சுசுகி வி-ஸ்ட்ரோம் 1050 எக்ஸ்டி: நவீன ரெட்ரோ (வீடியோ)

மின்னணு உதவியாளர்கள் சாகசக்காரரை 21 ஆம் நூற்றாண்டில் அழைத்துச் செல்கின்றனர்

2018 ஆம் ஆண்டில் அதன் புகழ்பெற்ற வி-ஸ்ட்ராம் பல்நோக்கு மோட்டார் சைக்கிளின் அடுத்த தலைமுறையை வெளியிட்ட உடனேயே, சுசுகி 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான இன்னும் சில நாவல்களை வெளியிட்டது.

ஐரோப்பாவில் இந்த ஆண்டு நடைமுறைக்கு வந்த சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் இறுக்கப்படுவதே காரணம். அவற்றின் காரணமாக, அதே 1037cc 90-டிகிரி V-ட்வின் இன்ஜின் (2014 முதல் அறியப்படுகிறது) ஏற்கனவே யூரோ 5 உமிழ்வு தரநிலைக்கு இணங்க மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.இப்போது அது 107 hp ஐ எட்டுகிறது. 8500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 100 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 6000 என்எம். (முன்பு 101 ஆர்பிஎம்மில் 8000 ஹெச்பி மற்றும் வெறும் 101 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்எம் இருந்தது). மற்றொரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், மாடல் முன்பு V-Strom 1000 XT என்று அழைக்கப்பட்டது, இப்போது அது 1050 HT ஆகும். இல்லையெனில், "நடைபயிற்சி" இல் சில மாற்றங்கள் காணப்பட வாய்ப்பில்லை. ஆம், உங்களிடம் இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி உள்ளது, ஆனால் அதிகபட்ச முறுக்கு சிறிது நேரம் கழித்து உங்களுக்கு வரும், அது ஒரு யோசனை குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், முன்பு போலவே, இயந்திரத்தில் ஏராளமான "ஆன்மா" உள்ளது. 1000சிசி இயந்திரத்தில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பாருங்க, குமிழியைத் திருப்பினால், இயற்கைப் பேரழிவு போல முன்னோக்கிப் பறக்கும்.

எல்லாமே என்ஜினில் ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிப்பை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தால், சுஸுகி இந்த மாடலை ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்ட் மட்டுமல்ல, புதியது என்று அழைக்கமாட்டார் (இதுபோன்ற கருத்துக்கள் இன்னும் கேட்கப்படுகின்றன என்றாலும், எஞ்சினில் மட்டுமல்ல, சட்டகத்திலும் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. இடைநீக்கம்.) ...

புராணங்களும்

வெளிப்படையான வடிவமைப்புடன் ஆரம்பிக்கலாம். அவர் மிகவும் வெற்றிகரமான Suzuki DR-Z மற்றும் குறிப்பாக 80களின் பிற்பகுதியில்/90களின் முற்பகுதியில் DR-BIG SUVகளுக்குத் திரும்பி தனது சாகச மரபணுக்களை மேலும் முன்னிலைப்படுத்துகிறார். அதில் தவறில்லை, முந்தைய தலைமுறையினர் மிகவும் எளிமையான மற்றும் பிரித்தறிய முடியாத வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர்.

இப்போது, ​​விஷயங்கள் மொத்தம், மொத்தம் மற்றும் ரெட்ரோ-கவர்ச்சிகரமானவை. சதுர ஹெட்லைட் மேற்கூறிய ஹெர்மிட்களுக்கு நேரடியான ஒப்புதலாகும், ஆனால் அது ரெட்ரோவாகத் தெரிந்தாலும், இப்போது டர்ன் சிக்னல்களைப் போலவே முழு எல்.ஈ.டி. முன்பைப் போல இனி கூர்மையாகவும், கொஞ்சம் குறைவாகவும் இருக்கும் விளிம்பு, இந்த வகை இயந்திரத்திற்கான ஒரு சிறப்பியல்பு "பீக்" (முன் சாரி) ஆகிவிட்டது.

டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டும் முற்றிலும் புதியது.

இது இன்னும் ரெட்ரோவாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களைப் போன்ற வண்ண கிராபிக்ஸ் வழங்காததால் இது ஒரு நல்ல வழியில் இல்லை, மேலும் பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் படிக்க இன்னும் கடினமாக உள்ளது. மறுபுறம், மிகவும் தகவல்.

அமைப்பு

மோட்டார் சைக்கிளில் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள் மின்னணு. எரிவாயு இனி கம்பி அல்ல, ஆனால் மின்னணு, ரைடு-பை-கம்பி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பழைய பள்ளி பந்தய வீரர்களுக்கு இது மிகவும் பிடிக்கவில்லை என்றாலும் (வி-ஸ்ட்ரோம் அதன் தூய்மையான தன்மை காரணமாக துல்லியமாக மதித்தவர்), வழங்கப்பட்ட வாயுவின் அளவை மிகத் துல்லியமாக அளவிட இது அனுமதிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. உண்மையில், இவை உதைகள், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை, ஏனென்றால் பைக் இப்போது ஏ, பி மற்றும் சி எனப்படும் மூன்று முறை சவாரிகளை வழங்குகிறது, இது அதன் தன்மையை தீவிரமாக மாற்றும்.

C பயன்முறையில் இது மிகவும் மென்மையானது, அதே நேரத்தில் A பயன்முறையில் மின்-வாயு மிகவும் நேரடியாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் மாறும், இது மேற்கூறிய "உதைகளை" நினைவூட்டுகிறது. எலக்ட்ரானிக் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மூன்று முறைகளை இனி முழுமையாக அணைக்க முடியாது, துரதிர்ஷ்டவசமாக தூசியில் தோண்ட விரும்புவோருக்கு. ஆனால் த்ரோட்டிலை எலக்ட்ரானிக் மூலம் மாற்றுவதற்கான மிக முக்கியமான காரணம் பயணக் கட்டுப்பாட்டை வைக்கும் திறன் ஆகும். கண்டங்களை கடக்க உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சாகச பைக்கிற்கு, இந்த அமைப்பு இப்போது அவசியம்.

ஒரு முக்கியமான புதிய உதவியாளர் சாய்வின் தொடக்கத்தில் உதவியாளராக இருப்பார், குறிப்பாக நீங்கள் சுக்கர்களில் சவாரி செய்தால். முன்னதாக இங்கே நீங்கள் எளிதான தொடக்க அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறீர்கள், இது முதல் கியர் ஈடுபடும்போது புதுப்பிப்புகளை சற்று அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாயு இல்லாமல் அணைக்க முடியும். அவள் இன்னும் அதை வைத்திருக்கிறாள், ஆனால் நீங்கள் பின்னோக்கிச் செல்லாதபடி, பின்புற சக்கரத்தை தற்காலிகமாகப் பிடிப்பதன் மூலம், அவருடன் அவளது வேலை பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

247 கிலோ

ஒரு அம்சத்தில், V-Strom போட்டியில் பின்தங்கியுள்ளது - நிறைய எடை. அலுமினியம் சட்டமாக இருந்தாலும், முன்பு 233 கிலோ எடையில் இருந்த அதன் எடை இப்போது 247 கிலோவாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், உண்மையில், இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட இலகுவானது என்று அர்த்தம், ஏனெனில் 233 கிலோ உலர்ந்த எடை, மற்றும் 247 ஈரமானது, அதாவது. அனைத்து திரவங்கள் மற்றும் எரிபொருளுடன் ஏற்றப்பட்டது, மேலும் தொட்டியில் 20 லிட்டர் மட்டுமே. இயந்திரம் மிகவும் சமநிலையானது, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது கூட இந்த எடை உங்களுக்கு எந்த வகையிலும் தலையிடாது. பாருங்கள், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நீங்கள் அதை கைவிட்டால், விஷயங்கள் மிகவும் கடினமாகிவிடும். இருக்கையானது 85cm உயரத்தில் உள்ளது, இது மிகவும் இயற்கையான மற்றும் நிமிர்ந்து சவாரி செய்யும் நிலையை உருவாக்குகிறது, ஆனால் உயரம் குறைவான ரைடர்கள் அதைக் குறைக்க ஒரு விருப்பம் உள்ளது, அதனால் அவர்கள் இன்னும் தங்கள் கால்களால் தரையை அடைய முடியும்.

இல்லையெனில், எல்லாம் ஒன்றுதான் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸிலிருந்து இயந்திர உந்துதல் பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இங்கேயும் ஒரு முக்கியமான உதவியாளர் இருக்கிறார் - ஒரு நெகிழ் கிளட்ச். அதன் வேலை பின்புற சக்கரத்தைத் தடுப்பது அல்ல, கூர்மையான வருவாய் மற்றும் பொறுப்பற்ற பரிமாற்றத்துடன், பரிமாற்றம் அதற்கேற்ப நிறுத்தத்தில் தலையிடுகிறது. முன் சஸ்பென்ஷனில் முந்தைய தலைமுறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தலைகீழ் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது நடைபாதையிலும் மூலைகளிலும் கையாளுதலை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. இது பிரேக் செய்யும் போது முன் ரோலைக் குறைக்கிறது, ஆனால் சஸ்பென்ஷனில் நீண்ட பயணம் (109 மிமீ) இருப்பதால், நீங்கள் வலது லீவரை கடினமாக அழுத்தினால், அது தூய சாலை பைக்குகளை விட இன்னும் தொய்வடைகிறது. பின்புற இடைநீக்கம் இன்னும் இருக்கையின் கீழ் ஒரு கிரேன் மூலம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது. முன் சக்கர அளவு - 19 அங்குலம், பின்புறம் - 17. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் - 16 செ.மீ.

நிறுத்தும்போது, ​​போஷ் உருவாக்கிய “மூலைவிட்ட” ஏபிஎஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் உள்ளமைக்கப்பட்டவர்களுக்கு நாங்கள் உதவ முடியாது, ஆனால் அஞ்சலி செலுத்த முடியாது. இது, சக்கர பூட்டுதலைத் தடுக்க பிரேக் அழுத்தத்தை சரிசெய்கிறது, பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும் போது திரும்பும்போது மெலிந்த மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் நழுவுவதையும் நேராக்குவதையும் தடுக்கிறது. இது சக்கர வேக சென்சார்கள், த்ரோட்டில், டிரான்ஸ்மிஷன், த்ரோட்டில் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் சைக்கிளின் சாய்வைக் கண்டறியும். இதனால், இயந்திரத்தை சமப்படுத்த பின்புற சக்கரத்திற்கு எவ்வளவு பிரேக்கிங் சக்தியை மாற்றுவது என்பதை உதவியாளர் தீர்மானிக்கிறார்.

ஒட்டுமொத்தமாக, வி-ஸ்ட்ரோம் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட, வசதியான, நவீன மற்றும், மிக முக்கியமாக, முன்பை விட பாதுகாப்பானது. இருப்பினும், அவர் தனது மூல சாகச பாத்திரத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டார், இது அவரது அழகிய ரெட்ரோ வடிவமைப்புகளுடன் சிறப்பம்சமாக காட்டுவதில் மிகவும் திறமையானவர்.

தொட்டியின் கீழ்

இயந்திரம்	2-சிலிண்டர் வி வடிவ
கூலண்ட்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1037 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	107 ஹெச்பி (8500 ஆர்பிஎம்மில்)
முறுக்கு	100 என்.எம் (6000 ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)
இருக்கை உயரம்	850 மிமீ
பரிமாணங்கள் (l, w, h)	மணிக்கு 240/135 கி.மீ.
தரை அனுமதி	160 மிமீ
தொட்டி	20 எல்
எடை	247 கிலோ (ஈரமான)
செலவு	VAT உடன் 23 590 BGN இலிருந்து