சுசுகி ஆல்டோ 1.0 ஆறுதல்

ஆல்டோவுக்கு 30 வயது

சுஸுகி ஆல்டோ என்பது கார் பிராண்டுகளால் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும் நீண்ட பாரம்பரியங்களில் ஒன்றான மாடலின் பெயர். சுஸுகி முதலில் ஆல்டோ பெயரைப் பயன்படுத்தியது மீண்டும் 1981 இல் மூன்று அல்லது ஐந்து கதவுகள், இயந்திரம், முன்னால் குறுக்காக, மூன்று சிலிண்டர், 800 சிசி மற்றும் 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட காருக்கு.

உண்மையில், மற்ற அனைத்தும் ஏற்கனவே இப்படித்தான் மூன்று தசாப்தங்கள்எட்டு மில்லியன் பிரதிகளுக்குப் பிறகும், சுசூகிக்கு சந்தைப் பங்கைப் பெறுவதற்கு ஆல்டோ இன்னும் ஒரு முக்கியமான கருவியாகும். சரி, இங்கே இல்லை, ஆனால் ஐரோப்பாவில் ஆல்டோ சுசுகியுடன் இருவரும் பல வாங்குபவர்களை நம்பவில்லை. நிச்சயமாக, பெரியவர்கள் இன்னும் இந்தியரை நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள் மாருதியா 800, இது நம் நாட்டில் (மற்றும் அப்போதைய சாதாரண நாட்டில்) சில திருப்தியான வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றது, அங்கு இந்தியர்கள், வகைப்படுத்தப்படாத உலகின் பரஸ்பர நண்பர்களாக, தங்கள் உரிமம் பெற்ற தயாரிப்புகளை அனுப்பலாம்.

மாருதி பின்னர் சுசூகிக்கு முற்றிலும் சொந்தமானது, மேலும் ஆல்டோ இந்திய மோட்டரைசேஷனின் வளர்ச்சிக்கான மிக முக்கியமான வாகனமாக மாறியது, ஏனெனில் அது அதிகம் வாங்கப்பட்டது. சரி, சுசுகி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கிய தற்போதைய ஆல்டா வகை கூட செய்கிறது இந்தியாவில்.

சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள், சிறிய இதயம்

பல ஸ்லோவேனியர்கள் சிறிய கார்களைப் பற்றி ஆர்வமாக இல்லை. இதில் ஆல்டாவும் அடங்கும், இல்லையெனில் பெரியவற்றில் உள்ள அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது - நியாயமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், நான்கு பக்க கதவுகள் மற்றும் நியாயமான பெரிய டெயில்கேட். இதுவும் எளிமையானது 3,5 மீட்டர் டால்க் மற்றும் நகர ஓட்டுவதற்கு நம்பமுடியாத சூழ்ச்சி மற்றும் ஒரு பெரிய காரில் ஒருவர் விரும்பும் இடங்களில் கூட நிறுத்த எளிதானது.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டது போதும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இது மூன்று சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு லிட்டர் வேலை அளவைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது தெரிகிறது 50 kW ஏறக்குறைய அனைத்து டன் டிராக்குகளிலும் சமமான நிலையில் கிட்டத்தட்ட குறைந்த டன் ஆல்ட்டை கையாளும் சக்தி வாய்ந்தது. "சிறிய காரின்" தர்க்கத்தை விட நீங்கள் வேகமாக செல்ல முடியும் என்று நாங்கள் எழுதலாம்.

மேலும் சாலையில் நிலை எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் (கட்டுப்பாடுகள்) இல்லாமல் கார்களின் பழைய நாட்களின் நினைவுகளையும் நம்மால் மீட்டெடுக்க முடியும் என்றாலும் இது மிகவும் உறுதியானதாகத் தெரிகிறது. குறுகிய வீல்பேஸ், நிச்சயமாக, மூலைகளில் அதிக வேகத்தை அனுமதிக்காது, நீங்கள் பின்னால் இருந்து விரைவாக தப்பிக்கலாம், ஆனால் உண்மை, முடுக்கி மிதி அழுத்தினால் கூட, நீங்கள் அற்புதங்களை செய்ய முடியாது. ஆனால் இந்த சிறிய ஆல்டாவை பந்தயப் பதிப்புகளில் பிழிய விரும்புவோருக்கு மட்டுமே இது ஒரு கருத்து.

சுசுகி அதன் நல்ல இன்ஜின்களுக்கு புகழ்பெற்றிருந்தாலும் (இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு அதிகம்) இது நிச்சயமாக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், அதிக வேகத்தில் கூட சுழற்சி அது பாதிக்காது என்பது உண்மைதான், மேலும் நீங்கள் வேலை செய்யும் எல்லா நேரங்களிலும் அது உங்களுடன் வரும். பண்பு ஒலி அனைத்து மூன்று சிலிண்டர். இது முதலில் எரிச்சலூட்டுவதாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலான நவீன கார்களில் இருந்து வேறுபடுவதால் மட்டுமே. எதிர்காலத்தில் நாம் மீண்டும் பழகலாம், இதன் விளைவாக பல ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே புதிய மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களை அறிவித்துள்ளனர். 'குறைப்பு'!

இனிமையான வடிவக் கண்களுக்கு முன்னால் பயன்படுத்த எளிதானது

இத்தகைய சிறிய கார்கள், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு ஆடம்பரமான வடிவமைப்பை உருவாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள் என்ற உண்மையை நாங்கள் பழக்கப்படுத்தவில்லை. புதிய செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் வரை, நிச்சயமாக. மறுபுறம், கொரிய அமெரிக்கர்கள் மாயப் பெட்டியில் ஏறினார்கள் (ஆல்டோவை விட 14 செமீ நீளமாக இருந்தாலும்) ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் அசாதாரண குழந்தையை உருவாக்கினர். ஆல்டோ அந்த தோற்றத்தை அடையவில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் இதே போன்ற லைட்டிங் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், அது நிச்சயமாக இப்போது செய்கிறது. மேலும் நவீன தோற்றம்.

ஆல்டோ எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பயனுள்ளதாக வடிவமைக்கப்பட்டது, சக்கரங்களுடன், முடிந்தால், உடலின் தீவிர முனைகளிலும், ஒரு பக்க பக்க கதவுகளுடனும். பிந்தையது மெய்நிகர் மட்டுமல்ல, பெரிய பயணிகள் கூட பின் இருக்கைக்குள் நுழைவதை எளிதாக்கும் அளவு சரியானது. குறுகிய பயணங்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, சிறிய பயணிகள் மட்டுமே நீண்ட காலம் நீடிக்க முடியும், மேலும் குழந்தைகள் கவனித்துக்கொள்ளப்படுவார்கள் ஐசோஃபிக்ஸ் இணைப்பு புள்ளிகள்... டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் போதுமான அறை உள்ளது, மற்றும் முன் இருக்கைகள் அளவு மற்றும் வசதிக்காக முன்மாதிரியாக உள்ளன, எனவே பெரிய பயணிகளுக்கு கூட போதுமான தொடை ஆதரவு உள்ளது.

மேலாண்மை ஒரு பிரச்சனை அல்ல ஸ்டீயரிங் இல்லையெனில், அதை நீளமாக சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் உயரத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், வெவ்வேறு அளவிலான ஓட்டுநர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அதை இன்னும் சரிசெய்யலாம். சாதாரண செயல்பாடு கூட இறுக்கமாக அமைக்கப்பட்ட பொத்தான்களை திருப்திப்படுத்தாது. இருப்பினும், குறைவான, இயக்கி இயக்கம் மற்றும் துல்லியத்துடன் ஈர்க்கப்பட்டார். கியர் நெம்புகோல்கள்... எங்கள் சோதனையின் போது, ​​அவை பொதுவாக "ஸ்பாட்" ஆனது, ஏனெனில் இழுவை கேபிள்களில் ஒன்று அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்து விழுந்தது, இது நெம்புகோல்களின் இயக்கங்களை கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்புகிறது. இந்த வழக்கு சுசுகி சேவை மையத்தில் விரைவாக சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் உடனடியாக லெதரெட் அட்டையை சென்டர் ஹம்பில் சரியாக இணைக்க மறந்துவிட்டனர்.

குறுவட்டு - அது என்ன?

சுசுகி ஆல்டோ வானொலியுடன் சேவை செய்தார் சிடி பிளேயருடன்ஆனால் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஸ்பீக்கர்களின் ஒலி தரம் மற்றும் காரின் உள்ளே இருக்கும் அதிக சத்தம், உங்கள் கனவுகளில் கூட, உயர்தர இசையைக் கேட்க உங்களை ஊக்குவிக்காது. இவை ஆல்டோவில் நீங்கள் காணக்கூடிய சில பாகங்கள் போன்றது, ஆனால் அவை ஒரு சிறிய காரின் நிலைகளுக்கு பொருந்தும். உதாரணமாக: முன் ஜன்னல்கள் மின்சக்தியுடன் நகரும், பின்புற ஜன்னல்கள் சில விநாடிகள் மட்டுமே வெளிப்புறமாகத் திறக்கின்றன. பரந்த ஸ்லாட்... தண்டு போலவே. அடிப்படைத் தேவைகளுக்கு இது போதுமானது, பின் பெஞ்சைக் கூட (ஒற்றை) கீழே மடிக்கலாம் மற்றும் சுமை அதிகரிப்பு... நிச்சயமாக, மொத்த லக்கேஜ் திறன் அத்தகைய சிறிய காரின் பரிமாணங்களால் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவில் உள்ளது.

ஆல்டோவுடன் வாகனம் ஓட்டுவது நம்மை காலத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு (எ.கா. சுருக்கப்பட்ட வாயுவால் இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல் அல்லது பூட் மூடியை திறக்க மற்றும் திறப்பதற்கு ஒரு விசையுடன் மட்டுமே). ஆனால் அதே நேரத்தில், அத்தகைய இயந்திரம் அடிப்படைத் தேவைகளுக்கு முற்றிலும் பொருத்தமானது என்பதற்கும் இது சான்று. நியாயமான விலை நிச்சயமாக.

முடிவு: சுஸுகி ஆல்டோவுடன் இன்னும் இறுதி முடிவை எடுக்கவில்லை, ஆனால் குறைவான கெட்டுப்போனது, மன்னிக்கவும் - "குறைவாக வளர்ச்சியடைந்தவர்கள்" அதைப் பற்றி சிலிர்ப்பாக இருக்கலாம்.

உரை: தோமா பொரேகர், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

சுசுகி ஆல்டோ 1.0 ஆறுதல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சுசுகி ஓடார்டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	7990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	8990 €
சக்தி:	50 கிலோவாட் (68 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	15,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 155 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1294 €
எரிபொருள்:	7494 €
டயர்கள் (1)	890 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	2814 €
கட்டாய காப்பீடு:	1720 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	1425 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 15637 0,16 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 73 × 79,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 996 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 11,1:1 - அதிகபட்ச சக்தி 50 kW (68 hp) ) 6.000 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 15,9 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - 90 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.400 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகளுக்குப் பிறகு
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,45 1,90; II. 1,28 மணிநேரம்; III. 0,97 மணி; IV. 0,81 மணிநேரம்; வி. 3,65; - வேறுபாடு 4,5 - விளிம்புகள் 14 J × 155 - டயர்கள் 65/14 R 1,68, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 155 km/h - முடுக்கம் 0-100 km/h 14,0 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 103 g / km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின் சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 930 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.250 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.630 மிமீ - முன் பாதை 1.405 மிமீ - பின்புற பாதை 1.400 மிமீ - தரை அனுமதி 9 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.350 மிமீ, பின்புறம் 1.320 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 35 லி
பெட்டி:	தரமான இடம், AM இலிருந்து ஒரு நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது: 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 4 துண்டுகள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் மவுண்ட்கள் - ஏபிஎஸ் - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - சிடி மற்றும் எம்பி 3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - பின்புற பிளவு பெஞ்ச்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / டயர்கள்: டோயோ வேரியோ வி 2 + எம் + எஸ் 155/65 / ஆர் 14 டி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.330 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	15,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,9 ஆண்டுகள் ( 112 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	18,8 (4)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	27,4 (5)
அதிகபட்ச வேகம்:	155 கிமீ / மணி (5)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	5,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	78,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,2m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (230/420)

• சுசுகி ஆல்ட்டோ சிறியது, அது சற்று குறைந்த விலைக் குறியைக் கொண்டிருந்தால் அது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல வாங்குதலாக இருக்கும். அதே விலையில் வழங்கப்படும் சில பெரியவற்றுடன் இது ஒப்பிடப்பட வேண்டும், இருப்பினும், ஆல்டோவுக்கு இங்கே அடிப்படை விருப்பங்கள் எதுவும் இல்லை.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  கார்களின் தோற்றத்தில் சுசுகி கவனம் செலுத்துவதில்லை, எனவே ஆல்டோவும் மரியாதைக்குரியது அல்ல - இது முடிந்தவரை பல சுவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

• உள்துறை (67/140)

  உண்மையில், உள்துறை அடிப்படை தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்காது.
  
  
  ஆனால் அவருக்கும் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (47
  
  
  / 40)

  இங்கேயும் ஒருவர் சராசரிக்கு மேல் பேச முடியாது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (43
  
  
  / 95)

  அதிவேகத்தை அடைவது ஆல்டாவின் குறிக்கோள் அல்ல, நகர ஓட்டுவதற்கு முடுக்கம் போதுமானது.

• செயல்திறன் (12/35)

  அதிவேகத்தை அடைவது ஆல்டாவின் குறிக்கோள் அல்ல, நகர ஓட்டுவதற்கு முடுக்கம் போதுமானது.

• பாதுகாப்பு (13/45)

  யூரோஎன்சிஏபி (2009) உடன் நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மூன்று நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே.

• பொருளாதாரம் (38/50)

  மிதமான உத்தரவாதம், முன்மாதிரியான எரிபொருள் நுகர்வு, பயன்படுத்தப்பட்ட காரை விற்கும்போது கேள்விக்குரிய விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஐந்து கதவுகள்

விசாலமான முன்

பதிலளிக்கக்கூடிய இயந்திரம்

திருப்திகரமான சாலை நிலை

போதுமான சேமிப்பு இடம்

பின்புற பயணிகளுக்கு போதுமான அளவு விசாலமானது (காரின் அளவைப் பொறுத்து)

உட்புறத்தில் திடமான பொருட்கள்

உள்ளே நிறைய சத்தம்

நான்கு பயணிகளுக்கு மட்டும் செக்-இன்

ஒற்றை பின் பெஞ்ச்

ஆறுதல் தொகுப்பில் ஏர் கண்டிஷனர்

வெளிப்புற பின்புற கண்ணாடியின் கையேடு சரிசெய்தல்

டெயில்கேட்டைத் திறக்கிறது