Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. இவை போலந்து மக்கள் குடியரசின் சின்னமான கார்கள்.

தற்போது, ​​பிரபலமான குழந்தைகளை சாலைகளில் சந்திப்பது மிகவும் கடினமாகி வருகிறது. இன்னும் அரிதாக, சில தசாப்தங்களுக்கு முன்பு வார்சா எவ்வளவு நெரிசலாக இருந்தது என்பதைக் காணலாம். ஒரு காலத்தில் வாகன ஓட்டிகளின் கற்பனையைக் கைப்பற்றிய கார்களின் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் இவை.

போலந்து மக்கள் குடியரசின் சின்னமான கார்களைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு முழு மோனோகிராஃப் எழுதலாம். இந்த காலகட்டத்துடன் தெளிவாக தொடர்புடைய ஐந்து மாதிரிகளை நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்.

ஃபியட் 126r

அந்த நேரத்தில் ஃபியட் 126p போலந்தில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும். 1972 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்ட இந்த மாடல் நம் நாட்டை மோட்டார்மயமாக்கியது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - இது மிகைப்படுத்தப்படவில்லை. போலந்தில், இது ஜூன் 6, 1973 முதல் செப்டம்பர் 22, 2000 வரை உருவாக்கப்பட்டது.

1973 மற்றும் 2000 க்கு இடையில், பைல்ஸ்கோ-பியாலா மற்றும் டைச்சியில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் 3 ஃபியட் 318 களை உற்பத்தி செய்தன.

ஃபியட் 126p என்பது 2சிசி 594-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் அதிகபட்சமாக 23 ஹெச்பி அவுட்புட் கொண்ட ரியர்-வீல் டிரைவ் கார் ஆகும். அதன் முன்னோடி ஃபியட் 500, ஃபியட் சின்குசென்டோவின் வாரிசு.

70 களில், போலந்தில் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சி வேகம் பெற்றது. கடந்த காலத்தில், கார் என்பது கிட்டத்தட்ட அணுக முடியாத ஆடம்பரப் பொருளாக இருந்தது. ஒருபுறம், குடிமக்களின் குறைந்த பொருளாதார வாய்ப்புகள் காரணமாக இந்த நிலைமை உருவாகியுள்ளது, மறுபுறம், அரசாங்கத்தின் வேண்டுமென்றே நடவடிக்கைகளால். இந்த காலகட்டத்தில், பொது போக்குவரத்து மிகவும் சிறப்பாக வளர்ந்தது என்பதையும் வலியுறுத்துவது மதிப்பு - எடுத்துக்காட்டாக, 70 மற்றும் 80 களின் தொடக்கத்தில், மூன்று பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பத்திற்கான கார் பயணத்தின் செலவு மூன்று ரயில்களை வாங்குவதற்கான செலவை விட அதிகமாக இருந்தது. . அதே பயணத்திற்கான டிக்கெட்டுகள்.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1978 வாக்கில் போலந்து சாலைகளில் கார்களை விட அதிகமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மொபெட்கள் இருந்தன. ஃபியட் 126 தயாரிப்பதற்கான உரிமத்தை போலந்து பெற்ற பிறகு நிலைமை மாறத் தொடங்கியது. அதன் மிதமான விலை, குறுகிய காலத்தில் காரை மிகவும் பிரபலமாக்கியது.

"மாலுச்" செலவு எவ்வளவு? உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், Fiat 126p ஆனது 30 உள்ளூர் சம்பளங்களுக்குச் சமமாக மதிப்பிடப்பட்டது, அதாவது PLN 69. ஸ்லோட்டி. மேலும், Polska Kasa Oszczędności இந்த மாடலுக்கான முன்பணம் வசூலிக்கத் தொடங்கியுள்ளது.

நிச்சயமாக, கார் "செகண்ட் ஹேண்ட் மார்க்கெட்" என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் கிடைக்கிறது, எனவே வரிசையில் காத்திருக்காமல் காரை சொந்தமாக்கிக் கொள்ள முடிந்தது (இதற்கு பல வருடங்கள் ஆகலாம், மேலும் காத்திருப்பவர்களில் சிலருக்கு அது கிடைக்கவில்லை என்று தீங்கிழைக்கும் நபர்கள் கூறுகிறார்கள். கார்). ) இருப்பினும், அதிக விலையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். விற்பனையாளர்கள் ஆரம்பத்தில் "உடனடியாக கையிருப்பில் உள்ள வாகனத்திற்கு" சுமார் 110K தேவைப்பட்டனர். ஸ்லோட்டி. விண்ணப்பதாரர்களுக்கு பஞ்சம் இல்லை, மேலும் இந்த காரின் ரசிகர்கள் இன்னும் தேர்வு செய்ய நிறைய இருக்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்கு நன்றி.

FSO Polonaise

ஒரு மில்லியன் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, போலந்து-இத்தாலிய காதல் மற்றும் போலந்தில் முழுவதுமாக கட்டப்பட்ட கார் உலகை வெல்லும் என்ற நீண்டகால நம்பிக்கை. பொலோனைஸ் - நாங்கள் அவரைப் பற்றி பேசுவதால் - மே 3, 1978 அன்று ஜெரான் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறினார்.

முதல் (கிட்டத்தட்ட) முற்றிலும் போலந்து காரின் சாகசம் இத்தாலியில் தொடங்குகிறது. அங்கு, கார் தொழிற்சாலையின் பிரதிநிதிகள் போலந்து மக்கள் குடியரசின் யதார்த்தங்களுக்கு ஒத்த மில்லியன் கணக்கான மதிப்புள்ள காரைத் தேடிச் சென்றனர். 1974 இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு காரை உருவாக்க ஃபியட் நிறுவனத்துடன் டுரினில் ஒரு ஒப்பந்தம் கையொப்பமிடப்பட்டது, இது முதலாவதாக, போலந்தில் தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை உற்பத்தி செய்யப்பட இருந்தது - மற்றும் போலந்தில் மட்டுமே. போலந்து வடிவமைப்பாளர்கள் 70 களில் ஐரோப்பாவைக் கைப்பற்றிய இரட்டை உடல் கார்களில் இருந்து உத்வேகம் பெற்றனர். தைரியமான திட்டங்களில், எதிர்கால பொலோனைஸ் அமெரிக்க சந்தையை கூட கைப்பற்றுவதாக இருந்தது; VW கோல்ஃப் அல்லது ரெனால்ட் 5 போல இருங்கள்.

நிச்சயமாக, போலந்து மக்கள் குடியரசின் பிரச்சாரம் ஃபியட் 125p ("பெரிய ஃபியட்") இன் வெற்றியை இன்னும் "எக்காளம்" கொண்டிருந்தது, ஆனால் உண்மையில் - விற்பனையின் வெற்றி இருந்தபோதிலும் - 1967 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்ட கார் ஏற்கனவே இருந்தது. கொஞ்சம் காலாவதியானது. எனவே, இன்னும் ஒரு படி எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

125 இல் ஸ்டோலிட்சா 1975 இல் எழுதினார், "உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஃபியட் 125p க்கு நன்றி பெருகிய புகழ் பெற்ற Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, விரைவில் விரிவுபடுத்தப்படும்" என்று ஸ்டோலிட்சா 1975 இல் எழுதினார். அந்த நேரத்தில், ஃபியட் 115p இன் உற்பத்தி அதன் உச்சத்தை எட்டியது. உச்சம் (11 இல் மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து, XNUMX XNUMX கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன), ஆனால் அடுத்த ஆண்டு முதல், உற்பத்தி படிப்படியாகக் குறைந்தது. பொறியாளர்களின் பார்வை ஏற்கனவே வேறு திசையில் திரும்பியது. "பிக் ஃபியட்" அதன் அதிகபட்ச விற்பனையை எட்டியபோது, ​​தொழிற்சாலை இரயில்வே தொழிலாளர்களிடமிருந்து XNUMX ஹெக்டேர் புதிய நிலத்தை வாங்கியது. பொலோனைஸ் நோக்கங்களுக்காக, ஒரு புதிய பத்திரிகை ஆலை (கலாச்சார மற்றும் அறிவியல் அரண்மனையை விட பெரியது) மற்றும் ஐரோப்பாவின் மிக நவீன வெல்டிங் கடைகளில் ஒன்று அங்கு கட்டப்பட்டது, மேற்கிலிருந்து வெளிநாட்டு நாணயத்திற்காக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களுடன். கிட்டத்தட்ட அனைத்து அரங்குகளும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன.

பொலோனைஸ் ஏற்கனவே பல கட்டுக்கதைகளைப் பெற்றுள்ளார். அவற்றில் ஒன்று பெயரைப் பற்றியது. வெளிப்படையாக, அவர் நாடு தழுவிய வாக்கெடுப்பு "ரைஸ் ஆஃப் வார்சா" இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். மக்களின் காரண சக்தி பற்றிய உண்மை சற்று வித்தியாசமானது. தொழில்நுட்ப அருங்காட்சியகத்தின் ஊழியர்கள் போட்டி போலியானது என்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். பெயர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே யோசித்து தலையங்க அலுவலகத்தில் ரகசியமாக விதைக்கப்பட்டது. அங்கு, ஒரு அதிநவீன வழியில், வெளிப்படையான போட்டியின் மாயை உருவாக்கப்பட்டது.

ஃபியட் 125r

போலந்து பொறியியலாளர்கள் புதிய தலைமுறைகளான Sirena 110 மற்றும் Warsaw 210 இல் கடுமையாக உழைத்தனர், ஆனால் சோசலிச பொருளாதாரத்தின் யதார்த்தங்களில் உலகத் தலைவர்களுடன் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு நவீன தயாரிப்பை நாம் உருவாக்க முடியும் என்று யாருக்கும் எந்த மாயைகளும் இல்லை. இறுதி முடிவு 1965 இல் ஃபியட் நிறுவனத்துடன் இதுவரை பார்த்திராத ஒரு காரைத் தயாரிப்பதற்கான உரிம ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

இரண்டு ஆண்டுகளாக, இத்தாலியர்களின் உதவியுடன், உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. நிறைய செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் FSO ஆலை தளத்தில் பல பாகங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு ஜாகர்நாட்டாக நிறுவப்பட்டாலும், துணை சப்ளையர்களால் பல கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஃபியட் 125p இன் உற்பத்திக்கு இதுவரை நமக்குத் தெரியாத தொழில்நுட்பங்கள் தேவைப்பட்டதால், இது தொழில்துறையின் நவீனமயமாக்கலுக்கு பங்களித்த ஒரு நேர்மறையான வளர்ச்சியாகும்.

1966 ஆம் ஆண்டில், ஒப்பந்தத்தில் ஒரு பின்னிணைப்பு சேர்க்கப்பட்டது, இது போலந்து ஃபியட் 125p சரியாக என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. வெளிச்செல்லும் ஃபியட் 1300/1500 இலிருந்து ஒரே மாதிரியான உடல், என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன், அதே போல் அதன் சொந்த Żerań தயாரிப்பு-மட்டும் உருண்டையான ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய முன் பெல்ட் அல்லது ஸ்லைடிங் கொண்ட உட்புறம் போன்ற சேஸ்ஸையும் ஒத்ததாக இருந்தாலும், இத்தாலிய இணைப் பெறப்பட்டது. வேகமானி மற்றும் தோல் அமைவு. இந்த வடிவத்தில், நவம்பர் 28, 1968 அன்று, முதல் போலந்து ஃபியட் 125p ஆனது FSO இன் அசெம்பிளி லைன்களில் இருந்து வெளியேறியது.

அக்கால பிரசாரம் வெற்றியை எவ்வளவு பாராட்டினாலும் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் இல்லை. உற்பத்தியின் முதல் முழு ஆண்டில், 7,1 ஆயிரம் வேலைகள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன. துண்டுகள், மற்றும் முழு செயலாக்க திறனை அடைந்து, 100 ஆயிரம் துண்டுகளுக்கு மேல் உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஆறு ஆண்டுகள் ஆனது, அதாவது. இத்தாலிய முன்மாதிரி உற்பத்தி முடிந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு.

ஆரம்பத்தில், பிக் ஃபியட் ஒரு ஆடம்பரப் பொருளாக இருந்தது. கோவால்ஸ்கியின் விலை அடைய முடியாதது மற்றும் அவரது முழு வாழ்க்கையையும் காப்பாற்றுவதற்கான விலையைக் குறிக்கிறது. FSO உற்பத்தி செயல்முறையில் தேர்ச்சி பெற்றபோது, ​​​​பெரிய ஃபியட்டின் வடிவமைப்பை எளிதாக்கும் மற்றும் பல சுவாரஸ்யமான உபகரண விருப்பங்களை இழக்கும் பணி தொடங்கியது, மேலும் குரோம் பிளாஸ்டிக்கால் மாற்றப்பட்டது. இந்த இரண்டு செயல்முறைகளும் 80 களில் தேசிய சராசரிக்கு ஏற்ப 3 ஆண்டு சம்பளத்திற்கு ஒரு காரை வாங்க முடியும். ஆனால் அவர் ஏற்கனவே தனது முன்னோடியின் நிழலாக இருந்தார். 1983 இல் ஃபியட் பிராண்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைகள் ரத்து செய்யப்பட்டதற்கான காரணங்களில் இதுவும் தரம் பற்றிப் பரவலாகப் புகார் செய்யப்பட்டது.

FSO Sirena

சிரேனாவின் தோற்றம் 1953 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. ஜூன் மாதத்தில், "மக்களுக்காக" ஒரு காருக்கான திட்டங்களை உருவாக்க ஒரு குழு உருவாக்கப்பட்டது. கரோலா பியோனியர் - சேஸ்ஸிஸ், ஃபிரடெரிக் ப்ளூம்கே - பொறியாளர் ஸ்டானிஸ்லாவ் பஞ்சகிவிச் - PZInż இல் போருக்கு முந்தைய அனுபவத்துடன் பாடிபில்டர் உட்பட அனுபவம் வாய்ந்த வடிவமைப்பாளர்களைக் கொண்ட குழு இருந்தது. மற்றும் ஆலோசகராக இருந்த உரிமம் பெற்ற ஃபியட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட போருக்கு முந்தைய போலந்து திட்டங்களின் இணை ஆசிரியரான ஜெர்சி வெர்னர். நமது உலோகவியல் தொழில் ஆரம்ப நிலையில் இருந்ததாலும், பாடி ஷீட்கள் மருந்து போல இருந்ததாலும், போருக்கு முந்தைய பெரும்பாலான கார்களைப் போல, எதிர்கால சைரீனாவின் உடலும் மர அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று கருதப்பட்டது: ரிப்பட் பிரேம் ஃபீல் மற்றும் டெர்மடாய்டால் மூடப்பட்டிருக்கும் - செல்லுலோஸ் அசிடேட்டால் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு துணி, செயற்கை தோலின் பழமையான சாயல். ஹூட் மற்றும் ஃபெண்டர்கள் மட்டுமே தாள் உலோகத்திலிருந்து செய்யப்பட வேண்டும். இயக்கத்திற்காக, ப்ளூம்கே WSM Bielsko தயாரித்த இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை முன்மொழிந்தார். சைரன்களின் வருடாந்திர உற்பத்தி 3000 துண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

எஃப்எஸ்ஓவின் முதன்மை வடிவமைப்புத் துறையின் உடல் பணியகத்தின் தலைவரான பொறியாளர் ஸ்டானிஸ்லாவ் லுகாஷெவிச், ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த "நெசவு தொழில்நுட்பங்களில்" தலையை அசைத்தார் - ஒரு மர உடலின் யோசனை என்று அழைக்கப்பட்டது. நான் மரம் ஒரு நினைவுச்சின்னம் என்று முடிவு, இந்த தொழில்நுட்பம் 3 ஆயிரம். வழக்குகள் ஒரு வருடத்தில் செய்யப்படலாம், ஆனால் இதற்கு ஒரு பெரிய தச்சுத் தளம் மற்றும் நிறைய உலர்ந்த மரங்கள் தேவைப்பட்டன. லுகாஷெவிச் வார்சாவின் உடல் பாகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு எஃகு மேலோட்டத்தை கட்டாயப்படுத்தினார். இரண்டு உடல்களை உருவாக்கவும், எது சிறந்தது என்பதை மட்டுமே தீர்மானிக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

மேலும் காண்க: ஓட்டுநர் உரிமம். தேர்வு பதிவை நான் பார்க்கலாமா?

பஞ்சகிவிச் மர உத்திக்கு ஏற்ற வளைந்த உடலை வரைந்தார், வார்சாவிலிருந்து அவர் தழுவிய மற்றவற்றுடன். ஜன்னல்கள் மற்றும் ஒளி. லுகாஷெவிச் முன் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்கள், கதவுகள் மற்றும் பெரும்பாலான கூரைகளை வார்சா எம் 20 இலிருந்து தனது உடலுக்கு மாற்றினார்.

இரண்டு முன் முன்மாதிரிகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான சேஸ், அப்போதைய எஃப்எஸ்ஓ தலைமை வடிவமைப்பாளரான கரோல் பியோனியரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் வார்சா சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திரத்தின் நீட்டிப்பாக இருந்த இரண்டு சிலிண்டர் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின். பம்ப் டிரைவ், ஃபெர்டினாண்ட் ப்ளூம்கேவின் வேலை. கியர்பாக்ஸ் GDR ஐஃபா F9 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது.

"சைரன்" என்ற பெயரை FSO தலைமை வடிவமைப்பாளர் அலுவலகத்தின் குழு ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தின் தலைவரான Zdzisław Mroz பரிந்துரைத்தார்.

இரண்டு முன்மாதிரிகளும் டிசம்பர் 1953 இல் தயாராக இருந்தன.

டிபார்ட்மென்ட் கமிஷன் லுகாஷெவிச்சின் கருத்தை நிராகரித்தது, ஆனால் காரில் எஃகு அமைப்பு இருக்க வேண்டும் என்றும், உலோகத்தை சேமிக்க கூரை மரத்தால் செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் அவர் முடிவு செய்தார். 1954 இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு புதிய கருத்தின்படி பல Sirena முன்மாதிரிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதாவது. ஒரு எஃகு மேலோடு மற்றும் மர கூரையுடன் dermatoid பூசப்பட்ட. இது மார்ச் 1955 இல் நிறைவடைந்தது. அவற்றில் ஒன்று, சைரனைப் பற்றி மக்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டறிய, இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் Poznań சர்வதேச கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. மக்கள் தேவதையை உற்சாகத்துடன் சந்தித்தனர்.

இந்த கட்டமைப்பை செயலில் சோதிக்க, ஆகஸ்ட் மாதம் 54 கிலோமீட்டர் பேரணி "சைரன்" ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. வார்சாவில் இருந்து ஓபோல், க்ராகோவ் வரையிலான முதல் நிலை, 6000 கிமீ நீளம் மற்றும் ர்செஸ்ஸோ வழித்தடங்களில் உடற்பயிற்சி சோதனைகள், கடற்கன்னிகளுக்கு எளிதாக இருந்தது. பின்னர் பீல்ஸ்கோவிற்கு ஒரு ஜம்ப் இருந்தது, அங்கு இயந்திரங்கள் சோதிக்கப்பட்டன. ரெனால்ட் 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 மற்றும் Goliath 3E ஆகிய நான்கு ஒத்த கார்களை விட சைரன்கள் சிறப்பாக செயல்பட்டன.

சைரன்கள், குறிப்பாக, மரியன் ரெபெட்டா, ஒரு ரேஸ் கார் டிரைவர் மற்றும் காரை உருவாக்கியவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன: ஸ்டானிஸ்லாவ் பஞ்சகிவிச், கரோல் பியோனியர் மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் ப்ளூம்கே. முன்மாதிரிகள் பாதை முழுவதும் பிழையின்றி வேலை செய்தன. ஆனால் ஒரு மூலையில், பியோனியர் மிக வேகமாக ஓட்டி உருண்டு விட்டார். கூரையின் மர அமைப்பு திடமானது, மற்றும் டெர்மடாய்டு துண்டு துண்டாக கிழிந்தது. சைரன் முழுதும் எஃகாக இருக்க வேண்டும் என்று இது பியாக்னியரை நம்ப வைத்தது.

கார் மார்ச் 1957 இல் வார்சா கன்வேயருக்கு அருகிலுள்ள ஒரு இலவச இடத்தில் உற்பத்தி முறைகளால் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. உடல் தாள்கள் நிலக்கீல்-சிமென்ட் "கேலிகளில்" கையால் தட்டப்பட்டன, அவை பெரும்பாலும் ஆக்ஸி-அசிட்டிலீன் டார்ச்சால் பற்றவைக்கப்பட்டன, சீம்கள் மற்றும் சீம்கள் கோப்புகளால் மெருகூட்டப்பட்டு தகரத்தால் மென்மையாக்கப்பட்டன, பின்னர் போலந்து வேதியியலாளர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு பொருள்.

மொத்தத்தில், உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில் - மார்ச் முதல் டிசம்பர் 1957 வரை - FSO 201 கார்களை விட்டுச் சென்றது. மார்ச் மாதம் - 5, ஏப்ரல் மற்றும் மே 0, ஜூன் 18, ஜூலை 16, ஆகஸ்ட் 3, செப்டம்பர் 22, அக்டோபர் 26, நவம்பர் 45 மற்றும் டிசம்பர் 66. இது அதிகாரப்பூர்வ தரவு. அவை 1972 இல் ஜெரான்ஸ்கியின் வாராந்திர உண்மைகளால் வெளியிடப்பட்ட காப்பக தயாரிப்பு நெறிமுறைகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டவை.

தொடர் உற்பத்தி, ஒரு பழமையான டேப்பில் கைமுறையாக அடைத்த வண்டிகள், ஆனால் உடல்கள் என்று அழைக்கப்படும் பற்றவைக்கப்பட்ட. கடத்திகளின் வெல்டிங் 1958 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், சிரேனா சட்டசபை கடையின் ஊழியர்கள் ... 4 பேர் இருந்தனர். ஆயினும்கூட, 1958 ஆம் ஆண்டில், 660 கார்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டன, ஒரு வருடம் கழித்து திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி அளவை எட்டியது - 3010 மாடல் 100 சைரன்கள் ஜெரானை விட்டு வெளியேறியது.

1958 ஆம் ஆண்டில், இந்த காரை நீங்கள் தொடர்ந்து தயாரிக்க விரும்பினால், அதை நவீனமயமாக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. சிக்கலான மாற்றங்களுக்கு பணம் இல்லை, எனவே அவை முடிந்தவரை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. எனவே, வெறும் 5 ஆண்டுகளில் சைரனுக்கு 15 குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தல்கள். மேம்படுத்தப்பட்ட ரன்னிங் கியர் கொண்ட மாடல் 101 1960 வசந்த காலத்தில் நுழைந்தது. 102 இல் அறிமுகமான Syrena 1962, பிரஸ்ஸில் அழுத்தப்பட்ட தாள்கள் மூலம் பாடிவொர்க் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தியது, இதன் விளைவாக வேகமாக அசெம்பிளி செய்யப்பட்டது, மேலும் சில் வடிவமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. '62 இல், 5185 கார்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன, மேலும் '63 - 5956 இல் நிலையான பதிப்பில், 141 சைரன் 102 எஸ் ஒரு லிட்டர் வார்ட்பர்க் எஞ்சினுடன் மற்றும் அடுத்த மாடல் 2223 இன் 103 கார்கள்.

மாடல் 103 மிகவும் நவீனமானது. ரேடியேட்டர் கிரில் மாற்றப்பட்டது, தண்டு மூடி சுருக்கப்பட்டது, வெளிப்புற விளக்குகள் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு சாதனை அமைக்கப்பட்டது: 9124 Sirena 103 மற்றும் 391 Sirena 103 S ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்ட Wartburg இயக்ககத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், மாடல் 104 டிஜிகே அலுவலகங்களில் கட்டப்பட்டது.முதல் 6 அலகுகள் 1964 இறுதியில் சுற்றுப்பயணம் சென்றன. பயணத்தின் போது பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை மேம்படுத்த 104 பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இறுதியாக, பின்புற இடைநீக்கத்தில் இரண்டு தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன, ஒரு நெம்புகோலுக்கு பதிலாக, எரிபொருள் தொட்டி பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் திறமையான ஹீட்டரை நிறுவுவதை சாத்தியமாக்கியது. நிறைய புதிய உள்ளே, மற்ற அப்ஹோல்ஸ்டரி பொருட்கள், மென்மையான சன் விசர்கள், துணி ஹேங்கர்கள் ஆகியவையும் இருந்தன. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் புதிய சக்தி அலகு, 31 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் எஸ் 40 எஞ்சின் கொண்டது. மற்றும் 4 வேக கியர்பாக்ஸ். 1965 ஆம் ஆண்டில், சாலை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை சோதனைகளுக்காக 20 கார்கள் கூடியிருந்தன, ஜூலை 1966 இல், ஒரு டேப் தொடங்கப்பட்டது.

இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் உற்பத்தியை கணிசமாக விரிவுபடுத்த அனுமதித்தன. ஆறு மாதங்களில், 6722 வாகனங்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறின. சட்டசபை வேகமாக வளர்ந்தது, 1971 இல் அதன் உச்சநிலையை அடைந்தது - 25 அலகுகள். ஆனால் இதெல்லாம் போதாது. இருப்பினும், இடப்பற்றாக்குறை காரணமாக Zheran இல் இந்த தயாரிப்பை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது, இது PF 117r க்கான புதிய பட்டறைகள் தேவைப்பட்டது. 

1968 ஆம் ஆண்டில், சிரேனாவுக்குப் பதிலாக அதிக அளவு பிரபலமான காரைத் தயாரிக்க புதிய ஆலையை உருவாக்க போலந்து ரகசியத் திட்டங்களை உருவாக்கியது. போருக்குப் பிறகு இத்தாலி, ஜெர்மனி அல்லது பிரான்ஸ் போன்ற ஏழை போலந்து சமுதாயத்தின் வாங்கும் திறன் குறைவாக இருந்ததால் சிறிய, மலிவான கார்களில் மட்டுமே ஓட்ட முடியும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. 1969 இன் முற்பகுதியில், போலந்து அரசாங்கத் தூதுக்குழு GDR க்கு சென்று இடிப்புத் துறை அமைச்சர்கள் மற்றும் CMEA திட்டக் குழுக்களின் தலைவர்களைச் சந்தித்து "பொதுவான விலையில்லா சோசலிச கார்" பற்றி விவாதிக்கிறது. போலிஷ் தரப்பு எங்களுடன் அனைத்து பொதுவான உடல் தாள்களையும் அழுத்த முன்மொழிகிறது, ஏனெனில் எங்களிடம் FSO இல் ஒரு நவீன பத்திரிகை ஆலை உள்ளது. செக் காரர்கள் தங்களுடைய எஞ்சின் இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும் என்று ஜெர்மானியர்கள் சொல்கிறார்கள், இது தான் தங்களின் ஸ்பெஷாலிட்டி என்றும், அந்த எஞ்சின் ஜெர்மானியராக இருக்க வேண்டும் என்றும், ஏனென்றால் ஓட்டோவும் டீசலும் ஜெர்மானியர்கள். ஒரு முட்டுச்சந்தில் உள்ளது. 1970ல் இருந்து போலந்து ஐக்கிய தொழிலாளர் கட்சியின் மத்தியக் குழுவின் முதல் செயலாளரான எட்வர்ட் கிரெக், சிலேசியாவில் இரண்டாவது கார் ஆலை கட்டப்பட வேண்டும் என்று நம்புகிறார் என்றால், போலந்தில் ஒரு புதிய ஆலைக்கான வழக்கு தோல்வியடைந்திருக்கும். இது போன்ற முதலீடுகளுக்கு Bielsko பகுதி உகந்த இடம் என்பதை இது குறிக்கிறது. பீல்ஸ்கோ-பியாலாவில் ஒரு இயந்திர உபகரண ஆலை இருந்தது, இது மற்றவற்றுடன், சைரனுக்கான இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு இயந்திர கருவி ஆலையை உற்பத்தி செய்தது, உஸ்ட்ரோனில் ஒரு ஃபோர்ஜ், ஸ்கோகோவில் ஒரு ஃபவுண்டரி, சோஸ்னோவிக்கில் ஒரு வாகன உபகரண ஆலை போன்றவை இருந்தன. புதிய ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமே உள்ளது.

இது லிட்டில் மெர்மெய்டுக்கு இரண்டாவது வாழ்க்கையை அளிக்கிறது. போலந்து உரிமதாரரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், சிலேசியா கார்களை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதைக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். அவர் சைரெனாவில் படிப்பார் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, அதன் தயாரிப்பு பீல்ஸ்கோ-பியாலாவுக்கு மாற்றப்படும்.

1971 இல் எஃப்எஸ்ஓ இந்த காரின் சமீபத்திய மாற்றத்தை ஜெரானில் அவசரமாக உருவாக்கியது. நான் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு குழு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, காருக்கான ஆவணங்களை நாங்கள் வரைகிறோம், இதில் முன் தூணில் கதவு கீல்கள் வைப்பது மற்றும் கதவின் பின்புறத்தில் பூட்டுகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் மற்றும் மத்திய தூணில் பூட்டின் ஸ்ட்ரைக்கர்கள் ஆகியவை அடங்கும். PF 125r கைப்பிடிகள் "தலைகீழ் கதவுக்கு" மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 1972 இல், ஒரு தகவல் தொடர் உருவாக்கப்பட்டது, ஜூலையில், வார்சா மற்றும் பீல்ஸ்கோவில் ஒரே நேரத்தில் உற்பத்தி தொடங்குகிறது. ஆண்டின் இறுதியில், 3571 சைரன் 105 கள் ஜெரானில் கட்டப்பட்டன.1973 முதல், அவை பிரத்தியேகமாக FSM ஆல் தயாரிக்கப்பட்டன. செடான் தவிர, விவசாயிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட R-20 பிக்கப் டிரக்கும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. மாடல் 104 இன் அடிப்படையில் அதன் வடிவமைப்பு FSO இல் உருவாக்கப்பட்டது, சட்டகம் பொறியாளரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்டானிஸ்லாவ் லுகாஷெவிச்.

PF 126p இன் உற்பத்தி முழுமையாக தொடங்கப்பட்டவுடன், Sirena வரலாற்றில் இறங்கும் என்று Bielsko உறுதியளித்தார், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் வார்த்தையைக் கடைப்பிடிக்கவில்லை. விதிகளில் மாற்றங்கள் மற்றொரு மேம்படுத்தலை ஏற்படுத்தியது. 1975 ஆம் ஆண்டில், "105" இரட்டை-சுற்று பிரேக் அமைப்பைப் பெற்றது மற்றும் 105 லக்ஸ் பதிப்பு தோன்றுகிறது: தரையில் ஒரு கியர் லீவர் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு ஹேண்ட்பிரேக் லீவர். கவச நாற்காலிகள் பின்புற கோண சரிசெய்தலைப் பெற்றன. டேஷ்போர்டில் வானொலிக்கான இடமும் உள்ளது.

மேலும், அதே ஆண்டில், பயணிகள் சரக்கு Bosto Syrena உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. இந்த வேகன் ஜெரானால் கட்டப்பட்டது மற்றும் சேவை மற்றும் சிறந்த கைவினைத்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. Bosto நான்கு பேர் மற்றும் 200 கிலோ சாமான்களை கொண்டு செல்ல முடியும்.

FSO வார்சா

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, போலந்து வாகனத் துறை ஃபியட்டை வாங்க முடியும் என்று கருதப்பட்டது. 1946 ஆம் ஆண்டிலேயே, போருக்குப் பிறகு போலந்து ஆட்டோமொபைல் துறையை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டத்தை மத்திய திட்டமிடல் அலுவலகம் தயாரித்தது. 1947 இல், 1100 இன் உற்பத்தியைத் தொடங்க ஃபியட் உடன் பேச்சுவார்த்தை தொடங்கியது. இந்த ஆண்டு டிசம்பர் 27 அன்று, உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி உரிமைகளுக்காக நிலக்கரி மற்றும் உணவுடன் இத்தாலிக்கு செலுத்த வேண்டிய ஒப்பந்தம் கூட கையெழுத்தானது. துரதிருஷ்டவசமாக, மார்ஷல் திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது, அமெரிக்காவிலிருந்து மலிவான நிலக்கரி, போலந்து-இத்தாலிய ஒப்பந்தங்களின் தோல்விக்கு உண்மையில் பங்களித்தது என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். பெரிய சகோதரர் ஏற்கனவே வாசலில் இருந்தார்.

லைட், சோவியத் தொழில்நுட்ப சிந்தனை மற்றும் "அனைத்து நாடுகளின் தந்தை" ஸ்டாலினுக்கு போலந்திற்கு ஒரு சலுகை இருந்தது, அதை மறுக்க முடியாது - GAZ-M20 Pobeda காருக்கான உரிமம்.

தானியங்களுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களுக்கு - அந்த நேரத்தில் PLN 130 மில்லியன், மற்றும் முத்திரைகள் மற்றும் கருவிகளுக்கு - PLN 250 மில்லியன். ஜனவரி 25, 1950 அன்று, GAZ-M20 Pobeda காருக்கான உரிம ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. சோவியத் மக்கள் தங்கள் போலந்து தோழர்களுக்கு ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்கவும், வார்சா எம் 20 களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யவும் உதவினார்கள். 1946 முதல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட போபெடா, என்று அழைக்கப்படுபவரின் வளர்ச்சியைத் தவிர வேறில்லை. எம்கி, அதாவது. போருக்கு முந்தைய காஸ்-எம்1. இந்த கார், உரிமம் பெற்ற ஃபோர்டு மாடல் பி ஆகும், இது 1935-1941 இல் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது.

வார்சா, GAZ-M20 போன்றது, இயந்திரத்திற்கான சப்ஃப்ரேமுடன் சுய-ஆதரவு உடலுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கார் 4 செமீ³ R2120 கீழ்-வால்வு அலகு மூலம் இயக்கப்பட்டது, இது 50 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது.

கடைசியாக வார்சா மார்ச் 30, 1973 அன்று அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. இது 1967 இல் ஒரு வாரிசு தோற்றத்தின் காரணமாக இருந்தது: போலந்து ஃபியட் 125p.

இதையும் படியுங்கள்: 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான ஒப்பனை மாற்றங்களுக்குப் பிறகு ஸ்கோடா கோடியாக்