரிங் அமைப்பில், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாத பதிப்பில், கியர்பாக்ஸில் தொடர்ந்து தட்டுங்கள் இருந்தன, இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை கணிசமாக பாதிக்கவில்லை, ஆனால் தீவிர நிகழ்வுகளில் இந்த விஷயத்தில் அதிக புறக்கணிப்பு ஆறுதல். கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது (கோல்ப் வீரர்களில் ஒருவருக்கு, இந்த விவகாரத்திற்கான காரணம் சிதறிய டிரைவ் கியர் தாங்கியாக மாறியது, இதன் காரணமாக டிரைவ் கியர் முழு ரேக்கிலிருந்தும் நகர்ந்தது). பவர் டிரைவ் கொண்ட கியர்கள், போதுமான வலுவான, பின்னடைவு எப்போதாவது உள் தண்டுகளில் காணப்பட்டது, இருப்பினும், கியரின் இறுக்கத்திற்கு நெருக்கமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில். இந்த விஷயத்தில் கவனக்குறைவு பெரும்பாலும் பல் தடியின் அரிப்புக்கு காரணமாகும்.

பரவும் முறை

டூக்கள் மிகவும் திடமான கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மாற்றுவதில் சிரமங்கள் பல முறை காணப்படுகின்றன. இது முக்கியமாக கிளட்ச் அல்லது கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையின் மோசமான நிலை காரணமாக இருந்தது. சில நேரங்களில் கோல்ப் வீரர்களில் ஒருவரில் சத்தமாக வேலை செய்யத் தொடங்கிய தாங்கு உருளைகளில் சிக்கல்கள் இருந்தன, வேறுபாடு குதித்தது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் முழுவதுமாக நெரிசலானது, ஆனால் இது ஸ்லோபி பழுது காரணமாக ஏற்பட்டது, தொழிற்சாலை குறைபாடு அல்ல. ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் ரப்பர் கவர்கள் விரிசல் / புகைப்படம் 7 / முன் மையங்களின் தாங்கு உருளைகளை அடிக்கடி மாற்றும் / புகைப்படம் 8 /

† епР»

இருப்பினும், பல கிலோமீட்டர்கள் ஓடும்போது, ​​கிளட்ச் டிஸ்க்கின் நீரூற்றுகள் தேய்ந்து போகின்றன (படம். 6 /), கிளட்ச் ஈடுபாட்டிற்கான வழிமுறைகள் நெரிசல் மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி சத்தமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. மோசமான சரிசெய்தல் காரணமாக கிளட்ச் முழுவதுமாக அழிக்கப்படுவது தீவிர நிகழ்வுகள்.

புகைப்பட 6

என்ஜின்

இயந்திரம் நன்கு வளர்ந்த உறுப்பு மற்றும் அனைத்து பதிப்புகளிலும் பொதுவாக உட்செலுத்துதல் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் சிக்கல்கள் தோன்றும், தானியங்கி காற்று டம்பர் பெரும்பாலும் கார்பூரேட்டர் பதிப்புகளில் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, தெர்மோஸ்டாட் ஹவுசிங்கில் விரிசல் (புகைப்படம் 3 /), அடிக்கடி கட்டுப்பாடுகளில் கேபிள் உடைகிறது. ஏற்படும். பெரும்பாலும் கம்பி இன்சுலேஷனில் உடைந்தது, இது சரிசெய்தலை மிகவும் கடினமாக்கியது; தவறான எரிபொருளில் கார்கள் இயக்கப்பட்டால், முனை நெரிசல் ஏற்படலாம். கார்பூரேட்டட் பதிப்புகளில் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் விரிசல் ஏற்படுவதும் மிகவும் பொதுவான நிகழ்வாகும். வெற்றிட குழாய்கள் (மெல்லிய குழல்களை) அடிக்கடி அடைத்து, என்ஜின் பிரச்சனைகளை உண்டாக்குகிறது, மேலும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு கவர் அடிக்கடி துருப்பிடிக்கிறது.

புகைப்பட 3

பிரேக்குகள்

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, டிஸ்க் மற்றும் கலப்பு பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், முன் வட்டுகள், பின்புறத்தில் டிரம்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு என்பது பேட்களை அழுத்தும் தட்டுகளில் இருந்து அழுகுவது அல்லது விழுவது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது தட்டுவது, டிரம் பதிப்பில் கேம்களை ஒட்டுவது மற்றும் பின்புற டிஸ்க்குகள் கொண்ட பதிப்பில், காலிபரில் ஹேண்ட்பிரேக் லீவரை ஒட்டிக்கொள்வது, ஹேண்ட்பிரேக்கை ஏற்படுத்துகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது தொடர்ந்து வேலை செய்ய வேண்டும். அதிக மைலேஜில், பிரேக் காலிப்பர்களில் உள்ள பிஸ்டன் ரப்பர் லைனிங் அழுத்தத்தில் இருக்கும். எதனால் அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது /photo4/ பின்புறம் உள்ள டிரம் அமைப்பிலும் உறுப்புகள் மங்கலாகின்றன /photo5/

உடல்

நன்கு மெருகூட்டப்பட்ட தாள் உலோகம், அரிப்பை போதுமான அளவு எதிர்க்கும் / புகைப்படம்2 / துரு இல்லாமல் சொந்த வார்னிஷ் கொண்ட சிக்கல் இல்லாத கார்களும் உள்ளன! உடல் (சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், ரியர் பீம்) சஸ்பென்ஷனைக் கட்டுதல், தண்ணீருக்கு வெளிப்படும் இடங்களில் தாள்களை இணைத்தல் (சக்கர வளைவுகள், சில்ஸ்) ஆகியவற்றின் கூறுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். உடைந்த கதவு கைப்பிடிகள் மிகவும் பொதுவானவை.

புகைப்பட 2

மின் நிறுவல்

ஹெட்லைட்களின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், அவை பெரும்பாலும் இரண்டாக (கண்ணாடி உள்ளே), சூடான இயந்திரத்திற்கு (கேபிள் இணைப்பிகள்) வெளிப்படும் அனைத்து வகையான கூறுகளும் சேதமடையக்கூடும், அனைத்து மின் இணைப்புகளும் அரிக்கப்பட்டு, பச்சை பூச்சு மூலம் வெளிப்படும். குவிமாடங்கள் மற்றும் கேபிள்கள் அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன /photo1/

புகைப்பட 1

உள்துறை

மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் இருக்கைகளின் மெத்தை கிழிந்துள்ளன, குறிப்பாக வாளி இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகளில், பெரும்பாலும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளில் பிளாஸ்டிக் விளையாடுகிறது, காற்று உட்கொள்ளல்களின் நிலையை சரிசெய்கிறது, மேலும் காற்று உட்கொள்ளல்கள் வெடிக்க விரும்புகின்றன. அடிக்கடி, கதவு கைப்பிடிகள் கழன்று, கண்ணாடி சரிசெய்தல் முறிவுகள் (நிலையை "சரிசெய்ய" அதிக சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது).

பொழிப்பும்

எல்லாவற்றையும் சுருக்கமாக, கோல்ஃப் 2 என்பது முதல் பதிப்பின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சியாகும், புதிய கூறுகள் மற்றும் டிரைவ் யூனிட்களால் செறிவூட்டப்பட்டது, பல கண்டுபிடிப்புகள் தோன்றியுள்ளன, அவை பயன்பாட்டின் எளிமையை பாதித்தன (எடுத்துக்காட்டாக, பவர் ஸ்டீயரிங்), சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன - வினையூக்கி பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உட்செலுத்தி மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் மட்டும் தோன்றியது, ஆனால் கார்பூரேட்டர்களை தரநிலையாக இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது. கேபினின் பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதிக பாகங்கள் மற்றும் சிறந்த உள்துறை பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயனரின் நல்வாழ்வு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருக்கைகள் அதன் முன்னோடிகளை விட மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, கார் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

சுருக்கமாக, டியூஸ் அனைவருக்கும் ஒரு கார் ஆகும், அதிக சக்தியை விரும்பும் இளம் ஆர்வலர்கள், வசதியையும் வசதியையும் விரும்பும் பெண்கள், எளிய மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட கார்களை விரும்பும் வயதானவர்கள் வரை.

PROFI

- நல்ல வேலைத்திறன், விவரங்களுக்கு கவனம்

- நீடித்த தாள் உலோகம் மற்றும் வார்னிஷ்

- நன்கு பொருந்திய இயக்கிகள்

- ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பழுது செலவு

- குறைந்த விலை மற்றும் உதிரி பாகங்களை எளிதாக அணுகலாம்

பாதகம்

- மின் இணைப்புகளின் மிகவும் பலவீனமான பாதுகாப்பு

- சில மாடல்களில் கீச்சு மற்றும் உடைந்த உள்துறை கூறுகள்

- அமைப்பில் விரிசல் மற்றும் கண்ணீர்

சேர்த்தவர்: 13 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு,

நூலாசிரியர்:

Ryshard Stryzh