சுபாரு XV 2.0i ஆல் வீல் டிரைவ்

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஓபரா ஹவுஸின் முன் வைக்கவும், முதல் பெரிய குட்டையில் நனைக்கவும், நாம் வயலில் அழுக்கை வாங்க முடியுமா அல்லது மலைகளில் பனியின் கடைசி எச்சங்களைத் தேடலாமா? மேலே உள்ள எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் சுபாரு XV நிச்சயமாக தன்னை நிரூபிக்கும். பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிற உடையணிந்து மற்றும் கருப்பு 17-அங்குல சக்கரங்களால் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும், லுப்ல்ஜானா ஓபரா ஹவுஸுக்கு சில அதிர்ஷ்டம் இல்லாத கருப்பு சேர்த்தலுடன் ஒரு நேர்த்தியை நீங்கள் விரும்பினால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட புத்துணர்ச்சியை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு நிரந்தர சமச்சீர் நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் ஒரு உயரமான சேஸ் (தரையில் இருந்து 22 செமீ, ஒப்பிடுகையில் 21,5 செமீ ஃபாரஸ்டர், 20 செமீ அவுட்பேக்) பயனுள்ளதாக இருக்கும், பல புடைப்புகளுடன் வழுக்கும் நிலப்பரப்பு காரணமாக, பொது அறிவு திரும்புவது நல்லது என்று கூக்குரலிடும்.

இந்த முறை எங்களிடம் 110-லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பை லீனார்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு குறுகிய சோதனைக்காக வைத்திருந்தோம் (அதனால் அளவீடுகள் அல்லது சோதனைகள் இல்லை). எல்லா உண்மையான சுபாருஜியையும் போலவே, இது 150 கிலோவாட் அல்லது 60 க்கும் மேற்பட்ட உள்நாட்டு "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்யும் நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர்களைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் மிகவும் தளர்வான வகையாக இருப்பதால், முழு நிலைத்தன்மையையும் அவர்கள் எங்கு மறைத்தார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது, மேலும் அதன் குறைபாடுகளின் ஒரு பகுதியை தொடர்ச்சியாக மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேற்கூறிய ஆல்-வீல் டிரைவில் காணலாம், அங்கு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் விநியோகிக்கப்படுகிறது. முறுக்கு 40:10, இது எரிபொருள் நுகர்வு (நம் நாட்டில் சுமார் 380 லிட்டர்) ஆச்சரியத்தை விட எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் XV இன்னும் பெரிய கார்; XNUMX-லிட்டர் டிரங்க், சக்கரத்தின் பின்னால் பார்க்கும்போது, ​​உண்மையில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது. சரி, சாமான்களின் வீடு சரியாக ஒரு பதிவு அல்ல, ஆனால் பின்புற பெஞ்சின் மூன்றாவது பகுதியுடன் மூன்றில் ஒரு பங்கு சாய்ந்திருக்கும் உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி முற்றிலும் தட்டையானது ... நாங்கள் எங்கே நிறுத்தினோம்? ஆம், கியர்பாக்ஸ். Lineartronic நகர பயணத்திற்கு ஏற்றது, நீங்கள் ஷிப்ட் லீவரை D இல் வைத்து, ஒவ்வொரு முறையும் சரியான ஆற்றலை வழங்கும் டிரான்ஸ்மிஷனின் சீரான செயல்பாட்டை அனுபவிக்கிறீர்கள். நுட்பம் மிகவும் சத்தமாக இருப்பதால், நீங்கள் முடுக்கி மிதியை தைரியமாக அழுத்தினால் மட்டுமே எரிச்சலூட்டும். மேலும் டைனமிக் டிரைவர்களுக்கு மேனுவல் பயன்முறை என்று அழைக்கப்படும், முன்-செட் கியர் விகிதங்கள் (ஆறு துல்லியமாக இருக்க வேண்டும்) ஸ்டீயரிங் லக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. டவுன்ஷிஃப்டிங்கிற்கு இடது, அதிக கியர்களுக்கு வலது. காதுகள் ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழலுவதால், ஷிப்ட் லீவருடன் கூட கைமுறையாக மாற்றும் பயன்முறையை நாங்கள் தவறவிட்டோம், இது மூலைகளிலும் கூட அழுத்தமில்லாத மாற்றத்தை அனுமதிக்கும். சேமிக்கப்பட்டதா அல்லது மறந்துவிட்டதா? D இலிருந்து Rக்கு (தலைகீழ்) மாறுவதும், நேர்மாறாக மாறுவதும் நல்ல தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் நாம் பழகியதை விட அதிக நேரம் எடுக்கும். எனவே, வாகன நிறுத்துமிடங்களில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​இன்னும் கொஞ்சம் எச்சரிக்கை தேவை, ஏனெனில் மிகவும் உணர்திறன் முடுக்கி மிதி காரணமாக, கார் விலகிச் செல்லும் போது குதிக்கிறது. ஸ்டாண்டர்ட் ஆட்டோ ஸ்டார்ட் ஸ்டாப் மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் உள்ளிட்ட எஞ்சின் சீரமைக்கப்பட்ட போதிலும், சர்வதேச மாற்றத்திற்குப் பிறகு நான் ஏற்கனவே செய்ததை மீண்டும் எழுதுகிறேன்: நான் ஒரு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டர்போடீசல் பாக்ஸரை முயற்சித்தேன், இது சரியான கலவையாகும். .

ஓட்டுநர் நிலை, குறிப்பாக ஸ்டீயரிங், வேலைத்திறன் மற்றும் உபகரணங்களின் தாராள நீளமான சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். செனான் ஹெட்லைட்களுக்கு மேலதிகமாக, இந்த சுபாரு சிடி பிளேயர் (மற்றும் USB மற்றும் AUX உள்ளீடுகள்), கப்பல் கட்டுப்பாடு, இருவழி தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள், பின்புற பார்வை கேமரா, இஎஸ்பி மற்றும் ஏழு ஏர்பேக்குகள் கொண்ட ரேடியோவையும் பயன்படுத்தினார். சேஸ் மிகவும் வசதியாக மாறியது, இருப்பினும் சில நேரங்களில் ஒரு குண்டும் குழியுமான சாலையில் அது தடைபட்டதாக தோன்றுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் முன் சக்கரங்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது.

புகைப்படம் எடுக்கும்போது எந்தப் பின்னணியைப் பயன்படுத்துவது என்ற குழப்பம் காரின் பல்துறைத்திறனை மட்டுமே சுட்டிக்காட்டுகிறது. நீங்கள் இதுவரை சுபாருவின் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வமாக இருந்தாலும், அவர்களின் கார்களின் வடிவமைப்பைப் பாராட்டவில்லை என்றால், ஒருவேளை XV சரியான பதில்.

உரை: அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

சுபாரு XV 2.0i ஆல் வீல் டிரைவ்

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - குத்துச்சண்டை வீரர் - இடப்பெயர்ச்சி 1.995 cm3 - 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (6.200 hp) - 196 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.200 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/55 R 17 W (கான்டினென்டல் கான்டிவிண்டர் கான்டாக்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 160 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.415 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.960 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.450 மிமீ - அகலம் 1.780 மிமீ - உயரம் 1.570 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.635 மிமீ - தண்டு 380-1.270 60 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.