சுபாரு லெவர்க் 1.6 ஜிடி. பேரணி நிலைய வேகன்?

1,6 லிட்டர் குத்துச்சண்டை வீரர், 170 குதிரைகள், அழகியல் கிரில் மற்றும் பந்தய ஆன்மாவில் தனித்துவமான இன்பங்கள். சுபாரு லெவர்க் சந்தேகிப்பவர்களை நம்ப வைப்பாரா?

உங்களது சொந்த பாதையில் செல்லுங்கள்

சுபாரு தனது சொந்த வழியில் செல்ல விரும்புகிறது என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்கிறார். குத்துச்சண்டை வீரர் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவை ஜப்பானிய உற்பத்தியாளருக்கு இன்னும் முதல் இடத்தில் உள்ளன, நிறுவனத்தின் போர்ட்ஃபோலியோவில் காணக்கூடிய உடல் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல். இந்த முறை அது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன்.

Levorg - யாருடைய பெயர் வந்தது மரபு, புரட்சி i சுற்றுலா ஃபாரெஸ்டர் மற்றும் XV மாதிரியிலிருந்து அறியப்பட்ட தீர்வுகளின் அடிப்படையில், மரபுக்கு மாற்றாக உள்ளது. புதிய ஷின்ஜுகு அடிப்படையிலான சலுகை என்ன போட்டியாளர்களின் தயாரிப்புகளை எதிர்கொள்கிறது? நீங்கள் காரின் விலையைப் பார்த்தால், மற்ற Volvo V60 மற்றும் Mazda 6 Tourer ஆகியவற்றில் Levorg ஷெல்ஃப் உள்ளது என்று யூகிக்க கடினமாக இருக்காது. நிச்சயமாக, சுபாரு ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் தளவமைப்பு மற்றும் சமச்சீர் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கௌரவம் மற்றும் கொள்முதல் விலையின் அடிப்படையில் அதே அளவில் உள்ளது. சுபாருவில் நீங்கள் ... நிறத்தை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும் என்பதையும் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. உற்பத்தியாளர் இயந்திரத்தின் ஒரு பதிப்பு மற்றும் உபகரணங்களின் ஒரு பதிப்பை எங்கள் மீது சுமத்துகிறார்.

விண்மீன் மந்திரம்

இருப்பினும், சுபாருவை எப்போதும் சற்று வித்தியாசமாக பார்க்க வேண்டியிருந்தது. இந்த கார்கள் ஒரு தனி வகையாகவே இருக்கின்றன, இது ப்ளீயட்ஸ் சின்னத்தைச் சுற்றி நிறைய ஆர்வலர்களை சேகரிக்கிறது - தற்போதைய மற்றும் சாத்தியமான பயனர்களிடையே. உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் சுபாருவின் சக்கரத்தில் சிக்கியது இதுவே முதல் முறை, மேலும் வேறு காருக்கு மாற விரும்பவில்லை. இது சமூகத்தைப் பற்றியது அல்ல - ஏனென்றால் நான் சோதனைக் காரின் விவரங்களுக்குச் செல்லப் போவதில்லை - ஆனால் பரந்த அர்த்தத்தில் மகிழ்ச்சியை ஓட்டுவது பற்றி.

முதல் அபிப்ராயம் புத்திசாலித்தனமானது. கார் நன்றாக சவாரி செய்கிறது, அதிக வேகத்தில் கூட மூலைகளை நன்றாகப் பிடித்துக் கொண்டு, புடைப்புகளின் நல்ல தேர்வை வழங்குகிறது. சுபாருவின் ஓட்டும் உணர்வை ஏதேனும் பெயர்ச்சொல்லுடன் ஒப்பிட முடிந்தால், நான் "நம்பிக்கையை" சுட்டிக்காட்டுவேன். ஒருவேளை "நம்பிக்கை". அதுதான் புதிய லெவொர்க் டிரைவரில் எழுப்புகிறது.

பிரபலமான WRX STI இல் (ஒரே மாதிரியான தரைத் தகட்டைப் பயன்படுத்தினாலும்) ஸ்டீயரிங் அமைப்பு துல்லியமாக இல்லை என்பதை சிறிது நேரம் கழித்து மட்டுமே கவனிக்கிறோம் - ஆனால் குடும்பச் செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டிய ஒரு காரில் இருந்து நாம் எதிர்பார்ப்பது இதுதானா? பிராண்டின் அனைத்து தனித்துவமான அம்சங்களும் ராலி ஃபாதர்களுக்கு கிடைக்கின்றன, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்த நிலையான துடுப்புகள் உட்பட. திசைமாற்றி செயல்முறை சற்று நடுநிலையானது, இதனால் ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் இயக்கமும் சக்கரங்களின் திருப்பமாக மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை.

எங்கள் ஸ்டேஷன் வேகனின் தோற்றம் நிச்சயமாக முக்கியமானது, ஏனெனில் லெவர்க் அதன் வடிவத்தை மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது. 18 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் ஹூட் மீது சக்திவாய்ந்த காற்று உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றின் அறிமுகத்துடன் வடிவமைப்பாளர்கள் நிச்சயமாக இங்குள்ள பேரணியில் தங்கள் அடையாளத்தை விட்டுவிட்டனர். இந்த வழியில், நிகழ்வு மற்றும் முழு பிராண்ட் பாரம்பரியம் பற்றிய தெளிவான குறிப்பைப் பெறுகிறோம். அழகியல் பார்வையில், சி-பில்லருக்கு முன்னால் முடிவடையும், இருபுறமும் தெரியும் குரோம் துண்டு மட்டுமே எனக்கு புரியவில்லை, இது தீர்க்கமான தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை - ஏனென்றால், என் கருத்துப்படி, இது முழு வரியையும் வரையறுக்க வேண்டும். உடல். ஜன்னல்.

பழமையோடு கலந்த நவீனம்

சரியாக. நீங்கள் விண்டேஜ் ஹீட் சீட் பட்டன்களைக் கவனித்தவுடன், மாட்டிறைச்சியான, மிகவும் வசதியான ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருப்பதன் அற்புதமான முதல் அபிப்ராயம் மறைந்துவிடும். இவை, கையுறை பெட்டியின் மேலே தெரியும் பெரிய கார்பன் செருகலுடன் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் நவீன உணர்வு மீண்டும் நாகரீகமற்ற ISR அமைப்பு கட்டுப்படுத்தி மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. அதன் பயனில், நான் சந்தேகிக்க கூடத் துணியவில்லை. இருப்பினும், கருவி ஏன் காரில் இன்னும் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை என்பது எனக்குப் புரியவில்லை. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை - சுபாருவில் உள்ள ISR ஆனது VAG குழுவில் உள்ள Sat Assist மற்றும் Kia பிராண்டில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு போன்றது. இரண்டாவது சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், போலந்து சந்தையில் அவர்களின் அறிமுகத்தைத் தொடங்கியவர் சுபாரு தான்.

பளபளப்பான தொடுதிரை பூச்சு செயல்படுத்தப்படுவதை நான் ஆதரிப்பவன் அல்ல, இது கைரேகைகளை எளிதாக சேகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பாதகமான லைட்டிங் நிலைகளில் குறைவாக படிக்கக்கூடியது. மல்டிமீடியா அமைப்புக்கும், மேலே அமைந்துள்ள இரண்டாவது ஆன்-போர்டு கணினிக்கும், எனக்கு சிறப்பு கருத்துகள் எதுவும் இல்லை. கடிகாரத்தில் இதே போன்ற ஸ்கிரீன்சேவரைப் பயன்படுத்தி மீட்டமைக்க வேண்டிய அவசியம் மட்டுமே எரிச்சலூட்டும்.

எனவே Levorg வெளியில் இருந்தும் உள்ளே இருந்தும் விரும்பப்படும் போது, ​​அது முரண்பாடுகள் நிறைந்த தயாரிப்பு என்று கருதுவது கடினம். மற்றும், முக்கியமாக, சில சேமிப்புகளை பிந்தையவற்றில் காணலாம்.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வாழும் பகுதி

இருக்கைகளால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட வசதியை ஒட்டிக்கொள்வது சாத்தியமற்றது, இது கார்னரிங் செய்யும் போது டிரைவர் மற்றும் பயணிகளை உறுதியாக ஆதரிக்கிறது. இது ஒரு வகையில், தனிப்பட்ட தனிமங்களின் சரியான பொருத்தத்தை மேலும் கண்டுபிடிப்பதற்கான ஒரு முன்னோடியாகும் - லெவோர்க்கில் உள்ள எதுவும் விரும்பத்தகாத ஒலிகளை உருவாக்கவோ, வளைக்கவோ அல்லது உருவாக்கவோ இல்லை. பெரும்பாலான பொருட்கள் மற்றும் முடிவுகள் மென்மையானவை. இங்கே, சுபாரு பயணிகளின் இருக்கையை மின்சாரம் மூலம் சரிசெய்யும் விருப்பம் இல்லாததால், ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே கிடைக்கும் புள்ளிகளை மட்டுமே கழிக்க முடியும்.

ஆனால் பயணிகள் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள். லெவோர்க் அவுட்பேக்கை விட வெளியில் சிறியதாக இருக்கலாம், ஆனால் இடத்தின் அளவு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், சுபாரு போட்டியை விட சிறப்பாக செயல்படுவார் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - புதிய மொண்டியோ அல்லது மஸ்டா 6 அதிக லெக்ரூமை வழங்குகிறது.

முன்மொழியப்பட்ட இடத்தில் தங்கி, உடற்பகுதியைப் பார்ப்போம் - 522 லிட்டர் கொள்ளளவு பழைய பாரம்பரியத்தை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. சோபாவை மடித்த பிறகு, எங்களுக்கு 1446 லிட்டர் கிடைக்கிறது - மீண்டும் மஸ்டா 6 ஐ விட குறைவாக, ஆனால் ஸ்வீடிஷ் வி 60 ஐ விட அதிகம்.

வெளிப்புறமாக, காரின் நீளம் 4690-1780 மிமீ, அகலம் 1490-135 மிமீ மற்றும் 1,5 மிமீ உயரம் மற்றும் மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஒரு டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது.

இயந்திரத்தைப் பற்றி கொஞ்சம்

காட்சி ஒன்று - நான் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுகிறேன், நான் கவலைப்படவில்லை. என்னிடம் சரியான சஸ்பென்ஷன், ஆக்ரோஷமான மற்றும் அழகியல் தோற்றம், ஓரளவு பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் மென்மையான CVT கொண்ட கார் உள்ளது. நான் இங்கே பயிற்சி செய்கிறேன், அங்கு ஓடுகிறேன், இங்கு முந்திச் செல்கிறேன், அங்கு முடுக்கி விடுகிறேன்.

பின்னர் எரிப்பு 15-17 லிட்டர் அளவுக்கு அபாயகரமாக இருந்ததைக் கண்டபோது எனக்கு மாரடைப்பு ஏற்பட்டது.

காட்சி எண் இரண்டு - நான் எல்லாவற்றையும் சேமிக்கிறேன். நான் எரிவாயுவை மேய்த்து, குளிரூட்டியை அணைத்து, ஒவ்வொரு மீட்டருக்கும் கவனமாக நடக்கிறேன். எரிபொருள் நுகர்வு பின்னர் சுமார் 7-8 லிட்டர், ஆனால் முடுக்கி இயலாமை வலிக்கிறது.

சராசரியாக, நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 10-11 லிட்டர் இருக்க வேண்டும். சுபாருவில் உள்ள கணினி நம்பப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது பெட்ரோல் பசியை நூறு கிலோமீட்டருக்கு 0,2 லிட்டர் துல்லியத்துடன் அளவிடுகிறது.

கார் கடிகாரத்தால் அமைக்கப்பட்ட 90 கிமீ / மணி நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு 6,4 லிட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் பாதையில் சென்று மணிக்கு சுமார் 140 கிமீ வேகத்தில் சென்றால், இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் - 11 லிட்டருக்கு மேல்.

1,6 ஹெச்பி கொண்ட 170 லிட்டர் டிஐடி டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் மற்றும் 250 Nm அதிகபட்ச முறுக்கு போதுமான சக்தியை நமக்கு வழங்குகிறது. 8,9 வினாடிகளுக்கு சமமான "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம், இருக்கையில் விமானம் எப்படி மோதியது என்பதை நாம் உணராமல் இருக்கலாம், ஆனால் புகார் செய்ய எங்களுக்கு எந்த காரணமும் இருக்காது.

உண்மையான சுபாருவா? நிச்சயமாக!

CV-T Lineartronic தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன், I பயன்முறையில் revs ஐ முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது (பொருளாதாரமான ஓட்டுதலுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது), நாம் விளையாட்டு பயன்முறையை செயல்படுத்தும் போது அவற்றைப் பார்வைக்கு உயர்த்துகிறது. "S" இல் கியர்பாக்ஸ் காருடன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, குறிப்பாக நாம் டைனமிக் டிரைவிங்கில் கவனம் செலுத்தினால். அப்போதுதான் - அதிக வேகத்தில், அதிக வேகத்தில் மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளில் - சுபாரு வழங்கும் அனைத்தையும் நாங்கள் பெறுகிறோம். முழுமையான துல்லியம், முழுமையான நம்பிக்கை மற்றும் காருடன் முழுமையான பரிச்சய உணர்வு. இந்த விஷயத்தில், உண்மையில், ஒரு நபர் மற்றும் ஒரு இயந்திரம் மகிழ்ச்சியான, நீண்ட கால உறவைக் கொண்டிருக்க முடியும்.

உங்கள் ஜோடிக்கு குறைந்தபட்சம் 28 செலுத்த வேண்டும். யூரோ.