ஹப் மற்றும் வீல் தாங்கி நிசான் காஷ்காய்

காரின் சிக்கலற்ற செயல்பாடு மட்டுமல்ல, ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பும் காரின் சேஸின் ஒவ்வொரு பகுதியின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. சக்கர தாங்கி போன்ற ஒரு தெளிவற்ற உறுப்பு கூட காரின் பண்புகள் மற்றும் கையாளுதலை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது. நிசான் காஷ்காய் கார்கள் கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை உண்மையில் ஹப் பொறிமுறையுடன் ஒருங்கிணைந்தவை. 2007 வரை காஷ்காயில் உள்ள இந்த அலகு மடிக்கக்கூடியதாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதாவது தாங்கியை மையத்திலிருந்து தனித்தனியாக மாற்ற முடியும்.

பொது தகவல்

மையமானது சுழற்சியின் அச்சில் (ட்ரன்னியன்) அல்லது அச்சு கற்றை மீது கார் சக்கரத்தை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டமானது, கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மையமானது சக்கரங்களின் கட்டத்தை மட்டுமல்ல, அவற்றின் சுழற்சியையும் வழங்குகிறது. அதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து முறுக்கு சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. சக்கரங்கள் ஓட்டினால், இது காரின் பரிமாற்றத்தின் ஒரு உறுப்பு.

சக்கர தாங்கி சக்கரத்தை ஹப் அல்லது ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கிறது. கூடுதலாக, இது பின்வரும் செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

• முறுக்கு விசையை கடத்தும் போது உராய்வு சக்திகளை குறைக்கிறது;
• சக்கரத்திலிருந்து அச்சு மற்றும் வாகன இடைநீக்கத்திற்கு வரும் ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளை விநியோகிக்கிறது (மற்றும் நேர்மாறாகவும்);
• இயக்கி அச்சின் அச்சு தண்டை இறக்குகிறது.

நிசான் காஷ்காய் கார்களில், சராசரி தாங்கி வாழ்க்கை 60 முதல் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை மாறுபடும்.

மோசமான சக்கர தாங்கியுடன் காரை ஓட்டுவது மிகவும் ஆபத்தானது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பாதையில் கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் மற்றும் கையாளும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

முனை செயலிழப்பின் அறிகுறிகள்

கார் உரிமையாளர் விரைவில் சக்கர தாங்கியை நிசான் காஷ்காய் மூலம் மாற்ற வேண்டும் என்பது போன்ற அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படலாம்:

• செயலிழப்பு பக்கத்திலிருந்து மணிக்கு 40-80 கிமீ வேகத்தில் மந்தமான சத்தம்;
• புறநிலை காரணங்கள் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மற்றும் உடலின் அதிர்வு;
• இடைநீக்கத்தில் விசித்திரமான புடைப்புகள்;
• வாகனம் ஓட்டும் போது காரை பக்கமாக விட்டுச் செல்வது (ஏறக்குறைய தவறான சக்கர சீரமைப்புடன் உள்ளது);
• கிராக்லிங், "கர்க்லிங்", தவறான பக்கத்திலிருந்து பிற புறம்பான ஒலிகள்.

தாங்கும் செயலிழப்பைக் குறிக்கும் மிக முக்கியமான மற்றும் பொதுவான அறிகுறி வேகத்துடன் அதிகரிக்கும் சலிப்பான உருட்டல் சத்தம் ஆகும். சில கார் உரிமையாளர்கள் அதை ஜெட் என்ஜினின் கர்ஜனையுடன் ஒப்பிடுகிறார்கள்.

கண்டறியும்

காரின் இயக்கம், வேகத்தில் அவ்வப்போது ஏற்படும் மாற்றங்கள், திருப்பங்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றின் போது விரும்பத்தகாத ஒலி எந்தப் பக்கத்திலிருந்து கேட்கப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். அனுபவம் வாய்ந்த Nissan Qashqai உரிமையாளர்கள் வளைவு செய்யும் போது தவறான பக்கத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும் என்று கூறுகின்றனர். "சிக்கல்" திசையில் திரும்பும்போது, ​​சலசலப்பு பொதுவாக அமைதியாகிவிடும் அல்லது மறைந்துவிடும் என்று நம்பப்படுகிறது.

சிக்கலின் அளவு மற்றும் தன்மையை கைமுறையாக மதிப்பிட, நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்யலாம்:

•  காரை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கவும்;
• கைகள் மேல் புள்ளியில் சக்கரத்தை செங்குத்தாக திருப்புகின்றன.

கவனிக்கத்தக்க சக்கர தேய்மானம் மற்றும் ஒரு விசித்திரமான அரைக்கும் சத்தம் எப்போதும் சக்கர தாங்கி உடைகளை குறிக்கிறது.

இது போன்ற மிகவும் துல்லியமான முனை நிலை தகவலையும் நீங்கள் பெறலாம்:

•  கண்டறியப்பட்ட காரின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு பலா நிறுவப்பட்டுள்ளது, கார் உயர்த்தப்பட்டது;
•  சக்கரத்தை சுழற்று, அது அதிகபட்ச முடுக்கம் கொடுக்கிறது.

சுழற்சியின் போது, ​​​​சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து ஒரு கிரீக் அல்லது பிற வெளிப்புற ஒலிகள் கேட்டால், இது தாங்கியின் செயலிழப்பு அல்லது தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது.

முன் சக்கர இயக்கி வாகனங்களை லிப்டில் கண்டறியலாம். இதைச் செய்ய, காரை ஜாக் அப் செய்யவும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், கியரை இயக்கவும் மற்றும் சக்கரங்களை 3500-4000 ஆர்பிஎம்மிற்கு முடுக்கிவிடவும். என்ஜினை அணைத்த பிறகு, பழுதடைந்த பக்கத்திலிருந்து ஒரு சலிப்பான சலசலப்பு, சத்தம் அல்லது கிரீச்சிங் கேட்கப்படும். மேலும், ஒரு சிக்கலின் இருப்பு சக்கரத்தை முறுக்கி சுழலும் போது கவனிக்கத்தக்க பின்னடைவு மூலம் குறிக்கப்படும்.

மாற்று பாகங்கள்

இந்த அண்டர்கேரேஜ் அசெம்பிளி தோல்வியுற்றால், உண்மையான நிசான் பாகங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. மாற்றாக, ஜப்பானிய பிராண்டுகளான Justdrive மற்றும் YNXauto, ஜெர்மன் ஆப்டிமல் அல்லது ஸ்வீடிஷ் SKF ஆகியவற்றின் தயாரிப்புகளும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். ஹப்ஸ் SKF VKBA 6996, GH 32960 ஆகியவை Nissan Qashqai உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளன.

முன் ஹப் மாற்று செயல்முறை

முன் மையத்தை மாற்றுவது பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது, அதாவது:

1. காரின் பின்புற சக்கரங்கள் குடைமிளகாய் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன;
2. காரின் முன்பக்கத்தை உயர்த்தவும், சக்கரத்தை அகற்றவும்;
3.  ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பிரேக் டிஸ்க்கை சரிசெய்யவும்;
4. ஹப் நட்டு unscrew;
5. ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ரேக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
6. CV கூட்டு நட்டை அவிழ்த்து, அதை மையத்திலிருந்து அகற்றவும்;
7.  பந்து முள் தளர்த்தவும், திசைமாற்றி முழங்கையை அகற்றவும்;
8.  பழைய மையத்தை நீக்கவும்;
9. ஹப் போல்ட்களை இறுக்க உங்கள் முஷ்டியைப் பயன்படுத்தவும்.

புதிய மையத்தை நிறுவுவது தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது. SHRUS splines மற்றும் அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள் கிரீஸ் ("Litol") சிகிச்சை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பின்புற மையத்தை மாற்றுதல்

பின்புற மையத்தை மாற்ற, வாகனத்தின் முன் சக்கரங்களைத் தடுத்து, சக்கரத்தை அகற்றவும்.

தொலைவில்:

1. வீல் ஹப் நட்டிலிருந்து கோட்டர் பின்னை வளைத்து அகற்றவும்;
2. நிர்ணயம் நட்டு unscrew;
3. பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்றவும்;
4. சஸ்பென்ஷன் கையின் புஷிங்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
5. டிரைவ் ஷாஃப்டைத் தொட்டு, அதை சிறிது பின்வாங்கவும்;
6. ஹேண்ட்பிரேக் பொறிமுறையுடன் மையத்தை அகற்றி அவற்றைத் துண்டிக்கவும்;
7.  ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவவும்.

சட்டசபை தலைகீழாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிசான் காஷ்காயில் சக்கர தாங்கியை மாற்ற, அசெம்பிளியை அகற்ற அதே படிகளைப் பின்பற்றவும். ஒரு பொதியுறை, சுத்தியல் அல்லது மேலட்டுடன் தாங்கி அகற்றப்பட்டது (அழுத்தப்படுகிறது), அதன் பிறகு புதியது நிறுவப்பட்டது.

மாற்றுவதற்கு உண்மையான நிசான் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது சாத்தியமில்லை என்றால், அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் SNR, KOYO, NTN ஆகியவற்றின் கூறுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர்.