சுபாரு அவுட்பேக் 2.0 டி ஆல் வீல் டிரைவ்

நிச்சயமாக, லெகசி மற்றும் அவுட்பேக் ஆகியவை தொடர்பில்லாதவை என்று அர்த்தமல்ல - தரவுத் தாளை விரைவாகப் பார்த்தால், அவை கிட்டத்தட்ட ஒரே நீளம், கிட்டத்தட்ட ஒரே வீல்பேஸ், அதே சேஸ் டிசைனுடன் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. .

இந்த (வெற்றிகரமான) செய்முறையை ஏற்றுக்கொள்வதில் சுபாரு தனியாக இல்லை: ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட (சற்று) அதிக ஆஃப்-ரோட் பதிப்பை உயரமாக உருவாக்குங்கள். சேஸிஸ் மற்றும் டிரைவ் ட்ரெயினின் அடிப்படையில் அவுட்பேக்கிற்கு மரபு தானே போதுமானது என்பதால் அவர்களுக்கு எளிதான வேலை இருந்தது தவிர இங்கு பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் தேவையில்லை.

நான்கு சக்கர இயக்கி ஒரு கிளாசிக் (சுபாரு): சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுகள், முன் மற்றும் பின்புற கிளாசிக் வேறுபாடுகளுக்கான மத்திய விஸ்கோ கிளட்ச். மோசமான டிரைவிங் நிலைகளில் அன்றாடப் பயன்பாட்டிற்குப் போதுமானது, மேலும் அவுட்பேக்கின் 220மிமீ பெல்லி-டு-கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (இது அவுட்பேக்குகளுக்கான மிகப் பெரிய தூரம்) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, பாதி வழியில் சாலை, ஆழமான பனி மற்றும் ஒத்த ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கும் இது போதுமானது.

இதில் அவுட்பேக் கியர்பாக்ஸ் இல்லை (நிச்சயமாக) பயன்படுத்தவும், குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் பலவீனமாக இருந்தால். பாலினம் (அல்லது வலுவான பாலினத்தின் பலவீனமான பிரதிநிதி).

இங்கே சுபாருவில், அவுட்பேக் இன்னும் கொஞ்சம் நாகரீகமாக இருந்திருக்கலாம், மற்ற பகுதிகளில் அவர்கள் சிறப்பாகச் செய்த பணி. நாகரீகம் மட்டுமல்ல, "ஐரோப்பியமயமாக்கல்".

புதிய அவுட்பேக்கில் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்காக முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டு உள்ளது (இருக்கை வெப்பமூட்டும் பொத்தான்கள் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் போன்ற சில விதிவிலக்குகளுடன்), தெளிவான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான அளவீடுகள் (இது கார் தொடங்கும் போது சாலையின் முடிவிலும் பின்புறத்திலும் செல்லும்), நல்லது ஒலி அமைப்பு மற்றும், முதன்முறையாக, சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் ஓட்டுநருக்கு அதிக வசதி.

இருப்பினும், இந்த முறை, இருக்கைகளின் நீளமான இயக்கம் போதுமானது, மற்றும் பெடல்களுக்கு இடையேயான தூரம் (அதிக நேரம் அசைவு இல்லை), கியர் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே நீங்கள் நன்றாக உட்கார்ந்து கொள்ளுங்கள் நீங்கள் 170 அல்லது 190 சென்டிமீட்டர்.

முன் இருக்கைகள் முழுமையாக பின்னுக்குத் தள்ளப்படும்போது, ​​பின்புறத்தில் முழங்கால் அறை உள்ளது, இல்லையெனில் குறைவாக, ஆனால் குறைவாக இல்லை, சமமான பெரிய போட்டியை விட. நீளமான முன் இருக்கை பயணத்தை செயற்கையாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பின்புற இடத்தை அதிகரிப்பதாகத் தோன்றும் சந்தைப்படுத்தல் வித்தையைப் பயன்படுத்தாத பிராண்டுகளுக்கு சுபாரு செல்வதைப் பார்ப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

தண்டு? போதுமான அளவு, நிச்சயமாக, செதில்கள் (மடிக்கும் கையை மேலே அல்ல, பின்புறத்தின் அடிப்பகுதியில் நீங்கள் காணும்போது), பிளவுபட்ட பின்புற பெஞ்சின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மடிக்கவும். நேர்மறை: சுபாருவும் கண்டுபிடித்தார் (அல்லது இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வுதானா?) ஐரோப்பிய பயனரின் பார்வையில் இடதுபுறத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் வலதுபுறத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு இருப்பது நல்லது (குழந்தை இருக்கை நிறுவப்பட்டதால் ) )

இந்த வழியில், பயணிகள் திருப்தி அடைவார்கள் (அநேகமாக இருக்கைகளின் பொருட்கள் தவிர, அவை சுமார் பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டவை என்ற எண்ணத்தைத் தருகின்றன), மற்றும் ஓட்டுநருக்கும் இதுவே செல்கிறது. இந்த நுட்பம் தினசரி வாகனம் ஓட்டுதல், பயணம் மற்றும் அதிக விளையாட்டு வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.

150-லிட்டர், நான்கு-சிலிண்டர் டீசல் குத்துச்சண்டை எஞ்சின் குறைந்த வேகத்தில் சிறிது அசைகிறது மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இல்லை (ஆனால் இன்னும் எங்காவது வகுப்பின் நடுவில் அல்லது அதற்கு மேல்). XNUMX "குதிரைகள்" (இது கிட்டத்தட்ட ஆச்சரியமாக இருக்கிறது) பாதையில் மிக வேகமாகவும் மிகவும் நிதானமாகவும் இருக்க போதுமானது. தான் செல்கிறது. மற்றும் இயந்திரம் மட்டும் அமைதியாக இல்லை, ஆனால் முழு அவுட்பேக். சிறிய காற்று சத்தம் உள்ளது, இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது.

நீங்கள் ஆறாவது கியரில் சிக்கிக்கொண்டீர்கள், பயணக் கட்டுப்பாட்டை இயக்கவும், அவ்வளவுதான். ... நான்கு சக்கர டிரைவ், ஒன்றரை டன் எடை, உயரமான சேஸ். ... பொருளாதாரமற்ற காருக்கான செய்முறை, பொருளாதாரம் என்று சொல்வோம். அது உண்மையல்ல. மேற்கூறிய அனைத்தும் இருந்தபோதிலும், சராசரிக்கு மேலான நகர்ப்புற பயன்பாடு மற்றும் மென்மையான ஓட்டுதல் இருந்தபோதிலும், இந்த அவுட்பேக் சோதனைகளில் சராசரியாக எட்டு லிட்டருக்கு மேல் ஏறவில்லை.

அவர் எப்படி நகரத்திற்கு வருவார்? நான்கு சக்கர இயக்கி இருந்தபோதிலும், டர்னிங் ஆரம் சாதகமாக சிறியது, பார்வை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் சுபாரு மக்கள் ஒரு பெரிய தவறு செய்தார்கள்: 40 யூரோக்களுக்கு நான்கரை மீட்டர் நீளமுள்ள காருடன், தொகுப்பில் ஒலி அமைப்பு இல்லை. பார்க்கிங் உதவி. சரி, ஆம் - ஒரு பொதுவான (பழைய) ஜப்பானியர். .

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

சுபாரு அவுட்பேக் 2.0 டி ஆல் வீல் டிரைவ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	இன்டர் சர்வீஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	40.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	41.540 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 195 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,4l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - குத்துச்சண்டை - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செ.மீ? - 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (3.600 hp) - 350-1.800 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/60 R 17 V (யோகோகாமா ஜியோலாண்டர்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 167 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.575 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.085 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.775 மிமீ - அகலம் 1.820 மிமீ - உயரம் 1.605 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	525-1.725 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 20.084 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,4 / 13,2 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,3 / 15,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	195 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	8,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,1m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• மோசமான சாலைகள் அல்லது நெடுஞ்சாலைகள், நகரத்தில் உள்ள வீடுகள் போன்றது. நீங்கள் எங்கு ஓட்டினாலும், அது எரிபொருள் நுகர்வு நியாயமானதாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

நுகர்வு

குறைந்த இரைச்சல் நிலை

கியர் லீவர் மற்றும் கிளட்ச் பெடலின் மிக கூர்மையான அசைவுகள்

ni பிடிசி