Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

ஆனால் முதலில் நம் நினைவை கொஞ்சம் புதுப்பிப்போம். டொயோட்டா முதன்முதலில் 1998 இலையுதிர்காலத்தில் 1 லிட்டர், 3 வால்வு, 87 ஹெச்பி எஞ்சின் மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து பாரிஸில் தனது சிறிய நகர காரை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த யாரிஸ் தான் 2002 வசந்த காலத்தில் எங்கள் சூப்பர்ஸ்டெஸ்டுக்கு சென்ற புகைப்படத்தில் நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள். அந்த நேரத்தில் சோதனை காரின் விலை 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, மற்றும் எங்கள் Yaris XNUMX XNUMX அடிப்படை மாடலை விட விலை அதிகம்.

நாங்கள் வசதியாக ஓட்ட விரும்புவதால், பவர் விண்டோஸ், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சிடி சேஞ்சர் கொண்ட ரேடியோ பற்றி சுருக்கமாகச் சொன்னால், அத்தகைய காரின் அடிப்படை உபகரணங்கள் தொடர்பான அனைத்தும். பின் இருக்கை அணுகல் மிகவும் கடினமாக இல்லை, பின் பக்க கதவு கைக்கு வந்தது. எங்கள் யாரிஸ் பல சிறிய நகர கார் பயனர்கள் நிச்சயமாக விரும்பும் ஒன்று.

நாங்கள் அவருடன் கிட்டத்தட்ட ஐரோப்பா முழுவதும் பயணம் செய்தோம். இந்த காரின் சில பயனர்கள் இந்த அர்த்தத்தில் நீண்ட தூர பயணத்திற்கு முன் சிறிது சந்தேகம் கொண்டிருந்தாலும்: “இவ்வளவு நீண்ட பயணத்திற்கு (பாரிஸ், சிசிலி, ஸ்பெயின்) உண்மையில் பொருத்தமானதா? அது நீடிக்குமா? இது போதுமான வசதியாக இருக்குமா? இறுதியில், அவர்கள் அபாயத்தை நியாயமற்ற முறையில் எடுத்துக்கொண்டனர்.

இப்போது, ​​​​கட்டுப்பாட்டுப் புத்தகத்தை நாங்கள் படிக்கும்போது, ​​​​எல்லா அவதானிப்புகள் மற்றும் கருத்துகளைப் பதிவு செய்தோம், ஒவ்வொன்றிற்கும் பிறகு மதிப்பெண்கள், மிக நீண்டவை கூட, மிகவும் நன்றாக இருந்தன. "எஞ்சின் பதட்டமாக இருக்கிறது மற்றும் சிறிதளவு பயன்படுத்துகிறது, அதே போல் நெகிழ்வான உட்புறத்தையும் கண்டு நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன்" என்று கருத்துகள் அடிக்கடி எழுதுகின்றன.

எனவே அது உண்மையில் உள்ளது. அதாவது, யாரிஸ் என்பது ஸ்லோவேனியாவில் வலுவான இருப்பைக் கொண்ட கீழ் வகுப்பு கார்களில் ஒன்றாகும் (அதன் போட்டியாளர்கள் Clio, Corsa, Punto, C3 மற்றும் பிற நிறுவனங்களாகும்), மேலும் அதன் சென்டிமீட்டர்கள் நன்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதை வெளியில் இருந்து ஏற்கனவே காணலாம்: சக்கரங்கள் உடலின் தீவிர புள்ளிகளுக்கு மாற்றப்பட்டு மொத்த நீளம் 3.615 மிமீ ஆகும், இது நிச்சயமாக நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களில் யாரிஸின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் நித்தியமானது. இலவச இடம் இல்லாமை. பார்க்கிங் இடங்கள்.

அவர் நெகிழ்வானவர் மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியவர் என்பதை நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தினோம், சரியாக, நாங்கள் அதை மீண்டும் செய்கிறோம். துல்லியமான ஸ்டீயரிங் வீல் (மூன்று ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல் கொண்ட ஒரு பிட் ஸ்போர்ட்டி கூட) மற்றும் சேஸிஸ் ஆகியவற்றால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது போதுமான வசதியானது ஆனால் தொடர்ச்சியான வேகமான மூலைகளில் ஓட மிகவும் மென்மையாக இல்லை.

விங்கோ கெர்ன்ட்ஸ் ஒருமுறை இரண்டாவது கருத்துப் பகுதியில் எழுதினார்: "ஒரு குறுநடை போடும் குழந்தையின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் நம்பகமான கையாளுதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, யாரிஸ் ஓட்டுவது வேடிக்கையாக உள்ளது, நான் நகரத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சவாரி செய்வதை ரசிக்கிறேன், நான் அதை அமைதியாகவும் கோபமின்றியும் சவாரி செய்வேன். முனிச்சிற்கு."

நீண்ட தூரத்தில், எங்கள் ஆபத்து உண்மையில் பலனளித்தது. கடந்த கோடையில், பாதை எங்களை ஸ்பானிஷ் பாலைவனத்தின் நடுவில் உள்ள ஜராகோசாவுக்கு நேராக அழைத்துச் சென்றது. நாங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வியக்கத்தக்க வகையில் புதியதாக முன்னும் பின்னுமாக ஓட்டினோம். ஸ்லோவேனியாவிலிருந்து இத்தாலி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயின் வழியாக 2.000 கிலோமீட்டர்களை நாங்கள் முழுமையாக ஓட்டினோம்.

ஒரு வாரத்தில் உங்கள் சாமான்களுடன்! 1 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தபோதிலும், யாரிஸ் நல்ல பயண வேகத்தையும், மிதமான எரிவாயு மைலேஜையும் நூறு கிலோமீட்டருக்கு எட்டு லிட்டராகக் காட்டியது.

வெளியில் சிறியதாக இருந்தாலும், விசாலமான தன்மையையும் நீங்கள் பாராட்டலாம். இருக்கைகள் வசதியாகவும் போதுமான அகலமாகவும் இருந்தன, கதவிலும் நடுவிலும் போதுமான முழங்கை அறை இருந்தது. யாரிஸின் முன்புறம் உண்மையிலேயே ராஜ்ஜியமாக அமர்ந்திருக்கிறது, எங்கள் மாபெரும் பீட்டர் ஹுமார் கூட கூரையில் தலையில் அடிக்கும் போது கார்களைப் பற்றி மன்னிக்கவில்லை, புகார் செய்யவில்லை.

அவர் தலை மற்றும் முழங்கால்களுக்கு போதுமான இடம் கிடைத்தது. எனவே நீங்கள் பெரிய ஓட்டுநர்களுக்கு சிறிய காரைத் தேடுகிறீர்களானால், அதை மனதில் கொள்ளுங்கள். அதில் உள்ள அனைவரும் முன் நன்றாக அமர்ந்தனர் - பெரியது முதல் சிறியது வரை, அனைவரும் தங்கள் சொந்த வழியில் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்து கொள்ளலாம்.

ஆனால் பின் பெஞ்சில், விஷயங்கள் கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. கீழே, அது தண்டவாளங்களை முன்னோக்கி தள்ளி அதன் மூலம் உடற்பகுதியை 305 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, இது தொலைதூர பயணம் மற்றும் அதிக இடம் தேவைப்படும் எவராலும் பாராட்டப்படும். ஆனால் அது போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், யாரிஸ் பின்புற பெஞ்சை மாற்ற அனுமதிக்கிறது மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டி 205 லிட்டரிலிருந்து ஒரு நல்ல 950 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.

நிச்சயமாக, பெஞ்சை முன்னோக்கி தள்ளியதால், முன்பக்கத்தை விட பின்புறத்தில் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும் பயணிகளுக்கு அதிக கால் அறை இல்லை. நாங்கள் பெஞ்சை எல்லா வழியிலும் தள்ளினாலும்.

ஆரம்பத்தில் சாம்பல் மற்றும் தரிசான (மிகவும் கடினமான, மலிவான ...) பிளாஸ்டிக் டாஷ்போர்டு மற்றும் டிரிமில் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் நமக்கு மிகவும் பரிச்சயமாகிவிட்டது. விமர்சனம் பாராட்டுக்கு வழிவகுத்தது. யாரிஸ் வெறும் ஆயிரம் மைல் தூரம் ஓடியபோது இருந்த அதே பிளாஸ்டிக் இன்று, ஒரு புதிய காரின் வாசனை மட்டும் மறைந்து ஒரு சிறிய, அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க கீறல் தோன்றியது. மேலும் இது நமது அசட்டுத்தனம் காரணமாகும். இது, நிச்சயமாக, முக்கியமானது.

இந்த கார் உண்மையில் அதன் அசல் தோற்றத்தை தக்க வைத்துள்ளது, மேலும் முழுமையான சுத்தம் செய்த பிறகு, பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை மதிப்பீடு செய்யும் ஒரு நிபுணர் கூட ஏமாற்றப்பட்டு அவருக்கு 30.000 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட இரண்டு வருட காராக யாரிஸ் விற்கப்படுவார்.

அத்தகைய பிளாஸ்டிக் மற்றும் தரமான பொருட்கள் சுத்தம் செய்ய மிகவும் நடைமுறைக்குரிய காரணத்திற்காகவும். நீங்கள் ஈரமான துணியால் தூசியைத் துடைக்கிறீர்கள், கார் புதியது போல! யாரிஸில் இத்தகைய பிளாஸ்டிக் ஏன் நிறுவப்பட்டது என்பது ஜப்பானியர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். எங்கும் அது விரிசல் அல்லது மங்கவில்லை, இது மீண்டும் உள்துறை பொருட்களின் தரத்திற்கு சாட்சியமளிக்கிறது.

சோதனைகளின் முழு காலத்திலும் குறிப்பாக பெண்களால் பாராட்டப்பட்ட மற்றொரு அம்சம் உட்புறத்தில் உள்ளது. நாங்கள் சிறிய பொருட்களை வைக்கும் டிராயர்கள், டிராயர்கள், பாக்கெட்டுகள் மற்றும் அலமாரிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், பொதுவாக ஆண்களை விட பெண்களுக்கு குறைந்தது ஒரு முறையாவது இருக்கும்.

சிலர் சென்சார்கள் மீது குறைந்த ஆர்வத்துடன் இருந்தனர். அவை டிஜிட்டல் மற்றும் டாஷ்போர்டின் மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் டிரைவர் மட்டுமே அவற்றைப் பார்க்க முடியும். தற்போதைய பயண எரிபொருளுடன் இன்னும் எத்தனை மைல்கள் செல்லலாம் என்பதை ஒரு நல்ல பயண கணினி நமக்குக் காட்டும் என்ற உண்மையை நாம் இழந்தோம். அதற்கு பதிலாக, எரிபொருள் அளவீட்டு அளவின் கடைசி வரி இருப்பு செயல்படுத்தப்படும் போது சற்று புரிந்துகொள்ள முடியாததாக மாறியது.

இல்லையெனில், அதிர்ஷ்டம் எப்போதும் யாரிஸுக்கு நோக்கம் இல்லை. நாங்கள் பல முறை அவரது பம்பர்களை நழுவவிட்டோம், சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட் முடிவதற்கு சற்று முன்பு, யாரோ ஒருவர் அவரைப் பார்த்து மிகவும் பொறாமைப்பட்டார், ஏனென்றால் முக்கிய மதிப்பெண்கள் எங்களுக்காகக் காத்திருந்தன. ராவ்பர்கோமண்டுக்கான தூரம் 38.379 கிலோமீட்டராக இருந்தபோது (கடந்த ஆண்டு மே மாதம்), பிற்பகலில் ராவ்பர்கோமண்டுவில் ஒரு ஆலங்கட்டி மழை கொட்டையைப் போல் தாக்கியது.

வார்னிஷுக்கு எந்த சேதமும் இல்லை, அது சற்று தேய்ந்து போனது, கைவினைஞர்கள் விரைவாக சரிசெய்தனர், மூன்று குறிப்பிடத்தக்க பற்களை மட்டுமே விட்டுவிட்டனர். 76.000 கிமீ தொலைவில், சாலையின் ஓரத்தில் நாங்கள் அதை கடுமையாக அடித்தோம் (விபத்து என்பது வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதி, அதாவது எங்கள் சூப்பர் டெஸ்ட் இன்றியமையாதது), ஆனால் அது சேவை நிலையத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, அதனால் அது இன்னும் வேலை செய்கிறது. இதன் விளைவாக, துரு அல்லது எரிச்சலூட்டும் குலுக்கல், மூட்டுகளில் சத்தம் போன்றவை இல்லை.

ஒட்டுமொத்தமாக, யாரிஸ் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பில் அனைத்து முக்கியமான சிறிய விஷயங்களும் வெளிப்படையாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன, இதன் பொருள் கார் பராமரிப்பாளருக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தவிர வேறு எந்த விரும்பத்தகாத பழுது இல்லை என்று அர்த்தம். இதில் சர்ச்சைக்குரிய எதையும் நாங்கள் காணவில்லை, நாள்பட்ட குறைபாடுகள் இல்லை, நோய்கள் இல்லை.

நாங்கள் அதை டொயோட்டா மெக்கானிக்ஸ் உடன் எடுத்துச் செல்வதற்கு சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு, ஆர்எஸ்ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் உள்ள கேஜ் பெஞ்சிற்கு ஒரு கடைசி நேரத்தை எடுத்துச் சென்றோம், அங்கு ஒரு அளவீடு (87 ஹெச்பி @ 2 ஆர்பிஎம்) 6.073 கிலோமீட்டரில் கூட இயந்திரம் முழுமையாக செயல்படுவதைக் காட்டியது. பின்னர் நாங்கள் அவருடன் ஒரு விரிவான ஆய்வுக்காக சென்றோம்.

வெளியேற்ற வாயு அளவீடுகள் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டியுள்ளன, இது நல்ல எரிப்பைக் குறிக்கிறது மற்றும் பயனுள்ள வினையூக்கியாக உள்ளது. அண்டர்கேரேஜ் அசெம்பிளிஸின் ஆய்வு சிறந்த நிலையை காட்டியது, அதிக இடைவெளிகள் அல்லது அதிகப்படியான உடைகளின் தடயங்கள் காணப்படவில்லை. காரின் அடிப்பகுதியிலும் இதேதான். வெளியேற்ற அமைப்பில் சிலவற்றைத் தவிர அரிப்புக்கான அறிகுறிகள் இல்லை. மாற்றுவதற்கான உடனடி தேவையைக் குறிக்க வானிலை அல்லது அது போன்ற எதுவும் இல்லை.

பின்புற அதிர்ச்சி சோதனை மட்டுமே சிறந்த மதிப்பில் இருந்து சிறிது விலகலைக் காட்டியது. முன் ஜோடி (இடது மற்றும் வலது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக செயல்பட்டாலும், பின்புற வலதுபுறத்தின் செயல்திறன் ஓரளவு பலவீனமடைந்தது. எப்படியிருந்தாலும், கடைசி ஜோடி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வேலை நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளுக்குள் உள்ளது.

பிரேக்குகளும் சிறப்பாக உள்ளன. முன் அச்சில் பிரேக்கிங் செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு 10%, பார்க்கிங் பிரேக்கில் - 6%, மற்றும் பின்புறத்தில் - 1% மட்டுமே. இதனால், பிரேக்குகளின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் 90% ஆகும். இதனால், சிக்கல்கள் மற்றும் கருத்துகள் இல்லாமல் தொழில்நுட்ப ஆய்வையும் மேற்கொண்டோம்.

எங்கள் சிறிய ஆபத்து மிகச் சிறந்ததாக மாறியது, தெளிவான A! தொழில்நுட்பம் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்துள்ளது, டொயோட்டா தனது பயனர்களுக்காக உருவாக்கிய நற்பெயரை உறுதிப்படுத்துகிறது. இவ்வாறு, கண்ணால் அளவிடுவதன் மூலம், கார் மீண்டும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பல கிலோமீட்டர் ஓட முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறோம். யாரிஸ் சிறந்த அங்கீகாரத்திற்காக விரும்பியிருக்க முடியாது. சரி, அவனும் அதற்கு தகுதியானவன்!

சக்தி அளவீடு

இன்ஜின் சக்தி அளவீடுகள் ஆர்எஸ்ஆர் மோட்டார்ஸ்போர்ட் (www.rsrmotorsport.com) மூலம் செய்யப்பட்டது. 100.000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் இயந்திரம் முழு சக்தியில் இயங்குவதைக் கண்டறிந்தோம். நாங்கள் 64 kW அல்லது 1 hp அளவை அளந்தோம். 87 ஆர்பிஎம்மில். உண்மையில், இது ஒரு புதிய இயந்திரத்திற்கான தொழிற்சாலையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட சற்று அதிகம். தொழிற்சாலை தரவு - 2 kW அல்லது 6.073 hp. 63 ஆர்பிஎம்மில்.

கண்ணிலிருந்து டிஜிட்டல் மைக்ரோமீட்டர் வரை

யாரிஸ் எப்போதும் சோர்வாக நடந்து கொண்டார், ஆனால் நாங்கள் அவரை அடிக்கடி கழுவாததால் மட்டுமே; வெள்ளி நிறம் அழுக்குக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. மெக்கானிக்ஸ், உண்மையில், அணிய வேண்டிய அனைத்து இயந்திர பாகங்களும் நன்றாக இருந்தன.

யுகங்களில் (45) ஒவ்வொரு 15.000 கிலோமீட்டருக்கும் கேம்ஷாஃப்ட் நேரச் சங்கிலியை மாற்றும் நாட்கள் தெளிவாக முடிந்துவிட்டன, மேலும் இது போன்ற நுண்ணோக்கி மூலம் டொயோட்டாவுக்கு உலகம் முழுவதும் இத்தகைய நம்பகத்தன்மை எங்கே உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. எங்கள் சூப்பர்-டெஸ்ட் டொயோட்டாவின் இயந்திர பாகங்கள் துடைக்கப்பட்டு கழுவினால், அவை புதியவற்றுக்காக எங்களுக்கு பாதுகாப்பாக விற்கப்படலாம். ... அல்லது குறைந்தபட்சம் பயன்படுத்தப்படாதவர்களுக்கு. நிச்சயமாக 100.000 மைல்களுக்கு மேல் இல்லை.

சில இயக்கவியலை நாங்கள் வெறும் கண்ணால் மதிப்பீடு செய்தோம்: கிளட்ச் டிஸ்க் சாதாரண அல்லது அணியும் அறிகுறிகளைக் காட்டியது. பிரேக்குகளுடன் இது சரியாகவே உள்ளது: அதிக உடைகள் இல்லை, விரிசல் இல்லை, அதிக வெப்பமடைவதற்கான அறிகுறிகள் இல்லை. சுருள்களின் தடிமன் கூட ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் ஆழமாக இருந்தது.

உண்மையில், நாங்கள் இயந்திரத்தில் இன்னும் அதிக ஆர்வம் கொண்டிருந்தோம். அது அதன் முழு 100.000 மைல்களிலும் ஒரு துளி எண்ணெயை விடவில்லை என்பது இன்னும் பாதுகாப்பின் அடையாளம் அல்ல, ஆனால் ஒரு நல்ல முத்திரை. அலுமினியத்தின் கீழ் என்ன இருக்கிறது? ஸ்டீயரிங் கியரில் உடைகள் இருப்பதைக் காண நாங்கள் மேலே இருந்து அதைத் தட்டினோம். விரிசல் இல்லாத கேம்ஷாஃப்ட்ஸை நாங்கள் கண்டோம், கேமராக்களின் தடயங்கள் மட்டுமே தெரியும், இது டொயோட்டாவின் கூற்றுப்படி சாதாரணமானது. சங்கிலி நீட்டப்படவில்லை, சங்கிலி டென்ஷனர்கள் சிறந்த நிலையில் உள்ளன.

வால்வுகள் இருக்கலாம்? பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் உட்பட எரிப்பு செயல்முறைகள் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுவிட்டன. ஆனால் வால்வுகள் பாதி தூர இடைவெளியை கடந்து செல்கின்றன, இது பிளாஸ்டிக் வடிவத்தில் மற்றொரு 75.000 கிலோமீட்டர்களைக் குறிக்கும், மேலும் சிறப்புப் பராமரிப்பு இன்னும் தேவையில்லை, இருப்பினும் அவற்றில் சில அழுக்குகள் குவிந்துள்ளன.

கடைசி வாழ்க்கை உடைகள் விருப்பம் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள்: உடைகள் மற்றும் ஓவலிட்டி. தொழிற்சாலை ஒரு மில்லிமீட்டரில் பத்தில் ஒரு பங்கு வரை ஓவலிட்டியை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மேலே 4 நூறில் ஒரு பகுதியையும் கீழே 3 நூறில் ஒரு பகுதியையும் அளந்தோம். அதனால் பாதி கூட இல்லை.

சிலிண்டர் விட்டம்: தொழிற்சாலை அளவு 75 மில்லிமீட்டர், அதிகபட்ச சகிப்புத்தன்மை இந்த அளவை விட 13 ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் எங்கள் யாரிஸின் இயந்திரத்தில் சிலிண்டர்கள் அடிப்படை அளவை விட 3 ஆயிரத்தில் பெரியவை. உள்ளூர் மொழியில்: இயந்திரம் புதியதல்ல, ஆனால் அது ஒரு ஆபரேட்டரின் கண்களால் அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் முதல் மூன்றில் எங்கோ உள்ளது.

இந்த ஆய்வு மழைக்கு தொழில்நுட்பத்தை ஆறுதல்படுத்தியது. நாங்கள் எப்போதும் இயக்கவியலை நல்ல கைவினைஞர்களாகக் கருதவில்லை, ஆனால் யாரிஸ் இன்னும் அதிக தேய்மானம் அல்லது எதிர்பாராத காயங்களுடன் பதிலடி கொடுக்கவில்லை. எனவே, இந்த கட்டுரையை நியூஸ்ரூமில் எழுதுவதற்கு முன்பு அவர்கள் ஒரு பிரபலமான வாங்குபவருக்கு விற்றதில் எனக்கு ஆச்சரியமில்லை.

வின்கோ கெர்ன்க்

இரண்டாவது கருத்து

அலியோஷா மிராக்

மிகச்சிறந்த சோதனையின் ஆரம்பத்தில், நான் யாரிஸுடன் சிசிலிக்கு பயணம் செய்தேன். நான் நகரும் பின் பெஞ்சை முன் இருக்கைகளுக்குள் சரித்து, என் கூடாரம், தூக்கப் பைகள் மற்றும் பயணப் பைகளை தண்டுக்குள் அடைத்து, ஏர் கண்டிஷனரை எல்லா வழிகளிலும் சுருட்டி, இரண்டு நாட்கள் இத்தாலிய நெடுஞ்சாலை பயணத்தை ரசித்தேன். எளிதான பயன்பாடு, கூர்மையான 1 லிட்டர் எஞ்சின், மிதமான நுகர்வு மற்றும் சூழ்ச்சி உடனடியாக என் இதயத்தைத் தொட்டது. இறுதியில், நானும் என் காதலியும் அவரைப் பாராட்டினோம்: அவரது சுமாரான அளவு இருந்தபோதிலும், அவர் பள்ளியில் ஏ பெற்றார்!

Borut Omerzel

நான் குழந்தையை மூன்று நாட்கள் மட்டுமே அனுபவித்தேன், ஆனால் அந்த நேரத்தில் நான் ஒரு நண்பருடன் 2780 மைல்கள் பயணம் செய்தேன். இது இருவருக்கும் (ஐந்து வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு) மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது, மகிழ்ச்சியானது மற்றும் அதிக பேராசை இல்லாதது. நகரம் மற்றும் புறநகர் ஓட்டுவதற்கு நான் பரிந்துரைக்கிறேன், எனவே நீங்கள் இரண்டை வாங்க முடிந்தால் இரண்டாவது காராக. வானொலியின் கீழ் டாஷ்போர்டுக்குள் கட்டப்பட்ட தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஐந்து டிஸ்க் ஆட்டோமேட்டிக் ஃபீடர் ஆகியவை பாராட்டத்தக்கவை. இல்லை, விமர்சிக்க எதுவும் இல்லை.

வின்கோ கெர்ன்க்

யாரிஸில் நான் கடைசியாக அமர்ந்ததிலிருந்து நீண்ட நேரம் கடந்துவிட்டது, இது ஒரு மறக்க முடியாத அனுபவத்திற்கு சிறந்தது. நான் போதுமான அளவு சிறிய கார் என்று சொல்வேன். வெளிப்புறமாக, ஒரு லேடிபக், ஆனால் நீங்கள் அதில் நுழைந்து சில கிலோமீட்டர் ஓட்டும்போது, ​​"விஷயம்" மூன்றரை மீட்டருக்கு மேல் நீளமாக இருப்பதை நீங்கள் மறந்துவிடுகிறீர்கள், மேலும் எங்களது சக்திவாய்ந்த சோதனை டொயோட்டா யூட்டிலிட்டாரியா நீண்ட நேரம் எடுத்துச் செல்ல போதுமானது பயணங்கள். , நகரத்தில் மட்டுமல்ல.

இந்த வழக்கில், ஒரு பெரிய எரிபொருள் தொட்டி மட்டுமே விரும்பத்தக்கது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைத்து முக்கியமான ஸ்லோவேனியன் பம்புகளும் அவற்றுக்கிடையேயான தோராயமான தூரங்களும் இதயத்தால் அறியப்படுகின்றன, ஆனால் வின்கோவி மற்றும் பெல்கிரேடிற்கு இடையில் அவை சிறந்தவை அல்ல, எனவே கவனக்குறைவான ஒருவர் பிரச்சினையிலிருந்து "விடுபட" முடியும்.

டோமா rane கிரேன்

அதன் 100.000 மைல்களில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்குப் பிறகு, யாரிஸ் என் தோலின் கீழ் ஊர்ந்து சென்றது. சிறிய, சுறுசுறுப்பான வாகனம், நகர ஓட்டுநர் மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றது. தோற்றம் இருந்தபோதிலும், நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட இது அதிக லக்கேஜ் இடத்தை வழங்குகிறது. சரிபார்க்கப்பட்டது.

முதலில், சென்சார்களின் வடிவத்தின் காரணமாக இது சற்று அசாதாரண உணர்வாகும், இது மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது, ஏனெனில் பயணி வேகத்தை பார்க்கவில்லை, இதனால், டிரைவரை தேவையில்லாமல் "எரிச்சலூட்டுவதில்லை" ... அதிக வேகத்தில் சென்றதாக கூறப்படுகிறது ...

மாதேவ் கொரோஷெக்

எங்கள் மிகச்சிறந்த கடற்படையில் சிறிய யாரிஸ் தோன்றினாலும், அவர் உண்மையில் 100.000 கிலோமீட்டர் நீடிக்குமா என்பதில் மட்டுமே எனக்கு ஆர்வம் இருந்தது. எங்கள் மிகச்சிறந்த கிலோமீட்டர்கள் வழக்கமான பயனரின் கிலோமீட்டர்களுடன் ஒப்பிட முடியாது, இருப்பினும் நாங்கள் டொயோட்டாவைப் பற்றி பேசுகிறோம். ஏற்கனவே முதல் மாதங்களில் அவரது பணி இன்னும் கடினமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகியது.

அதன் சிறிய அளவு காரணமாக, நகர்ப்புற சூழல்களில் அதன் பயன்பாட்டின் எளிமையால் கட்டளையிடப்பட்டது, நாங்கள் அதனுடன் நீண்ட பயணங்களை அடிக்கடி மேற்கொள்ளவில்லை, இருப்பினும் நான் மேற்கொண்ட சில வெளிநாட்டுப் பயணங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். யாரிகள் பெரும்பாலும் ஒரு பயனுள்ள நகர நகர கார் என்ற வியாபாரத்தில் இருந்தனர்.

இது இயந்திரத்தில் உள்ள மற்ற சில கூறுகளுக்கு கூடுதல் அழுத்தத்தை அளிக்கிறது, குறிப்பாக ஸ்டார்டர், பிரேக்குகள், கிளட்ச் மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது, டிரான்ஸ்மிஷன். ஆனால் சூப்பர்ஸ்டெஸ்டின் முடிவில், நான் கடைசியாக அதில் நுழைந்து அளவீடுகளை எடுக்கச் சென்றபோது, ​​எல்லாம் கச்சிதமாக வேலை செய்தது. ஸ்டார்டர் அதன் வேலையைச் செய்தது, கிளட்ச் எந்த உடையும் காட்டவில்லை மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை மாற்றும்போது அதன் தனித்துவமான "க்ளோங் க்ளோங்க்" ஒலியைத் தொடர்ந்தது. முதல் நாள் போலவே.

Primoж Gardel .n

சுற்றி லேசான கால்கள். ஒரு அழகான, அழகான வடிவிலான குறுநடை போடும் குழந்தை, வார இறுதிப் பயணங்களுக்கு அல்லது நகரத்தைச் சுற்றி விரைவாக 'சர்ஃப்' செய்வதற்கு ஏற்றது. விசாலமான உட்புறம் வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. ஒழுங்கற்ற எஞ்சின், விதிவிலக்காக நல்ல கையாளுதல் மற்றும் வசதியான சாலை நிலை, மற்றும் ஏராளமான பாகங்கள் ஆகியவை முதல் சவாரியிலிருந்து யாரிஸை நீங்கள் எளிதாகக் காதலிக்கக் காரணமாகும்.

பீட்டர் ஹுமார்

டொயோட்டா கடந்த சில ஆண்டுகளாக தனது மூலோபாயத்தை உருவாக்கிய நற்பெயருக்கு ஏற்ப சிறிய யாரிஸ் வாழ்ந்தார். நான் நிச்சயமாக, நம்பகத்தன்மை பற்றி பேசுகிறேன், இது 100.000 20 மைல்களுக்கு குழந்தையை வீழ்த்தவில்லை. இது போட்டியை விட கிட்டத்தட்ட XNUMX சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது என்பது என்னை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது, ஏனெனில் சிறிய தோற்றம் உட்புறத்தில் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டினை விட அதிகமாக உள்ளது. டொயோட்டா, உங்கள் தலையை கீழே வைக்கவும்.

துசன் லுகிக்

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், இவ்வளவு சிறிய மற்றும் மாறாக மலிவான கார் ஒரு இலட்சம் மைல்களை எளிதாக ஓட்ட முடியும் என்று நானே சந்தேகித்தேன். நான் அவரது இயக்கவியலை சந்தேகிப்பதால் அல்ல, மாறாக அவர் நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பெரும்பாலான மைல்களை வெவ்வேறு ஓட்டுநர்களின் கைகளில் குவித்திருப்பதால். கூடுதலாக, கதவு அல்லது சுவிட்ச் போன்ற சில சிறிய விஷயங்களை செயலிழக்க பிளாஸ்டிக்கில் கிரிக்கெட்டுகள் தோன்றினால் அது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும். மேலும் நான் காத்திருந்து காத்திருந்து காத்திருந்தேன். ...

ஒரு மனிதனுக்கு ஒரு காரில் எவ்வளவு சிக்கல்கள் இருக்கும் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதே வகுப்பைச் சேர்ந்த ஒரு காரின் முன்னாள் உரிமையாளராக, நான் அதிக சேவை வருகைகளுக்குப் பழகியிருக்கிறேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காரின் விமானங்கள் மற்றும் கிலோமீட்டர்களை நன்கு தெரிந்து கொள்ள. எவ்வாறாயினும், நாங்கள் எடுத்த சூப்பர்ஸ்டெஸ்டின் முடிவில் யாரிஸ் கிட்டத்தட்ட அதே நிலையில் இருந்தார்.

ஒரு நல்ல கார் கழுவுதல் (ஒரு ட்ரை கிளீனர், பிளாஸ்டிக்கை மீட்க ஒரு சிறிய ஸ்ப்ரே மற்றும் சில ஒத்த தந்திரங்கள் உட்பட) ஒரு சூப்பர்-டெஸ்ட் செய்யப்பட்ட யாரிஸை நடைமுறையில் புதிய காராக மாற்றும். அதன் சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள், சுறுசுறுப்பு மற்றும் கலகலப்பான இயந்திரத்துடன் நகர மக்களுக்கு வழங்கிய அனைத்து வேடிக்கைகளையும் சேர்த்து, அவர் விடைபெற வேண்டியதற்கு மன்னிக்கவும்.

போயன் லெவிச்

வெளியில் சிறியது, உள்ளே பெரியது. யாரிஸில், இது உண்மையில் இருப்பதை விட பெரிய குளிர் காரில் நீங்கள் உட்கார்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறது. விதிவிலக்கு தண்டு, இது நிச்சயமாக குடும்ப பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இயந்திரம் அனைத்து பாராட்டுக்களுக்கும் தகுதியானது: இது சிறிதளவு உட்கொள்கிறது, திடமாக துரிதப்படுத்துகிறது, மற்றும் உயர் திருப்பங்களில் அது ஒரு அறுக்கும் இயந்திரம் போல் அசைவதில்லை. ஆம், அது மதிப்புக்குரியது!

பெட்ர் கவ்சிச்

Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič இன் புகைப்படம்

டொயோட்டா யாரிஸ் 1.3 VVT-i லூனா (டொயோட்டா யாரிஸ் XNUMX VVT-i லூனா)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	11.604,91 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	12.168,25 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	63 கிலோவாட் (86 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75,0 × 73,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1299 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 63 kW (86 l .s.) 6000 rpm இல் - அதிகபட்ச சக்தி 14,7 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - 124 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4400 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பலமுனை எரிபொருள் ஊசி .
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - நான் கியர் விகிதம் 3,545; II. 1,904; III. 1,310 மணிநேரம்; IV. 1,031 மணி; வி. 0,864; 3,250 தலைகீழ் - 3,722 வேறுபாடு - 5,5J × 14 விளிம்புகள் - 175/65 R 14 T டயர்கள், ரோலிங் சுற்றளவு 1,76 மீ - 1000 கியரில் வேகம் 32,8 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-12,1 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீளமான வழிகாட்டிகள், திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு ( கட்டாய குளிரூட்டல், பின்புறம்) டிரம் , பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,2 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 895 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1350 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 900 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 400 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1660 மிமீ - முன் பாதை 1440 மிமீ - பின்புற பாதை 1420 மிமீ - தரை அனுமதி 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1370 மிமீ, பின்புறம் 1400 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பி 300 ஈவோ / ஓடோமீட்டர் நிலை: 100.213 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,2 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,7 ஆண்டுகள் ( 153 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	173 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,4m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இளமை தோற்றம், சுவாரஸ்யமான திறன்கள்

பணக்கார உபகரணங்கள்

நேரடி இயந்திரம்

துல்லியமான கியர்பாக்ஸ்

சாலையில் நிலை

நீளமாக நகரும் பின் பெஞ்ச்

பல பெட்டிகள் மற்றும் பெட்டிகள்

வேலைத்திறன்

சிறிய தண்டு

சாம்பல் (வெற்று) உள்துறை

கடினமான பிளாஸ்டிக்

முன் பயணிகள் ஏர்பேக் அகற்றப்படவில்லை

ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டருக்கு ரேஞ்ச் தகவல் இல்லை