சுபாரு மரபு 3.0 ஆல் வீல் டிரைவ்

நாம் முதலில் புதிய கார்களைத் தொடர்புகொண்டு சோதிக்கும் போது, ​​நாம் அதை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு காரின் ஆரம்ப உற்சாகம், வழக்கமாக காகிதத்தில் வாக்குறுதிகள் மற்றும் தகவல்களால் "முறுக்கப்பட்ட", சில முக்கியமானவற்றை மாற்றுகிறது அல்லது உறுதிப்படுத்துகிறது. அல்லது சிறிய விவரங்கள். சுபாரு மரபுக்கும் இதேதான்.

சில ஆயிரம் முதல் 10 மில்லியன் டோலர், மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் பாக்சர் எஞ்சின், 180 கிலோவாட் அல்லது 245 குதிரைத்திறன், 297 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு, ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், சுபாரு போன்ற புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் மற்றும் நிலையான உபகரணங்களின் மிக நீண்ட பட்டியல் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய வாகனத்தின் பெரும்பாலான உண்மைகளையும் எதிர்பார்ப்புகளையும் குறிக்கிறது. நியாயமானதா?

குதிரைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அதிவேக டிக்கெட்டுகளுடன் மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்தை நீங்கள் தொடர்ந்து நிரப்ப முடியும் என்று பல பேருக்கு கீழ் உள்ளன. அளவிடப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் 237 கிமீ / மணி மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை வெறும் 8 வினாடிகளில் மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது. சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை திறம்பட சாலையில் மாற்ற, ஒரு காருக்கும் நல்ல சேஸ் தேவை.

சாலையின் நிலை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு காரின் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் (கட்டமைப்பு ரீதியாக குறைந்த குத்துச்சண்டை இயந்திரம் காரில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக நிறுவப்பட்டுள்ளது), மிக நல்ல நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஒரு பொறாமைமிக்க உயர் மட்டத்தில் ஒரு திடமான சேஸ் ஆகியவை காரணமாகும். ... இதனால், ஸ்லைடு உயரத்தில் வேக அளவுகோலில் மாற்றப்படுகிறது.

மோசமான மேற்பரப்புகள், குறிப்பாக மென்மையான அல்லது ஈரமான நிலக்கீல், வாகனத்தின் முன்பக்கத்திலிருந்து சறுக்குவதன் மூலம் மிகைப்படுத்தல் பற்றி எச்சரிக்கிறது. காரின் அண்டர்ஸ்டீயர் போதுமான பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் நேரடி ஸ்டீயரிங் கியருக்கு நன்றி சமாளிக்க முடியும், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அதன் (கூட) மோசமான பின்னூட்டத்தால் சிறிது சேதமடைந்தது (அதிக பவர் ஸ்டீயரிங் காரணமாக இருக்கலாம்).

சிறந்த இடம் காரணமாக வரி பயணிகள் வசதியாக செலுத்தப்படுகிறது. குறுகிய புடைப்புகள் மற்றும் தாக்கம் குழிகள் வாகனத்தில் இருந்து அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மற்றும் குறுக்கு சாலை அலைகள் அதை அசைக்கின்றன. சிறப்பம்சமாக ஸ்போர்ட்டி 17 இன்ச் லோ-கட் ஷூ உள்ளது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்திற்கு அதிக பங்களிக்கிறது.

மூன்று லிட்டர் யூனிட் அதிகபட்சமாக 180 கிலோவாட் அல்லது 245 "குதிரைத்திறன்" உருவாக்குகிறது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம், இது மூன்று லிட்டர் அலகுகளில் மிக உயர்ந்த வர்க்கம் மற்றும் அதிகபட்சம் 297 நியூட்டன் மீட்டர். இருப்பினும், அது குறிப்பிட்ட சக்தியை 6600 அல்லது 4200 ஆர்பிஎம் -இல் அதிக அளவில் அடையும் என்று நாங்கள் எழுதவில்லை.

ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான முடுக்கம் காரணமாக சுமார் 4000 rpm வரை இயந்திரம் போதுமானதாக இல்லை என்பதால், கடைசி இலக்கமானது, அதற்கு மேல் உள்ள எஞ்சின் ரெவ் வரம்பைக் குறிக்கிறது. அநேகமாக, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பால் எளிதாக்கப்படுகிறது, அல்லது மாறாக, அதன் ஹைட்ராலிக் இணைப்புகள்.

அதன் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கூட குறைந்தபட்சம் ஒருவித சூழ்ச்சி மற்றும் வெடிக்கும் தன்மையைப் பெறுகிறது. அதனால்தான், மரபு 3.0 AWD ஆனது, இயந்திரத்தின் இயக்க வரம்பின் மேல் பாதியில் உள்ள குறைந்த ரெவ் வரம்பில் இயந்திரத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையை ஈடுசெய்கிறது, அங்கு, மற்றவற்றுடன், அது வளைக்கும் போது மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய கியர்பாக்ஸும் ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்களை மாற்றியமைக்கிறது, முடுக்கி மிதியை சற்று உறுதியான மற்றும் விரைவாக அழுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, நிச்சயமாக, இயந்திர வேகம் அதிகரிப்பு மற்றும் மூன்று லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து நான்கு மூட்டுகளுக்கு குதிரைத்திறன் மந்தையின் ஒரு ஜம்ப் ஆகும். இந்த பந்தயம் அதிக 7000 ஆர்பிஎம்மில் முடிவடையும், ஆனால் பரிமாற்றமானது அடுத்த உயர் கியருக்கு மாறுகிறது, இதனால் தொடர்ந்து துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.

ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன், எரிவாயு பிரியர்கள் அத்தகைய இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டுடன் கூடிய உன்னதமான மெல்லிசையை விரைவாகக் கொண்டு வருகிறார்கள், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக இது மரபு 3.0 இல் இல்லை. என்ஜின் குரல் மிகவும் மங்கலாக உள்ளது, இது ஒரு வசதியான சவாரி மற்றும் பயணிகளுக்கிடையிலான எளிதான உரையாடலின் அடிப்படையில் வரவேற்கப்படுகிறது.

என்ஜின் ஒலி ரெவ்ஸின் முதல் பாதியில் முன்மாதிரியான அமைதியாக இருக்கிறது (சுமார் 3000 ஆர்பிஎம் வரை), இந்த வரம்புக்கு மேல், எஞ்சின் செயல்பாடு ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் சிறப்பியல்பு உன்னத சிம்பொனியுடன் இல்லை, இது பொதுவாக நிரம்பியிருக்கும். டோனல் நிறம். இம்ப்ரெஸா டபிள்யூஆர்எக்ஸ் எஸ்.டி.ஐ-யில் உள்ள நான்கு சிலிண்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட குத்துச்சண்டை ஆட்டக்காரர் ஆறு சிலிண்டர்களை விட கவர்ச்சிகரமான குரலைக் கொண்டுள்ளது என்பதற்கு இது சான்று.

பிரேக்குகள் விமர்சனத்திற்கும் தகுதியானவை. அளவிடப்பட்ட குறுகிய நிறுத்த தூரங்களால் அவர்களின் சிறந்த செயல்திறன் தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக வேகத்தில் கனமான மற்றும் நீடித்த பிரேக்கிங் விரும்பத்தகாத டிரம்மிங் மற்றும் சூடான பிரேக்குகளின் குலுக்கல் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு (மற்றும் பயணிகளுக்கு) விரும்பத்தகாத சுவையை அளிக்கிறது.

மரபு சில மறுப்புகளைப் பெறும், ஆனால் உள்துறை இடத்தின் அடிப்படையில் சில ஒப்புதலையும் பெறும். பயணிகள் முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளில் போதுமான முன் மற்றும் பின் கால் அறைகளைக் காணலாம். இதன் விளைவாக, இரண்டு வகையான இருக்கைகளும் தலையின் உயரத்தை அங்குலமாக வைத்திருக்க வாய்ப்புள்ளது, இது 180 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள மக்களுக்கு குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

பிரச்சனையை ஏற்படுத்த இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன. முதலில், உச்சவரம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இரண்டாவதாக, சோதனை காரின் கூரை ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஸ்கைலைட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது ஏற்கனவே குறைந்த உச்சவரம்பை மேலும் குறைத்தது. முன் இருக்கைகள் இன்னும் கொஞ்சம் கீழ்நோக்கி நகர்வதை அனுமதித்தால், குறைந்தபட்சம் ஓரளவு இந்த சிரமத்தை குறைக்க முடியும்.

முன் இருக்கைகள் மேலும் கீழ்நோக்கி நகர்வதை அனுமதித்தால் நன்றாக இருக்கும், ஸ்டீயரிங்கின் கூடுதல் மேல்நோக்கிய இயக்கமும் வரவேற்கத்தக்கது. இது (நீங்கள் உயரமாக இருந்தால்) மோதிரத்தின் மேற்புறத்துடன் கேஜின் மேற்புறத்தை ஓரளவு ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும். இருப்பினும், மோதிரம் பிந்தைய வரம்பு சரிசெய்தலை கூட அனுமதிக்காது. சரி, 10 மில்லியன் டாலர் காரில் உள்ள நபர் பணத்திற்கான மரபு வழங்குவதை விட வேலைச் சூழலை ஒழுங்கமைப்பதில் அதிக சுதந்திரம் பெற உரிமை உண்டு என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள் என்று நம்புகிறோம்.

கேபினில் சில சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அவற்றில் பெரும்பாலானவை பயனற்றவை மற்றும் சிறியவை. லக்கேஜ் பெரிய சாமான்களின் ஒப்பீட்டளவில் மோசமான கவனிப்பை எடுத்துக்கொள்கிறது. அவர்கள் 433 லிட்டர் லோயர்-மிடில் துவக்கத்தில் தங்கள் இடத்தைக் காண்கின்றனர், இது நீளமான அதிகரிப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது (பின்புற இருக்கை பின்புறம் 60:40 சாய்ந்து கொள்ளலாம்).

எவ்வாறாயினும், பொறியாளர்கள் "கூடுதல்" ஏற்றுதல் பொறிமுறையின் நீரூற்றுகளுக்கான யோசனைகளிலிருந்து வெளியேறினர், இது துவக்கத்தில் நீண்டு ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும். அதில் சாமான்களை வைக்கும் போது தேவையற்ற எச்சரிக்கை இருக்காது. உடற்பகுதியை மூடும்போது, ​​"ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ" மூடியை மூடுவதற்கான உள் கைப்பிடியையும் நாங்கள் கவனிக்கவில்லை.

சுபாரு குறைந்தபட்சம் உணரப்பட்ட சில குறைபாடுகளையோ அல்லது அசonகரியங்களையோ குறிப்பாக தரமான உபகரணங்களின் பணக்கார பட்டியலுடன் மாற்ற விரும்பியிருக்கலாம். வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (டிவிடி), (பிரிக்க முடியாத) தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, நான்கு சக்கர டிரைவ், நவீன கார்களின் அனைத்து பாதுகாப்பு சுருக்கெழுத்துகள், ஒரு மைய தொடுதிரை (ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், நேவிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் சிலவற்றின் விரிவான உள்ளமைவுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது காரில் உள்ள அமைப்புகள்) காரின் எட்டு இலக்க விலைக் குறியீட்டை நியாயப்படுத்தும் நிலையான உபகரணங்களின் மிக நீண்ட பட்டியலின் மிக உன்னத கூறுகள்.

சில பாகங்கள் மற்றும் பணக்கார பேக்கேஜிங் கருவிகளின் சிறந்த தரம் இருந்தபோதிலும், காரின் சில மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கற்பனையான பாகங்கள் விட்டுச்செல்லும் கசப்பான சுவையை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது. இது இயந்திரத்தை மிகவும் உன்னதமாக ஒலிக்கும், சேஸ் நிச்சயமாக பயணிக்க மிகவும் வசதியாக இருக்க வேண்டும், இருக்கை மேலும் கீழ்நோக்கி நகர்த்த அனுமதிக்கலாம் மற்றும் புறப்பட்ட பிறகு ஸ்டீயரிங் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

ஒருவேளை எங்கள் ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகள் மிக அதிகமாக இருந்தது. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், மரபு 3.0 AWD பலமுறை முயன்ற போதிலும் அவர்களுக்கு குறைவு. 10 மில்லியன் டோலருக்கு இயந்திரத்தை மன்னிக்க பல குறைபாடுகள் உள்ளன.

நிச்சயமாக, நீங்கள் சிறிய மனிதர்கள் (180 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான உயரம்) மற்றும் தெளிவான ஆற்றல்மிக்க இயல்பு (படிக்க: மோசமான சாலைகளில் குலுக்கல்-தடுப்பு கார்கள்) விதிவிலக்காக இருக்கலாம். எனவே, லெகசிக்கு எதிராக நாங்கள் குற்றம் சாட்டும் சில பெரிய குறைகளை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம். நீங்கள் இந்த குழுவில் இருந்தால், உங்களை ஆசீர்வதிக்கவும்! கட்டுரையின் ஆசிரியர் அத்தகைய மகிழ்ச்சியை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. சரி, குறைந்தபட்சம் லெகசீஸில் இல்லை, ஆனால் அவர் வேறொரு காரில் இருப்பார். அடுத்தது என்ன? ஆ, காத்திருக்கிறேன். .

பீட்டர் ஹுமார்

அலியோஷா பாவ்லெடிச்சின் புகைப்படம்.

சுபாரு மரபு 3.0 ஆல் வீல் டிரைவ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	இன்டர் சர்வீஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	41.712,57 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	42.213,32 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	180 கிலோவாட் (245 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 237 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - பாக்ஸர் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 3000 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 180 kW (245 hp) 6600 rpm இல் - 297 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4200 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவ் - 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/45 R 17 W (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050 A)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 237 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,4 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரண்டு குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்) - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,8 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 64 எல்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1495 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2030 கிலோ
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6645 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,2 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,1 ஆண்டுகள் ( 182 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	237 கிமீ / மணி (IV. மற்றும் வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,4m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (331/420)

• கடினமான இடைநீக்கம், குறைந்த கூரை மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றுக்காக நாங்கள் பாரம்பரியத்தை குற்றம் சாட்டுகிறோம். நிலை, கையாளுதல், நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  மரபு செடானின் வடிவம் மிகவும் இணக்கமானது. வேலைத்திறன் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது.

• உள்துறை (109/140)

  உள்ளே, ஹெட்ரூம் இல்லாததால் நாங்கள் எரிச்சலடைகிறோம் மற்றும் பணக்கார தரமான உபகரணங்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் பெருந்தீனி கொண்ட இயந்திரம் ஒரு அரிய முடிக்கப்படாத கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (80
  
  
  / 95)

  மரபுவழி 3.0 AWD திருப்பமான சாலைகளில் நன்றாக இருக்கிறது. நிலை மற்றும் கையாளுதல் வகுப்பில் சிறந்தது.

• செயல்திறன் (27/35)

  இயந்திர வேகத்தின் அடிப்பகுதியில் நிறைய நெகிழ்வுத்தன்மையை நாங்கள் இழக்கிறோம், ஆனால் இழந்ததை மேலே மாற்றுகிறோம்.

• பாதுகாப்பு (23/45)

  மிகவும் பணக்கார பாதுகாப்பு கருவிகளில், செனான் ஹெட்லைட்கள் மட்டுமே காணவில்லை. பிரேக்கிங் தூரம் மிகக் குறைவு.

• பொருளாதாரம்

  பணம் கழிக்கப்பட்டால், நீங்கள் மரபுரிமையில் நிறைய கார்களைப் பெறுவீர்கள். எரிபொருள் நுகர்வு திறன் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

லீக்

கடத்துத்திறன்

பணக்கார தரமான உபகரணங்கள்

நான்கு சக்கர வாகனம்

இயந்திரம்

ஒலி காப்பு

பின்புற பயணிகளுக்கு நீளமான முழங்கால் இடைவெளி

வரையறுக்கப்பட்ட தலைமை அறை

ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங்

தற்செயலான கடினமான கியர் மாற்றம்

மோசமான சேஸ்

தண்டு மூடியில் உள் கைப்பிடி இல்லை