சுசுகி செலிரியோ - முன்மாதிரியான குழந்தை
தோற்றத்திற்கு மாறாக, விலை மற்றும் தரத்தில் வாங்குபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு சிறிய நகர காரை உருவாக்குவது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தியாளருக்கு லாபகரமானது, தோற்றத்திற்கு மாறாக, மிகவும் கடினமான பணியாகும். VAG சமீபத்தில் அதைச் செய்ய முடிந்தது, இப்போது சுசுகி அவர்களுடன் செலிரியோவுடன் இணைகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக.
ஏன் அதிர்ஷ்டம்? பல பழைய கார் விற்பனையாளர்கள் ஏ-பிரிவு கார்களை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் வழங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட்டது அல்லது வளரும் நாடுகளில் இருந்து உயிருடன் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது, எனவே இது ஐரோப்பியர்கள் விரும்புவதில்லை. இப்போது வரை, இந்த பிரிவின் விருப்பமானது ஜெர்மன் "டிரிபிள்ஸ்" சலுகையாக இருந்தது, இது சந்தையை கச்சிதமாக தாக்கியது. இறுதியாக எனக்கு சுசுகி வழங்கப்பட்டது, அதன் நகர மாடல் செலிரியோ என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. நேர்மறையாக.
தோற்றத்துடன் அல்ல என்று நான் இப்போதே கூறுவேன், ஏனென்றால் இது ஜப்பானிய அனிமேஷனின் ரசிகர்களை மட்டுமே மகிழ்விக்க முடியும். செலிரியோவைப் பார்க்கும்போது, வடிவமைப்பு நடைமுறைக்கு இங்கே ஒரு தெளிவான முன்னுரிமை என்பதை நாங்கள் விரைவாக உணர்கிறோம். சிரிக்கும் கிரில்லின் நீட்டிப்பாக இருக்கும் பெரிய ஹெட்லைட்கள், உலகத்தின் சுவாரசியமான காட்சியை வழங்குவதோடு, நன்கு ஒளிரும் சாலையை உறுதியளிக்கிறது. ஒரு குறுகிய ஆனால் நன்கு விகிதாச்சாரத்தில் உள்ள பானட் மற்றும் பின்னர் ஒரு பெரிய, கோண கண்ணாடியும் நன்றாக இருக்கும். அவருக்கு நன்றி, நகரத்தின் சந்துகளில் தெரிவுநிலை மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். பக்கக் கோடு என்பது வெளிப்புறத்தின் மிகவும் ஆடம்பரமான உறுப்பு. தெளிவான மற்றும் அழகான ஸ்கஃப் கோடுகள் சிறிய சுஸுகிக்கு கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பைக் கொடுக்கின்றன. மிகவும் பலவீனமான தோற்றம் கொண்ட பகுதி செலிரியோவின் பின்புறம், நகைச்சுவையான பெரிய பம்பர் பக்கங்கள். இந்த உறுப்பை இந்த வழியில் வடிவமைக்க ஏரோடைனமிக் கருத்தாய்வுகள் என்னை வழிநடத்தியது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் தோற்றத்திற்கு நான் ஒரு சிறிய பிளஸ் செய்ய வேண்டும். நாம் சுஸுகியின் அழகைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தால், செலிரியோ உண்மையில் ரெட் டாட் டிசைன் விருதை நம்ப முடியாது. ஆனால் இதையெல்லாம் உபயோகத்தின் பார்வையில் பார்த்தால், சிறிய ஜப்பானியர் வெட்கப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை. 3600 மிமீ நீளம் மற்றும் 2425 மிமீ வீல்பேஸ் கொண்ட “சிறியது” என்று சொல்லி நாங்கள் கொஞ்சம் புண்படுத்தினாலும், செலிரியோ ஏ பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது.
பெட்டி வடிவ, மாறாக உயரமான உடல் (1540 மிமீ) உள்ளே நாம் என்ன காணலாம் என்று யூகிக்க வைக்கிறது. புதிர் மிகவும் எளிமையானது, ஏனென்றால் கேபினில் நாம் நிறைய இடத்தைக் கண்டுபிடிப்போம் (அத்தகைய பரிமாணங்களுக்கு), அதற்கான அணுகல் உயரமான மற்றும் அகலமான கதவுகளால் தடுக்கப்படுகிறது. இந்த உண்மையை உடனடியாக பெற்றோர்கள் பாராட்டுவார்கள், அவர்கள் தங்கள் குழந்தைகளை கார் இருக்கைகளில் அமர வைக்கும் போது, ஒரு ரப்பர் மனிதனாக மாற வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஓட்டுநர் இருக்கை, உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, வசதியான மற்றும் சரியான நிலையை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு முக்கியமான உண்மை, ஏனென்றால் ஸ்டீயரிங் ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது. பெரிய வீல்பேஸுக்கு நன்றி, உற்பத்தியாளர் இருக்கை அளவுகளில் சேமிக்கவில்லை, இது நிச்சயமாக உயரமான ஓட்டுநர்களை மகிழ்விக்கும். உயரமான கூரை என்பது கூரை உறைக்கு எதிராக தலையைத் தேய்க்க வேண்டியதில்லை என்பதையும் அவர்கள் பாராட்டுவார்கள்.
பின் இருக்கை மூன்று பயணிகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இதை தினமும் பயிற்சி செய்ய நான் பரிந்துரைக்கவில்லை. இரண்டு பேர் அல்லது இரண்டு இருக்கைகள் - இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் உகந்த ஏற்பாடு. இந்த இடத்தை கூடுதலாக லக்கேஜ் பெட்டியை அதிகரிக்க பயன்படுத்தலாம், இது 254 லிட்டர் (VDA) தரத்தை வழங்குகிறது. இந்த அளவு பெரிய கொள்முதல் மற்றும் ஒரு குடை இழுபெட்டியை பேக் செய்ய போதுமானது, இது ஒரு நகர காரின் தினசரி போக்குவரத்து சுமையாகும். தேவைப்பட்டால், பின்புற சீட்பேக்குகளை மடிப்பது 1053 லிட்டர் கொள்ளளவை அதிகரிக்கிறது.
செலிரியோவின் கேபினுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரத்தை இந்த வகுப்பில் உள்ள காரில் இருந்து நாம் எதிர்பார்க்கலாம். இது மலிவானது, ஆனால் சீஸ் இல்லை. இங்கே மென்மையான பிளாஸ்டிக்கைத் தேடுவது வீண், ஆனால் வெவ்வேறு வண்ணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் அமைப்புகளின் பயன்பாடு ஒரு நல்ல காட்சி விளைவைக் கொடுத்தது. தனிப்பட்ட உறுப்புகளின் பொருத்தம் திருப்திகரமாக இல்லை - டெஸ்ட் டிரைவ்களின் போது தொந்தரவு செய்யும் ஒலிகள் எதையும் நாங்கள் கவனிக்கவில்லை. கேபினின் பணிச்சூழலியல் கூட பாராட்டத்தக்கது. நன்கு படிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு, அத்துடன் எளிதாக அணுகக்கூடிய மற்றும் பார்வைக்கு தேவையான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும், புதிய காருடன் பழகாமல் முதல் நாளிலிருந்து செலிரியோவை இயக்க அனுமதிக்கின்றன. கையுறை பெட்டி, சேமிப்பு அலமாரிகள், கதவு பாக்கெட்டுகள், கப் ஹோல்டர்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும், நாங்கள் சுஸுகியை விரும்பத் தொடங்குகிறோம்.
சோதனை செய்யப்பட்ட மாதிரியின் ஹூட்டின் கீழ் 10 செமீ 998 அளவு கொண்ட புதிய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் (K3V) இருந்தது. 68 ஹெச்பி (6000 rpm) மற்றும் 90 Nm (3500 rpm) முறுக்குவிசை செலிரியோவை நகரைச் சுற்றி நகரச் செய்ய போதுமானது. மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினின் சிறப்பியல்பு ஆரவாரத்துடன், இது உடனடியாக புதுப்பிக்கிறது மற்றும் அடிக்கடி கியர் மாற்றங்கள் தேவையில்லை. அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நாங்கள் ஒரு தடையாக இருக்க மாட்டோம். நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது என்பது வேதனைப்படுவதையும், தொடர்ந்து போராடுவதையும் அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. ஒரே குறை என்னவென்றால் உள்ளே சத்தம் அதிகம் - துரதிர்ஷ்டவசமாக சிறிய கார்களின் நெரிசல் அவற்றின் அகில்லெஸ் ஹீல் ஆகும். செலிரியோவில், VAG ட்ரிப்பிள்களைப் போல, பின்புற சக்கர வளைவுகள் இல்லை, மேலும் அங்கிருந்துதான் அதிக சத்தம் கேபினை அடைகிறது.
செலிரியோவின் சஸ்பென்ஷன் முன்புறம் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் டார்ஷன் பீம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கலவையுடன், வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள அற்புதங்களை ஒருவர் நம்ப முடியாது என்று கோட்பாடு கூறுகிறது, ஆனால் செலிரியோ சாலையில் முன்மாதிரியான நடத்தையால் ஆச்சரியப்படுகிறார். உயரமான கேபின் இருந்தபோதிலும், கார் வேகமான மூலைகளில் நன்றாக உணர்கிறது, உடலில் அதிக ராக்கிங் இல்லாமல் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு நிலைமையின் மீது முழு கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. இது துல்லியமான எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது முன் சக்கரங்களுக்கு நல்ல உணர்வைத் தருகிறது. அதே சமயம், ஹட்ச் வகையின் முறைகேடுகளை கடக்கும்போது, சிறிய கார்களுக்கான தரநிலை அல்ல, இடைநீக்கத்தின் தட்டு மற்றும் தட்டுகளை நாம் உணரவில்லை மற்றும் கேட்கவில்லை.
டிரைவை முன் அச்சுக்கு மாற்றுவதற்கு 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொறுப்பாகும். கியர்பாக்ஸ் ஜாக் சிறிய எதிர்ப்புடன் சீராக இயங்குகிறது. கருவி குழுவில், கியர்களை மாற்றுவதற்கான உகந்த தருணத்தைப் பற்றி கணினி நமக்குத் தெரிவிக்கிறது. இந்த பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி, சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5 லி/100 கிமீக்குக் கீழே அடையலாம். ஒரு கனரக ஓட்டுநரின் கால், நகர போக்குவரத்துடன் இணைந்து, இந்த எண்ணிக்கையை 6 லிட்டருக்கும் குறைவாக எடுத்துக் கொள்ளலாம், இது ஒரு நல்ல முடிவு. 35 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி, எரிவாயு நிலையத்திற்கு அடிக்கடி வருகை தராத வசதியை அளிக்கிறது.
Suzuki Celerioக்கான விளம்பர விலைப் பட்டியல், Comfort பதிப்பின் PLN 34 இல் தொடங்குகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங், ரேடியோ மற்றும் ஸ்பீக்கர்ஃபோன். பிரீமியம் பதிப்பு, PLN 900 அதிக விலை, கூடுதலாக அலுமினிய விளிம்புகள், முன் மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
Suzuki Celerio சிறிய பரிமாணங்கள், நன்கு பயன்படுத்தப்பட்ட இடம், நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான விலை ஆகியவற்றின் சுவாரஸ்யமான கலவையாகும். இந்த கூறுகள் அனைத்தும் போட்டியாளர்களிடமிருந்து சந்தையின் பெரும்பகுதியைப் பறிப்பதற்கும், வாங்குபவர்களுக்கு இன்னும் பரந்த அளவிலான மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் வாய்ப்பளிக்கின்றன.
