சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 750

• வீடியோ

800 சிசி இன்ஜின்களுடன் லிட்டர்களை மாற்றுவது எஞ்சியிருக்கிறதா என்ற கேள்வி உள்ளது. மோட்டோஜிபி சாம்பியன்ஷிப்பில் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய மார்க்கெட்டிங் சூழ்ச்சியைப் பார்க்கவும், அல்லது பொறியாளர்கள் மற்றும் பந்தய வீரர்கள் உண்மையில் சிறிய இயந்திரங்களுடன் கூட வேகமாக இருக்க முடியும் என்று கண்டுபிடித்துள்ளனர் (அவை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன!). ஒதுக்கி இருக்கும் போது. எவ்வாறாயினும், தொடர் உற்பத்தி இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான பந்தயமானது எப்போதும் வளர்ச்சியின் தளமாக இருப்பதால், எதிர்காலத்தில் பெரிய புதிய விளம்பர பலகைகளின் கீழ் ஷோரூம்களில் 800 கன மீட்டர் கார்களை எதிர்பார்க்கலாம்.

ஆனால் இதை ஓரளவு பாருங்கள்: சுசுகி 1985 முதல் இதே போன்ற இடப்பெயர்ச்சி இரு சக்கர வாகனத்தை வழங்கி வருகிறது (அந்த வேறுபாட்டை விட்டுவிடுவோம்), அது இன்றும் அந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உற்பத்தி செய்ய வலியுறுத்துகிறது. வெளிப்படையாக, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை 600 மற்றும் 1.000 பேர்களாகப் பிரித்த போதிலும், "நடுவில் ஏதோ" நெருக்கமாக இருக்கும் பலர் உள்ளனர். இந்த ஆண்டு, ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 750 அதன் புதிய 600 சிசி உறவினர் அதே நேரத்தில் சாலையில் இறங்கியது. பார்க்கவும், புதுமைகளின் பட்டியல் மிகவும் விரிவானது.

மேம்பட்ட அலகு அதிநவீன எஸ்டிடிவி (சுசுகி டூயல் த்ரோட்டில் வால்வு) மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது டிரைவரை மூன்று வெவ்வேறு வேலைத் திட்டங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. எதிர்பார்த்தபடி, கிக்ஸருக்கு ஒரு நெகிழ் கிளட்ச் கிடைத்தது, இது கடினமான கியர் மாற்றங்களில் மட்டுமே நழுவும்படி கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் அது பிரேக்கிங் செய்யும் போது டிரைவர் தங்களுக்கு உதவ அனுமதிக்கிறது.

ஒரு புதிய வெளியேற்ற அமைப்பும் உள்ளது, இது இயந்திரத்தின் கீழ் அதன் இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது, டிரைவரின் காலடியில் வலது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய மஃப்லர் முடிவடைகிறது. முதலில் அதன் வடிவமைப்பு பற்றி புகார்கள் இருந்தன, ஆனால் விரைவில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் புதிய படிவத்தை பயன்படுத்தினார்கள். உதாரணமாக, முதல் பத்து கவாசாகி விட இந்த பிரச்சினை மிகவும் அழகாக தீர்க்கப்பட்டது என்பதையும் நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ளலாம்.

சட்டகத்தின் தலையைச் சுற்றியுள்ள பிளாஸ்டிக் பகுதிகளின் கீழ் பார்த்தால், எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு ஸ்டீயரிங் டம்பரை நாம் பார்க்கிறோம், அது பைக்கின் முன்பக்கத்தை நன்றாக மெருகூட்டுகிறது. பைக் GSX-R 1000 போன்று ஆக்ரோஷமாக இல்லை என்பதால், பெரிய குதிரைப்படை இருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் கடின முடுக்கம் மற்றும் நீண்ட மூலைகளிலும் அமைதியாக இருக்கும்.

சக்கரங்கள், பிரேக்குகள், எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் அனைத்து பிளாஸ்டிக் பாகங்களும் புதியவை. நிச்சயமாக, வடிவமைப்பை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனெனில் புதிய சுசி மிகவும் அழகான ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் கூர்மையான வடிவம் இது வேகமான மற்றும் நவீன தயாரிப்பு என்பதைக் காட்டுகிறது. பின்புறம், குறிப்பாக நீங்கள் உரிமத் தகடு வைத்திருப்பவரை அகற்றினால் (பல உரிமையாளர்கள் எப்படியும் செய்கிறார்கள், இது சட்டவிரோதமானது என்றாலும்), மோட்டார் சைக்கிள் துறையில் மிகச்சிறந்த ஒன்றாகும். இளம் பெண்களின் கவனத்தை ஈர்த்த வண்ண கலவையில் கிடைப்பதுடன், பாரம்பரிய நீலம், வெள்ளை மற்றும் கருப்பு நிறத்திலும் பைக் கிடைக்கிறது.

ஆத்மா மற்றும் ஆடை இரண்டிலும் அவர் ஒரு உண்மையான விளையாட்டு வீரராக இருந்தாலும், அவரது பரிமாணங்கள் "மனிதனாக" இருக்கின்றன. "ஹியூமன்" என்பது சீட்-பெடல்-ஸ்டீயரிங் வீல் முக்கோணம் யமஹா ஆர் 6 போன்ற ஸ்போர்ட்டி அல்ல, ஆனால் அது மிகவும் நிதானமாக அமர்ந்திருக்கிறது. நாங்கள் அதை ஒரு சோதனை பைக்கில் காதலித்தோம், குறிப்பாக நாங்கள் அதை சாலையில் சோதித்ததிலிருந்து, பந்தயத்தில் அல்ல, பொதுவாக இதுபோன்ற கார்களை நாங்கள் துன்புறுத்துகிறோம். இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிள் அந்த இடத்திலேயே சுலபமாக மாறிவிடும், கைகள் மற்றும் கழுத்து குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் போட்டியை விட காற்று பாதுகாப்பு கூட சிறந்தது. ஆமா, போட்டியாளர்களா?

இயந்திரத்தின் அளவு காரணமாக, அவை உண்மையில் இல்லை. மேலும் அவரது நான்கு சிலிண்டர் இதயம் தான் நம்ப வைக்கிறது. உனக்கு தெரியுமா? அறுநூறு வயதில், அவர்கள் கீழே மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதாக நாங்கள் எப்போதும் புகார் கூறுகிறோம், இது ஒரு பயணியுடன் சவாரி செய்யும் போது குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் நீங்கள் அதிக கியருடன் திரும்பும்போது, ​​​​திட்டமிட்ட திசையில் பைக் விரைவாக வரிசையில் நிற்க மறுக்கிறது. பிளாட் வேகம். இருப்பினும், அனலாக் டச் ஊசி சிவப்பு வயலை நெருங்கும் போது, ​​900சிசி இயந்திரங்களைப் போலவே பைக்கும் வேகமடைகிறது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பார்க்கவும், அதன் எடை குறைவாக இருப்பதால் (இது GSX-R 1000 ஐ விட ஐந்து கிலோகிராம் இலகுவானது), ஒருவேளை இன்னும் வேகமானது. நூற்றி ஐம்பது "குதிரைகள்" ஒரு சிறிய விஷயம் அல்ல!

பைக் சவாரி செய்வது நிலையானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது என்றாலும், சாலையில் மும்முரமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சஸ்பென்ஷன் சிறந்தது (குறிப்பிட்டபடி, பந்தயப் பாதையில் இன்னொரு முறை சோதிப்போம்), மோட்டார் சைக்கிளின் முன் முனை மட்டும் சற்று கனமாகவும் சிறியதாகவும் தெரிகிறது. போட்டியாளர்களை விட நிர்வகிக்கக்கூடியது. பிரேக்குகள் மிகவும் நல்லது மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமாக இல்லை, இந்த பிரிவில் காற்று பாதுகாப்பு சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு முதல் ஏழு லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு மிதமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

750-சிசி ஜிக்ஸர் ஆயிரத்தை விட 600 யூரோக்கள் மலிவானது மற்றும் அதன் 750-சிசி எண்ணை விட 600 யூரோக்கள் அதிகம். தொகுதி மற்றும் சக்தி காரணமாக, மூன்று பேரும் ஒரே காப்பீட்டு வகுப்பில் அடங்குவர், எனவே சாலை மற்றும் ரேஸ் டிராக்கில் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு சோதனை பைக் சிறியதை விட சிறந்த தேர்வாகும், நீங்கள் இல்லையென்றால் சுசுகியின் முன்மொழிவில் முக்கிய "எதிராளியிடமிருந்து" முற்றிலும் "குதிரைத்திறன்" சார்ந்தது. நீங்கள் ஒரு சாலை விளையாட்டு வீரரால் மயக்கமடைந்தால், இது நிச்சயமாக கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

கார் விலை சோதனை: 10.500 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 749 சிசி? , 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 110 rpm இல் 3 kW (150 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 86 Nm @ 3 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

பிரேக்குகள்: 2 ரீல்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் பேட்கள், ஒரு குழுவை கேட்கவா? 220 மிமீ

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 180 / 55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ.

எரிபொருள்: 17 எல்.

எடை: 167 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: பானிகாஸ், டூ, ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/2342100, .

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மோட்டார்

+ இயக்கி நிலை

காற்று பாதுகாப்பு

+ பிரேக்குகள்

ஸ்லைடு சுவிட்ச்

- வேகமான முடுக்கத்தின் போது டிரைவ்டிரெய்ன் எதிர்ப்பு

முகம் முகம்

மார்கோ வோவ்க்: புதிய எழுபது-ஐம்பது சவாரி செய்யும் முதல் சில மைல்கள் சில நேரங்களில் பைக் மிகவும் கனமாக இருந்ததால் எனக்கு சிறந்ததாக உணரவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் விரைவில் அசcomfortகரியம் இன்பம் மற்றும் எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது என்ற உணர்வு மாற்றப்பட்டது. பைக்கின் நிலை சிறப்பானது மற்றும் யூனிட் அதிக ஆர்பிஎம்மில் போதுமான சக்தியை அளிக்கிறது, எனவே இது 600 சிசி பைக் அல்ல என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். என்னைத் தொந்தரவு செய்த ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், 6.000 / நிமிடத்திற்கும் 7.000 / நிமிடத்திற்கும் இடையில் அதிகாரத்தில் "துளை" இருந்தது.

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்:? Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 10.500 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 749 சிசி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: அலுமினிய.

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, ரேடியல் ஏற்றப்பட்ட பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி ஃபோர்க் Ø 41, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.